報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問(wèn)題的報(bào)告,，優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來(lái)看一看吧。

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇一

物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源,、節(jié)省管理費(fèi)用,，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。

2,，研究本課題的實(shí)際意義：

首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上,，也正是這個(gè)原因,，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期,，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn),。為此,，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉,。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變,，物流外包的意義更加凸顯。

此外,，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上,，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素,，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵,。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小,，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多,。

物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置,。顯而易見(jiàn),，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本,。

對(duì)于物流外包中的第三方物流,，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率,，減小成本和風(fēng)險(xiǎn),。

綜上所述，物流外包是長(zhǎng)期的,、戰(zhàn)略的,、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。在某些領(lǐng)域,，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。

3,，本課題的主要內(nèi)容：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%,，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處,，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大,，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè),，對(duì)社會(huì),，對(duì)資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí),，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考,。

本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí),，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī),，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司,，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題,。

４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：

正如上面所說(shuō),，物流外包在中國(guó)并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及,，更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識(shí)式發(fā)展的致命傷,，企業(yè)還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展,。這就會(huì)使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。此外,，我國(guó)的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂,，很多企業(yè)

與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的,、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。

所以,，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí),，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式,，使保持他們長(zhǎng)期合作,，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn),。

在這兩個(gè)點(diǎn)上,，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式,，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考,。

５，課題研究步驟：

第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè),，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。

第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的,，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的,。

第三步：分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入,，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型,。

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇二

論文選題的意義

物流業(yè)與制造業(yè)互為依托,，兩者相互依存，相互促進(jìn),。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ),，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí),，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用,，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木,，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車。因此,，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義,。

制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門,。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省,，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國(guó)前列,。隨著近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移,，江蘇省的制造業(yè)得到了強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善,、發(fā)展水平不斷提高,，現(xiàn)如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā),、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移,。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大市， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列,。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家,，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人,，其中利潤(rùn)總額為4081519元,，實(shí)現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見(jiàn),，制造業(yè)對(duì)于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用,。

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一,。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識(shí)型產(chǎn)業(yè),，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響,。20xx年,，全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，物流需求顯著增加,，運(yùn)行效率有所提高,，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。全市社會(huì)物流總額10552.96億元,，同比增長(zhǎng)20.01%,。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元,，同比增長(zhǎng)19.15%,，占社會(huì)物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(zhǎng)58.06%,，占社會(huì)物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購(gòu)進(jìn)額分別同比增長(zhǎng)8.29%,、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報(bào)告物流論文開(kāi)題報(bào)告,。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障,。

未來(lái)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競(jìng)爭(zhēng),，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合,，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競(jìng)爭(zhēng),。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán),。要提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,，就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

然而,，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn),， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高,， 導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn),，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源,、提高行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì),，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切,，兩者的協(xié)調(diào)問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)，對(duì)促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用,。

因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報(bào)告文章物流論文開(kāi)題報(bào)告出自。作為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,， 對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級(jí),、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用,。所以目前對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級(jí)階段,， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強(qiáng), 實(shí)證的不多,， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議， 而對(duì)于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少,，因此本文從定量角度研究?jī)蓸I(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要,。

本文研究的現(xiàn)實(shí)意義在于,，引起地方政府和企業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視。現(xiàn)今物流業(yè)物流成本高,、第三方物流尚未形成規(guī)模,、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展,、提高物流業(yè)運(yùn)作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對(duì)常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議,。對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問(wèn)題,，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力,，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強(qiáng)力支持,。

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇三

由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,，資金力量薄弱,，內(nèi)部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低,，使得在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中處于較弱的競(jìng)爭(zhēng)地位,。尤其是在目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機(jī),。

因此,，在外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中爭(zhēng)得一席之地是非常重要,。所以,，中小企業(yè)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法,、完善成本控制體系,。

在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問(wèn)題,。目前存在的最主要問(wèn)題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識(shí)顧及企業(yè)的成本控制建設(shè),。而在企業(yè)管理中，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案,，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo);提高中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對(duì)于實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)效率的提高具有實(shí)際意義,。

本文首先從成本控制的意義入手，描述了當(dāng)前中小企業(yè)對(duì)成本控制中存在的問(wèn)題及表現(xiàn),，并簡(jiǎn)要分析了出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因,。

并針對(duì)問(wèn)題給出了相應(yīng)的建議,，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展,。

成本控制最早于20世紀(jì)80年代由英國(guó)學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出,，后來(lái)，美國(guó)哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》和《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》兩本書中提出了運(yùn)用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈,、橫向價(jià)值鏈,、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。

美國(guó)管理會(huì)計(jì)學(xué)者杰克?？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎(chǔ)上,，通過(guò)對(duì)成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個(gè)或多個(gè)階段對(duì)成本信息的管理性運(yùn)用,。"

1995年,，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認(rèn)為成本控制工具應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：行業(yè)態(tài)勢(shì)分析;成本動(dòng)因分析;評(píng)估組織面臨的挑戰(zhàn),，確定自身的目標(biāo),。1998年，英國(guó)教授羅賓.庫(kù)珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式,，這種模式的實(shí)質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法,。企業(yè)是以盈利為目的社會(huì)團(tuán)體，追求的是經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)最大化,，開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化,，進(jìn)行成本控制是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)較為困難的中小企業(yè)來(lái)說(shuō),，成本控制更是企業(yè)獲得利潤(rùn)乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素,。

我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費(fèi)中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式,。而根據(jù)會(huì)計(jì)恒等式“利潤(rùn)=收入—支出”,，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點(diǎn)，可以推出生產(chǎn)成本對(duì)企業(yè)的巨大影響,。作為生產(chǎn)型企業(yè),，主要收入來(lái)源就是產(chǎn)品銷售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場(chǎng),，取得高銷售收入實(shí)在不易,，要取得經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，降低成本更為合理,。因此,，著重研究企業(yè)成本控制問(wèn)題、方法的研究,，才能使企業(yè)達(dá)到利潤(rùn)的最大化,。

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇四

降低物流成本研究

隨著人們物流管理意識(shí)的增強(qiáng),，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式,，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身,，而是要通過(guò)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低,?？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程,。

同時(shí)伴隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng),，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常,、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高,，其傳統(tǒng)的,、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn),、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要,。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期,、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期,、流通配送周期,，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力,。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下,，企業(yè)往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)通過(guò)產(chǎn)量的擴(kuò)大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀荆ㄟ^(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,，從而獲得預(yù)期的利潤(rùn),。但是，隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,，單純通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)量來(lái)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略的做法,，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小,。因此,，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力,，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉,。

通過(guò)多年的研究,，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大,。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流的研究,，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略,。另一方面,，各國(guó)政府為搞活本國(guó)的經(jīng)濟(jì)，通過(guò)“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”,，希望對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的投資來(lái)帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過(guò)幾十年研究的積累,，物流學(xué)界對(duì)企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識(shí),，形成了“第三利潤(rùn)源”、“物流冰山”,、“效益背反”等理論,。國(guó)內(nèi)企業(yè)一般沒(méi)有單獨(dú)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算,，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目,。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真,。

對(duì)于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè),，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對(duì)于中國(guó)這個(gè)陌生市場(chǎng),，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本,，提高競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷售,，輕流通,，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前,，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%,，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,，物流成本的降低比銷售額的提高更容易,。這意味著在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)降低了物流費(fèi)用，誰(shuí)就降低了成本,，誰(shuí)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝,。

從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流,，具有重要的意義,。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下,，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜?lái)的物流成本，也不能滿足物流管理的需要,。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性,，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理,、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性,，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。

因此,，開(kāi)展企業(yè)物流成本計(jì)算研究,，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本,，提高資金利用率和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,。

傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標(biāo)準(zhǔn)從總成本中抽取，或只是部分的記錄,、核算物流成本,，無(wú)法準(zhǔn)確的計(jì)算企業(yè)物流真實(shí)成本。本文在借鑒,、分析現(xiàn)有物流成本及其計(jì)算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,，對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國(guó)企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題后,，試圖在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度的條件下,，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流成本核算,，實(shí)施物流成本管理，從而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,。

本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行研究：

(1)物流成本的概念,、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國(guó)企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀;

(2)企業(yè)物流成本分類及物流成本的構(gòu)成和物流成本的核算范圍;

(3)物流成本核算的方法和幾種方法之間的'差異和比較;

(4)用會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法對(duì)恩希愛(ài)有限公司的物流成本分析。

在物流發(fā)展的同時(shí),，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況,、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理,、物流收益評(píng)估,、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系,，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)進(jìn)行的,，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具,。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng),，論述這些工具,、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù),，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段,，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達(dá)到第四,、第五階段,。雖然現(xiàn)在對(duì)物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙,，現(xiàn)在對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難,。

我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天,。近十年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng),、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等,，為我國(guó)物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮,。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化,，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ),，物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好。

然而對(duì)于物流成本控制而言,，我國(guó)企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段,，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低,，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門,，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理,。對(duì)物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對(duì)物流成本的計(jì)算沒(méi)有明確規(guī)定,，對(duì)物流成本的計(jì)算方法的研究大多是基于日本的

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物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇五

論文標(biāo)題：物流開(kāi)展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研討與設(shè)計(jì)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不時(shí)完善,，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)呈現(xiàn)了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是,，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現(xiàn)了諸多成績(jī),，這些成績(jī)的存在,，嚴(yán)重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國(guó)參加wto當(dāng)前,，越來(lái)越多的國(guó)外物流進(jìn)入,，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)愈加劇烈,。因而,，做爲(wèi)無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，爲(wèi)改動(dòng)現(xiàn)狀,，博得開(kāi)展,，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新,，以迎接新的機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn),。本文依據(jù)相關(guān)實(shí)際結(jié)合實(shí)踐，剖析了我國(guó)第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jī),，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議,。

（1）研討辦法

本文次要采用察看法、訪談法,、實(shí)地調(diào)查法等辦法,，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)材料搜集第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料,。

（2）研討內(nèi)容

引言：本文研討的意義

一,、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小,，開(kāi)展?jié)摿甏蟆?/p>

（二）需求的不均衡性較強(qiáng)。

（三）行業(yè)集中度較低,。

三,、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的成績(jī)

（一）根底設(shè)備不完善

（二）企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低

（三）缺乏古代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

（四）國(guó)度在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四,、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展對(duì)策

（一）增強(qiáng)根底設(shè)備建立

（二）關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小,，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理應(yīng)用社會(huì)存量資源,。

（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略

（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五,、完畢語(yǔ)：

我國(guó)第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì)開(kāi)展的必定趨向,，但是我國(guó)第三方物流開(kāi)展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運(yùn)營(yíng)觀念,、運(yùn)營(yíng)形式的成績(jī),，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jī)。但是在面對(duì)這些成績(jī)時(shí)需求政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機(jī)協(xié)同,，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化,，中介組織發(fā)揚(yáng)應(yīng)有的作用,，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用,，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據(jù)一席之地,。

預(yù)期后果和完成進(jìn)度

（1）20xx年1月中旬確定論文標(biāo)題

（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預(yù)備完成開(kāi)題報(bào)告

（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告

（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿

（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評(píng)審

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇六

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視,。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢,、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀,。

一,、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展,。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié),。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,、技術(shù)落后,。

(1)運(yùn)輸業(yè)

中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低,。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位,。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%),、機(jī)車功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家,。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役,。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損,、大密度,、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問(wèn)題也很嚴(yán)重,。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一,、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%,。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路,。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高,。更由于公路上自行車,、拖拉機(jī)、人力車,、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣,。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上,。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力的16%,壓船,、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元,。船舶老舊,、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年,。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治,。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成,。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后,。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元,。近幾年來(lái),全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元,。

2.物流業(yè)管理分散化、行政化,。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化,、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專業(yè)化水平還不高,。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化,、行政化。

目前,我國(guó)有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理,。如鐵道部門的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部,、供銷總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng),對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng),。此外,機(jī)械、冶金,、化工、輕工,、石油,、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保,、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu),。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無(wú)可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉(cāng)庫(kù)林立,車隊(duì)繁多,、運(yùn)力分散;外部互不銜接,、互相封鎖、各行其是,、很少協(xié)調(diào),。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張,、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在

大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高,。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展,。

與分散化并存的是物流管理行政化,。如果說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù),、調(diào)節(jié)物流活動(dòng),。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二,、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下,，全國(guó)開(kāi)啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流,。進(jìn)入十二五,，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化,、新的物流發(fā)展方向,。當(dāng)下我們又在中國(guó)上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局,，探索上海物流業(yè),。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中,，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題,。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元,，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%,，20xx年上海商品銷售總額突破6萬(wàn)億元,，保持多年來(lái)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元,，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元,，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%,，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元,，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元,。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下,，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp總量為15%,，上海的a級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家,，55%以上是4a級(jí)物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化,，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇,，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進(jìn)一步發(fā)展,，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新,、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開(kāi)展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù),，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐,。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機(jī),。

國(guó)際金融危機(jī)后,，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革,，國(guó)內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機(jī),。

物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用,，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮,，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大,，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展,，這些，對(duì)通過(guò)改善運(yùn)營(yíng)方式來(lái)擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件,。

強(qiáng)化節(jié)能減排約束,，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘,，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案,，把節(jié)能減排作為硬約束，這些,，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式,，節(jié)約集約利用物流資源,，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善,。國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展,，出臺(tái)了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn),，這些,，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù),。

主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究?jī)?nèi)容和框架

2.1研究?jī)?nèi)容

2.2研究框架

第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題

3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃

3.2.5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求

第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇七

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移,，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本,，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù),，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球,。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”,、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開(kāi)源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘,，樹(shù)立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系,，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑,，不斷創(chuàng)新成本管理方式,，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻,。

我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑,，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域,，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制,。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本,，而真正的控制點(diǎn)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本,。因此,，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制,。

在降低成本途徑方面,，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié),，進(jìn)行逐一的分析,，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員,、全方位,、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上,，忽視了項(xiàng)目調(diào)研,、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響,，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算

2.中國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)與分析

2.1 我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展,，而且整體水平不高.

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇八

具有智能貨位管理功能的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過(guò)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的分析,，結(jié)合物流企業(yè)食品倉(cāng)庫(kù)管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù),、智能貨位管理功能的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng),。最后完成畢業(yè)論文。

物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫(kù)存管理的全過(guò)程,，包括收貨,、入庫(kù)、庫(kù)存,、揀貨,、出庫(kù)、結(jié)算,、客戶管理,、報(bào)表、庫(kù)存統(tǒng)計(jì)查詢等等。

（1）卸貨管理

卸貨管理是指在物流過(guò)程中對(duì)卡車,、火車,、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類,。

（2）入庫(kù)管理

入庫(kù)管理是指對(duì)已經(jīng)卸貨的貨物按品種,、品名、材質(zhì),、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理,。并將貨物按照一定順序放置到倉(cāng)庫(kù)的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè),。

（3）庫(kù)存管理

庫(kù)存管理是指對(duì)堆放在倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行管理,，包括理貨（整理需要堆放的貨物）、碼放（按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍希?、移?kù)（改變?cè)胸浳锏耐品咆浂猓?/p>

（4）出庫(kù)管理

出庫(kù)管理使指按照客戶提貨要求對(duì)將待提貨物從倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)并裝貨到卡車,、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉(cāng)庫(kù),。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。

（5）計(jì)費(fèi)管理

按照提貨貨物的重量和存儲(chǔ)時(shí)間收取庫(kù)存費(fèi)用以及其他費(fèi)用,，包括入庫(kù)費(fèi),、出庫(kù)費(fèi)、置壓費(fèi),、轉(zhuǎn)庫(kù)費(fèi)等費(fèi)用,。

（6）出門查驗(yàn)管理

對(duì)裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對(duì)正確則放行,。包括對(duì)貨物的數(shù)量,、重量和出庫(kù)手續(xù)是否完備的檢查。

結(jié)合對(duì)物流公司倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)流程的分析（見(jiàn)圖）,，該倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下：

倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖

本系統(tǒng)完全基于web,，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)作為后臺(tái)數(shù)據(jù)管理工具,，并結(jié)合運(yùn)用了xml實(shí)現(xiàn),，其中的asp（active server page）技術(shù)在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡(jiǎn)單靈活外,，還具有以下一些特點(diǎn)：

1）使用jscript,，vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結(jié)合html代碼,，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序,。

2）無(wú)須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行,。

3）與瀏覽器無(wú)關(guān),，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁(yè),。

4）asp能與任何activex scripting語(yǔ)言相兼容,。除了jscript或vbscript語(yǔ)言來(lái)設(shè)計(jì)外，還可通過(guò)plug—in的方式,，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言,，譬如perl，tel等,。腳本引擎是處理程序的com（component object model）物件,。

5）asp的源程序，不會(huì)被傳到客戶瀏覽器,，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊,，也提高了程序的安全性。

6）可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶端的腳本,。

7）activexserver components（activex服務(wù)器元件）具有無(wú)限可擴(kuò)充性,。可以使用visual basic,，

java,，visual c++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)操作主要有以下幾步：

1）設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)源名（dsn）,。在windows9x或windows20xx系統(tǒng)中,，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”,。

2）創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)連接（connection）,。

set conn=server。create0bject（“adodb,。connection”）,。

3）調(diào)用open方法打開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)。如：conn,。open“數(shù)據(jù)源名稱”,。

4）創(chuàng)建數(shù)據(jù)對(duì)象（數(shù)據(jù)集）。如：set rs =conn,。execute（“sql語(yǔ)句”）

5）對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行各種操作,。

6）關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化,，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會(huì)處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景,，具體地說(shuō),，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng),。

2,、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。

3,、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序,。

4、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率,，優(yōu)化供應(yīng)渠道,。

信息已成為繼勞動(dòng)力、土地,、資本之后的又一大資源,。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高,，誰(shuí)就會(huì)在各方面的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,，誰(shuí)就會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。

物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁,、紐帶,，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對(duì)于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去,，有著重要的意義,。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度,，提高生產(chǎn)效率,，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益,。從宏觀上講,，順應(yīng)了社會(huì)的信息化、社會(huì)化潮流,，縮短了整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)的周期,。

3月12號(hào)——3月15號(hào)，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架,，劃分具體工作,，安排工作進(jìn)度。寫開(kāi)題報(bào)告，任務(wù)書,。3月23號(hào)——4月20號(hào),，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖,，分析各個(gè)功能模塊,，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì),，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì),。完善數(shù)據(jù)庫(kù)和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯,。

4月21號(hào)——5月30號(hào),，查找資料編寫程序，在制作過(guò)程中調(diào)試運(yùn)行,，查看各個(gè)功能模塊,，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況,，進(jìn)一步改善,，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文,，確定論文的書寫規(guī)范,。

5月30號(hào)——6月5號(hào)，后期進(jìn)一步完善論文,，等待論文答辯,。

[1]張鐸。物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一—電子數(shù)據(jù)交換,。物流技術(shù)與應(yīng)用,，1998，3（4）：17— 21,。

[2]鐘嘉鳴,。基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī),。 20xx，5：96— 97.[5]梅曉勇,，孫建平,，肖政宏?；趧?dòng)態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j],。微機(jī)發(fā)展,，20xx，（6）：12214,。

指導(dǎo)教師意見(jiàn)：

指導(dǎo)教師簽字：

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇九

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移,，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本,，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù),，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球,。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”,、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開(kāi)源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘,，樹(shù)立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系,，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時(shí)用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑,，不斷創(chuàng)新成本管理方式,，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻,。

我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑,，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本,，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制,。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的成本,，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本,。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本,，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面,，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式,，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析,，使產(chǎn)品的成本效益最大化,。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員、全方位,、全過(guò)程的成本管理模式,，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上,，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì),、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響,，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化,。

降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算

2.中國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)與分析

1,，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：

物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用,，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

2,，研究本課題的實(shí)際意義：

首先,，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就就是這個(gè)原因,，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。而21世紀(jì)就就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng),、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此,，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)就就是否高效,，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變,，物流外包的意義更加凸顯,。

此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上,，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源,。這兩種因素，都就就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵,。不得不說(shuō),，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多,。

物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能,。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn),，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用,，也為企業(yè)大幅度減小了成本。

對(duì)于物流外包中的第三方物流,，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn),，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率,，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述,，物流外包就就是長(zhǎng)期的,、戰(zhàn)略的、相互滲透的,、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題就就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù),。

3,，本課題的主要內(nèi)容：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象,。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處,，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本,。這對(duì)企業(yè),，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都就就是很大的損失,。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí),，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要,，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考,。

本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開(kāi)展物流外包,，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī),，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。

４,，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：

正如上面所說(shuō),，物流外包在中國(guó)并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問(wèn)題就就是,，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念,。沒(méi)有意識(shí)式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展,。這就會(huì)使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。此外,，我國(guó)的物流外包體制尚不健全,，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)

與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的,、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系,。

所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí),，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)就就是本課題的重點(diǎn),。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作,，互相滲透,，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

在這兩個(gè)點(diǎn)上,，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng),，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考,。

５,，課題研究步驟：

第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。

第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的,，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的,。

第三步：分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài),，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率,。

第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十

我國(guó)逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策

隨著物流行業(yè)在我國(guó)的高速發(fā)展,，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者認(rèn)為是“物流是企業(yè)挖掘利潤(rùn)的最后一塊處女地”,、“第三利潤(rùn)源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，我們國(guó)家的物流行業(yè)雖有“起步晚,、發(fā)展快、后勁足”,，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢(shì),，但就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重心,，主要停留在正向物流方面,，而對(duì)逆向物流的重視程度，還是不夠,。由于我國(guó)物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低,，以及相關(guān)制度的不完善,，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展,，成為企業(yè)增加利潤(rùn)的新途徑,，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題,。隨著物流行業(yè)的不斷壯大,，國(guó)家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)科學(xué)發(fā)展觀”等理念,，還倡導(dǎo)以綠色消費(fèi),，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢(shì)作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流,，發(fā)展逆向物流,，成為企業(yè)和國(guó)家的新方向。所以,，發(fā)展逆向物流,，不僅具有現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義,。

對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向,。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展,，行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個(gè)方面對(duì)它進(jìn)行探討,。

從逆向物流的組織形式上,，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立,，應(yīng)該從市場(chǎng)機(jī)制,，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級(jí)控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā),，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場(chǎng)交易機(jī)制,，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過(guò)他對(duì)網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究,，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無(wú)法復(fù)制的無(wú)形資產(chǎn),，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu),。

從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上,，長(zhǎng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中,，提出發(fā)展回收逆向物流具有,，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護(hù),，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)“環(huán)境友好型社會(huì)“的戰(zhàn)略性意義,。

從逆向物流中的策略方面,，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)策略文章中得出的,，舉出我國(guó)的應(yīng)對(duì)策略有政府引導(dǎo),、社會(huì)推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng),、源頭控制,。

從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國(guó)弘,，趙濤,，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是,，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴(yán)重滯后,，導(dǎo)致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤(rùn)而缺乏進(jìn)入動(dòng)力,，進(jìn)而導(dǎo)致“市場(chǎng)失效”,，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當(dāng)中。

從退貨逆向物流方面上,，吳容,，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對(duì)策指出,，造成退貨逆向物流的原因有,，貨物運(yùn)輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯(cuò),、顧客退貨,、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面,。退貨逆向物流對(duì)策的確定,，要以解決問(wèn)題出現(xiàn)的原因?yàn)榛A(chǔ)。

有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系,，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面,，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò),、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司,。

對(duì)于國(guó)外現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的起步早,，發(fā)展的時(shí)間也比較長(zhǎng),，對(duì)于物流，與逆向物流的研究,，國(guó)外的學(xué)者不僅是從理論上研究,，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

從逆向物流的成因上,，早在1992年,，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境,、能源危機(jī)而逐漸形成的,。

從逆向物流的定義上，美國(guó)逆向物流專家rogers博士等人認(rèn)為,，逆向物流主要包括：

①由于損壞,、季節(jié)性、再儲(chǔ)存,、殘次品,、召回或者過(guò)度庫(kù)存等原因而形成的回流商品;

②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;

③修復(fù)、改制或翻新的產(chǎn)品;

④處理廢棄的機(jī)器或設(shè)備;

⑤處理危險(xiǎn)的物品;

⑥恢復(fù)產(chǎn)品的價(jià)值,。

從逆向物流的技術(shù)上,，fleischman等人認(rèn)為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫(kù)存,，來(lái)應(yīng)對(duì)可變性和不確定性,。國(guó)外對(duì)于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限,，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型,。

從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò),，出臺(tái)了生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收,、處理廢舊電子器具的環(huán)保“雙指令”(weee,，rohs指令案),，該指令對(duì)電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設(shè)計(jì)工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前,，通用汽車,、西爾斯,、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達(dá)公司通過(guò)逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機(jī)達(dá)3.1億臺(tái)：日本索尼聯(lián)合三菱、日立,、富士通等15家公司共同建立了一種低成本,、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。

結(jié)合目前學(xué)者們對(duì)逆向物流的研究,，在歸納學(xué)者們理論的基礎(chǔ)上,，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式,，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流,。

一、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

二,、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內(nèi)涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

三、我國(guó)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

(二)物流與逆向物流發(fā)展?fàn)顩r比較

四,、我國(guó)逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五,、實(shí)施逆向物流的新對(duì)策

(一)回收逆向物流

1.從企業(yè)流程中提出對(duì)策

2.完善國(guó)家的政策與法規(guī)促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

(二)退貨逆向物流

1.從企業(yè)角度提出對(duì)策

2.行業(yè)角度

3.完善國(guó)家政策與法規(guī)

進(jìn)度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導(dǎo)教師，下達(dá)任務(wù)書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開(kāi)題報(bào)告

20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報(bào)告會(huì)

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十一

第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研究與設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善,，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì),。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在,，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在,，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展,。特別是自中國(guó)加入ｗｔｏ以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入,，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言,，為改變現(xiàn)狀,，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施,，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際,，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議,。

（1）研究方法

本文主要采用觀察法,、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍,、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料,。

（2）研究?jī)?nèi)容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二,、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小,，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。

（三）行業(yè)集中度較低,。

三,、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低

（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

(四) 國(guó)家在物流方面的法律,，法規(guī)不健全

四,、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（二）對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸,，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理利用社會(huì)存量資源。

（三）重視人才的培養(yǎng),，實(shí)施人才戰(zhàn)略

（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五,、結(jié)束語(yǔ)：

我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難,，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念,、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題,。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求,，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化,，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理,，形成相關(guān)組織的合力作用,，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。

(1)20xx年1月中旬 確定論文題目

(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告

(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告

(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿

(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿,，并最終定稿

(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審

指導(dǎo)教師簽名：

年 月 日

負(fù)責(zé)人簽名：

年 月 日

注：本表一式兩份,，一份院部留存，一份存學(xué)生檔案,。 教務(wù)處制

物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告選題 物流專業(yè)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十二

選題依據(jù)

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,、社會(huì)分工的深化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,、物流分離外包速度的加快以及現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn),，物流在整個(gè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的地位和作用與日俱增,。20xx年全國(guó)人大通過(guò)的《“十一五”規(guī)劃綱要》，明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位,，20xx年國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》進(jìn)一步指出,，要“提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化,、現(xiàn)代化水平,，大力發(fā)展第三方物流”、

提升物流水平不是單方面的,，物流倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理,，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值,，另一方面將貨物配送給客戶,，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。

本文通過(guò)對(duì)國(guó)有企業(yè)中物流倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題的研究,，希望企業(yè)能在做好自己倉(cāng)儲(chǔ)的同時(shí),，發(fā)展先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心,，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒。

國(guó)內(nèi)外同類問(wèn)題的研究程度

第二次世界大戰(zhàn)以后,，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展,，貨物的流通量也越來(lái)越大，國(guó)外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機(jī)構(gòu),，一些國(guó)家也開(kāi)始意識(shí)到,，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù),，卻保貨物的暢通和迅速,。開(kāi)創(chuàng)了公共倉(cāng)儲(chǔ)公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量,，降低運(yùn)營(yíng)資金的積壓,。推行系統(tǒng)化、程序化,、現(xiàn)代化的管理,，使倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到高效率、高效益,，借助現(xiàn)代發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊手段,，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并能準(zhǔn)確,、及時(shí)控制貨物信息,。高度重視服務(wù)質(zhì)量,，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。

國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)可以追溯到古代,，跟著時(shí)代的步伐正快速追趕,，加大力度改造舊式倉(cāng)庫(kù)，增加設(shè)備投入,，減輕工人的勞動(dòng)程度,，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn),、流通和服務(wù)中心,。中國(guó)于20世紀(jì)70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，采用電子計(jì)算機(jī)輔助倉(cāng)庫(kù)管理,。但是站在我國(guó)國(guó)情來(lái)看,，物資流通部暢，倉(cāng)儲(chǔ)管理的水平比較低,，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化,，嚴(yán)重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢,。

通過(guò)對(duì)比,，國(guó)外政府對(duì)物流業(yè)相當(dāng)?shù)闹匾暎⑶壹哟髮?duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)的管理,，改善老式的倉(cāng)庫(kù)走向自動(dòng)化,，國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴(yán)重,，從而技術(shù)發(fā)展不平衡,。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]田源倉(cāng)儲(chǔ)管理北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx

[2]張三省倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸物流學(xué)廣州：中山大學(xué)出版社,，20xx

[3]秦立公現(xiàn)代物流管理北京：北京理工大學(xué)出版社,，20xx

[4]王文信倉(cāng)儲(chǔ)管理福建：廈門大學(xué)出版社，20xx

[5]王霄涵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,，20xx

[6]真虹物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理與實(shí)務(wù)北京：中國(guó)物資出版社,，20xx

（一）完善倉(cāng)儲(chǔ)管理制度

1、明確目標(biāo),，分析企業(yè)貨物,，制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃

2、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)管理員的管理相對(duì)結(jié)合

（二）完善措施

1,、完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備

2,、加強(qiáng)商品儲(chǔ)存管理

3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度

4,、建立有效的庫(kù)存控制模型

5,、更高層提升倉(cāng)儲(chǔ)信息的使用

6,、建立倉(cāng)儲(chǔ)人員的培訓(xùn)體系

擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題

第一，收集并研究有關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的資料,。

第二,，以廣西北海玉柴高級(jí)潤(rùn)滑油有限公司為個(gè)案，對(duì)當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),，對(duì)于其中存在的問(wèn)題,，找出其問(wèn)題的根源。

第三,，提出具體可行的改進(jìn)方案,。

研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法,、實(shí)地考察法等方法,，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料,。

技術(shù)路線

第一,，通過(guò)國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題的發(fā)展，了解國(guó)內(nèi)發(fā)展物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的實(shí)際情況,，根據(jù)這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制,；

第二，以廣西北海玉柴高級(jí)潤(rùn)滑油公司為調(diào)研對(duì)象,，通過(guò)實(shí)地深入的調(diào)研,，收集有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并進(jìn)行整理,，清晰地指出子公司在倉(cāng)儲(chǔ)管理上存在的問(wèn)題,；

第三,，從理論和實(shí)踐的不同層面展現(xiàn)子公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的改進(jìn)方案,；

第四，對(duì)行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉,，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)制,，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。

第五,，形成論文,。

通過(guò)撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤(rùn)滑油公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展,，同時(shí)鞏固了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位,，提出相關(guān)的理論知識(shí)，加強(qiáng)了運(yùn)用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力,。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作,，并順利通過(guò)論文答辯,。

特色或創(chuàng)新之處

發(fā)展現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng),，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度,。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理和實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)全面系統(tǒng)的改造,，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)不僅僅單純儲(chǔ)存這一功能,，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度,。本文就針對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的特點(diǎn),，對(duì)子公司存在的倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題可能性的改造與建議。