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船舶首航儀式 船舶開航儀式篇一

甲方（原船主）：身份證號(hào)碼：

乙方（現(xiàn)船主）：身份證號(hào)碼：

甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)，證書號(hào)現(xiàn)將該船出售給乙方,，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致,，特將船舶買賣簽訂有關(guān)協(xié)議如下：

一、船舶買賣價(jià)格為元整,。

二,、從簽訂協(xié)議之日起,，甲方船舶現(xiàn)有設(shè)備及工具屬乙方所有，不能任意搬走。

三,、從買賣協(xié)議之日起,，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營(yíng)運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé),，乙方不予承擔(dān)。

四,、雙方成交后，乙方將購(gòu)船款預(yù)付元后,，甲方將營(yíng)運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款,。甲方在天內(nèi)辦好營(yíng)運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好,，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用元,。

五,、如果乙方反悔,，所有的預(yù)付款一律不退,。

六、此協(xié)議一式三份,，甲、乙,、見證人各執(zhí)一份,，甲,、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守,。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

見證人（簽字）：

年月日

船舶交接書

甲方（原船主）：胡清華身份證號(hào)碼：***014 乙方（現(xiàn)船主）：代清堂身份證號(hào)碼：***275 甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)貨駁,，船長(zhǎng)：米,，寬：米，深：米,，證書號(hào)：湘衡山0035,，經(jīng)甲,、乙雙方協(xié)商一致，特簽訂船舶交接有關(guān)事宜：

一,、交接時(shí)間,、地點(diǎn)：2011年3月28日，湖南省城陵磯桂花港,。

二、交接之日起,，甲方應(yīng)將船舶及現(xiàn)有設(shè)備和工具交給乙方,，甲方不能任意搬走,。

三、從交接之日起,，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營(yíng)運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé),，乙方不予承擔(dān),。

四,、雙方成交后，乙方將購(gòu)船款預(yù)付貳拾萬(wàn)元后,，甲方將營(yíng)運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天內(nèi)辦好營(yíng)運(yùn)船舶注銷,，如有辦理不好,，將所有預(yù)付款退還乙方,，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用。

五,、如果乙方反悔,，所有的預(yù)付款一律不退,。

六、此交接書一式三份,，甲,、乙,、見證人各執(zhí)一份，甲,、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守,。

附：雙方身份證附后。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

年月日

甲方（原船主）：胡清華身份證號(hào)碼：***014 乙方（現(xiàn)船主）：代清堂身份證號(hào)碼：***275 甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)貨駁,，船長(zhǎng)：米,，寬：米，深：米,，證書號(hào)：湘衡山0035，現(xiàn)將該船出售給乙方代清堂,，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致,，特將船舶買賣簽訂有關(guān)協(xié)議如下：

一,、船舶買賣價(jià)格為貳拾壹萬(wàn)捌仟元整。

二,、從簽訂協(xié)議之日起，甲方船舶現(xiàn)有設(shè)備及工具屬乙方所有,，不能任意搬走。

三,、從買賣協(xié)議之日起,，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營(yíng)運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé),，乙方不予承擔(dān)。

四,、雙方成交后，乙方將購(gòu)船款預(yù)付貳拾萬(wàn)元后,，甲方將營(yíng)運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天內(nèi)辦好營(yíng)運(yùn)船舶注銷,，如有辦理不好,，將所有預(yù)付款退還乙方,，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用。

五,、如果乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退,。

六、此協(xié)議一式三份,，甲、乙,、見證人各執(zhí)一份,，甲,、乙雙方及見證人簽字生效,，需共同遵守,。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

附：雙方身份證附后。

年月日

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇二

中交煙臺(tái)環(huán)保疏浚有限公司船舶分公司

船舶2011年度安全生產(chǎn)承諾書

為提高船舶各崗位安全生產(chǎn)意識(shí),，深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)法律法規(guī)及單位各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全,、我會(huì)安全”的轉(zhuǎn)變，防止各類事故的發(fā)生,，保障船舶財(cái)產(chǎn)與職工生命健康安全,。根據(jù)天航局公司關(guān)于安全生產(chǎn)承諾管理規(guī)定的要求,，我船向船舶分公司進(jìn)行安全生產(chǎn)承諾：

1、堅(jiān)持“安全第一,，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，在布置生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)布置安全工作,，當(dāng)生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)持“安全第一”的原則,。

2、領(lǐng)導(dǎo)干部要從自身做起,，模范遵守安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和企業(yè)的各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度,；在生產(chǎn)過程中做到不違章指揮，不違犯勞動(dòng)紀(jì)律,；在管好自身安全的同時(shí),，處處講安全,，嚴(yán)格抓管理。

3,、認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)貫徹安全生產(chǎn)法律法規(guī)和上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度,，及時(shí)完成上級(jí)布置的各項(xiàng)安全任務(wù),。

4、落實(shí)本船舶安全生產(chǎn)主體責(zé)任,，建立和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行,。持續(xù)完善設(shè)備防護(hù)設(shè)施,，定期做好設(shè)備檢修,，記錄齊全，認(rèn)真做好改進(jìn)安全生產(chǎn)環(huán)境和條件的工作,，努力實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

5,、嚴(yán)格查糾各類違章現(xiàn)象,，認(rèn)真落實(shí)分公司關(guān)于水上作業(yè)勞動(dòng)防護(hù)用品穿戴的有關(guān)規(guī)定,。

6、積極開展隱患自查工作,，按照安全檢查責(zé)任分工的要求，認(rèn)真查找各類事故隱患,，并及時(shí)向分公司上報(bào)隱患整改治理情況。

7,、全面認(rèn)真辯識(shí)和評(píng)估危險(xiǎn)源,，對(duì)船舶重大危險(xiǎn)源和易發(fā)生事故的重點(diǎn)部位實(shí)施有效監(jiān)測(cè),、監(jiān)控；落實(shí)重點(diǎn)部位,、重點(diǎn)崗位應(yīng)急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案,，并定期演練。

8,、加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育,，不斷提高本船舶人員的安全意識(shí),。積極倡導(dǎo)和弘揚(yáng)企業(yè)安全文化，營(yíng)造良好的安全文化氛圍,。

9,、杜絕安全生產(chǎn)責(zé)任事故,，完成分公司下達(dá)的安全環(huán)

保責(zé)任指標(biāo)。

10,、我及班子成員將認(rèn)真履行上述承諾,，如有違反,，愿意按照分公司安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)定和責(zé)任追究制度，接受相應(yīng)的處罰,，并承擔(dān)法律責(zé)任。

部門負(fù)責(zé)人簽字：承諾部門（蓋章）：

部門成員簽字：

年月日

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇三

一,、船舶類型概況

船舶根據(jù)用途可以分為民用和公用兩種類型,。民用船舶主要有貨船,、客船、工程船,、特種船、漁業(yè)船等類型,。大致分類如下： 1.干貨船

雜貨船、散貨船,、水泥運(yùn)輸船、集裝箱船,、滾裝船,、多用途貨船,、木材船、水產(chǎn)品運(yùn)輸船,、重大件運(yùn)輸船、干貨駁,、汽車渡船,、掛槳機(jī)船,、冷藏船、火車渡船,、礦散油船、半潛船,、礦砂船、汽車運(yùn)輸船,、運(yùn)糧船,、運(yùn)煤船,、運(yùn)畜船、載駁船,、集裝箱駁、自卸船,、重吊船,、鋼板運(yùn)輸船,、其它干貨船 2.液貨船

油船、化學(xué)品船,、化學(xué)品船/油船,、液化氣船、瀝青船,、油駁、成品油船,、其它液貨船,、泥駁 3.客船

客船,、客貨船、客渡船,、車客渡船、游船,、高速客船,、客駁船,、滾裝客船、客箱船,、火車渡船、接待船,、住宿船,、游艇,、其它客船 4.工程船

采沙船、挖泥船,、疏浚船、打撈船,、打樁船、起重船,、攪拌船,、布纜船,、吹泥船,、工程駁、鋪管船,、下水駁、甲板駁,、叉裝船、拋石船,、鋪排船、鉆爆船,、自航駁、采金船,、其它工程船 5.工作船

平臺(tái)供應(yīng)船,、破冰船,、航標(biāo)船、有污水處理船,、供應(yīng)船,、垃圾處理船,、溢油回收船、拖船,、推船,、救助船,、交通船、修理船,、帶纜船,、供水船,、供油船、消防船,、引航船,、復(fù)氧船、操錨船,、其它工作船 6.海洋工程

鉆井平臺(tái),、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船,、平臺(tái)供應(yīng)船、鉆井船,、油田守護(hù)船,、風(fēng)電安裝船,、潛水工作船、三用工作船,、儲(chǔ)油平臺(tái),、修井平臺(tái),、生活平臺(tái)、定位船,、鉆井駁,、修井駁,、鋪管船、鋪石船,、過駁平臺(tái)船,、海洋工程輔助船,、半潛式海洋平臺(tái)、多用途工作船,、其它海洋工程船 7.特種船

科研船、浮船塢,、摩托艇,、帆船,、躉船,、水上平臺(tái)、調(diào)查船,、勘探船、科考船,、醫(yī)院船、實(shí)習(xí)船,、潛水船,、氣象船、地效翼船,、測(cè)量船、水翼船,、氣墊船,、餐飲船,、其它特種船 8.漁船

海警船,、監(jiān)察船、檢疫船,、緝私船、執(zhí)法船,、航政船,、聯(lián)檢船,、漁政船、巡邏船,、指揮船、稅務(wù)艇,、公安艇,、海防艇、其它公務(wù)船

二,、貨船類型

其中貨船是各種船舶中數(shù)量最多的一種，是構(gòu)成世界商船隊(duì)的主體,。

貨船按承運(yùn)貨物種類及設(shè)備的不同，可分為：油輪（tanker）,、散貨船（bulk carrier）,、雜貨船（general cargo ship）,、集裝箱船（container ship）、冷藏船（reefer ship）,、滾裝船（roro ship）、載駁船（子母船）（barge carier）,、化學(xué)品船（chemical tanker）、液化氣船（liquefied gas tanker）,、兼用船（ore/bulk/oilcarrier，obo）,、特種船（special ship）等船型,。

貨運(yùn)船舶根據(jù)其證書規(guī)定的可以航行的水域,，又可分為遠(yuǎn)洋船舶,、近洋船舶、沿海船舶及內(nèi)河船舶,。根據(jù)承運(yùn)貨物種類和設(shè)備可分為以下主要類型： 1.散貨船 bulk carrier 專門用于載運(yùn)粉末狀,、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運(yùn)輸船,。常見的散貨船有煤船、谷物船,、礦砂船,、散裝水泥和化肥船等。

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇四

船舶油漆知識(shí)

1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部,、外部和各種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物,，以減少船舶阻力。因此營(yíng)運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長(zhǎng)期的,、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃,，這包括定時(shí)沖洗,、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。

2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆,，也稱涂料，它美觀耐用,，具有光澤,，特別是船舶油漆，它具有防曬,、防銹、防油,、防蝕,、防污,、耐磨、耐寒,、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建造,、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。

3.油漆施工時(shí)對(duì)天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆,。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗,、無風(fēng)、無污,、空氣中濕度在90%以內(nèi)。

4.船舶進(jìn)塢修理時(shí),，油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面應(yīng)如何處理? (1)在船廠進(jìn)塢修理時(shí),，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法(或稱拋丸法，俗你xxx打砂xxx),，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表,、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對(duì)船體表面進(jìn)行油漆;(2)在無法噴砂或不值得噴砂(小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹,，敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具,，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好,。

(3)對(duì)于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力。

5.噴砂除銹分為幾個(gè)等級(jí)?各個(gè)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)如何? 分為四個(gè)等級(jí): sa一1:sa一2;sa一;sa一3:各個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)是: sa一1:僅清除浮銹及雜物;sa一2-2/3表面見不到污銹,，構(gòu)件表面的銹包及銹皮徹底除掉;sa一:表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時(shí)才用此等級(jí);sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物,，使金屬表面完全出白，呈現(xiàn)出金屬白色光澤,。此等級(jí)平常很少使用,。

6.噴砂除銹法有什么優(yōu)點(diǎn)? 噴砂除銹速度快(60-100m2/小時(shí)),、效率高、人工省,、質(zhì)量高，并且能有效提高構(gòu)件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著力,因而在造船和船舶塢修,、大艙修理中得到廣泛的應(yīng)用。

7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?

共有四種方法:刷涂法,、滾涂法,、噴涂法,、無空氣噴涂法。8.何謂刷涂法?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)? 刷涂法是指用漆刷在構(gòu)件表面交錯(cuò)縱涂與橫涂油漆,。刷涂具有較強(qiáng)的滲透力，能使涂料滲透到細(xì)孔和縫隙申去,，當(dāng)鋼板表面有潮氣時(shí),刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構(gòu)件上,，另外，刷涂也節(jié)約涂料,。但刷涂法效率低，僅在小面積,、邊角處及個(gè)別地方補(bǔ)漆時(shí)使用,。

9.何謂滾涂法?如何操作? 滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進(jìn)行涂漆,。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時(shí)滾筒不能滾動(dòng)過快,，應(yīng)使?jié)L筒上下左右緩慢滾動(dòng)，粗糙表面,、焊縫處要特別留意，邊角處應(yīng)用漆刷找補(bǔ),。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時(shí)使用,，但快干型涂料不能用滾涂法,。

10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

噴涂法是用壓力為3-5pa的壓縮空氣使涂料霧化,，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時(shí)噴嘴應(yīng)與被涂表面垂直,，且應(yīng)上下平行移動(dòng)，不可擺動(dòng),。使用噴涂法時(shí)要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥,，否則油漆的附著力將會(huì)降低,，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花,。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時(shí)使用,，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設(shè)備的限制,，此法一般僅在船廠內(nèi)使用,。

11.何謂無空氣噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)? 無空氣噴涂法是用高壓(100pa)將涂料噴出,，涂料在噴嘴出口處被強(qiáng)制霧化，噴到 被涂物表面形成漆膜,。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時(shí)涂料飛散少、效率高并可涂較厚 的漆膜,，因此特別適用于大面積施工時(shí)應(yīng)用。但使用無氣噴涂時(shí)對(duì)人工的技術(shù)要求較高, 也要注意防火,。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時(shí)都是使用此方法。

12.儲(chǔ)藏,、使用油漆要注意什么問題? 要注意:(1)為避免油漆中的顏色沉淀和結(jié)塊，每2個(gè)月應(yīng)將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;(2)油漆應(yīng)存放在遠(yuǎn)離高溫,、通風(fēng)并有滅火裝置的專用艙室內(nèi)，一般涂料應(yīng)存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中,，鋅粉和無機(jī)鋅涂料儲(chǔ)存于30℃以下，相對(duì)濕度為70%以下的環(huán)境中,，以免結(jié)塊變質(zhì);即使是室外臨時(shí)堆放，也應(yīng)具有遮陽(yáng)避雨設(shè)施;(3)根據(jù)油漆桶上保質(zhì)期的長(zhǎng)短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲(chǔ)存有效期內(nèi)將船存油漆使用完畢;如油漆已超過儲(chǔ)存期的話,使用前應(yīng)檢查油漆是否變質(zhì),確認(rèn)沒有變質(zhì)方可使用,。

(4)整桶油漆開啟后，如見油漆表面己形成漆皮,，則可沿邊割開并除去此膜,，然后充分地?cái)嚢栌推?，在涂漆時(shí)還要不停地?cái)嚢?(5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹,、清潔，去除表面的一切銹跡,、污垢,、油跡和鹽分，并且表面要干燥;(6)涂漆時(shí),，要用力均勻,，對(duì)油質(zhì)和醇酸質(zhì)的油漆漆膜不可過厚,否則干透后容易起皺;(7)涂漆時(shí)不要使用過量的稀釋劑,，稀釋劑過多會(huì)使漆膜達(dá)不到要求的厚度,起不到應(yīng)有的保護(hù)作用;(8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術(shù)指標(biāo)的要求，既不可過短(上一層漆末干),，也不可過長(zhǎng);(9)一次油漆末用完,，在給油漆簡(jiǎn)蓋好蓋后要搖晃

一,、二分鐘，以使桶內(nèi)密不透風(fēng),，避免形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滾筒,、噴漆器及其他工具,，要立即徹底清洗干凈,。

13.油漆儲(chǔ)藏中常見的毛病有哪些?應(yīng)如何處理? 弊病

原因 處理方法 膠化

油漆失去流動(dòng)性，成凍膠狀

儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng),，條件差,，油漆內(nèi)部產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致變質(zhì),； 低溫時(shí)，乙烯型環(huán)氧樹脂涂料特有現(xiàn)象（非弊?。?； 具有蠕變性的厚膜涂料特有現(xiàn)象,。

改善儲(chǔ)存條件，縮短儲(chǔ)存時(shí)間,，對(duì)于貶值的涂料加以廢棄,； 儲(chǔ)存在較溫暖的場(chǎng)所,，加溫后使用。沉淀 板結(jié)

顏色沉于桶底并結(jié)塊,。儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng),； 顏色比重過大。

攪拌使之均勻,；顏色顏料板結(jié)嚴(yán)重時(shí),，不能分散時(shí),，則予廢棄。結(jié)皮

油漆表層干燥,，結(jié)成皮膜,。

防結(jié)皮劑加入過少或干燥劑加入過少；開桶后未加密封裝置或桶中儲(chǔ)存少量油漆,。除去結(jié)皮部分，適當(dāng)加稀釋劑過濾后使用,。結(jié)皮嚴(yán)重者予廢棄,。浮色

涂料中數(shù)種顏色浮予表面,，呈現(xiàn)斑紋分離現(xiàn)象。涂料中顏料分散狀態(tài)差,。攪拌混合均勻仍可使用,。

14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算? 干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率(sv%)×l/100(微米)濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率(sv%)(微米)15.如何計(jì)算光滑表面的油漆理論涂布率? 每公斤涂蓋面積(m2)=固體容積比率(sv%)×10÷理論干膜厚度(微米)16.如何計(jì)算光滑表面的理論油漆用量? 公斤數(shù)=涂蓋面積(m2)×理論干膜厚度(微米)÷固體容積比率(sv%)÷10 17.如何計(jì)算船體表面積?(1)船底(包括水線間面積)a1=(2d+b)×lbp×p(m2)d:滿載吃水(m);b:為船寬(m);lbp:兩柱間長(zhǎng)度(m)p:造船系數(shù):大油輪:;散裝船:;雜貨船:(2)水線間a2=2h(lbp=)(m2);h:水線間的高度.(m);(3)干舷a3=2h(loa+)(m2);h:干舷高度(m);loa:船舶總長(zhǎng)度;(4)甲板a4=loa×b×n(m2);n:系數(shù),，大油輪及散裝船，雜貨船,。

18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少? 醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米,，理論涂布率在8-l0 m2/l;氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米,，理論涂布率在5 m2/l;環(huán)氧樹脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6 m2/l: 瀝青類油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3 m2/l: 19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長(zhǎng)?如何辨別常用油漆的保質(zhì)期? 油漆的保質(zhì)期通常為兩年,。但這個(gè)日期是從油漆出廠日期開始算起的,，而不是從油漆上船日期開始算起(油漆自出廠后到供到船上以前,，往往要在保稅庫(kù)停一段時(shí)間)。

可根據(jù)各種油漆生產(chǎn)廠所使用的生產(chǎn)日期的標(biāo)注方法來辨別常用油漆的保質(zhì)期,。如: 國(guó)際牌(ip)油漆:ch123456 7 4其中ch代表中國(guó)上海，123456為電腦編碼,，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(hempel)油漆:07 04 1234其中07代表1997年,，04代表4月份,，1234代表批號(hào);關(guān)西牌(kansai)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津kansai,，6代表96年，04代表4月份,，1234代表批號(hào);知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長(zhǎng),。

20.目前中遠(yuǎn)常用油漆品種有哪些? 老人牌(hempel):丹麥配方,，主要是丹麥生產(chǎn)·國(guó)內(nèi)深圳、上海和煙臺(tái)有生產(chǎn)廠;國(guó)際牌(international或imc):英國(guó)配方,，主要是英國(guó)生產(chǎn),，國(guó)內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;中國(guó)涂料(chugoku):日本配方,，主要是日本生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;式碼(sigma):美國(guó)配方,，主要是美國(guó)生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;關(guān)西(kansai):日本配方,，主要是日本生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)上海,，天津有生產(chǎn)廠;各種油漆的代號(hào)都代表了一定的意義,。一般說來這個(gè)代號(hào)的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面則代表該種油漆的顏色,。如老人牌醇酸白漆為 xxx52141000xxx，其中前面的 xxx5214xxx為性質(zhì)(即醇酸油漆),，后面的xxx1000xxx為顏色;國(guó)際牌白漆為 xxxclb000”。其中xxxclxxx 為性質(zhì),，xxxb000xxx 為顏色;式碼白漆為:72387000xxx,其中xxx7238xxx為性質(zhì),xxx7000xxx為顏色;關(guān)西白漆為 xxxsd一101xxx,，其中xxxsdxxx為性質(zhì)，xxx101xxx為顏色,。hempel、ip,、sigma、kansai,、chugoku、jotun,、醇酸類面漆、5214&,、5324、cl,、72

38,、sd,、evamarine、6118&,、6120、醇酸類底漆,、1237&,、120

5,、cpa250、7113&71

35,、sd primer、lziprimer,、21

12、氯化橡膠類面漆,、5636(丙烯酸),、la(丙烯酸)、7355(丙烯酸),、rab,、ravax,、8

213,、氯化橡膠類底漆、4633&,、46

41,、lp,、7

318、rab primer,、ravax primer、3213,、環(huán)氧類面漆,、4515&,、4

514、kd,、746

9、nu cep,、epicon finish、5218 2l.船舶在哪些地方申請(qǐng)供應(yīng)油漆能既經(jīng)濟(jì)又方便? 船舶申請(qǐng)油漆應(yīng)考慮的首要因素是價(jià)格,，其次是該港口的供應(yīng)能力,。比較經(jīng)濟(jì),、方便的港口如下: a.國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江以北，上海及周邊港口:價(jià)格最低,，品種最多;b.廣州及香港等:價(jià)格次之,，品種最多;c.湛江,、新加坡及韓國(guó)等:價(jià)格一般;d.中國(guó)臺(tái)灣、菲律賓,、比利時(shí)、英國(guó),、德國(guó)、荷蘭,、丹麥、芬蘭,、希臘,、挪威,、法國(guó)、西班牙,、美國(guó),、南非德班,、馬來西亞及蘇伊士等:價(jià)格較高;e.日本、澳大利亞,、印度尼西亞,、巴基斯坦,、印度、越南,、俄國(guó),、保加利亞,、羅馬尼亞、xxx、阿根廷,、巴西,、意大利,、加拿大等:價(jià)格最高，且品種不齊全,。

以上僅是部分主要國(guó)家，實(shí)際上同一種油漆因港口的不問也可能有不問的價(jià)格,。

22.油漆常用名詞的英語(yǔ)拼法: 油漆:paint,coat;,、面漆:finish paint;,、醇酸樹脂漆:alkyd resin paint;,、環(huán)氧樹脂漆:epoxy resin paint;、銀粉漆:aluminum hold paint;,、防銹漆:anticorrosive primer;,、干舷:freeboard,，topside;、直底:vertical bottom;,、spc 自拋光漆:self polish coat;、底漆:primer;,、調(diào)漆水(稀料):thinner;、氯化橡膠漆:chlorinated rubber paint;,、瀝青漆:bituminous solution paint;、高溫銀粉漆:high temperature aluminum paint;,、防污漆:anti fouling paint;、水線間:boot topping;,、平底:.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時(shí)重點(diǎn)檢查什么部位? 船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼,。這個(gè)地方由于靠泊,、過船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落,，同時(shí)水線部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個(gè)部位最易腐蝕,。因此修船時(shí)要重點(diǎn)檢查水線間船殼和船底部分,，同時(shí)還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況,。此外，從油漆施工的角度來說,，則應(yīng)重點(diǎn)檢查上次塢修時(shí)船底坐墩的地方、施工時(shí)兩個(gè)施工隊(duì)交界部位和海底吸入閥箱內(nèi)部,，這些部位極易漏涂,。

營(yíng)運(yùn)中要充分利用靠泊時(shí)機(jī)對(duì)水線間船殼進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)漆,。

24.什么因素對(duì)油漆保護(hù)性能的影響最大? 涂漆前對(duì)鋼板表面除銹的質(zhì)景、漆膜厚度,、所使用油漆的種類、除銹,、上漆時(shí)的氣候(即溫度,、濕度)等因素都對(duì)油漆的保護(hù)性能有影響,。但這些因素中，鋼板表面除銹的質(zhì)量對(duì)油漆的保護(hù)性能影響最大,影響程度是50%,，其次漆膜厚度(也即涂裝道數(shù)),影響的程度是19%，再次是涂料種類,，影響程度是5%。因此涂漆前必須對(duì)鋼板表面徹底除銹,，越徹底越好,，且最好是在天氣晴朗,、空氣溫度高、濕度低的情況下進(jìn)行,。

25.空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系? 涂裝質(zhì)量和施工時(shí)的空氣濕度(即通常講的空氣中的水分)有直接關(guān)系。濕度太高,，會(huì)在將要油漆的鋼材表面上產(chǎn)生水分凝結(jié),，此時(shí)進(jìn)行油漆施工,會(huì)降低油漆的附著力,，油漆干后也極易脫落;油漆在干燥過程中，涂層性能也會(huì)自行降低,，干燥時(shí)間延長(zhǎng)，有時(shí)瓷漆還會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象,，雙組份涂料的耐化學(xué)品性能也會(huì)減低,。

26.空氣濕度如何表示?何謂露點(diǎn)? 空氣濕度通常使用相對(duì)濕度這個(gè)概念來表達(dá)。它足指在一定溫度下,，給定空氣中存在的水分與在這個(gè)溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商,。相對(duì)濕度隨著空氣溫度的升高而變小，它是一個(gè)比率,，即百分比率,，當(dāng)相對(duì)濕度為100%時(shí),說明空氣中的水分已達(dá)到飽和狀態(tài)xxx相對(duì)濕度一般在50%到90%之間變化,。

當(dāng)非飽和空氣(即空氣濕度低于100%)冷卻時(shí),它的相對(duì)濕度就提高,在空氣使為飽和時(shí)(相對(duì)濕度為100%)，水分開始凝結(jié),，這時(shí)的溫度即為露點(diǎn),。

27.如何避免空氣溫度降到露點(diǎn)以下時(shí)以船舶油漆施工的影響? 由于空氣溫座下降而凝結(jié)的水分,，都附著在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的表面,。冷凝特別可能出現(xiàn)在寧?kù)o和晴朗的夜間溫度大大降低的時(shí)候,。冷凝有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面,。當(dāng)天氣多變時(shí),冷凝機(jī)會(huì)也很多,。冷凝有時(shí)也會(huì)發(fā)生在裝有冷液體的船殼表面。所以,，一般在船舶進(jìn)塢進(jìn)行船底和船殼油漆時(shí)，都要求將艙內(nèi)的液體放掉,。同樣,，船舶浸水部分的內(nèi)表面和船殼接近水面部位,，也可能出現(xiàn)這種情況。

當(dāng)鋼板表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí),，會(huì)出現(xiàn)冷凝,。為避免冷凝的危險(xiǎn),，在進(jìn)行涂裝作業(yè)之前，應(yīng)首先測(cè)定空氣的露點(diǎn)溫度和鋼板表面的溫度,。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露點(diǎn)2度的條件下進(jìn)行,。

28.空氣中相對(duì)濕度超過多少時(shí)不能進(jìn)行油漆涂裝作業(yè)? 通常情況下，當(dāng)相對(duì)濕度超過85%時(shí),，是不能進(jìn)行油漆作業(yè)的。因?yàn)樵谙鄬?duì)濕度高于85%時(shí),，即使是很小的溫度變化,，也會(huì)發(fā)生冷凝現(xiàn)象,。因此，油漆制造廠的產(chǎn)品說明書中對(duì)相對(duì)濕度都有明確的規(guī)定,。當(dāng)然對(duì)某些依靠空氣中的水分來固化的涂料,，例如硅酸鋅涂料,，對(duì)相對(duì)濕度沒有嚴(yán)格的限制。

29.船在海上航行時(shí)沒有濕度計(jì)和露點(diǎn)計(jì)算尺,，此時(shí)如何判斷可否油漆? 在沒有專門儀器的情況下,，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)來確定是否進(jìn)行油漆，即用濕布弄濕被涂表面,，如濕處在十五分鐘內(nèi)干燥,，表面可以油漆,，反之則不可油漆。這是在現(xiàn)場(chǎng)施工中一種簡(jiǎn)單而適用的方法,。

30.空氣溫度、濕度對(duì)油漆質(zhì)量有何影響? 在夏天氣溫度高時(shí),，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快,。對(duì)于物理干燥性的涂料，特別是油性涂料,，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而固化，涂層表面產(chǎn)生一層很薄的干膜,，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續(xù)揮發(fā)，造成皺皮,、露底和起泡,，在氣溫較高而又有大風(fēng)的室外涂裝時(shí),，特別容易出現(xiàn)這種情況。

對(duì)于化學(xué)固化性油漆,，在氣溫較高時(shí),，涂料混合以后的使用時(shí)間明顯縮短,。這是因?yàn)闇囟壬叨涌炝嘶虾凸袒瘎┑幕瘜W(xué)反應(yīng)速度,，這時(shí)涂層的固化時(shí)間和復(fù)涂間隔時(shí)間也將縮短。

當(dāng)涂料在溫度較高的熱表面噴涂時(shí),，由于固化速度加快,導(dǎo)致涂料不能充分地融合,流平性變差,，造成多孔型涂層,在熱表面刷涂時(shí),，會(huì)引起涂層不均勻,，留下明顯的刷痕。

由于這些原因,，當(dāng)溫度高于30℃時(shí)，涂裝的效果是不理想的,，所以，在夏天大陽(yáng)光下暴曬的鋼材表面不宜油漆,。這時(shí)可選擇在早晚比較涼爽的通風(fēng)條件下干活,。

另外,，在溫度較高的密封艙室內(nèi)噴涂時(shí)，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快,，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生很高的氣體濃度,，因此，要特別重視采用合理而有效的通風(fēng)換氣,，避免發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

在氣溫較低的條件下涂裝,，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差,，有時(shí)必須加入額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能,，但是將難以達(dá)到規(guī)定的油漆干膜厚度。影響涂層的質(zhì)量,。低溫時(shí)，涂層固化時(shí)間延長(zhǎng),，在油漆的干燥過程中,，豎直表面的涂料可能引起流掛,。

在氣溫較低的條件下噴涂時(shí),可以采用專門的涂料加熱器來提高涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質(zhì)量,。

有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反應(yīng)在低溫下幾乎停止。在這種怖況下,，有時(shí)可使用符殊的低溫固化劑,。一般環(huán)氧涂料不能在低于10℃時(shí)使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時(shí)使用,，同時(shí)隨著溫度的下降,涂料的固化時(shí)間和復(fù)涂的間隔時(shí)間延長(zhǎng),，在溫度低于0℃時(shí),，因鋼鐵表面的細(xì)孔中可能有冰的存在，會(huì)明顯地引起附著力和防污性能的降低,，應(yīng)停止油漆施工。某些物理干燥性油漆,，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料,，則不能在較低的氣溫下使用。

各種涂料的最低施工溫度,，在涂料產(chǎn)品書上有明確的規(guī)定,，在油漆時(shí)要嚴(yán)格遵守,。

31.部件表面除銹處理完畢后多少時(shí)間內(nèi)要將第一道油漆涂上?為什么? 在對(duì)部件進(jìn)行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆,，一般應(yīng)控制在幾個(gè)小時(shí)以內(nèi)。當(dāng)工作部位暴露在室外,，在空氣柏對(duì)濕度小于85%的條件下，最好在四個(gè)小時(shí)內(nèi)油漆;濕度過大時(shí),，不但不能油漆，為此而準(zhǔn)備的表面處理工作也應(yīng)停止,，這樣能防止完全暴露的金屬表面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕,。所以,第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色(有色腐蝕物的出現(xiàn))前涂上,。特別是使用高性能涂料時(shí), 即使出現(xiàn)微小的腐蝕產(chǎn)物和外來物質(zhì)(如灰塵)，也會(huì)嚴(yán)重影響涂層的附著力和其它性能,。

32.為什么兩次油漆之間的間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)? 在底層涂料上進(jìn)行油漆時(shí)，間隔不能太長(zhǎng),。假如油漆施工計(jì)劃不允許盡快涂裝的話,。對(duì)于放置時(shí)間較長(zhǎng)的涂層表面,，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進(jìn)行油漆,。另外，底層涂料要充分干燥,但是不能完全硬透,，應(yīng)遵守涂料產(chǎn)品說明書的規(guī)定,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)涂上第二遍,。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要,，因?yàn)槌^規(guī)定的涂裝間隔,會(huì)嚴(yán)重影響涂層間的附著力，引起涂層剝落,。對(duì)于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好,。因?yàn)樾峦繉又械娜軇?huì)滲透到底層的表面，致使略微軟化,，使兩個(gè)涂層混為一體，涂層間的附著力就比較好,。對(duì)于雙組份涂料，如果超過規(guī)定的涂裝間隔,，作為補(bǔ)救的辦法，可用砂紙將底層涂料的表面打毛,，以增加涂層間的附著力,。但應(yīng)盡可能地避免這樣做,。

33.為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆? 涂料在干燥過程中往往由于溫度不當(dāng)、濕度過高等原因,會(huì)產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現(xiàn)的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無疑會(huì)使腐蝕介質(zhì)(如空氣中的水分)很容易通過它們達(dá)到被保護(hù)金屬的表面引起腐蝕,，這就會(huì)降低頭遍底漆的防腐效果，這種現(xiàn)象在結(jié)露的晚上特別嚴(yán)重,。一般類型涂料,，往往要經(jīng)過數(shù)道涂裝才能達(dá)到規(guī)定的膜厚,。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能達(dá)到200微米,，這樣即使每道涂膜都有個(gè)別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數(shù)道漆的疊加,，針孔貫透整個(gè)涂膜的幾率就很小,。為了避免漆膜中的針孔對(duì)油漆效果的不利影響,，所以在涂底漆后不宜過夜就要盡快涂上面漆。

34.船舶塢修時(shí)油漆施工前要注意什么問題? (1)當(dāng)船舶進(jìn)塢后,應(yīng)立即將附著在船底,、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;

(2)如有藤壺,、龍介,、苔鮮之類的海生物附著在表而,，則應(yīng)輕輕刮掉。最好用5-7mpa的高壓淡水沖洗一遍,。

(3)對(duì)涂層損壞的部位,，如各處水下支架的部分,，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時(shí)磨損等機(jī)械損壞處,，如果已露出鋼板，要以動(dòng)力工具打磨至規(guī)定的除銹等級(jí);(4)船底平底部分,，如果在下水前沒有全部油漆結(jié)束,那么,，在塢內(nèi)涂裝時(shí)應(yīng)采取移墩措施,，以保證船底的所有部位都達(dá)到規(guī)定的膜厚;(5)為了防止塢墩損壞船底涂層,，在進(jìn)塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜;(6)水線交界處往往容易漏涂,，特別是當(dāng)相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時(shí),，應(yīng)特別仔細(xì)地進(jìn)行涂裝;(7)海水吸入閥箱(海底閥箱)內(nèi)部，一般采用和船底部位相同的涂料系統(tǒng),，因內(nèi)部光線不好,，容易發(fā)生漏涂,，應(yīng)特別注意;(8)犧牲陽(yáng)極(鋅板和鋁板)、外加電流保護(hù)裝置的電極,、螺旋槳、聲納控測(cè)器等部分要妥善保護(hù),，切勿涂上任何涂料,，涂裝完成后,要及時(shí)清除保護(hù)物,不可遺漏;(9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層,，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時(shí)導(dǎo)水管，或臨時(shí)以木塞堵塞排水孔;(10)船體表面如有結(jié)露,、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水,，并采取加熱,，或在塢底加設(shè)通風(fēng)設(shè)備等措施;(11)進(jìn)塢周期一般較短,，應(yīng)特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時(shí)間，一定要滿足涂料說明節(jié)的要求;(12)吃水標(biāo)記大多容易剝落,，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的干燥時(shí)間,。

35.什么叫涂裝說明書?它有什么內(nèi)容? 反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的船舶技術(shù)文件叫涂裝說明書,。它是船舶建造及日后廠修時(shí)整個(gè)油漆工作的依據(jù)，也是營(yíng)運(yùn)中船舶甲板部維修保養(yǎng)工作的依據(jù),涂裝說明書主要有以下幾個(gè)內(nèi)容:(1)概述:以建造說明書為依據(jù),，對(duì)船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性敘述，是除銹涂裝作業(yè)的基本原則;(2)油漆的種類表:對(duì)全船所用的各種油漆的名稱,、牌號(hào)、規(guī)格及其固有的物理,、化學(xué)性能指標(biāo),、施工工藝,、參數(shù)等的匯總;(3)油漆明細(xì)表:是把全船各部位、區(qū)域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出具體詳盡的描述;(4)插圖:船舶中的有些部位(如機(jī)艙)結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜,xxx油漆明細(xì)表xxx有可能不易表達(dá)清楚,，在這種情況下,，可以增加插圖,，起到使人一目了然的作用;(5)全船外殼顏色:使生產(chǎn)部門、檢驗(yàn)部門,、一看就能對(duì)全船的顏色情況有明確的了解。該圖繪制時(shí),，要將全船總圖縮小簡(jiǎn)化,，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號(hào),。

36.什么是全船涂裝面積表? 反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計(jì)算依據(jù),，也是確定全船油漆定額的依據(jù)。

37．船舶油漆施工主要有哪些毛??？這些毛病是由原因所引起,？如何進(jìn)行預(yù)防和處理？（見下表）

弊病,、現(xiàn)象,、原因、預(yù)防與處理,、方法,、縮孔、縮邊 涂料表面彈性收縮,，形成凹孔或不沾邊的現(xiàn)象,。

被涂層表面沾附水，油等污物,，漆刷或噴漆機(jī)中混入水,，油等污物,；

被涂表面過于光滑,，下層涂膜過于堅(jiān)硬。,、清潔被涂表面,，充分洗凈涂裝工具,； 砂紙打磨表面使其具有一定粗糙度。,、有弊病的涂層進(jìn)行返工處理。氣泡

待使用的油漆中混入了空氣,，在形成漆膜時(shí)未能避免從而產(chǎn)生氣泡,。涂料在激烈攪拌后立即涂裝,； 涂料中溶劑揮發(fā)過程過快；

被涂表面溫度過高,；涂料粘度過高,。避免激烈攪拌,，攪拌后稍加放置再行涂裝；適當(dāng)調(diào)整稀釋劑,，一次涂裝時(shí)宜薄,，避免溫度過高時(shí)涂裝；適當(dāng)添加稀釋劑,，降低涂料粘度,。氣泡嚴(yán)重的涂層，應(yīng)作返工處理,。發(fā)白、失光,。透明的硝基漆,，清漆等形成白色,，不透明的無光澤的涂層。涂裝時(shí)溫度太高,；噴涂時(shí)與干燥時(shí)溫差過大；噴涂壓力過高,。避免高溫度時(shí)涂裝,；避免在傍晚時(shí)涂裝,；調(diào)整噴涂壓力。用布沾稀釋劑輕輕擦拭,。浮色、數(shù)種顏料混合的涂料,，在涂層中比重輕的顏料浮于表面,，形成顏色與原來不一致,，或花斑。涂料中的顏料分散狀態(tài)變差的時(shí)候,；一次涂裝過厚,；涂料中稀釋劑添加過多,。更換新涂料；一次涂料宜??；減少涂料中稀釋劑的用量。涂層干后,，用砂紙打磨再作一次涂裝。流掛,、垂直涂裝的涂料一部分向下流淌,，形成局部過厚的不平整表面,。噴涂時(shí)不均勻，局部過厚或全部超厚,；稀釋劑添加過量,；被涂物的溫度過高或過低,。按規(guī)定要求，仔細(xì)涂裝,；適當(dāng)減少稀釋劑用量,；在適當(dāng)?shù)臏囟认峦垦b。返工除去流掛的部分,。滲色,、底層的深色涂料的顏色滲透到面層淺色的涂面上,。底層涂料未干時(shí)，即涂面層涂料,，使兩層涂料發(fā)生混合；兩層涂料的稀釋劑使用錯(cuò)誤,；底,，面漆配套不當(dāng),。待底層涂料干后，再涂面層涂料,；改正稀釋劑,；改進(jìn)配套方案,。深色的面層干燥后再涂一層面漆。咬底,、底層涂料被面層涂料溶劑軟化，引起皺皮,。面層涂料溶劑過強(qiáng)，底面漆配套不當(dāng),；底層涂料干燥不足。避免異種涂料配套,；待底層涂料干燥后,，再涂面漆,。返工。桔皮涂層表面起皺,，或稱桔皮壯,。底層涂料未干即涂面漆或一次涂裝過厚,；被涂物溫度過高或涂裝后受高溫?zé)岜竦龋桓稍飫┻^量,。注意涂裝間隔和推薦膜厚注意適當(dāng)?shù)臏囟葪l件避免高溫,；調(diào)整干燥劑用量,。打磨平整后再涂裝。白化,、涂層表面發(fā)白模糊,。溫度高的時(shí)候涂裝或被涂物溫度過低，致使表面潮濕引起涂層發(fā)白,。涂裝后夜間氣溫下降，表面凝結(jié)水份或涂裝后遇到雨水等,；涂料溶劑迅速揮發(fā)使涂面產(chǎn)生冷凝水,。加強(qiáng)溫度,，濕度控制或?qū)嵭新饵c(diǎn)管理,；避免在傍晚以后涂裝干燥較慢的涂料,；涂料稀釋劑使揮發(fā)較為緩慢。輕微的白化用稀釋劑涂擦,，重則抹去重涂,。

針孔：涂層表面發(fā)生猶如針刺過一樣的小孔,。噴涂時(shí)，存在水份或油份,；被涂表面溫度過高,；一次涂裝過厚,。除去水份和油份；在適當(dāng)?shù)臏囟葪l件下涂裝,；按推薦膜厚涂裝。對(duì)輕微細(xì)小針孔表面用砂紙打磨再薄薄涂一層,；顯著嚴(yán)重者返工,。

細(xì)裂 龜裂

涂層表面呈現(xiàn)裂紋,。細(xì)小者稱細(xì)裂,，較大者稱龜裂。底層涂料未干即涂面層涂料或底層涂裝過厚,； 涂層配套不當(dāng)，如底層涂料較軟而面層涂料較硬時(shí),； 溫度急劇下降,。

待底層涂料干燥后再涂面層,； 按推薦膜厚涂裝；

注意涂層配套系統(tǒng)的正確性,； 預(yù)見到溫度將聚冷時(shí)注意采取措施,。除去裂紋部分重新涂裝?；卣?/p>

干燥的漆膜重新發(fā)粘。

被涂 表面有酸堿等化學(xué)物質(zhì)附著,； 低溫自然干燥后在強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射下,；

添加不揮發(fā)的稀釋劑或質(zhì)量不當(dāng)?shù)恼股珓?，干燥劑?/p>

除凈表面附著物質(zhì)；對(duì)未干透的混凝土表面,，用鹽酸處理過的焊錫表面應(yīng)避免涂裝,； 避免烈日照射；

不添加內(nèi)容不明或明知不當(dāng)?shù)奈镔|(zhì),。輕度回粘則再放置一段時(shí)間；

嚴(yán)重的或長(zhǎng)期放置仍不能干燥的,，則應(yīng)除去重涂。片落 剝落 脫皮 涂膜從底材表面脫落,，6mm以下的小片脫落稱為片落,； 稍大于6mm的脫落叫做剝落,，大片脫落稱為脫皮。被涂表面附有油脂,，水份,，銹，灰塵等雜質(zhì),； 底，面漆配套不當(dāng),；

面層涂裝時(shí)已超過規(guī)定的涂裝間隔期,；

水下區(qū)域涂料耐陰極保護(hù)性差,，或陰極保護(hù)電流密度過大； 被涂表面過于光滑。認(rèn)真注意表面處理的質(zhì)量,； 注意涂層配套系統(tǒng)的正確性,； 按規(guī)定的涂裝間隔期涂裝；

注意涂層的耐電位性能及合理設(shè)定陰極保護(hù)裝置的運(yùn)行參數(shù),； 注意涂裝表面的粗糙度。

剝落部分認(rèn)真打磨后重新涂裝,；脫皮嚴(yán)重者則全面返工,。粉化

涂膜分解,，顏色成為粉末并漸漸脫落。

涂料采用泛黃性較大的油料（如桐油,，亞麻油）制成或添加干燥劑過多,。改進(jìn)涂料配方。除去分化表面后重涂,。黑變

船底防污漆在水中變黑的現(xiàn)象。

含氯化銅的防污涂料在含硫化氫較多的水域里浸漬過大,。改變防污漆的品種。

除去發(fā)黑表面部分后增涂一道防污漆,。

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇五

船舶登記如何護(hù)航船舶融資

(2013-03-08)

【摘要】船舶融資租賃登記,、抵押登記存在問題及對(duì)策

中國(guó)船舶融資在國(guó)際市場(chǎng)上的份額只有5%左右,，而且融資成本過高，發(fā)展緩慢,。究其原因,，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu),，法律制度不健全,，政策支持力度不夠外，船舶登記制度不完善也是制約因素之一,。

航運(yùn)業(yè)本身固有的性質(zhì)決定了其自身的發(fā)展離不開金融業(yè)的發(fā)展，因此全球主要國(guó)際航運(yùn)中心往往同時(shí)也是著名的國(guó)際金融中心或國(guó)際貿(mào)易中心。據(jù)《上海金融報(bào)》報(bào)道,，目前,，全球船舶建造和交易總額的約70%需要進(jìn)行融資。加上近年來航運(yùn)市場(chǎng)供大于求,，航運(yùn)企業(yè)生存舉步維艱，對(duì)資金的渴求已到“手里沒錢,，心中發(fā)慌”的境地,。因此,，發(fā)展航運(yùn)金融是建設(shè)中國(guó)優(yōu)質(zhì)船隊(duì)，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展,，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的必然要求,。

目前世界航運(yùn)重心已逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，新加坡,、中國(guó)香港和韓國(guó)已逐漸建成為世界航運(yùn)中心，中國(guó)已成為國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)大國(guó),、港口大國(guó),，上海港也成為全球第一大集裝箱港。然而,，中國(guó)欲成為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)、國(guó)際航運(yùn)中心,，路漫漫其修遠(yuǎn)兮,，主要原因在于中國(guó)航運(yùn)金融的發(fā)展相當(dāng)孱弱，處于初級(jí)階段,，特別是船舶融資領(lǐng)域。

船舶融資租賃和船舶抵押融資以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)受到航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的青睞,。但在船舶融資國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)所占的份額只有5%左右,，而且融資成本過高,，發(fā)展緩慢；融資資金用途受干預(yù)過多,；融資渠道較少,，針對(duì)性不強(qiáng)，金融市場(chǎng)較為清淡,。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才,、專業(yè)機(jī)構(gòu),，法律制度不健全,，政策支持力度不夠外，船舶登記制度,，特別是船舶抵押登記及船舶融資租賃登記制度不完善也是制約中國(guó)船舶融資發(fā)展的一個(gè)重要因素,。

船舶融資租賃登記存在的問題及對(duì)策

中國(guó)船舶融資租賃登記中存在的問題有：船舶融資租賃登記參照光船租賃登記,，兩者本質(zhì)上區(qū)別很大，存在潛在風(fēng)險(xiǎn),；海事部門辦理船舶融資租賃登記對(duì)融資租賃公司資質(zhì)要求過于嚴(yán)格,；船舶登記制度有過分專注行政管理而忽視為私主體服務(wù)意識(shí)之嫌，且立法層次較低,；嚴(yán)格的封閉式國(guó)籍登記制度及高賦稅政策等，這些問題勢(shì)必影響航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè),。建議

1.盡快出臺(tái)專門規(guī)定船舶融資租賃登記的法律,，提高船舶融資租賃登記立法層次。有學(xué)者認(rèn)為采用分立立法的形式,，將船舶國(guó)籍登記和船舶物權(quán)登記分別規(guī)定在不同法律之下，這樣立法體系較為明確,，而且不會(huì)引起“登記行政化”的誤解,。我們認(rèn)為無此必要,，比較贊同修改《海上交通安全法》，在其中專門設(shè)立船舶登記一章的觀點(diǎn),。

2.嚴(yán)格審查登記材料，增強(qiáng)登記的準(zhǔn)確性和真實(shí)性,。我們并不贊成對(duì)材料進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查––登記官的審查權(quán)限及于物權(quán)變動(dòng)原因關(guān)系，這種做法對(duì)船舶融資租賃登記是極不現(xiàn)實(shí)的，一則增加成本,，降低效率；二則缺乏可操作性,，船舶融資租賃關(guān)系復(fù)雜,，多涉及國(guó)際交易,，要進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查何其難。鑒于大型航運(yùn)企業(yè)的船舶發(fā)生虛假登記的機(jī)率很小,，自然人,、單船公司或管理公司所有的船舶發(fā)生虛假登記的較多。建議將自然人,、單船公司或管理公司作為申請(qǐng)人辦理相關(guān)登記手續(xù)，作為防范重點(diǎn),，并在《船舶登記條例》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上加大處罰力度,。

3.在登記程序和期限上,，可比照光船租賃，有限度地承認(rèn)“二重國(guó)籍”,，允許臨時(shí)國(guó)籍登記的同時(shí)延長(zhǎng)登記有效期，期滿后承租人選擇購(gòu)買的,，應(yīng)允許承租人更換臨時(shí)船舶國(guó)籍證書為船舶國(guó)籍證書,；出租境外的，出租人仍可保留所有權(quán)登記,，但國(guó)籍應(yīng)被終止或封存。