蘇伊士運河堵塞，活久見,！長這么大,，見過堵汽車、見過堵摩托車,，堵船...還是第一次見,！當(dāng)?shù)貢r間3月23日，貫穿歐亞“大動脈”的蘇伊士運河正在繁忙的工作中,。但沒想到的是,，整條運河有條不紊的工作節(jié)奏,，還是被一場突如其來的擱淺，給徹底打亂了,。下面小編整理了相關(guān)資訊,，一起來看看吧！希望對大家能有所幫助,。
蘇伊士運河堵塞
相信學(xué)過初中地理的大家,，對這條運河并不算陌生。作為貫穿世界上最繁忙的海運交通航線之一,，蘇伊士運河平均每天要“輸送”51艘,，全年1.9萬艘，凈噸位達(dá)11.7億噸的貨輪,，約占全世界12%的貿(mào)易量（2020年數(shù)據(jù)）,，可以說對全球都至關(guān)重要。
01 蘇伊士運河堵塞現(xiàn)況
根據(jù)船訊網(wǎng)最新狀態(tài)顯示,，“長賜”號仍然保持靜止?fàn)顟B(tài),，船首向仍然沒有改變，這意味著船的救援工作仍然沒有成功,。
”長賜”號最新位置截圖
最新數(shù)據(jù)顯示，受運河堵塞影響,，在蘇伊士運河三個區(qū)域等待船舶的現(xiàn)況如圖↘
根據(jù)船訊網(wǎng)初步統(tǒng)計,，受影響的集裝箱船公司中，馬士基,、地中海,、中遠(yuǎn)海受影響最為嚴(yán)重。
02 歐洲集裝箱貿(mào)易將面臨航線調(diào)整
蘇伊士運河對于世界集裝箱貿(mào)易影響重大,，連接的不僅僅是運河兩端的幾個國家,，從下圖可以直觀看到蘇伊士運河聯(lián)通的是全球多個經(jīng)濟重心，是全球貿(mào)易的動脈節(jié)點,。若蘇伊士運河長時間堵塞不能恢復(fù),，對于整體貿(mào)易的影響將是巨大的。
此次擱淺事件的影響,，關(guān)鍵還是取決于這艘船擱淺的時間,，包括對事故處理的能力。據(jù)外媒分析,，此次擱淺事件,，船舶擱淺時間過長的可能性不是太大，可能會盡快得到比較好的處理,。
假設(shè)船舶擱淺時間較長,，將對集裝箱運輸產(chǎn)生較大的直接的影響,。蘇伊士運河的擁堵勢必會影響一些船公司的船期，一個替代方案是將船舶改道至好望角繞行,，但這將使航程再延長一周,。并且這些班輪將不得不加快船速，或?qū)⒚媾R更高的燃油費,。而亞歐航線的停滯,，勢必會一定程度上影響歐洲零售商的庫存狀況，或?qū)⒃斐删用袢沼闷穬r格的上漲,。
繞行好望角不僅會影響船期,，而且還會改變一些集裝箱運輸線路，相應(yīng)配套的陸上運輸線路也會發(fā)生改變,。短期內(nèi)整個歐洲集裝箱貿(mào)易,，可能會產(chǎn)生航線調(diào)整，對亞歐班列有一定的利好,。
航線調(diào)整后,，船舶的靠港情況、貿(mào)易合同,、陸上運輸?shù)榷紩a(chǎn)生比較大的調(diào)整,。如果擱淺事件很快得到解決，短期內(nèi)也會對某些航線,、運價等產(chǎn)生一定沖擊,，但沖擊可能會比較小，很快會恢復(fù)到正常,。
03 大幅影響亞歐航線的準(zhǔn)班率
“長賜”號的擱淺事件對于亞歐航線的準(zhǔn)班率影響是巨大的,，但對其他航線的準(zhǔn)班率影響較小。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù),，2021年2月亞歐線到離港準(zhǔn)班率指數(shù)為18.75%,，本次“長賜”號擱淺事件或?qū)⑹惯@一數(shù)據(jù)進(jìn)一步下挫，并將大大提高接下來一周歐洲港口擁堵的風(fēng)險,。
而考慮到亞洲到歐洲港口的船舶數(shù)量上可能有一定幅度的減少,，歐洲—美東航線的準(zhǔn)班率反而可能“受益”于尼羅河兩端停航船舶船期的空檔，短時間或?qū)⒛鎰萆蠞q,。
04 短期內(nèi)油價將上漲
中東地區(qū)出口到西歐的石油,，有70%通過蘇伊士運河運輸。本次擱淺事件將在短時間內(nèi)推動世界尤其是歐洲的油價上漲,。受此影響,，布倫特原油期貨價格24日收于每桶64.41美元，在前一交易日暴跌5.9%后上漲3.62美元,，漲幅為6%,。西德克薩斯中質(zhì)油（WTI）價格收于每桶61.18美元,，上漲3.42美元，漲幅5.9%,。但隨著擱淺事件的解決,，油價會在短時間內(nèi)回歸理性，后市油價因為此事件繼續(xù)上揚概率不大,。
建議相關(guān)的外貿(mào)企業(yè),、航運企業(yè)及物流企業(yè)，以平靜的心態(tài)來應(yīng)對,，做好準(zhǔn)備,，不宜過份夸大此次擱淺事件可能對整個鏈條產(chǎn)生的一些負(fù)面影響。
蘇伊士運河是否適合超大型集裝箱船通航,？
蘇伊士運河水面寬度約在280—345米之間,，運河深度為22.5米，允許最大船舶吃水為18.8976米,，允許最大噸位為21萬噸,。而“長賜”號約長400米，寬59米,，重22萬噸,。顯然，該輪重量已超過運河通航最大限制,，因而該輪在運河內(nèi)航行本就具備一定風(fēng)險,。考慮到當(dāng)前從事遠(yuǎn)洋的集裝箱班輪大多為長約400米的超大型船舶,，在當(dāng)前高裝載率的情況下，通航蘇伊士運河都存在一定風(fēng)險,。蘇伊士運河方面或許應(yīng)該重新審視一下通航規(guī)則,，以避免類似情形再次發(fā)生。
蘇伊士運河方面是否有應(yīng)急預(yù)案,？
自3月24日事故發(fā)生以來,，已超過48小時，蘇伊士運河仍然處于封閉狀態(tài),，兩端船舶大量擁堵,。航運咨詢公司SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評論事件對集裝箱貿(mào)易的潛在影響時說，目前預(yù)計清理運河大約需要2天時間,?？紤]到蘇伊士運河對全球經(jīng)濟貿(mào)易的巨大影響，運河運營方面或?qū)奶嵘龑τ隼Т熬仍史矫娉雠_更好解決辦法,，以便再有相似事件發(fā)生時可以最大程度減少運河擁堵,，進(jìn)而減少經(jīng)濟損失,。
上面就是小編整理的蘇伊士運河堵塞 的資料，更多資訊請繼續(xù)關(guān)注“可圈可點“網(wǎng),！