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航空基地 航空基地規(guī)劃篇一

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營,。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。◤V東,、廣西、湖南,、湖北,、河南）。改革開放以前,，民航實(shí)行軍事化,、半軍事化的管理體制,。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,，不計(jì)生產(chǎn)盈虧,，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱,。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團(tuán)）公司,，它與白云國際機(jī)場(chǎng)一樣,，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主,、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體,。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng),，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理,。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí),，以其___中國南方航空集團(tuán)也宣告成立,。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展,。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先,，得僑鄉(xiāng)之利,，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展,。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人,，增長67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里,，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到,。1992年更增至萬噸公里,，比1990年增長約77%,。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬人，上升到1990年萬人,，從約占全國總額的下降到,。1992年達(dá)804萬人，在全國的比重又上升到33%,。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸,，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約上升到,。

⑤固定資產(chǎn)總值,、凈值：總值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元,，增長近倍,；其中凈值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元,，每年平均遞增,。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元,，每年平均遞增,。

⑦利潤：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元,，每年平均遞增,，增長速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人,，上升到1990年的109506元/人,，提高約倍。

⑨航線,。

國內(nèi)航線：1977—1990年,，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%,；其中由廣州民航開辟的有47條,，約占一半。

國際航線：到1990年底,，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條,。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一,。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程,。八十年代初以前,，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架,；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架,；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī),。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,，1988年又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架,。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架（租期15年）。1987-1990年,，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架（租期10年）,。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,，飛行時(shí)速從原來的二,、三百公里提高到八、九百公里,，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來的二,、三噸提高到十幾、二十幾噸,，最大航程也提高了二倍多,，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年,，南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī),。

至1993年10月,，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er,、17架b757-200,、10架b737-500、12架b737-300,、7架b737-200,。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,，今年將再增加10架波音飛機(jī),，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就,，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件,。幾十年來,，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程,。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段,，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,。1980年3月,，民航由軍隊(duì)建制改為_直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,，開始實(shí)行“利潤包干上交,，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法,。1983年,，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度,。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化,。實(shí)行企業(yè)化,，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,，使企業(yè)盈利,。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放,。民航廣州管理局除了自己購買飛機(jī)外,，又大膽決策，首次采用國際融資方式,，租賃了幾架波音飛機(jī),。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型,。租機(jī)比貸款購機(jī),，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代,，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,，許多國際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的,。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生,。同時(shí),，充分估計(jì)未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之,，實(shí)踐證明,，中國需要改革開放,，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放,。民航的內(nèi)部改革是中國整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分，搞好它,，促進(jìn)民航本身的發(fā)展,，同時(shí)也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,，它們的關(guān)系是互相依存,、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步深化改革,，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù),，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用,。

這次實(shí)習(xí)，通過對(duì)中國南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,，以無可辯駁的事實(shí),，使我更加堅(jiān)信中國走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來,。可見,，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的,。

九四年二月(時(shí)間久遠(yuǎn)了點(diǎn)，希望給大家一點(diǎn)參考作用)

航空基地 航空基地規(guī)劃篇二

今年以來,，東北地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)增速放緩,，1-9月份全區(qū)旅客和貨郵吞吐量增長和，分別低于全國平均3和個(gè)百分點(diǎn)，特別是有些干線機(jī)場(chǎng)還有繼續(xù)下滑的趨勢(shì),。

但是黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速,，與其他地區(qū)的增長低迷形成了鮮明對(duì)比。1-9月份,，黑龍江地區(qū)航班起降架次,、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別同比增長,、和12%,，特別是哈爾濱機(jī)場(chǎng),，上述3項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到,、和，增幅遙遙領(lǐng)先于沈陽,、大連和長春機(jī)場(chǎng),。應(yīng)該說，今年黑龍江地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不是很好,，在這種情況下,，為什么航空公司愿意進(jìn)入黑龍江市場(chǎng)?為什么航空運(yùn)輸發(fā)展會(huì)突飛猛進(jìn)?帶著這些疑問，xx年10月15日,，管理局陳錫兵局長帶隊(duì)對(duì)黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行了專題調(diào)研,，具體情況如下：

一、黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展情況

在航空公司運(yùn)力引進(jìn)和增加航班方面,，先后引進(jìn)川航和深航在哈爾濱設(shè)立過夜基地,，并不斷增加過夜飛機(jī)投放，目前有7家航空公司放臵過夜飛機(jī)40架,，同比增加6架,。1-9月份東航投放運(yùn)力增長，海航增長,，川航增長,，深航增長。東海航和青島航成立之后即進(jìn)入哈爾濱市場(chǎng),。龍江航空已經(jīng)進(jìn)入籌建階段,。目前黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正與相關(guān)航空公司探討設(shè)立分公司的相關(guān)事宜。哈爾濱機(jī)場(chǎng)春運(yùn)加班1459架次,，增長,，暑運(yùn)加班1452架次，增長35%,，在繁忙航線上更換大機(jī)型運(yùn)營,，春運(yùn)期間先后7次刷新單日旅客吞吐量最高記錄。在去年旅客吞吐量突破1000萬的基礎(chǔ)上，今年有望達(dá)到1200萬人次,。

黑龍江地區(qū)未來將繼續(xù)推行哈爾濱機(jī)場(chǎng)“門戶+樞紐”為主的戰(zhàn)略,。在國際方面，繼續(xù)打造哈爾濱作為我國對(duì)俄遠(yuǎn)東地區(qū)門戶機(jī)場(chǎng),，強(qiáng)化對(duì)俄運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)地位,。繼續(xù)發(fā)展對(duì)日、韓,、東南亞及香港,、臺(tái)灣等國際、地區(qū)航線,。在國內(nèi)干線方面,，以南航、深航,、川航等航空公司為主要目標(biāo),，繼續(xù)開展市場(chǎng)營銷及運(yùn)力引進(jìn)，爭(zhēng)取基地公司數(shù)量與規(guī)?？焖偬岣?。在省內(nèi)支線方面，繼續(xù)深化“模擬航空”的運(yùn)營和發(fā)展,。在臨空經(jīng)濟(jì)方面,，哈爾濱機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃已經(jīng)省政府研究通過，將大力發(fā)展高科技,、高附加值和物流產(chǎn)業(yè),，進(jìn)一步拉動(dòng)航空運(yùn)輸快速發(fā)展。

二,、推動(dòng)黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素

1,、注重發(fā)展和培育航空旅游市場(chǎng)。黑龍江省近年大力推廣旅游產(chǎn)業(yè),，全力建設(shè)北國風(fēng)光特色旅游開發(fā)區(qū),，開發(fā)冰雪觀光、森林養(yǎng)生等十余個(gè)旅游產(chǎn)品,，每年舉辦滑雪節(jié),、冰雪節(jié)、森林節(jié),、火山節(jié)等20余個(gè)在國內(nèi)外富有影響的大型旅游節(jié)慶活動(dòng),，近幾年接待國內(nèi)、外旅游人數(shù)增幅超過30%,。黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極爭(zhēng)取旺季加班,，利用各種機(jī)會(huì)推廣省內(nèi)航空和旅游市場(chǎng),，通過“百元機(jī)票游龍江”、“機(jī)票進(jìn)校園”等活動(dòng)積極進(jìn)行市場(chǎng)營銷,，逐步形成航空,、旅游聯(lián)動(dòng)的良好局面。上半年哈爾濱機(jī)場(chǎng)旅游客流增長,，其中冬季旅游客流增長,。

2、省,、市政府高度重視航空運(yùn)輸發(fā)展,。黑龍江省政府認(rèn)真落實(shí)《_關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，省領(lǐng)導(dǎo)多次過問,，關(guān)心民航發(fā)展,，關(guān)心機(jī)場(chǎng)建設(shè)，多次召開專題會(huì)議,，協(xié)調(diào)解決民航發(fā)展的有關(guān)問題,。省領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)走訪航空公司，與他們簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，多次拜訪空軍等相關(guān)單位，爭(zhēng)取了軍方在擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)可使用空域,、開辟航線和航路等方面的支持,。積極與海關(guān)、邊防,、檢驗(yàn)檢疫等單位協(xié)調(diào),，幫助解決生產(chǎn)、生活各項(xiàng)難題,。對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè),、民航發(fā)展、航線補(bǔ)貼等方面給予大力支持,。在“模擬航空”的發(fā)展上,，每年至少將1億元航線補(bǔ)貼列入預(yù)算管理，按省,、市和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)55%,、30%、15%的比例分?jǐn)?，帶?dòng)市,、縣共同投入，形成了有特色的民航專項(xiàng)資金體系,。出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策,，在公司注冊(cè),、土地供應(yīng)、稅收等方面給予優(yōu)惠,。積極推動(dòng)基地航空公司引進(jìn),，多個(gè)地市已將引入運(yùn)力、開辟航線作為招商引資的重要工作,。

三,、關(guān)于黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸快速增長的幾點(diǎn)啟示

1、主觀能動(dòng)性對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展有重要的推動(dòng)作用,。航空運(yùn)輸發(fā)展速度一是取決于航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求,，這是由地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游市場(chǎng)以及其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)等因素決定,，屬于客觀因素,。二是取決于航空運(yùn)輸發(fā)展的大環(huán)境，包括航空公司引進(jìn)的政策環(huán)境和航班運(yùn)行環(huán)境,，這兩個(gè)環(huán)境的好與壞與我們的行為有關(guān),，屬于主觀因素，包括補(bǔ)貼政策,，航班運(yùn)行質(zhì)量,，軍方、聯(lián)檢和空管等單位的支持和配合等,。三是取決于我們的主觀努力,。盡管航空公司安排航線航班時(shí)主要考慮收益水平，但是在市場(chǎng)中有一大批收益相仿的航線,，具體飛哪條線,，我們的主觀努力和協(xié)調(diào)力度也起了很大作用。今年上半年黑龍江省經(jīng)濟(jì)增長較慢,，但航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了快速增長,，說明黑龍江省政府扶持政策和黑龍江民航各單位的主觀努力對(duì)推動(dòng)航空運(yùn)輸發(fā)展起到了非常積極的促進(jìn)作用。同時(shí),，主要領(lǐng)導(dǎo)重視,，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、親自協(xié)調(diào)將會(huì)使主觀能動(dòng)性的作用大幅提高,。

2,、地方政府重視是航空運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力量。地方政府對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是扶持性政策,，包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)行政策,、航線開發(fā)財(cái)政補(bǔ)貼、土地使用,、稅收優(yōu)惠等,。目前來看，國內(nèi)越來越多的省,、市制定并出臺(tái)了航線補(bǔ)貼政策,，補(bǔ)貼幅度越來越大，涉及范圍越來越廣,，已經(jīng)成為影響航空公司運(yùn)力投放和航班安排重要因素,。二是幫助協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，特別是在與軍方,、聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)方面,，往往只有地方政府出面才有能力解決他們的現(xiàn)實(shí)問題，才能夠調(diào)動(dòng)他們的積極性,。三是保護(hù)民航發(fā)展的資源環(huán)境,，包括機(jī)場(chǎng)凈空、電磁保護(hù)等,，這些環(huán)境保護(hù)不好將成為航空運(yùn)輸發(fā)展的障礙,。

3、旅游市場(chǎng)與航空運(yùn)輸市場(chǎng)相互促進(jìn),，互惠互利,。黑龍江省今年以來旅游市場(chǎng)快速發(fā)展帶動(dòng)了航空運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展反過來也進(jìn)一步推動(dòng)了旅游市場(chǎng)的深入開發(fā),。旅游和民航是最緊密的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),，就像一對(duì)孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作,、互利共贏的關(guān)系。當(dāng)前,，全國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,，公務(wù)消費(fèi)逐步規(guī)范，對(duì)民航公,、商務(wù)市場(chǎng)帶來很大影響,。而由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，旅游需求迅速升溫,，旅游已經(jīng)成為拉動(dòng)航空運(yùn)輸增長的主要力量,。旅游市場(chǎng)具有季節(jié)性強(qiáng)、需求彈性大等特點(diǎn),，民航方面應(yīng)順應(yīng)形勢(shì),，認(rèn)真研究，做好旅游航線產(chǎn)品設(shè)計(jì),，大力促進(jìn)航空市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)同步,、協(xié)調(diào)發(fā)展,。

4、關(guān)鍵性資源限制航空運(yùn)輸發(fā)展速度,。哈爾濱機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻容量盡管已經(jīng)臨時(shí)提高到了24架次/小時(shí),，但還是在12點(diǎn)至18點(diǎn)飽和，許多航空公司時(shí)刻需求無法得到滿足,。目前機(jī)場(chǎng)過夜飛機(jī)達(dá)到了40架,，新增過夜飛機(jī)的空間已經(jīng)很小。從全區(qū)來看,，大連,、沈陽機(jī)場(chǎng)也都出現(xiàn)繁忙時(shí)段容量飽和的情況。這種情況不解決,，其他促進(jìn)發(fā)展的措施就沒有意義,，我們未來的發(fā)展就沒有空間。在全國大部分大,、中型機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張,，而且每年我國還新增100-200架飛機(jī)的情況下，機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵性資源的改善程度和發(fā)展前景是左右航空公司發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)力投放的重要因素,。

5,、航空運(yùn)輸快速發(fā)展，需要民航各單位共同承擔(dān)發(fā)展的主體責(zé)任,。航空運(yùn)輸發(fā)展了,，民航各單位均會(huì)受益，推動(dòng)發(fā)展是民航各單位義不容辭的責(zé)任,。機(jī)場(chǎng)是推動(dòng)發(fā)展的核心,，同時(shí)也是發(fā)展的最大受益者，應(yīng)積極主動(dòng)推動(dòng)發(fā)展,，協(xié)調(diào)地方政府重視,、出臺(tái)政策，協(xié)調(diào)航空公司投放運(yùn)力和增加航班,，協(xié)調(diào)空管和航油做好保障,，協(xié)調(diào)軍方、聯(lián)檢單位,，制訂機(jī)場(chǎng)收費(fèi)政策,，加快關(guān)鍵設(shè)施的改善，提高旅客,、貨物便捷性等,。在某種程度上，機(jī)場(chǎng)推動(dòng)發(fā)展的積極性和協(xié)調(diào)能力決定著航空運(yùn)輸發(fā)展的速度和質(zhì)量,。民航其他單位也與發(fā)展息息相關(guān),，管理局和_應(yīng)積極爭(zhēng)取國家和民航局各項(xiàng)政策,，進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，精簡(jiǎn)行政許可項(xiàng)目,，與各機(jī)場(chǎng)一道促進(jìn)地方政府提高對(duì)民航的重視,。空管部門應(yīng)處理好安全和發(fā)展的關(guān)系,，在保證安全的前提下不斷提高空域利用效率,。

航空基地 航空基地規(guī)劃篇三

1、研究背景

我國的通用航空產(chǎn)業(yè)是改革開放以來唯一沒有開發(fā)發(fā)展的行業(yè),，與美國,、加拿大、巴西等相比存在家大的差距,，有著廣闊的發(fā)展前景,。隨著我國低空空域管理改革進(jìn)程的推進(jìn)，通用航空產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì),。

沈彰新城是沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的西部極核和東北西部城鎮(zhèn)帶上的重要節(jié)點(diǎn),。隨著沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)對(duì)城市建設(shè)影響越來越大,，沈彰新城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)落地的主要因子,。

2、項(xiàng)目選址

結(jié)合沈彰新城通用航空城建設(shè)的實(shí)際需求,，在彰武縣境內(nèi)擬選了4個(gè)區(qū)域作為籌建航空城的場(chǎng)址,，通過對(duì)擬選場(chǎng)址的地理位置、地形地貌,、地質(zhì)構(gòu)造,、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較,，最終選擇對(duì)城市建設(shè)影響小,、近遠(yuǎn)期發(fā)展空間充足、凈空條件好,、地質(zhì)條件適合的甘久場(chǎng)址作為通用航空城的建設(shè)場(chǎng)址。

甘久場(chǎng)址位于彰武縣西六家子鄉(xiāng)南部,，北臨國道304,，東臨沈彰高速，西側(cè)有養(yǎng)息牧河,，交通便利,，環(huán)境優(yōu)美，占地16,、km,。

3,、功能定位

以航空物流、航空教育科研,、航空俱樂部,、航空備件及組裝為主要功能的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、阜新臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心功能區(qū),。

4,、主體內(nèi)容

、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營及保障區(qū)

占地5,、km,，為整個(gè)通用航空城的核心區(qū)，重點(diǎn)為沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)提供救援救助,、警務(wù)保衛(wèi),、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)和商務(wù)人士等提供便捷快速的空中高速公路,。

整個(gè)功能區(qū)包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營區(qū),、機(jī)場(chǎng)辦公服務(wù)區(qū)、飛機(jī)維修區(qū),。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營區(qū)主要為飛機(jī)的起飛,、降落、停機(jī)提供服務(wù),；機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的調(diào)度,、指揮中心，同時(shí)兼具部分商業(yè)功能,；飛機(jī)維修區(qū)主要為各類航空飛行器的維修中心,，以打造“通航飛機(jī)4s店”為目標(biāo)，服務(wù)整個(gè)航空城,。

,、航空物流區(qū)

航空物流作為通用航空城主要功能之一，占地,、km,，分為保稅物流園區(qū)、非保稅物流園區(qū)及辦公區(qū),。

保稅物流園區(qū)充分利用空港保稅區(qū)和保稅物流中心政策功能,，建設(shè)完善的貨運(yùn)、通關(guān),、倉儲(chǔ),、簡(jiǎn)單加工等基礎(chǔ)設(shè)施，搭建航空物流信息平臺(tái)。非保稅物流園區(qū)作為一般的物流園區(qū)為航空貨運(yùn)提供服務(wù),。辦公區(qū)作為整個(gè)物流園區(qū)的指揮中心,，服務(wù)保稅及非保稅物流園區(qū)。

,、航空教科研區(qū)

占地2,、km，主要以航空產(chǎn)品為主,，如通用航空器研發(fā),、通用航材及零部件、清潔劑,、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品的研發(fā)等,。

通過研發(fā)園區(qū)的建設(shè)，為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”,，重點(diǎn)以航空專家公寓,、航空科技人才會(huì)館、航空研發(fā)實(shí)驗(yàn)室等,。

,、航空俱樂部

占地2、km,，以航空培訓(xùn),、航空展示、航空樂園,、航空療養(yǎng),、航空旅游為主題的休閑娛樂區(qū)，為航空業(yè)界人士創(chuàng)造職業(yè)培訓(xùn),、休閑,、療養(yǎng)功能。

航空培訓(xùn)主要為通航領(lǐng)域培訓(xùn)人才,，主要包括飛行員訓(xùn)練,、維修技師培訓(xùn)、空管調(diào)度人員培訓(xùn)及作業(yè)人員培訓(xùn),；航空展示主要是通過航空產(chǎn)品展覽,，增強(qiáng)通用航空城對(duì)航空愛好者的吸引集聚能力，同時(shí)對(duì)航空產(chǎn)品起到宣傳展示作用,。

,、航空備件及組裝區(qū)

占地4、km,，航空備件及組裝區(qū)以通用航空器研發(fā)、通用飛機(jī)的整機(jī)組裝,、通用航材與零部件生產(chǎn)為核心產(chǎn)業(yè),，著力打造通用航空工業(yè)集群,。

（1）通用航空器研發(fā)：與國內(nèi)外通用航空器的科研機(jī)構(gòu)合作，建立中國通用航空器研發(fā)中心,，通過技術(shù)引進(jìn),、合作、轉(zhuǎn)移,、交流等模式,，創(chuàng)立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國民族品牌的通用航空器。

（2）通用航空器組裝：引進(jìn)和并購國外成熟的先進(jìn)的品牌通用航空器,，在國內(nèi)組裝制造,，通過國外品牌航空器在國內(nèi)的認(rèn)證（辦理中國的適航證），形成國內(nèi)外兩個(gè)營銷市場(chǎng),。

（3）通用航材與零部件生產(chǎn)：重點(diǎn)發(fā)展航空復(fù)合材料和航空金屬材料,，并在航空密封膠、航空涂料,、清潔劑,、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品方面有所建樹；通用航空零部件制造將以通用航空數(shù)控加工為目標(biāo),，形成通用飛機(jī)零部件加工,、通用機(jī)載電子設(shè)備等通用航空產(chǎn)品的制造能力。

,、綜合服務(wù)區(qū)

占地1,、km，航空城的配套區(qū),，為入駐企業(yè),、人員提供強(qiáng)大的信息系統(tǒng)平臺(tái)和生活服務(wù)平臺(tái)，包括咨詢,、導(dǎo)航,、宣傳、管理等信息功能以及居住,、商務(wù)等生活服務(wù)功能,。

5、行動(dòng)策略

,、政府型主導(dǎo)

成立的“通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”,、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)“沈彰新城通用航空城”的行政事務(wù)。

,、企業(yè)化運(yùn)作

組建“沈彰新城通用航空城建設(shè)有限公司”,，作為法人主體負(fù)責(zé)“沈彰新城通用航空城”的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投融資、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè),、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局和招商引資等事務(wù),。

、資本型牽動(dòng)

由國內(nèi)外投行和金融機(jī)構(gòu)組成的財(cái)團(tuán)作為“沈彰新城通用航空城”發(fā)展的資本杠桿和資源配置的關(guān)鍵要素,。

,、國際化戰(zhàn)略

引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的世界五百強(qiáng)企業(yè)入駐“沈彰新城通用航空城”；通過國際化的企業(yè)并購引進(jìn)國際上成熟的通用航空企業(yè)落戶“沈彰新城通用航空城”,。

,、產(chǎn)業(yè)營銷

設(shè)立政府“通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，給予稅收和財(cái)政上的支持,，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，營造通用航空氛圍，宣傳通用航空文化,。

航空基地 航空基地規(guī)劃篇四

中國的改革開放政策,，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展,。特別是廣東,，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利,，又利用毗鄰港澳,、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展,。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人,，增長67%多,。

⑨航線。

國際航線：到1990年底,，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條,。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件,。幾十年來,，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段,，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,。1980年3月,，民航由軍隊(duì)建制改為_直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,，開始實(shí)行“利潤包干上交，超收分成,，虧損不補(bǔ)”的核算辦法,。1983年，民航局取消利潤包干制,，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度,。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡(jiǎn)政放權(quán),，實(shí)行企業(yè)化,。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,，使企業(yè)盈利。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,，革除弊病,，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),，充分估計(jì)未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面,。

總之,，實(shí)踐證明，中國需要改革開放,，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放,。民航的內(nèi)部改革是中國整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分，搞好它,，促進(jìn)民航本身的發(fā)展,，同時(shí)也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,，它們的關(guān)系是互相依存,、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,，壯大了自己的力量,。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革,，完善企業(yè)管理,，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用,。

這次實(shí)習(xí),，通過對(duì)中國南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實(shí),，使我更加堅(jiān)信中國走社會(huì)主義的正確方向,，堅(jiān)信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來,?？梢姡@次實(shí)習(xí)的意義是重大的,。

航空基地 航空基地規(guī)劃篇五

中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司,，分別設(shè)在鄭州,、武漢、長沙,、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來,，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力,。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型,、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),，國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè),。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長率達(dá),，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,，利潤額以10700萬美元排在第8位,，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次,，占全國總量的33%,，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f,，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用,，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營,。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東,、廣西、湖南,、湖北,、河南)。改革開放以前,，民航實(shí)行軍事化,、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢,。一九八○年以后,，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月,，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司,，它與白云國際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局,，成為獨(dú)立自主,、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng),，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),，以其___中國南方航空集團(tuán)也宣告成立,。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展,。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先,，得僑鄉(xiāng)之利,，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展,。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人,，增長67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里,，每年平均遞增,，從占全國總數(shù)的上升到。1992年更增至萬噸公里,，比1990年增長約77%,。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬人，上升到1990年萬人,，從約占全國總額的下降到,。1992年達(dá)804萬人，在全國的比重又上升到33%,。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸,，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約上升到,。

⑤固定資產(chǎn)總值,、凈值：總值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元,，增長近倍;其中凈值從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元，每年平均遞增,。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元，每年平均遞增,。

⑦利潤：從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元，每年平均遞增,，增長速度非常之快,。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人,，上升到1990年的109506元/人，提高約倍,。

⑨航線,。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,，占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,，約占一半。

國際航線：到1990年底,，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條,。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一,。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程,。八十年代初以前,，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得,。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī),。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架,。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架,。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年),。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年),。至此,，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速從原來的

二,、三百公里提高到

八,、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來的

二,、三噸提高到十幾,、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多,，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了,。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),，以及2架b757-200型飛機(jī),。

至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),，即4架b767-300er,、17架b757-200、10架b737-500,、12架b737-300,、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨,。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件,。幾十年來,，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展,。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為_直屬局,，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,，開始實(shí)行“利潤包干上交，超收分成,，虧損不補(bǔ)”的核算辦法,。1983年，民航局取消利潤包干制,，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度,。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡(jiǎn)政放權(quán),，實(shí)行企業(yè)化,。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放,。民航廣州管理局除了自己購買飛機(jī)外,，又大膽決策，首次采用國際融資方式,，租賃了幾架波音飛機(jī),。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型,。租機(jī)比貸款購機(jī),，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代,，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,，許多國際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的,。

航空基地 航空基地規(guī)劃篇六

中國南方航空（集團(tuán)）公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一,，現(xiàn)有6家全資子公司,，分別設(shè)在鄭州、武漢,、長沙,、海口,、深圳及珠海,。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增,。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力,。至去年10月止,，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,，如b767-300型,、b757-200型以及b373的500型、300型和200型,；經(jīng)營的航線共170多條,，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條,；國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),，國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長率達(dá),，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位,。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次,，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首,?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上,，都起著重要的作用,，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西,、湖南,、湖北、河南）,。改革開放以前,，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制,。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧,，因而發(fā)展緩慢,。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,。不過,，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱,。1992年12月,，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國際機(jī)場(chǎng)一樣,，脫離民航廣州管理局,，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體,。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí),，以其___中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國的改革開放政策,，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,，得改革開放風(fēng)氣之先,，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳,、靠近東南亞的有利條件,，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展,。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展,。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多,。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里,，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到,。1992年更增至萬噸公里,，比1990年增長約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬人,，上升到1990年萬人,，從約占全國總額的下降到。1992年達(dá)804萬人,，在全國的比重又上升到33%,。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸,，從占全國總量的約上升到,。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元，增長近倍,；其中凈值從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元，每年平均遞增,。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑦利潤：從1985年的萬元,，上升到1990年的萬元,，每年平均遞增，增長速度非常之快,。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人,，上升到1990年的109506元/人，提高約倍,。

⑨航線,。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,，占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%,；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半,。

國際航線：到1990年底,，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條,，經(jīng)廣州的3條,。