蘇伊士運(yùn)河堵塞，活久見(jiàn),！長(zhǎng)這么大,，見(jiàn)過(guò)堵汽車、見(jiàn)過(guò)堵摩托車,，堵船...還是第一次見(jiàn),！當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，貫穿歐亞“大動(dòng)脈”的蘇伊士運(yùn)河正在繁忙的工作中,。但沒(méi)想到的是,，整條運(yùn)河有條不紊的工作節(jié)奏，還是被一場(chǎng)突如其來(lái)的擱淺,，給徹底打亂了,。下面小編整理了相關(guān)資訊，一起來(lái)看看吧,！希望對(duì)大家能有所幫助,。
蘇伊士運(yùn)河堵塞
相信學(xué)過(guò)初中地理的大家,，對(duì)這條運(yùn)河并不算陌生。作為貫穿世界上最繁忙的海運(yùn)交通航線之一,，蘇伊士運(yùn)河平均每天要“輸送”51艘,，全年1.9萬(wàn)艘，凈噸位達(dá)11.7億噸的貨輪,，約占全世界12%的貿(mào)易量（2020年數(shù)據(jù)）,，可以說(shuō)對(duì)全球都至關(guān)重要。
01 蘇伊士運(yùn)河堵塞現(xiàn)況
根據(jù)船訊網(wǎng)最新?tīng)顟B(tài)顯示,，“長(zhǎng)賜”號(hào)仍然保持靜止?fàn)顟B(tài),，船首向仍然沒(méi)有改變，這意味著船的救援工作仍然沒(méi)有成功,。
”長(zhǎng)賜”號(hào)最新位置截圖
最新數(shù)據(jù)顯示,，受運(yùn)河堵塞影響，在蘇伊士運(yùn)河三個(gè)區(qū)域等待船舶的現(xiàn)況如圖↘
根據(jù)船訊網(wǎng)初步統(tǒng)計(jì),，受影響的集裝箱船公司中,，馬士基、地中海,、中遠(yuǎn)海受影響最為嚴(yán)重,。
02 歐洲集裝箱貿(mào)易將面臨航線調(diào)整
蘇伊士運(yùn)河對(duì)于世界集裝箱貿(mào)易影響重大，連接的不僅僅是運(yùn)河兩端的幾個(gè)國(guó)家,，從下圖可以直觀看到蘇伊士運(yùn)河聯(lián)通的是全球多個(gè)經(jīng)濟(jì)重心,，是全球貿(mào)易的動(dòng)脈節(jié)點(diǎn)。若蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)時(shí)間堵塞不能恢復(fù),，對(duì)于整體貿(mào)易的影響將是巨大的,。
此次擱淺事件的影響，關(guān)鍵還是取決于這艘船擱淺的時(shí)間,，包括對(duì)事故處理的能力,。據(jù)外媒分析，此次擱淺事件,，船舶擱淺時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的可能性不是太大,，可能會(huì)盡快得到比較好的處理。
假設(shè)船舶擱淺時(shí)間較長(zhǎng),，將對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生較大的直接的影響,。蘇伊士運(yùn)河的擁堵勢(shì)必會(huì)影響一些船公司的船期，一個(gè)替代方案是將船舶改道至好望角繞行,，但這將使航程再延長(zhǎng)一周,。并且這些班輪將不得不加快船速，或?qū)⒚媾R更高的燃油費(fèi),。而亞歐航線的停滯,，勢(shì)必會(huì)一定程度上影響歐洲零售商的庫(kù)存狀況,，或?qū)⒃斐删用袢沼闷穬r(jià)格的上漲。
繞行好望角不僅會(huì)影響船期,，而且還會(huì)改變一些集裝箱運(yùn)輸線路,，相應(yīng)配套的陸上運(yùn)輸線路也會(huì)發(fā)生改變。短期內(nèi)整個(gè)歐洲集裝箱貿(mào)易,，可能會(huì)產(chǎn)生航線調(diào)整,，對(duì)亞歐班列有一定的利好。
航線調(diào)整后,，船舶的靠港情況,、貿(mào)易合同、陸上運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)產(chǎn)生比較大的調(diào)整,。如果擱淺事件很快得到解決，短期內(nèi)也會(huì)對(duì)某些航線,、運(yùn)價(jià)等產(chǎn)生一定沖擊,，但沖擊可能會(huì)比較小，很快會(huì)恢復(fù)到正常,。
03 大幅影響亞歐航線的準(zhǔn)班率
“長(zhǎng)賜”號(hào)的擱淺事件對(duì)于亞歐航線的準(zhǔn)班率影響是巨大的,，但對(duì)其他航線的準(zhǔn)班率影響較小。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù),，2021年2月亞歐線到離港準(zhǔn)班率指數(shù)為18.75%,，本次“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺事件或?qū)⑹惯@一數(shù)據(jù)進(jìn)一步下挫，并將大大提高接下來(lái)一周歐洲港口擁堵的風(fēng)險(xiǎn),。
而考慮到亞洲到歐洲港口的船舶數(shù)量上可能有一定幅度的減少,，歐洲—美東航線的準(zhǔn)班率反而可能“受益”于尼羅河兩端停航船舶船期的空檔，短時(shí)間或?qū)⒛鎰?shì)上漲,。
04 短期內(nèi)油價(jià)將上漲
中東地區(qū)出口到西歐的石油,，有70%通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。本次擱淺事件將在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)世界尤其是歐洲的油價(jià)上漲,。受此影響,，布倫特原油期貨價(jià)格24日收于每桶64.41美元，在前一交易日暴跌5.9%后上漲3.62美元,，漲幅為6%,。西德克薩斯中質(zhì)油（WTI）價(jià)格收于每桶61.18美元，上漲3.42美元,，漲幅5.9%,。但隨著擱淺事件的解決，油價(jià)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)回歸理性,，后市油價(jià)因?yàn)榇耸录^續(xù)上揚(yáng)概率不大,。
建議相關(guān)的外貿(mào)企業(yè),、航運(yùn)企業(yè)及物流企業(yè)，以平靜的心態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì),，做好準(zhǔn)備,，不宜過(guò)份夸大此次擱淺事件可能對(duì)整個(gè)鏈條產(chǎn)生的一些負(fù)面影響。
蘇伊士運(yùn)河是否適合超大型集裝箱船通航,？
蘇伊士運(yùn)河水面寬度約在280—345米之間,，運(yùn)河深度為22.5米，允許最大船舶吃水為18.8976米,，允許最大噸位為21萬(wàn)噸,。而“長(zhǎng)賜”號(hào)約長(zhǎng)400米，寬59米,，重22萬(wàn)噸,。顯然，該輪重量已超過(guò)運(yùn)河通航最大限制,，因而該輪在運(yùn)河內(nèi)航行本就具備一定風(fēng)險(xiǎn),。考慮到當(dāng)前從事遠(yuǎn)洋的集裝箱班輪大多為長(zhǎng)約400米的超大型船舶,，在當(dāng)前高裝載率的情況下,，通航蘇伊士運(yùn)河都存在一定風(fēng)險(xiǎn)。蘇伊士運(yùn)河方面或許應(yīng)該重新審視一下通航規(guī)則,，以避免類似情形再次發(fā)生,。
蘇伊士運(yùn)河方面是否有應(yīng)急預(yù)案？
自3月24日事故發(fā)生以來(lái),，已超過(guò)48小時(shí),，蘇伊士運(yùn)河仍然處于封閉狀態(tài)，兩端船舶大量擁堵,。航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評(píng)論事件對(duì)集裝箱貿(mào)易的潛在影響時(shí)說(shuō),，目前預(yù)計(jì)清理運(yùn)河大約需要2天時(shí)間?？紤]到蘇伊士運(yùn)河對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的巨大影響,，運(yùn)河運(yùn)營(yíng)方面或?qū)奶嵘龑?duì)遇困船舶救援效率方面出臺(tái)更好解決辦法，以便再有相似事件發(fā)生時(shí)可以最大程度減少運(yùn)河擁堵,，進(jìn)而減少經(jīng)濟(jì)損失,。
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