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對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和對(duì)物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)和理解 對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)和理解篇一

引導(dǎo)語：現(xiàn)代物流指的是將信息,、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、庫存,、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù),。

在我國(guó),物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國(guó)物流業(yè)界慎重思索的問題,。

產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物,是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實(shí),外延不斷擴(kuò)展?？梢?產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的,。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。

我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,。根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”?？梢?物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸,、儲(chǔ)存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇,。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍,。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸,、儲(chǔ)存,、搬運(yùn)、包裝,、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。 在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè),。交通運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討,。

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較,。旅游業(yè)是中國(guó)與國(guó)際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個(gè),各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(gè)(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人,。中國(guó)旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長(zhǎng),高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長(zhǎng)率,已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn),。

同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占gdp的比例呈上升趨勢(shì),。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。在討論我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時(shí),必須意識(shí)到以下幾點(diǎn):

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本,、形成的利稅總量有多少?

(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么?

在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸,。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對(duì)上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長(zhǎng)7%以上,高于同期gdp增幅,。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲(chǔ),、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng),。目前我國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多;另一方面,運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高,。有資料顯示:1999年,我國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國(guó)企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平,我國(guó)3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬億元以上,。據(jù)世界銀行估計(jì),我國(guó)的物流成本占gdp的16.7%,也有人估計(jì)為20%左右,。2000年我國(guó)gdp為8.9萬億,按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,我國(guó)還沒有針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,上述只是某一年份的估計(jì)值,。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求角度來看,我國(guó)都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

我國(guó)的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ),、包裝等行業(yè)已有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段,。主要存在以下幾個(gè)方面問題,。

1,、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高;根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商,。對(duì)于很多企業(yè)來說,成本還是首先要考慮的因素,。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了,?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性,對(duì)物流能力開始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí),要有針對(duì)性,。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),與國(guó)際接軌,如寶供公司等企業(yè),。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項(xiàng)目,、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。

3、基礎(chǔ)設(shè)施,、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏,。

4、各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境,。但由于我國(guó)物流市場(chǎng)仍處于起步階段,市場(chǎng)機(jī)制不健全,競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

5,、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后,。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定,、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定,、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過程,。首先必須明確我國(guó)物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀,然后從這些實(shí)際出發(fā),逐步解決問題,為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ),。

(1)、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo);

(2),、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;

(3)、以信息為中心

(4)、重效率更重效果,。

物流五要素(fiveelementsoflogistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì),、數(shù)量,、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中,，物料的品質(zhì)保持不變;數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等;時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速;地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫,，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn);價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用,。

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平,，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo),，物流管理要解決的基本問題,，簡(jiǎn)單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶,。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ),、包裝,、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù),。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加,。系統(tǒng)方法意味著,，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約,，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升,。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析,，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析,，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的,。

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理,、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù),。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界,，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶,。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分,，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶,，并盡可能維持最低的庫存量,。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì),。在這個(gè)初級(jí)階段,，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn),，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用,，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說,，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn),，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理和庫存管理,。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在,，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代,。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察,、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠,，流經(jīng)生

產(chǎn)線上每個(gè)工作站,，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心,，最后交付給客戶的整個(gè)流通過程,，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為,。因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,，沒有留下任何富余，一旦需求增加,，則處處成為瓶頸,，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門,，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本,，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi),，卻失去了客戶,，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能,，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。

在這個(gè)階段,，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè),、采購、生產(chǎn)計(jì)劃,、存貨管理,、配送與客戶服務(wù)等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化,。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界,，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地,，美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì),，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。

一個(gè)典型的制造企業(yè),，其需求預(yù)測(cè),、原材料采購和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流,，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流,。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程,，以保證在最低的存貨條件下,，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入,、加工,、運(yùn)出并交付到客戶手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言,，這意味著以最少的資本做出最大的生意,，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。

現(xiàn)代物流,，從接觸到初步認(rèn)識(shí)此概念,，時(shí)間很短，倉促間閱讀了幾篇有關(guān)物流的文章,，感觸良多,，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語，班門弄斧,。

20世紀(jì)90年代以來,，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展,，物流和供應(yīng)鏈如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。特別是我國(guó),，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)一起,，已作為深化企業(yè)改革、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì)的高度重視,。

現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展,，如今已經(jīng)成為獨(dú)立的行業(yè),，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連,，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個(gè)現(xiàn)代交易的不可缺少部分,。本文是我對(duì)現(xiàn)代物流的一些膚淺認(rèn)識(shí)和我對(duì)現(xiàn)代物流的個(gè)人看法，本文我將從三個(gè)方面去闡述我對(duì)現(xiàn)代物流和中國(guó)物流的理解,，主要分為現(xiàn)代物流概念的理解,，現(xiàn)代物流價(jià)值的再認(rèn)識(shí)，中國(guó)物流發(fā)展的瓶頸,。

對(duì)于現(xiàn)代物流概念的理解,，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術(shù)語》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：

物流 ( logistics )的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。這樣的定義甚為準(zhǔn)確,，沒任何可敲擊之處,。但是我認(rèn)為這并不能完全體現(xiàn)和表達(dá)現(xiàn)代物流的含義，我認(rèn)為現(xiàn)代物流的概念應(yīng)該定義為：在倉儲(chǔ)空間的極限壓縮條件下,，轉(zhuǎn)為時(shí)間與地點(diǎn)下的物品流動(dòng),，此是我對(duì)現(xiàn)代物流的新的.認(rèn)識(shí)。

在這里我想借用一個(gè)簡(jiǎn)單的物理公式v=s/t (v：速度s：路程 t：時(shí)間),，或者此公式與物流有一點(diǎn)點(diǎn)的聯(lián)系,，當(dāng)然這里并非指以上定義。對(duì)此我做了如下新的定義：v=s/t ,，v： s： t：,，即物流價(jià)值由兩個(gè)地點(diǎn)物品狀態(tài)和中間時(shí)間的一定數(shù)學(xué)關(guān)系所決定。

在物流發(fā)展上,，倉儲(chǔ)在一定程度上已經(jīng)有時(shí)間的量化所代替,，而這種趨勢(shì)也將更加的明顯,，因此,，從這一點(diǎn)上講，物流的價(jià)值產(chǎn)生因素就會(huì)由物品本身在目的地與供應(yīng)地的所處形式以及在運(yùn)動(dòng)過程的時(shí)間因素決定,，而在物流的一個(gè)實(shí)際定義也就是將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合，是否就用v=s/t 模型將其階段分清,，同時(shí)其反映在物流鏈中,，是物資流,、資金流、信息流的一個(gè)流動(dòng)過程,，最終的價(jià)值也就是企業(yè)所追求的價(jià)值,。

講到物流我不得不引述兩個(gè)案例去解釋以上觀點(diǎn)，雖然這兩個(gè)例子我們已經(jīng)非常之熟悉,，它們就是：

海爾國(guó)際化中心立體倉庫建立后,，2000年年底，海爾庫存時(shí)間由原有的30天減至12天,，2001年的目標(biāo)是確保7天,，大宗原材料、進(jìn)口件不超過15天,，某些零部件力爭(zhēng)維持僅3天的庫存量,。海爾在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行庫存管理的jit。配送管理突出兩點(diǎn)：一是減少庫存;二是保證二十四小時(shí)的快速反應(yīng),，確保生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，推行4hjit送料，即控制物資在線時(shí)間不得超過4小時(shí),，超過4小時(shí)立即退庫查明原因,，按照sst契約進(jìn)行處理，1小時(shí)之內(nèi)的立即補(bǔ)料,，使現(xiàn)場(chǎng)明亮整潔,，呆滯物品減少50%。

dell公司成績(jī)的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言,，是歸功于物流電子商務(wù)化的巧妙運(yùn)用,。dell通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行銷售。在日常的經(jīng)營(yíng)中,，dell僅保持兩個(gè)星期的庫存(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過60天),，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字,，dell的毛利率和資本回報(bào)率也是相當(dāng)高的：分別是21%和106%。這些都是dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果,。

從以上兩個(gè)案例,，一系列的數(shù)據(jù)引發(fā)了我的思考，海爾作為中國(guó)物流發(fā)展的典范,，從硬件到軟件過程都做得相當(dāng)出色,，兩個(gè)企業(yè)的成功物流在一定的程度上達(dá)到了以時(shí)間消滅空間的物流價(jià)值，同時(shí)也體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向,，一系列下降減少百分比,，我想這也是v=s/t的最好體現(xiàn),。當(dāng)然具體的價(jià)值實(shí)現(xiàn)又不是孤立的，兩個(gè)企業(yè)也真正的做到了現(xiàn)有條件下的物流價(jià)值的最大化,。

在上一部分的物流概念理解中,，我試著用v=s/t的形式解釋物流的價(jià)值，可能會(huì)有點(diǎn)勉強(qiáng),，但是在這一部分我仍想繼續(xù)我的觀點(diǎn),，由海爾的jit、戴爾完善的電子商務(wù)物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經(jīng)典案例,，我們可以看到所有這些物流運(yùn)作成功的案例無一部說明：在物資流,、資金流、信息流在人的因素作用下,，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間均已達(dá)到通暢,，時(shí)間價(jià)值作為物流的第一價(jià)值體現(xiàn)，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關(guān)鍵,。時(shí)間價(jià)值同時(shí)也在引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的方向和提升現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。v也就成為物流價(jià)值的直接體現(xiàn)，而同時(shí)他又成為企業(yè)追求利潤(rùn)的中間目標(biāo),。

一個(gè)物流企業(yè),，要達(dá)到理想的物流價(jià)值，就必須對(duì)時(shí)間價(jià)值做一個(gè)合理的量化,，這時(shí)模型中,，time也就是最關(guān)鍵的，在成功的物流運(yùn)作中,，企業(yè)對(duì)物流的time都做了極為準(zhǔn)確的量化,，當(dāng)然我要指出的一點(diǎn)是此處的time是在以程度的上的零時(shí)間的界定，但其可謂爭(zhēng)分奪秒,，這一系列的定向具體的量化使得物流價(jià)值得以準(zhǔn)確地量化,。同時(shí)也才有了海爾和戴爾等的成功。