總結(jié)是寫給人看的,，條理不清,，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達(dá)不到總結(jié)的目的,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的總結(jié)嗎,？下面是我給大家整理的總結(jié)范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

乘務(wù)員個人工作總結(jié)800字篇一

一,、努力學(xué)習(xí)機(jī)車?yán)碚撝R,，積極參加技術(shù)革新活動： ss4b型電力機(jī)車應(yīng)急故障處理,，包括受電弓故障，主斷路器故障,，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理,。非正常行車辦法，萬噸列車操縱辦法,，無線同步操縱安全措施,，bcu制動機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車故障處理方法等。

1）,、首先是受電弓,，是機(jī)車的主要部件，機(jī)車的電流要通過它傳輸過來,，所以檢查好受電弓尤為重要,，要升起弓，必須要有足夠的風(fēng)壓,，各個賽門,，必須開放（143賽門），電路的各個環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控,，包括587qs正常位,，門連鎖勾貝出到位，287yv吸合,，在冬季弓體座容易結(jié)冰,，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上。

2）,、檢查機(jī)車要勤,，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事,，先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況,，對特舒情況作好記錄，二是對操作上自設(shè)注意欄,，一遍在運(yùn)行中提醒自己,，三是爬到機(jī)車上對機(jī)車進(jìn)行檢查,，對重點部位作重點檢查,，在運(yùn)行中只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作,，無論刮風(fēng)下雨從不間斷,，檢查好機(jī)車是消滅隱患的關(guān)鍵。

3）,、在萬噸無線操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗,，經(jīng)常會出現(xiàn)掉流,，分相預(yù)備等故障，對于這類故障我們要能夠及時的打單機(jī)處理,，早發(fā)現(xiàn),，早處理，以免造成無謂的區(qū)間停車,，給安全生產(chǎn)帶來了極大地影響,，為了避免這樣的故障出現(xiàn)，這就要求我們按程序作業(yè),，在編組之前把592qs打在重聯(lián)位,，把過分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會出現(xiàn)此類故障,。

4）,、在bcu制動機(jī)這方面，要注意三個方面：一是要注意制動機(jī)的數(shù)碼管顯示,，有小數(shù)點出現(xiàn)就表示制動機(jī)出現(xiàn)了故障,，通過它來判斷，結(jié)合司機(jī)室制動機(jī)狀態(tài)指示燈來判斷制動機(jī)故障的嚴(yán)重程度,，燈4秒閃一次表示制動機(jī)存在不影響機(jī)車運(yùn)行的故障,，可以維持回斷處理，若指示燈快閃,，0,。5秒閃爍一次則表示制動機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車進(jìn)行制動機(jī)的故障處理,。

5）,、對于八軸交流機(jī)車運(yùn)行中要會微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動開關(guān)時要注意,，退級

分主斷,，降弓復(fù)位gwm，時間間隔不小于10秒,，上電后,，dk—2觸發(fā)懲罰制動，可立即緩解,，給及位走車,。

二、學(xué)習(xí)實踐了綜合線路的操縱水平

神朔線坡道大,，曲線半徑小,，覆蓋了上坡，下坡,，起伏坡道的綜合線路縱段面,，要求我們有過硬的操縱水平,，豐富的理論知識，高超的應(yīng)急故障處理能力,，尊章守紀(jì),，嚴(yán)格要求自己從點滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車,，在下坡道做到空電配合,，電流不的低于500a，上坡給退流要平穩(wěn),，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱,，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適，避免沖動發(fā)生斷鉤事故,。

三,、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，不斷提高自身素質(zhì)：

時代在進(jìn)步,，科技在騰飛發(fā)展,，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增，自從1986年6月國務(wù)院決定,，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開工建設(shè)以來,，實現(xiàn)了礦、路,、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),。1996年七月一日，一聲汽笛長明,，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設(shè)的序幕,，經(jīng)過17年的努力，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向20xx年的2.4億噸突破,，運(yùn)量在增加,，人力、物力,、財力也不斷的而增加,；為此，新技術(shù),，新車型不斷更新,，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識，從半自閉區(qū)間到全自閉,，從普通過分相到帶電自動過分相,，從小列到萬噸，從直流機(jī)車到交流機(jī)車,，從93型監(jiān)控到20xx型等等新技術(shù),，新設(shè)備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學(xué)習(xí),，完善,，鉆研新的業(yè)務(wù)知識。

四,、今后的要求：

作為電力機(jī)車乘務(wù)員,，要內(nèi)煉素質(zhì)，外塑形象,，為人師表,，一身正氣，與時俱進(jìn),，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng),，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”,，為了鐵路的美好明天,，我將知難而進(jìn)，為鐵路行車安全做出自己的貢獻(xiàn),。

乘務(wù)員個人工作總結(jié)800字篇二

一年來,，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下,，立足本職工作,，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作,，誠懇待人,，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀(jì)律,，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率,，較好的完成了全年的各項工作任務(wù)。

報站及時,、聲音洪亮,、扶老攜幼、服務(wù)周到,，盡力做好售票員的服務(wù)工作,，堅持“對乘客就像對親人一樣”的理念。

根據(jù)安排,，我先后認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)法律法規(guī)及駕駛方面的知識,，特別是結(jié)合今年的整頓機(jī)關(guān)作風(fēng)活動，從而使自身素質(zhì)有所提高，達(dá)到了“學(xué)以立德,，學(xué)以增智,，學(xué)以致用”的目的。

我積極參加了安全培訓(xùn)12期,，并認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研駕駛專業(yè)知識,，不斷提高駕駛技能。在工作中,，我牢固樹立“行車萬里,，安全第一”的目標(biāo)，對車輛及時檢查,、維修,，確保安全出車，文明駕車,。

我嚴(yán)格按照各項規(guī)章制度,，堅守工作崗位，不遲到,，不早退,，不誤事，不無故缺勤,，做到隨叫隨到,，服務(wù)調(diào)度，聽從指揮,，自覺維護(hù)單位和個人形象,。

4.愛護(hù)車輛，勤儉節(jié)約,。

我經(jīng)常保持車輛的完好與整潔,，認(rèn)真堅持“三檢”、“一?！敝贫?，努力做到了“三清”、“四不漏”,。努力達(dá)到勵行節(jié)約的目的,。

總之，一年來,，通過認(rèn)真學(xué)習(xí),，我安全駕駛并取得了一定成效。但是與領(lǐng)導(dǎo)與同志們的要求相比,，還存在一定的差距,，因此我要在今后的工作中加以改進(jìn),，揚(yáng)長避短，爭取在新的一年里更上一個新的臺階,。

乘務(wù)員個人工作總結(jié)800字篇三

又是新一年的開始,，又到了辭舊迎新的日子。時光依舊是匆匆忙忙,，生活依舊是反反復(fù)復(fù),，也許正是因為不變的生活這樣的日復(fù)一日,，我們可能偶爾疲憊了,，偶爾疏忽了，偶爾懶惰了,，偶爾僥幸了,。辭去了又一年的酸甜苦辣，喜怒哀愁,，我們有必要在以往的經(jīng)驗中總結(jié)自己,，把認(rèn)識到的錯誤改正，把優(yōu)良的作風(fēng)繼承,。

五種心里,，“是工作馬虎，滿不在乎的麻痹心理,；是害怕麻煩,，圖省事的懶惰心理；是相信經(jīng)驗,，忽視規(guī)程的僥幸心理,。

是意氣行事，逞強(qiáng)好勝的自負(fù)心理,；是把情緒帶到工作中,，對工作心不在焉的心理?！毕袷且坏莱霈F(xiàn)在不同的時間,，不同的地點，不同的心情,，與不同的人飛行時的一道選擇題,。在我看來這五種心里像是人們工作中時常會出現(xiàn)的五種潛在習(xí)慣，五種潛在的劣根性,，任何人都有可能偶爾麻痹偶爾懶惰,，偶爾經(jīng)驗主義，偶爾存在僥幸心理,，或是偶爾自負(fù),，但是衡量一個人工作的好與壞可能更多程度上也是在衡量一個人自制能力的強(qiáng)與弱。

規(guī)章時時會有，都為確保工作,，但有人會遵守有人會滿不在乎,，這是心理上的問題，是表面看不出的隱形差距,，但是當(dāng)不同的人帶著不同的心情走向工作崗位的時候又會發(fā)揮出不同的狀態(tài),，表現(xiàn)出不同的能力。

要想把工作做好,，規(guī)章并不一定是絕對的,，但敬業(yè)卻一定要是絕對的，完美不一定是絕對,，但是完善卻一定要是絕對的,，聰明并不一定是絕對的，但是進(jìn)步卻一定要是絕對的,，經(jīng)驗不一定是絕對的,，但是學(xué)習(xí)卻一定要是絕對的，靈活不一定是絕對的,，但是親切卻一定要是絕對的,，微笑不一定是絕對的，但是真誠卻一定要是絕對的,。

很多道理不能言語,，很多智慧只可意會，要想把工作做好最重要的是有一顆想要做好的心,，也許開始并不完美但是想要進(jìn)步的人總是在歲月中不斷完善,。我們的工作，一年365天,，有1200個小時在天空中飛行，這時間還不包括我們在家化妝準(zhǔn)備的,，往返于路上的和航前準(zhǔn)備的,，要是把所有與工作有關(guān)的時間都加以累計，時間還不止這1200個小時,，那么這么長的工作時間,，又承擔(dān)著一份既要安全又要優(yōu)雅的服務(wù)工作，身為乘務(wù)員的我們應(yīng)該怎樣去做呢,？這是一個非常值得大家值得每一個乘務(wù)員去思考的問題,，因為我們身在其中.但是究竟什么才是最確切的答案呢？說實話,，沒有人能給出一個限定的答案,，大家都是獨立的個體在用自己的思維方式去生活,，走自己認(rèn)為最正確的道路，基于這種人與人之間的差異性,，我們走在同一個崗位上,，為了公司也為了大家能把一個需要集體才能完成的工作做得更好，我們只能用規(guī)章來規(guī)范企業(yè)的管理,，最后達(dá)到相對理想或可行的工作狀態(tài),。

但是只要是人他都有逆反心理，壓力太大會逆反,，事情太多會逆反,，依據(jù)人性格的不同他看問題的角度也會有所不同，所以每個人逆反的事情起因也是會有偏差的,，那么究竟要怎么消除那種逆反呢,？我想這是每一個管理者都在思考的問題,，我們乘務(wù)員本身也在思考,。面對工作面對生活，不要問別人或公司為你做了多少,，要先問自己有能力得到多少,，不要過多的去要求別人怎樣對待自己，先去看一看自己怎樣對待別人,，在漫長的時間里提高自己的能力水平,，做一個不需刻意表現(xiàn)刻意討好也能被社會被企業(yè)需要的人，不過多的去尋找所謂的捷徑,，在一條令自己坦然的道路上踏踏實實的向前走,，把一切榮辱得失都看做是一種過程，那時的我們就會比以往更坦然些,。但人非圣賢,，孰能無過，孰能無私,，在恰當(dāng)?shù)臅r候該改正的改正,，該節(jié)制的節(jié)制。

最后我只想說一句,，希望大家都有心把工作做好,，只要你真的用心了，即便真的錯過也不過是你進(jìn)步的另一種方式,，失敗是成功之母,，不怕任何人犯錯，但最怕的是人有錯不改,，或因為一時的錯誤耿耿于懷一蹶不振,，工作和人生一樣都不會是永遠(yuǎn)平坦順利的,，當(dāng)失敗或無奈偶爾填滿生活或情緒的時候不要忘記向前看，那里有我們的未來在和大家招手,。

乘務(wù)員個人工作總結(jié)800字篇四

我到公司工作已將近一年了,，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經(jīng)歷,，給我留下了精彩而美好的.回憶,。在這段時間里領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助,，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟,，感受到了交運(yùn)人的豁達(dá)和真誠。也許有人會這樣認(rèn)為,，乘務(wù)工作不外乎是剪票打掃衛(wèi)生而已,，是一種體力勞動。其實不然,，一年的工作經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作并不容易,，是要靠心靈去感受、體驗,，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù),。

指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力,，各方面均取得了一定的進(jìn)步,，但也有很多不足之處。 現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：

一,、通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對乘務(wù)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解,。記得第一次上車為旅客服務(wù)時，所有的一切對于我來說,，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn),。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ),。在這段時間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定,，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解,，也意識到了乘務(wù)工作的重要性,。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生,，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù),，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個稱心,、舒心的旅途,。

二,、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求,，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：1,、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。2,、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求,。3、協(xié)助司機(jī)師傅對車上旅客的安全負(fù)責(zé),。通過完成上述工作,，使我認(rèn)識到一個稱職的乘務(wù)員不僅要有良好的語言表達(dá)能力、良好的溝通技巧,，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神,。“我為人人,，人人為我,，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”,，從這個角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時,，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開心的同時,，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán),。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累,，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己,，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員,。

20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務(wù)工作中,，我將努力提高自身的素質(zhì),，克服不足?！皩W(xué)而不思則罔,，思而不學(xué)則怠?！睍r代的發(fā)展瞬息萬變,，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)新的乘務(wù)知識,，并應(yīng)用到實際的乘務(wù)工作中去.“他山之石,，可以攻玉,。”在以后的乘務(wù)工作中,，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí),，細(xì)心聽取他們的教導(dǎo)，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高,。不斷鍛煉自己的膽識和毅力,，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒,，積極,、熱情、細(xì)致地對待每一項工作,。

乘務(wù)員個人工作總結(jié)800字篇五

20xx年4月畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,，經(jīng)過選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來在各級領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助領(lǐng)導(dǎo)下,，我以滿腔的工作熱情踏實工作,，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè),，勤勤懇懇,，多次參加段舉辦的技術(shù)競賽練兵活動，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng),。從學(xué)習(xí)司機(jī),，司機(jī)，萬噸司機(jī),，到司機(jī)長,。在電力機(jī)車乘務(wù)這個崗位上，勤奮好學(xué),，積累了豐富的工作經(jīng)驗,，尤其是在電力機(jī)車ss 4b方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個方面:

ss4b型電力機(jī)車應(yīng)急故障處理,，包括受電弓故障,，主斷路器故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理,。非正常行車辦法,，萬噸列車操縱辦法，無線同步操縱安全措施,，bcu制動機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車故障處理方法等,。

1)、首先是受電弓,，是機(jī)車的主要部件,，機(jī)車的電流要通過它傳輸過來,，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓,，必須要有足夠的風(fēng)壓,，各個賽門，必須開放(143賽門),，電路的各個環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控,，包括587qs正常位，門連鎖勾貝出到位,，287yv吸合,，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上,。

2),、檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小,，每次出勤前都要

做好三件事,，先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對特舒情況作好記錄,，二是對操作上自設(shè)注意欄,，一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車上對機(jī)車進(jìn)行檢查,，對重點部位作重點檢查,，在運(yùn)行中只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作,，無論刮風(fēng)下雨從不間斷,，檢查好機(jī)車是消滅隱患的關(guān)鍵。

3),、在萬噸無線操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗，經(jīng)常會出現(xiàn)掉流,，分相預(yù)備等故障,，對于這類故障我們要能夠及時的打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn),，早處理,，以免造成無謂的區(qū)間停車，給安全生產(chǎn)帶來了極大地影響,，為了避免這樣的故障出現(xiàn),，這就要求我們按程序作業(yè),在編組之前把592qs打在重聯(lián)位，把過分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位,，若順序顛倒就會出現(xiàn)此類故障,。

4),、在bcu制動機(jī)這方面，要注意三個方面：一是要注意制動機(jī)的數(shù)碼管顯示,，有小數(shù)點出現(xiàn)就表示制動機(jī)出現(xiàn)了故障,，通過它來判斷,結(jié)合司機(jī)室制動機(jī)狀態(tài)指示燈來判斷制動機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈4秒閃一次表示制動機(jī)存在不影響機(jī)車運(yùn)行的故障,，可以維持回斷處理,若指示燈快閃,，0.5秒閃爍一次則表示制動機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車進(jìn)行制動機(jī)的故障處理,。

5),、對于八軸交流機(jī)車運(yùn)行中要會微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動開關(guān)時要注意,，退級

分主斷,，降弓復(fù)位gwm,時間間隔不小于10秒，上電后,，dk-2觸發(fā)懲罰制動,，可立即緩解，給及位走車,。

神朔線坡道大,，曲線半徑小，覆蓋了上坡,，下坡,，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過 硬的操縱水平,，豐富的理論知識,，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì),，嚴(yán)格要求自己從點滴做起,，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車，在下坡道做到空電配合,，電流不的低于500a,，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱,，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適,，避免沖動發(fā)生斷鉤事故。

時代在進(jìn)步,，科技在騰飛發(fā)展,，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增，自從1986年6月國務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開工建設(shè)以來 ,，實現(xiàn)了礦,、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),。1996年七月一日,，一聲汽笛長明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設(shè)的序幕,，經(jīng)過17年的努力,，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向20xx年的2.4億噸突破，運(yùn)量在增加,，人力,、物力、財力也不斷的而增加;為此,，新技術(shù),，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識,，從半自閉區(qū)間到全自閉,，從普通過分相到帶電自動過分相，從小列到萬噸,，從直流機(jī)車到交流機(jī)車,，從93型監(jiān)控到20xx型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn),，迫使我不斷的學(xué)習(xí),，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知

識,。

作為電力機(jī)車乘務(wù)員,，要內(nèi)煉素質(zhì)，外塑形象,，為人師表,，一身正氣，與時俱進(jìn),，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng),，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”,，為了鐵路的美好明天，我將知難而進(jìn),，為鐵路行車安全做出自己的貢獻(xiàn),。