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答案

分段一（第1自然段）：寫詹天佑是我國杰出的愛國工程師,。

分段二（第2、3自然段）：詹天佑接受了修建京張鐵路的任務(wù),。

分段三（第4-6自然段 ）：詹天佑克服了重重困難,，終于成功的修建了京張鐵路。

分段四（第7自然段 ）：后人們對詹天佑的成果感到自豪,，為他立了銅像來紀(jì)念他,。

擴(kuò)展知識

課文原文

詹天佑是我國杰出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路,，最早是在他的主持下修筑成功的,。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計施工的鐵路干線。

從北京到張家口的鐵路長200公里,，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道,。當(dāng)時，清政府剛提出修筑的計劃,，帝國主義國家就出來阻撓,，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國的北部,，帝國主義者誰也不肯讓誰,，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路,，他們就不再過問,。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工,，最后還得求助于他們,。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經(jīng)有了自己的工程師,，詹天佑就是其中的一位,。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師,，修筑從北京到張家口的鐵路,。消息一傳出來，全國轟動,，大家說這一回咱們可爭了一口氣,。帝國主義者卻認(rèn)為這是個笑話,。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸(yōnɡ)關(guān)到八達(dá)嶺,，一路都是高山深澗,，懸崖峭壁。他們認(rèn)為,，這樣艱巨的工程,，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的,。

詹天佑不怕困難,，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù),，馬上開始勘測線路,。哪里要開山，哪里要架橋,，哪里要把陡坡鏟平,，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測,，進(jìn)行周密計算,。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密,，不能有一點兒馬虎,。‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人,，扛著標(biāo)桿,，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點,、測繪,。塞外常常狂風(fēng)怒號,，黃沙滿天,，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣,，詹天佑始終堅持在野外工作,。白天，他攀山越嶺,，勘測線路;晚上,，他就在油燈下繪圖、計算,。為了尋找一條合適的線路,，他常常請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民,。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路,，一定要把它修好;否則,，不但惹些外國人要譏笑,，還會使中國的工程師失掉信心,。

鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道,，其中居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個隧道的工程最艱巨,。居庸關(guān)山勢高，巖層厚,，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進(jìn)的辦法,。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿,。工地上沒有抽水機(jī),，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住,，不離開工地,。八達(dá)嶺隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長,。他跟老工人一起商量,，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井,，再分別向兩頭開鑿,。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半,。

鐵路經(jīng)過青龍橋附近,，坡度特別大?；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢,，設(shè)計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭,，一個在前邊拉,，一個在后邊推。過青龍橋,，列車向東北前進(jìn),，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉,，原先拉的火車頭推,，使列車折向西北前進(jìn),。這樣一來，火車上山就容易得多了,。

京張鐵路不滿四年就全線竣工了,，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回?fù)?。今天,，我們乘火車去八達(dá)嶺，過青龍橋車站,，可以看到一座銅像,，那就是詹天佑的塑像。