《工程項(xiàng)目投融資》共分十章，內(nèi)容包括：項(xiàng)目投融資概述,，財(cái)政資金投融資,，銀行貸款投融資，證券投融資,，投資基金投融資,，利用外資投融資,，資產(chǎn)證券化投融資，風(fēng)險(xiǎn)資本投融資,，項(xiàng)目融資,，融資風(fēng)險(xiǎn)和資金回收。下面是小編給大家分享的一些有關(guān)于工程項(xiàng)目投融資試卷一含參考答案的內(nèi)容,，希望能對(duì)大家有所幫助,。
工程項(xiàng)目投融資試卷一含參考答案
一、單選（每小題2分,，共計(jì)30分）
1,、“”綜合運(yùn)輸大通道，“”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局A.五縱五橫,，兩橫三縱B.五縱五橫,，三橫兩縱C.兩橫三縱，五縱五橫D.三橫兩縱,，五縱五橫
2,、伴隨著新能源的市場(chǎng)化,，大量資本涌入新能源建設(shè)項(xiàng)目,，則新能源建設(shè)投資機(jī)會(huì)分析時(shí)，投資者在確定基準(zhǔn)收益率時(shí)應(yīng)以為基礎(chǔ)A.資金限制和投資風(fēng)險(xiǎn)B.資金成本和目標(biāo)利潤(rùn)C(jī).目標(biāo)利潤(rùn)和投資風(fēng)險(xiǎn)D.資金成本和通貨膨脹
3,、進(jìn)行航空中心互斥機(jī)會(huì)比選時(shí),，用凈現(xiàn)值法和差額內(nèi)部收益率法得到的結(jié)論應(yīng)該是OA.一致的B.有時(shí)是矛盾的C.相互補(bǔ)充的D.難以判斷的
4、在航空中心建設(shè)中,，資本金最低需要占到多少o20%30%40%50%
5,、建設(shè)工程項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)該遵循原則A.科學(xué)性、系統(tǒng)性,、可行性,、定性與定量相結(jié)合原則B.系統(tǒng)性、可行性,、定性與定量相結(jié)合原則C.科學(xué)性,、可行性、定性與定量相結(jié)合原則D.科學(xué)性,、系統(tǒng)性,、定性與定量相結(jié)合原則就應(yīng)從全局出發(fā)做進(jìn)一步的分析，當(dāng)確認(rèn)機(jī)會(huì)多于風(fēng)險(xiǎn)時(shí)對(duì)項(xiàng)目或項(xiàng)目的方案可做適當(dāng)調(diào)整后再開始實(shí)施
5,、簡(jiǎn)要闡述常用的項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略主要類型（6分）答
（1）風(fēng)險(xiǎn)回避風(fēng)險(xiǎn)回避是徹底規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種做法即斷絕風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源對(duì)投資項(xiàng)目可行性研究而言風(fēng)險(xiǎn)回避意味著提出徹底改變?cè)桨干踔练駴Q項(xiàng)目的建議或是以風(fēng)險(xiǎn)較低的解決方案削減并替代高風(fēng)險(xiǎn)或中等程度風(fēng)險(xiǎn)的方案
（2）風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制是指通過采取有效措施避免風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生,，從而減少損失風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)或決策人員應(yīng)就識(shí)別出的主要風(fēng)險(xiǎn)因素逐一提出技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的預(yù)防措施以將風(fēng)險(xiǎn)損失控制在最低程度
（3）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的目的不是降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和不利后果的大小而是借用合同或協(xié)議在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)將損失的一部分轉(zhuǎn)移到項(xiàng)目以外的第三方身上
（4）風(fēng)險(xiǎn)自留風(fēng)險(xiǎn)自留是將風(fēng)險(xiǎn)損失留給擬建項(xiàng)目投資者自己承擔(dān)這是依靠項(xiàng)目單位自身的財(cái)力來(lái)負(fù)擔(dān)未來(lái)可能的風(fēng)險(xiǎn)損失這適用于已知有風(fēng)險(xiǎn)存在,，但為獲高利甘愿冒險(xiǎn)的項(xiàng)目,，或者風(fēng)險(xiǎn)損失較小可以自行處置解決的項(xiàng)目
（5）風(fēng)險(xiǎn)組合這種處理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的方法以西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中債券投資組合方法作為理論基礎(chǔ)將許多類似的但不會(huì)同時(shí)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)集中起來(lái)考慮從而能較為明確地預(yù)測(cè)未來(lái)?yè)p失發(fā)生的狀況并使該組合中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)損失的部分能得到其他未發(fā)生損失部分的補(bǔ)償
（6）后備措施有些風(fēng)險(xiǎn)要求事先制定好后備措施必要情況下應(yīng)提前制定緊急事件應(yīng)急預(yù)案一旦項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況與計(jì)劃不同,，就需動(dòng)用后備措施（主要有費(fèi)用、進(jìn)度和技術(shù)三種）
6,、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主要方式是oA.發(fā)包,、開脫責(zé)任合同、保險(xiǎn)與擔(dān)保B.出售,、開脫責(zé)任合同,、保險(xiǎn)與擔(dān)保C.出售、發(fā)包,、保險(xiǎn)與擔(dān)保D.出售,、發(fā)包、開脫責(zé)任合同,、保險(xiǎn)與擔(dān)保
7,、是一種進(jìn)行偏差分析的最常用方法A.曲線法B.時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖法C.表格法D.橫道圖法
8、工程項(xiàng)目融資的核心部分是oA.信用保證結(jié)構(gòu)B.投資結(jié)構(gòu)C.資本結(jié)構(gòu)D.融資結(jié)構(gòu)
9,、是設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目融資模式的一個(gè)最基本的原則A.降低融資成本B.實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)C.實(shí)現(xiàn)有限追索D.實(shí)現(xiàn)完全融資
10,、下面不屬于PPP項(xiàng)目模式運(yùn)作程序的是oA.項(xiàng)目識(shí)別B.募集資金C.項(xiàng)目執(zhí)行D.項(xiàng)目移交11＞有限追索指的是A.貸款人可以在任意時(shí)間階段（如項(xiàng)目建設(shè)期或試生產(chǎn)期）對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索B.貸款人對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索時(shí)不用看是否劃定了范圍C.貸款人可以在某個(gè)特定時(shí)間階段（如項(xiàng)目建設(shè)期或試生產(chǎn)期）對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索或者在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)（如金額或者形式的限制）對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索D.貸款人只能在項(xiàng)目建設(shè)期或試生產(chǎn)期對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索或者在金額或者形式的限制對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索
12、以下哪一原則不是工程項(xiàng)目融資模式的設(shè)計(jì)原則oA.有限追索原則B.部分融資原則C.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則D.成本降低原則
13,、采用ABS方式融資,，組建SPV作用是oA.由SPV公司直接在資金市場(chǎng)上發(fā)行債券B.由SPV公司與商業(yè)銀行簽訂貸款協(xié)議C.SPV公司作為項(xiàng)目法人D.由SPV公司運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目
14、與BOT模式相比,，ABS融資方式的特點(diǎn)是oA.投資者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大B.實(shí)際運(yùn)作難度大C.融資成本高D.強(qiáng)調(diào)通過證券市場(chǎng)發(fā)行債券籌集資金
15,、下列屬于直接融資方式的有oA.銀行存款B.銀行貸款C.發(fā)行債券D.國(guó)家信貸
二、多選（每小題2分,，共計(jì)20分）
1,、在用于當(dāng)前新能源項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的現(xiàn)金流量表中，屬于現(xiàn)金流出范圍有OA.固定資產(chǎn)B.固定資產(chǎn)折舊C.流動(dòng)資金D.經(jīng)營(yíng)成本
2,、建設(shè)航空中心的資金來(lái)源可以是oA.發(fā)展基金B(yǎng).自有資金C.社會(huì)資本D.國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算資金E.銀行貸款
3,、在建設(shè)機(jī)會(huì)中，常用到動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法有oA.增量投資收益率B.增量?jī)?nèi)部收益率C.最小公倍數(shù)法D.增量投資內(nèi)部回收期法E.綜合費(fèi)用法
4,、工程項(xiàng)目融資的參與人包括oA.項(xiàng)目發(fā)起人B.項(xiàng)目公司C.項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維護(hù)商D.項(xiàng)目使用者E.貸款銀行
5、PPP項(xiàng)目模式的特點(diǎn)包括A.風(fēng)險(xiǎn)分配合理B.政府部門和社會(huì)資本方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)C.投資主體多元化D.項(xiàng)目投資者承擔(dān)無(wú)限責(zé)任E.促進(jìn)政府角色轉(zhuǎn)換,、減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)
6,、為了限制融資對(duì)項(xiàng)目投資者的追索責(zé)任需要考慮的問題A.項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度在正常情況下是否足以支持融資的債務(wù)償還B.項(xiàng)目融資是否能夠找到強(qiáng)有力的來(lái)自投資者以外的信用支持C.項(xiàng)目融資的投資者是否具有有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)D.對(duì)于融資結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能否做出適當(dāng)?shù)募夹g(shù)性處理
7、在國(guó)際工程項(xiàng)目融資中,，處理融資與市場(chǎng)關(guān)系的方法和手段主要有oA.設(shè)置特殊付款方式B.長(zhǎng)期市場(chǎng)合約C.政府特許權(quán)合約D.產(chǎn)品支付,、產(chǎn)品貸款等
8、ABS融資模式的特點(diǎn)有oA.證券化融資B.投資風(fēng)險(xiǎn)分散C.將項(xiàng)目資產(chǎn)的未來(lái)現(xiàn)金流量包裝成高質(zhì)量的證券投資對(duì)象D.債券的信用風(fēng)險(xiǎn)得到了SPV的信用擔(dān)保易于債券的發(fā)行和推銷E.籌資成本相對(duì)較低
9,、下列關(guān)于融資租賃的說(shuō)法中,，正確的是oA.融資租賃是指出租人與承租人約定,，出租人根據(jù)承租人對(duì)租賃物或者供貨人的認(rèn)可或選擇，購(gòu)買租賃物并將租賃物出租給承租人B.承租人占有,、使用租賃物并向出租人支付租金C.當(dāng)事人可以約定租賃期滿時(shí)續(xù)租,、留購(gòu)、返還租賃物或者將租賃物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人的交易活動(dòng)D.由于融資租賃的主要租賃物是房屋,，因而融資租賃又稱房屋租賃
10,、下列關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的表述中，正確的是oA.風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)與項(xiàng)目管理的目標(biāo)是一致的B.風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生前與發(fā)生后的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)是一致的C.風(fēng)險(xiǎn)管理是為目標(biāo)控制服務(wù)的D.風(fēng)險(xiǎn)管理服從于目標(biāo)規(guī)劃E.風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策是為風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)服務(wù)的
三,、填空（每小空1分,，共計(jì)20分）
1、十三五以來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,，2021年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》已經(jīng)提出到2035年，國(guó)家高速鐵路規(guī)模達(dá)7萬(wàn)公里（含部分城際鐵路）形成由“”高速鐵路主通道為骨架,、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)
2,、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國(guó)辦發(fā)
（2003）81號(hào)）與《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)
（2015）49號(hào)）兩個(gè)文件相輔相成，共同規(guī)范我國(guó)城市軌道交通準(zhǔn)入門檻二者的核心要點(diǎn)可以概括為“+”
3,、與“十三五”期間政策對(duì)比可見,，我國(guó)的航空建設(shè)正在增速，在原有基礎(chǔ)上從,、,、等多方面進(jìn)行深化建設(shè)，通過擴(kuò)大和完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)助力我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和發(fā)展,，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)
4,、項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的大小取決于兩個(gè)因素:一是;二是o
5,、在確定整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平時(shí)，有必要明確各單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)之間的相互作用和轉(zhuǎn)化關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)的,、和三個(gè)方面會(huì)以多種方式組合使整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平評(píng)價(jià)變得十分復(fù)雜
6,、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要有四種方式、,、,、保險(xiǎn)與擔(dān)保
7、任何項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)都有一個(gè)發(fā)生,、發(fā)展的過程,，因此必須對(duì)項(xiàng)目投資過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以動(dòng)態(tài)地掌握項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)及其變化情況項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是建立在項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn),、和基礎(chǔ)上的一種項(xiàng)目管理工作
8,、偏差分析法計(jì)算,、收集三種基本數(shù)據(jù)、以及
四,、簡(jiǎn)答（共5小題,，共計(jì)30分）
1、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》主要提出了哪幾點(diǎn),？（6分）
2,、簡(jiǎn)要闡述城市軌道交通與高鐵項(xiàng)目面臨的問題與解決措施（4分）
3、建設(shè)工程項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)該遵循哪些原則,，并簡(jiǎn)單解釋（8分）
4,、簡(jiǎn)要闡述風(fēng)險(xiǎn)水平是如何比較的？（6分）
5,、闡述常用的項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略主要類型（6分）投融資試卷一（參考答案）
一,、單選（每小題2分，共計(jì)30分）
1,、A
2,、B
3、A
4,、B
5,、A
6、D
7,、C
8,、D
9、C
10,、B
11,、C
12、B
13,、A
14,、D
15、C
二,、多選（每小題2分,，共計(jì)20分）
1、ACD
2,、ABCDE
3,、BC
4、ABCDE
5,、ABCE
6,、ABD
7、BCD
8,、ABCDE
9,、ABC
10,、ACE
三、填空（每小空1分,，共計(jì)20分）
1,、八橫八縱
2、準(zhǔn)入限制,；增量控制
3,、范圍；功能,；安全
4,、風(fēng)險(xiǎn)概率；風(fēng)險(xiǎn)潛在損失值
5,、可預(yù)見性,；發(fā)生概率；后果大小
6,、出售,；發(fā)包；開脫責(zé)任合同
7,、階段性,；漸進(jìn)性；可控性
8,、計(jì)劃工作的預(yù)算費(fèi)用,；已完工作的實(shí)際費(fèi)用；已完工作的預(yù)算費(fèi)用
1,、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》主要提出了哪幾點(diǎn),？（6分）答
（1）加快構(gòu)建6條主軸加強(qiáng)京津冀、長(zhǎng)三角,、粵港澳大灣區(qū),、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4極之間聯(lián)系，建設(shè)綜合性,、多通道、立體化,、大容量,、快速化的交通主軸拓展4極輻射空間和交通資源配置能力，打造我國(guó)綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國(guó)內(nèi)國(guó)際交通銜接轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵平臺(tái),，充分發(fā)揮促進(jìn)全國(guó)區(qū)域發(fā)展南北互動(dòng),、東西交融的重要作用；
（2）加快構(gòu)建7條走廊強(qiáng)化京津冀,、長(zhǎng)三角,、粵港澳大灣區(qū),、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4極的輻射作用，加強(qiáng)極與組群和組團(tuán)之間聯(lián)系,，建設(shè)京哈,、京藏、大陸橋,、西部陸海,、滬昆、成渝昆,、廣昆等多方式,、多通道、便捷化的交通走廊,，優(yōu)化完善多中心,、網(wǎng)絡(luò)化的主骨架結(jié)構(gòu)；
（3）加快構(gòu)建8條通道強(qiáng)化主軸與走廊之間的銜接協(xié)調(diào),，加強(qiáng)組群與組團(tuán)之間,、組團(tuán)與組團(tuán)之間聯(lián)系，加強(qiáng)資源產(chǎn)業(yè)集聚地,、重要口岸的連接覆蓋,，建設(shè)綏滿、京延,、沿邊,、福銀、二湛,、川藏,、湘桂、廈蓉等交通通道,，促進(jìn)內(nèi)外連通,、通邊達(dá)海，擴(kuò)大中西部和東北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋
2,、簡(jiǎn)要闡述城市軌道交通與高鐵項(xiàng)目面臨的問題與解決措施（4分）答問題投資額巨大,、運(yùn)營(yíng)成本高昂、盈利水平較低等解決措施合理性線路,、站點(diǎn),、線網(wǎng)規(guī)劃、創(chuàng)新型投融資機(jī)制,、沿線及周邊土地與商業(yè)資源綜合開發(fā)利用以及地鐵小鎮(zhèn),、高鐵新城的規(guī)劃與建設(shè)都是國(guó)家未來(lái)將在軌道交通行業(yè)實(shí)施的可持續(xù)發(fā)展策略
3、建設(shè)工程項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)該遵循哪些原則，并簡(jiǎn)單解釋（8分）答
（1）科學(xué)性原則對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析評(píng)價(jià)要體現(xiàn)理論與實(shí)際的結(jié)合,，風(fēng)險(xiǎn)分析是對(duì)客觀實(shí)際的抽象描述對(duì)風(fēng)險(xiǎn)客觀實(shí)際抽象描述越清楚,、越簡(jiǎn)練、越符合實(shí)際,，風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果的科學(xué)性也就越強(qiáng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí),，各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)的概念不僅要科學(xué)、準(zhǔn)確,，還要有一定的內(nèi)涵和外延
（2）系統(tǒng)性原則建設(shè)工程項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)性不僅受企業(yè)自身內(nèi)部的因素影響,，同時(shí)還受到外部政治、經(jīng)濟(jì)等各種環(huán)境的影響因此,，要想對(duì)房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)做出全面,、客觀的合理評(píng)價(jià)，就必須堅(jiān)持系統(tǒng)設(shè)計(jì),、系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則
（3）可行性原則對(duì)房地產(chǎn)項(xiàng)目投資進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí),，要注意與該項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合首先，風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系要簡(jiǎn)繁適中,，計(jì)算評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)便,、明確，易于操作,；其次,，各項(xiàng)指標(biāo)及相應(yīng)的計(jì)算方法、各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化
（4）定性與定量相結(jié)合原則風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)抽象的概念,，在綜合評(píng)價(jià)建設(shè)工程項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該考慮影響投資風(fēng)險(xiǎn)的定性和定量的指標(biāo)，對(duì)定性指標(biāo)要明確其含義,，并按照某種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其賦值,，使其能夠恰如其分地反應(yīng)指標(biāo)的性質(zhì)定性指標(biāo)和定量指標(biāo)都必須有明確的概念和確切的計(jì)算方法因此，在進(jìn)行項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí),，應(yīng)選取有代表性,、操作性強(qiáng)的要素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)所選擇的單個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，雖僅反應(yīng)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)側(cè)面或某一方面但整體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系卻能夠詳細(xì)地反應(yīng)該項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)的全貌
4,、簡(jiǎn)要闡述風(fēng)險(xiǎn)水平是如何比較的,？（6分）答將單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平與單個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平與整體風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比,，判斷項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是否在可接受的范圍之內(nèi),，進(jìn)而確定該項(xiàng)目應(yīng)該就此止步還是繼續(xù)推行
（1）單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平與單個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平和基準(zhǔn)的比較通常十分簡(jiǎn)單例如某子項(xiàng)目可能會(huì)滯后5天，此時(shí)僅需與網(wǎng)絡(luò)分析計(jì)算的時(shí)間參數(shù)相比較:當(dāng)該子項(xiàng)目的自由時(shí)差大于5天時(shí)一般認(rèn)為該子項(xiàng)目的滯后是可接受的,；當(dāng)該子項(xiàng)目的自由時(shí)差小于5天時(shí)這一滯后就會(huì)影響到后續(xù)子項(xiàng)目的正常開始;若進(jìn)一步，當(dāng)這滯后的5天還大于其總時(shí)差時(shí)可能會(huì)影響項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑因?yàn)樵撟禹?xiàng)目的滯后會(huì)影響項(xiàng)目工期
（2）整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平與整體風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較在進(jìn)行整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平和風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)的比較時(shí)先要注意到兩者的可比性即整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平的評(píng)估原則、方法和口徑要與整體風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)所依據(jù)的原則,、方法和口徑基本一致,，否則其比較就無(wú)實(shí)際意義當(dāng)項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)小于整體評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，總體而言風(fēng)險(xiǎn)是可接受的項(xiàng)目或項(xiàng)目方案是可行的,；當(dāng)整體風(fēng)險(xiǎn)大于整體評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)甚至大得較多時(shí)則風(fēng)險(xiǎn)是不可接受的就需要考慮是否放棄這個(gè)項(xiàng)目或項(xiàng)目方案
（3）進(jìn)行綜合性比較即將單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平與其相應(yīng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)相比較的同時(shí)也將整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平與其對(duì)應(yīng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)相比較當(dāng)整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)小于或等于整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)且主要的單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)也能被接受時(shí),，則項(xiàng)目可以按計(jì)劃開始;若整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可以接受，只有個(gè)別次要的單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平大于相應(yīng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)則可以進(jìn)行成本效益分析或其他權(quán)衡方法看是否有其他風(fēng)險(xiǎn)小的替代方案當(dāng)整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)比整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)大很多時(shí)風(fēng)險(xiǎn)不可接受因此就要認(rèn)真考慮是否放棄該項(xiàng)目,；若整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可接受但主要的某些單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)不可接受,，此時(shí)。
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