每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí),、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想,、想象,、思維和記憶的重要手段。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

貨代業(yè)務(wù)知識(shí)篇一

貨代流程

貨代風(fēng)險(xiǎn)防范

案例分享

我們先來看一下貨代流程,，我先用一張圖片來給大家看一下貨代的基本操作流程：

接下來我們看一下具體操作步驟，因?yàn)樨洿婕暗降牟襟E非常多,，我們今天就從裝貨開始分享：

一,、提取空箱裝貨 進(jìn)場(chǎng) 邊檢

ⅰ、拖裝

①排載單第五聯(lián)（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）

②訂艙確認(rèn)

①+② ? ? ? ?從船代處取得⑤設(shè)備交接單 后至指定堆場(chǎng)提柜

③裝箱單（凍柜要二張裝箱單/柜，要注明溫度及凍柜標(biāo)字"12f）海滄碼頭免裝箱單

④拖柜交接單,，注明拖柜時(shí)間,、地點(diǎn)、聯(lián)系人,、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架,，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等,，也應(yīng)一并告知,。）依據(jù)④至貨主指定地裝貨，貨柜到達(dá)后,，由貨主自行裝柜,，封好封簽后，再由拖車公司憑③+⑤拖柜進(jìn)碼頭 ⑥六聯(lián)附頁留底作為港務(wù)費(fèi)結(jié)算聯(lián)

** op跟蹤拖柜情況,，取得柜號(hào)和封簽,，并與船東貨主核對(duì)，特別是一家貨主同出好幾票貨時(shí)一定要和貨主核對(duì)正確,。另外在貨柜進(jìn)場(chǎng)后,，還可以登陸碼頭的門戶網(wǎng)站查詢船東、柜型,、封簽等,。ⅱ、場(chǎng)裝

①事先通知堆場(chǎng)安排場(chǎng)裝計(jì)劃,，與貨主確定場(chǎng)裝時(shí)間,，傳真一份進(jìn)倉圖給貨主（附上op的電話傳真）②取得設(shè)備交接單

③貨主將貨物運(yùn)至堆場(chǎng)前，堆場(chǎng)應(yīng)將柜子吊好 ④填寫場(chǎng)裝計(jì)劃,，注明裝柜時(shí)間,、聯(lián)系人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架,，裝食品的需做柜檢,、木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知,。）⑤若場(chǎng)裝完畢,，應(yīng)向貨主求證是否已將貨物裝滿可以將貨柜拖進(jìn)碼頭。

⑥若貨柜可進(jìn)場(chǎng),，取得柜號(hào)和封簽并與碼頭核對(duì),。ⅲ、貨柜進(jìn)場(chǎng)后,，安排外勤至碼頭蓋進(jìn)場(chǎng)章（蓋排載單第6聯(lián)上）,。

二、邊檢

1、若所排船舶是直行美國,、日本,、韓國、臺(tái)灣的均需在開航前兩天內(nèi)填寫邊檢單至邊檢查站,，放行后連同已放行的6,、7、8聯(lián)送至碼頭,。

2,、若邊檢查驗(yàn)（與海關(guān)差不多做法一樣），但若是場(chǎng)裝的可至堆場(chǎng)找理貨蓋章,，再去邊防站放行,。

三、對(duì)集裝箱的特殊要求

1,、柜檢柜（一般出口貨物為食品類才需要）,，應(yīng)盡早通知協(xié)檢員預(yù)計(jì)拖裝或者場(chǎng)裝的時(shí)間，傳真排載單以便安排柜檢計(jì)劃,。柜檢大約需要半個(gè)工作日,，協(xié)檢員填寫（包括以下有效內(nèi)容：報(bào)檢編號(hào)、箱號(hào),、規(guī)格,、溫度、檢驗(yàn)評(píng)定,、協(xié)檢員簽章,、檢驗(yàn)員簽章，并加蓋貨代公章）向商檢局提出申請(qǐng),，至指定堆場(chǎng)自檢合格的集裝箱處進(jìn)行集裝箱適載檢驗(yàn),。檢驗(yàn)合格后，由商檢局出具中華人民共和國出入境檢驗(yàn)檢疫集裝箱檢驗(yàn)檢疫合格單（簡稱柜檢單）,，其中正本交給報(bào)關(guān)行以供換取通關(guān)單,，副本上加蓋“本聯(lián)供產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)查驗(yàn)集裝箱和存檔之用”，由業(yè)務(wù)員交還貨主,。協(xié)檢員在一編號(hào)內(nèi)的柜檢單發(fā)放完畢后,，填寫出境集裝箱裝載貨物登記表后，審核蓋章送商檢局核銷,。

2,、若貨物為運(yùn)往歐洲等國家的木制品或貨物所使用的是木質(zhì)托盤、木制包裝,，則應(yīng)經(jīng)過熏蒸,，這是目的港的要求,。熏蒸前,，先確定貨主的貨物是否備齊,，提前拖柜或場(chǎng)裝準(zhǔn)備熏蒸。

l 所需熏蒸材料有: ①輸歐貨物木質(zhì)包裝材料聲明（公章）l ②報(bào)檢委托書（公章）

③一份由貨主出具的委托報(bào)檢保函（公章）④貨物發(fā)票（公章）⑤貨物裝箱清單（公章）

⑥如果由于天氣原因,，貨物的外包裝被淋濕,，可能導(dǎo)致標(biāo)識(shí)加蓋不清，又因交貨時(shí)間緊迫,，需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)加蓋標(biāo)識(shí)并熏蒸,，故出具一份保函以備熏蒸。

* 材料交給報(bào)關(guān)行后,，由報(bào)關(guān)行向商檢局預(yù)約熏蒸,。熏蒸時(shí)間為24小時(shí)，熏蒸后取得由商檢局印發(fā)的熏蒸證書,。由于熏蒸時(shí)間較長,，放氣后方可進(jìn)場(chǎng)、申報(bào),、報(bào)關(guān),，故應(yīng)提前作安排。

四,、突發(fā)情況的處理方法

1,、建立客戶代碼申請(qǐng)書

若貨主在船代處無客戶代碼，則填寫建立客戶代碼申請(qǐng)書,，加蓋排載單上shopper公章,，至船代處申請(qǐng)?zhí)砑哟a即可。

2,、排載后貨主更改柜型柜量

更改船名,、航次、提單號(hào),、箱主,、箱型、尺寸,、用箱數(shù)量等,，先到出口排載部門更改確認(rèn)后到箱管部辦理相應(yīng)更改手續(xù)。更改提箱和回箱地點(diǎn),，直接到箱管部辦理,。

3、退載

⑴ 一切排載后的貨物都產(chǎn)生￥50的訂艙費(fèi)需支付,。⑵ 領(lǐng)取設(shè)備交接單后未到堆場(chǎng)提箱,，因故退載,，需持全套設(shè)備交接單到船代辦理退載

⑶ 貨物因故退載而提柜后重箱尚未進(jìn)入碼頭，持設(shè)備交接單的進(jìn)場(chǎng)聯(lián)到船代處辦理退載手續(xù),，并及時(shí)將所提空箱返回指定堆場(chǎng),。退載后的空箱未經(jīng)許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）,。否則,，由此引起的錯(cuò)用箱、損失和相關(guān)費(fèi)用將由責(zé)任方承擔(dān),。

4,、在提柜時(shí)，沒有拖車拖柜

⑴ 先與貨主取得聯(lián)系,，是否可以將拖裝時(shí)間稍做推遲 ⑵ 若時(shí)間急迫,，則臨時(shí)安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場(chǎng)

5、拖車至堆場(chǎng)提柜時(shí),，堆場(chǎng)卻沒有需要的貨柜

a,、馬上與船東聯(lián)系，詢問其他堆場(chǎng)是否還有該船東的貨柜 b,、至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時(shí)間）c,、若非正常上班時(shí)間拖柜：

①船東確認(rèn)貨柜所在堆場(chǎng)后，出具一份借柜確認(rèn) ②借柜貨代填寫借柜保函,，加蓋貨代章,。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度,；若為柜檢柜,，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。

6,、提柜后,，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個(gè)航次 已經(jīng)提柜后而推遲出口時(shí)間,，應(yīng)根據(jù)船公司的船期用箱時(shí)間表,，合理安排用箱時(shí)間若超過船公司提供的免費(fèi)用箱期限，將依照有關(guān)規(guī)定征收集裝箱超期使用費(fèi),。

7,、因貨主原因來不及按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，申請(qǐng)延遲進(jìn)場(chǎng)

及時(shí)與船東聯(lián)系,，并告知預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間,，船東向海關(guān)監(jiān)管的碼頭申請(qǐng)，并附上延遲進(jìn)場(chǎng)申請(qǐng)注明船名,、航次,、提單號(hào),、箱號(hào)、卸貨港,、交貨地點(diǎn)等（加蓋貨代章）

接下來我們重點(diǎn)講一下報(bào)關(guān)報(bào)檢：

（三）申報(bào)→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→配載（裝船計(jì)劃）

一,、申報(bào)（核對(duì)資料→進(jìn)行申報(bào)）

在裝貨的同時(shí)應(yīng)催討報(bào)關(guān)資料，以便及時(shí)報(bào)關(guān),。時(shí)刻注意截進(jìn)場(chǎng),、截投單,、截報(bào)關(guān),、截放行的時(shí)間。報(bào)關(guān)資料有：,、必要單證 ： ①貨物發(fā)票（公章）②貨物裝箱清單（公章）

③代理報(bào)關(guān)委托書（公章）白聯(lián) 海關(guān)留存 黃聯(lián) 被委托方留存（報(bào)關(guān)行）紅聯(lián) 委托方留存（貨主）

④出口收匯核銷單 存根+核銷單+出口退稅專用 ⑤合同（一般貿(mào)易才有）⑥通關(guān)單（商檢）

2,、其他單證（若有則需提供）：

①出口許可證 ②免稅證明 ③商檢證明 ④產(chǎn)地證明 ⑤口麥 頭 副 頁 ⑥信用證副本

*op在取得報(bào)關(guān)資料后，應(yīng)先將其與先前的排載資料做核對(duì),，檢查是否有做更改,，若有更改則應(yīng)填寫開航前更改，并重新打印一份新排載單2,、6,、7、8,、9聯(lián)及裝箱單以供申報(bào),。**若通過第二家貨代訂艙，則由其負(fù)責(zé)排載,，排載后,，該貨代會(huì)將排載單5、6,、7,、8聯(lián)進(jìn)行交接，并附上一份空白的開航前更改（貨代章）和空白的排載單2,、9聯(lián)（貨代章）以供申報(bào),。將①排載，蓋進(jìn)場(chǎng)章后的排載單6,、7,、8、9聯(lián)

②新打印的供申報(bào)報(bào)關(guān)的2,、6,、7、8,、9聯(lián)（打印上柜號(hào),、封簽）

③開航前更改（貨代章）

④正確的裝箱單（有柜號(hào),、封簽）? ? ? ?交由外勤至船代處申報(bào)

若排載資料在申報(bào)時(shí)無更改，則不需要刷新的2,，6,，7，8,，9聯(lián)和開航前更改,。

此時(shí)船代會(huì)收取第2、9聯(lián),，并在6,、8聯(lián)上加蓋申報(bào)專用章

二、報(bào)檢 是為獲得因海關(guān)監(jiān)管要求出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)需要由出入境檢驗(yàn)檢疫局提供貨物經(jīng)檢驗(yàn)后同意出口的通關(guān)單,。

1,、如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關(guān)報(bào)檢換單的相關(guān)單證,。報(bào)關(guān)行提供發(fā)貨人的發(fā)票,、裝箱單、銷售合同,，以及柜檢單,、報(bào)檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場(chǎng)章的排載單copy件，委托報(bào)關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù),。報(bào)關(guān)時(shí),，報(bào)關(guān)單必須與報(bào)關(guān)資料一起遞交海關(guān)。

2,、查驗(yàn)

遇到換通關(guān)單商檢查驗(yàn)時(shí)（技術(shù)查驗(yàn)/隨機(jī)查驗(yàn)）,，必須通過報(bào)關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗(yàn)。被查驗(yàn)的貨物不需要進(jìn)碼頭,，只需貨物裝柜完畢,，就可以有現(xiàn)場(chǎng)直接帶商檢局的驗(yàn)貨人到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)就可以了。此時(shí)的查驗(yàn)主要是針對(duì)貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號(hào),。查驗(yàn)可以后,，就可以換出通關(guān)單據(jù)。

3,、外地貨主在廈出口需報(bào)檢的應(yīng)由當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)疫局,，出具的換證憑單在廈報(bào)檢。

三,、報(bào)關(guān)

1,、申報(bào)后將6，7,，8聯(lián)及報(bào)關(guān)資料轉(zhuǎn)交給報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān),。

2,、報(bào)關(guān)行憑op轉(zhuǎn)交的整套報(bào)關(guān)資料，先打出報(bào)關(guān)單,，并進(jìn)行報(bào)關(guān)單預(yù)錄入,。申報(bào)數(shù)據(jù)錄入電子計(jì)算機(jī)，海關(guān)接收到后,，才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報(bào)關(guān)單證,。

四、配載（裝船計(jì)劃）

貨物放行后應(yīng)及時(shí)送碼頭配載,；次環(huán)節(jié)一般由報(bào)關(guān)行操作,，報(bào)關(guān)行將蓋有“海關(guān)放行章”的第6，7,，8聯(lián)送到碼頭配載室,。碼頭接收后,，會(huì)在第8聯(lián)上蓋章,，退回報(bào)關(guān)行，轉(zhuǎn)交給貨代在簽提單時(shí)使用,，6,，7兩聯(lián)留下。第7聯(lián)由碼頭轉(zhuǎn)交給出口船舶的大副,，作為配載裝船的依據(jù),，而第6聯(lián)在船開后交給貨代留底。

五,、有可能出現(xiàn)的情況

1,、由于船東暴艙，貨物被甩柜

⑴船東總是出于自身的考慮,，在訂艙時(shí)多確認(rèn)幾個(gè)艙位給訂艙貨代,，以防止發(fā)貨人退載，而使該航次未滿載受損失,。直到爆艙后無法承載,，才進(jìn)行甩柜。

⑵暴艙后船東及時(shí)通知公司航線主管貨柜被甩,。一般情況下船東都會(huì)委托一間報(bào)關(guān)行統(tǒng)一做換載,，各個(gè)船東有不同的要求，要看具體情況,。

⑶op至文件部按新船名,、航次重打新的6、7,、8聯(lián)和裝箱單 ⑷將新的6,，7,，8聯(lián)排載后，用舊的8聯(lián)去碼頭換舊的6,，7聯(lián) ⑸用新的6,，7，8聯(lián)去蓋進(jìn)場(chǎng)章

⑹最后將舊的6,，7聯(lián)和新的6,，7，8聯(lián)做統(tǒng)一換載

2,、貨物蓋申報(bào)后,，再次更改數(shù)據(jù)

蓋完申報(bào)章后，一般不允許再次更改數(shù)據(jù),，如需更改則應(yīng)當(dāng)出示一份加蓋貨代公章的保函,，注明發(fā)貨人，提單號(hào),，船名航次,，開航日期及新舊數(shù)據(jù)。

3,、船代已截排載,，而貨物急需出口

出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報(bào)關(guān)行辦理，可以同時(shí)排載,、申報(bào),、報(bào)關(guān)投單。

4,、貨物超出目的港限重,，無法進(jìn)場(chǎng)

出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔(dān)，并加蓋貨代公章,。

5,、起運(yùn)港碼頭與提箱地點(diǎn)分別在島內(nèi)或島外兩個(gè)不同的區(qū)域 這對(duì)于拖車的費(fèi)用有著至關(guān)重要的影響，注意產(chǎn)生新的過路過橋費(fèi),。

6,、貨柜已進(jìn)場(chǎng)，但是由于特殊原因需要重箱出場(chǎng)

重箱進(jìn)入碼頭后,，因故必須移出碼頭處理后重新進(jìn)碼頭出口,，或者移到另一碼頭出口，需提供發(fā)貨人/拖車公司的相關(guān)說明和海關(guān)的驗(yàn)放資料,、重新排載的托運(yùn)單提箱聯(lián)等,，到船代處辦理重箱移場(chǎng)手續(xù)。

（四）審提單→船東確認(rèn)費(fèi)用→預(yù)借購付匯聯(lián)→繳交一切費(fèi)用→簽單

一、什么是提單

1,、提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證,。

2,、提單內(nèi)容： ① 船名航次 ② 提單號(hào) ③ 承運(yùn)人名稱 ④ 發(fā)貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港,、轉(zhuǎn)運(yùn)港

⑧ 貨物的名稱,、標(biāo)志、包裝,、件數(shù),、重量、體積 ⑨ 運(yùn)費(fèi)的支付條款

⑩ 提單簽發(fā)日期,、地點(diǎn),、份數(shù)

*** 最重要的是 承運(yùn)人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章

二、審單

1,、核對(duì),、更改提單必須在船東指定的時(shí)間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費(fèi)用,。

2,、簽發(fā)提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理,，同時(shí)必須備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項(xiàng)目費(fèi)用的銀行付款水單（出具保函預(yù)借購付匯聯(lián)方可交納海運(yùn)費(fèi)usd）,。同時(shí),，也可以憑水單開出已付費(fèi)用的發(fā)票，交給財(cái)務(wù)記帳,。

三,、領(lǐng)單、電放,、seawaybill

1,、首先應(yīng)及時(shí)去報(bào)關(guān)行將放行送后蓋有碼頭章的第八聯(lián)取回。

2,、憑第四聯(lián)去船代交納單證費(fèi),，若為預(yù)付，當(dāng)貨主運(yùn)費(fèi)已付憑水單（本市正本,，非本市

可為副本但需貨代保函）和第四聯(lián)開出運(yùn)費(fèi)發(fā)票,。

3、領(lǐng)單（指領(lǐng)master b/c）

① 領(lǐng)提單就是拿第八聯(lián)和單證費(fèi)發(fā)票，運(yùn)費(fèi)發(fā)票（業(yè)務(wù)聯(lián)）去船代簽發(fā)提單

② 若提單內(nèi)容與第八聯(lián)上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內(nèi)容（如b/l上顯

示非木包裝,，also notfy clean board）及船證等等）都需讓貨主提代正本保函,，并讓船東確認(rèn)同意，再加上貨代保函才能簽收提單,。

③ 若貨主許倒簽提單提供的保函格式為外代規(guī)定格式,，并一定應(yīng)由船東確認(rèn)同意 再加上貨代保函。注：領(lǐng)提單時(shí)間應(yīng)等船開后,，大副收據(jù)（第七聯(lián)）由船東拿回船代經(jīng)核對(duì)后船代才會(huì)簽

發(fā)提單,，一般要等船開半天后才行，不過若船東自已可以簽發(fā)提單的,，就可以在船

開后就簽發(fā)單更改保函,，只要貨主的就行。

4,、電放

在貨物裝船,、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下,，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì),，即提單上請(qǐng)求提貨權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費(fèi)用,，然后方能在卸貨港取得提貨單(deliveryorder,，d／o)，提取貨物,。

當(dāng)收貨人無法及時(shí)獲得提單,，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請(qǐng)區(qū)分航運(yùn)實(shí)踐中通常使用的“保函”的概念和擔(dān)保法中“保證”的概念)。但是,，船公司不能以保證書對(duì)抗第三人(持有提單的真正的收貨人),，因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物,，或者按照指示人的指示交付貨物,，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證,。

為了使收貨人可以在某些無法及時(shí)取得提單,、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法,。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念,，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)指定收貨人(非記名提單的情況下),；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳,、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人,，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此,，“電放”的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下,，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港),，視其為特殊情況,，所以收回全套正本提單。然而,，目前有關(guān)的國際公約,、各國的法律(如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。

電放應(yīng)由托運(yùn)人提供書面申請(qǐng)或保函,，在已簽發(fā)正本提單的情況下,，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。

5,、seawaybill：基本上等同于電放,，但是不是每個(gè)目的港都允許做seawaybill的。（一般不需費(fèi)用）

* 憑第八聯(lián),，單證費(fèi)發(fā)票,，海運(yùn)費(fèi)發(fā)票（附件）在加上貨主正本保函去船東辦理，交付

電放費(fèi)取的船東的電放通知,。

四,、催款：

1：票結(jié)：票結(jié)客戶應(yīng)該遵守見款放單的原則 2：月結(jié)：月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

關(guān)于貨代的風(fēng)險(xiǎn)防范 貨代風(fēng)險(xiǎn)防范

一,、風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生

n 貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中會(huì)面臨很多風(fēng)險(xiǎn),，其中有托運(yùn)人、代理人,、獨(dú)立經(jīng)營人的概念模糊,，造成身份錯(cuò)，超越代理權(quán)限產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),；有未盡職責(zé)操作失誤造成的索賠風(fēng)險(xiǎn)和輕信承諾導(dǎo)致受騙產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；也有拖欠運(yùn)費(fèi)造成的壞帳風(fēng)險(xiǎn),。n 貨運(yùn)代理人在作為代理身份時(shí),，一定要謹(jǐn)慎履行合理的職責(zé)，這是對(duì)貨運(yùn)人代理人最基本的要求,。然而在實(shí)踐中,，貨運(yùn)代理企業(yè)往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務(wù),，因自身的過錯(cuò)而給托運(yùn)人造成損失,，實(shí)際上也是給自己造成了損失。

二、操作風(fēng)險(xiǎn) n主要有：

n選擇承運(yùn)人不當(dāng),； n選擇集裝箱不當(dāng),；

n未能及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施,； n對(duì)特別貨物未盡特殊義務(wù),； n工作不認(rèn)真，操作失誤,； n遺失單據(jù),； n單據(jù)繕制等。

n這些行為有可能給客戶帶來損失導(dǎo)致索賠風(fēng)險(xiǎn),。

三,、信用欺詐

n 目前，很多貨運(yùn)代理人為了承攬生意,，吸引貨主,，往往采取墊付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的方式，而這一點(diǎn)恰恰被個(gè)別貨主鉆了空子,。個(gè)別貨主往往在前幾票業(yè)務(wù)中積極付費(fèi),，表現(xiàn)出具有良好信譽(yù)的假象，在獲取貨運(yùn)代理人的信任后,，在隨后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨運(yùn)代理人墊付巨額費(fèi)用后,，人去樓空。

n 貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管,，可能會(huì)虛報(bào),、假報(bào)進(jìn)出口貨物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨運(yùn)代理人(包括報(bào)關(guān)行)代其報(bào)關(guān)后,，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)申報(bào)品名,、數(shù)量與實(shí)際不符時(shí)，貨運(yùn)代理人可能首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰,。

n 在集裝箱運(yùn)輸方式下,，由于貨物不便查驗(yàn)，貨主可能會(huì)實(shí)際出運(yùn)低價(jià)值的貨物,，而去申報(bào)高價(jià)值的貨物,，并與收貨人串通(或者收貨人就是該貨主或其關(guān)聯(lián)企業(yè))偽造出具假發(fā)票、假信用證,、假合同,，當(dāng)貨物到達(dá)目的地，通過各種手段騙取無單發(fā)貨后,，發(fā)貨人憑正本提單向貨運(yùn)代理人索要高于出運(yùn)貨物實(shí)際價(jià)值的賠償,。

四,、提單風(fēng)險(xiǎn)

n 倒簽、預(yù)借提單現(xiàn)象比較普遍,，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍,，船公司為了規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)，一般在貨主提出上述要求時(shí)要求貨主出具保函．

n 但經(jīng)常由于貨主遠(yuǎn)在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認(rèn)可,，往往會(huì)要求貨運(yùn)代理人出具保函以保證承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任,，或要求貨運(yùn)代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任,。

n 貨運(yùn)代理人為向貨主體現(xiàn)自己?°優(yōu)質(zhì)?±的服務(wù)質(zhì)量,，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運(yùn)代理人此時(shí)僅是貨主的代理人,，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為,，因此貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其應(yīng)當(dāng)所承擔(dān)責(zé)任的范圍。

五,、法律適用風(fēng)險(xiǎn)

n 貨運(yùn)代理人在作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí),，由于貨物運(yùn)輸可能同時(shí)采取幾種運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸?shù)穆范我矔?huì)涉及幾個(gè)國家,，每一種運(yùn)輸方式所適用的法律不同,，其規(guī)定的責(zé)任區(qū)間、責(zé)任限額,、責(zé)任大小都不盡相同,，而不同國家的具體法律規(guī)定又是不同的，這樣就有可能導(dǎo)致法律適用問題給貨運(yùn)代理人造成風(fēng)險(xiǎn)損失,。n 由于各地的海關(guān)監(jiān)管,、免疫查驗(yàn)、出入境管理以及其他相關(guān)監(jiān)管的法律法規(guī)的規(guī)定不同,，而且貨運(yùn)代理企業(yè)又不能完全熟悉掌握,，尤其是一些最新出臺(tái)的法規(guī)，貨運(yùn)代理企業(yè)缺少信息追蹤以及相關(guān)信息調(diào)研的部門,，極有可能會(huì)觸犯這些規(guī)定,，從而招致處罰，輕則罰款,，重則有可能被吊銷當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營資格,。

六、職工個(gè)人行為風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)是通過其職員完成的,，但并不是所有的職員都忠實(shí)可靠，他們的個(gè)人行為往往以公司職務(wù)行為為掩護(hù),，讓貨運(yùn)代理企業(yè)無法辨別,，誤認(rèn)其個(gè)人行為為公司行為,，當(dāng)個(gè)人攫取利益逃之夭夭后，又無從向其原單位索賠,，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。2 個(gè)別職員長期負(fù)責(zé)某單位某項(xiàng)具體工作，比如領(lǐng)提單,、拿支票等等,，貨運(yùn)代理企業(yè)往往會(huì)放松對(duì)其警惕性，有些人在其公司解除勞動(dòng)關(guān)系后,，仍然冒名領(lǐng)取提單,，或騙取支票，事后由于該職員沒有原單位的書面明確授權(quán),，貨運(yùn)代理企業(yè)往往自食其果,。還有個(gè)別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業(yè)務(wù)的同時(shí)又承攬私人的業(yè)務(wù),，公務(wù)和私務(wù)交雜在一起,，貨運(yùn)代理企業(yè)很難區(qū)分，往往會(huì)造成不必要的麻煩,。

七,、風(fēng)險(xiǎn)的防范

1、樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，健全內(nèi)部規(guī)章制度,，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對(duì)可能出現(xiàn)因疏忽造成風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué),、全面的分析,，使業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)程序化、制度化,，并不斷完善,。努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，避免操作失誤,。

2、對(duì)客戶實(shí)行信用管理,，對(duì)貨主實(shí)行資信等級(jí)考察制度,，對(duì)不同等級(jí)的貨主實(shí)行不同的對(duì)待策略，同時(shí),，提高警惕性,，時(shí)刻注意保護(hù)自身的利益；墊付運(yùn)費(fèi)應(yīng)簽訂合同,，并隨時(shí)掌握對(duì)方經(jīng)營狀況,。

3,、對(duì)外出具保函應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，慎重出具,，對(duì)于不應(yīng)當(dāng)或不必要以及可能損害貨運(yùn)代理人利益的保函堅(jiān)決不出,。

4、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)國家法律的研究和了解,。

5,、要求往來文件盡量加蓋公司印章，對(duì)于個(gè)人的業(yè)務(wù)行為,，要求其公司提供委托授以書,，明確其行為為公司授權(quán)的職務(wù)行為。精彩案例分享：

案例一：貨代公司詐騙手法大全

近日,，浙江省金華市中級(jí)法院對(duì)一起目前全國最大的貨物運(yùn)輸代理合同詐騙案作出一審宣判,，以合同詐騙罪分別判處凌偉棟等16名被告人無期徒刑及有期徒刑。凌偉棟,、陳忠等人熟知國際貨運(yùn)代理行規(guī):運(yùn)費(fèi)在收到國際貨運(yùn)公司寄來的運(yùn)費(fèi)發(fā)票后30天至45天支付,。于是，幾個(gè)人合謀利用這個(gè)時(shí)間差,，設(shè)計(jì)一套詐騙經(jīng)營模式,，以貨運(yùn)行業(yè)月結(jié)算方式詐騙運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)各自的“淘金夢(mèng)”,。周振華花幾千元購買了上海麥地那貨物運(yùn)輸代理有限公司(下稱麥地那公司)資料,，并將辦公室設(shè)在凌偉棟已經(jīng)停業(yè)的杭州市海亨國際貨運(yùn)代理公司義烏辦事處。

然后陳忠以麥地那公司經(jīng)理的名義,，與金正有,、夏齊一起找到浙江中外運(yùn)有限公司寧波海運(yùn)分公司(下稱中外運(yùn)寧波分公司)業(yè)務(wù)員章某并與該公司簽訂協(xié)議，委托其出口海運(yùn),。

此后,，陳忠等人以麥地那公司的名義從市場(chǎng)上及其他公司低價(jià)攬貨，之后再將所攬貨柜以市場(chǎng)價(jià)交給中外運(yùn)寧波分公司代為出口海運(yùn),。金正有,、陳忠從托運(yùn)人處收取運(yùn)費(fèi)后，拒不向中外運(yùn)寧波分公司支付,。凌偉棟,、彭念田、金正有,、李慶鋒又從市場(chǎng)上及其他公司低價(jià)攬貨,，或者通過陳忠、吳忠高、王旭晨,、夏齊等人低價(jià)攬貨,，之后再將所攬貨柜分別交給上述兩家公司代為出口海運(yùn)。凌偉棟等人從托運(yùn)人處收取運(yùn)費(fèi)后,，拒不向這兩家公司支付。至案發(fā),，凌偉棟等人還欠這兩家公司340多萬元運(yùn)費(fèi),。

對(duì)情況不明的中間貨代公司應(yīng)多加防范 這起貨物運(yùn)輸代理合同詐騙案作案方式并不復(fù)雜，都是冒用他人或以他人名義委托代理注冊(cè)公司注冊(cè)空殼公司,，再以空殼公司的名義，以明顯低于市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格向客戶攬貨,，或以更低的價(jià)格向其他同伙吸貨,，然后再將貨柜以市場(chǎng)價(jià)委托給貨代公司出貨。

開始他們通過付款買單,，及時(shí)付清運(yùn)費(fèi)的方式托運(yùn)少量貨柜,，合作一段時(shí)間后再以方便長

期合作等借口為由，誘騙貨代公司與其簽訂國際貨運(yùn)代理運(yùn)輸協(xié)議,，約定海運(yùn)費(fèi)月結(jié),，并以循環(huán)單擔(dān)保的方式結(jié)款。也就是貨代公司根據(jù)合同約定在月結(jié)的期限內(nèi)放提單,，他們拿到提單后立即向客戶收取運(yùn)費(fèi)，但到約定結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)間,，就以“資金周轉(zhuǎn)困難”,、“客戶運(yùn)費(fèi)未結(jié)”,、“老板不在”等理由推托,，故意拖欠運(yùn)費(fèi)，甚至攜款逃匿,。

有關(guān)公司應(yīng)該切記:天上不會(huì)掉餡餅,，誰也不會(huì)做賠本的買賣,。對(duì)那些資質(zhì)、人員等情況不明的中間貨代公司,，應(yīng)多加防范,。

案例二 單證錯(cuò)誤 客戶-a,，貨代-b,，倉庫-c a委托b出口一票散貨到美國，貨物入倉后,，c清點(diǎn)托盤上的紙箱書并報(bào)給b,，b按此數(shù)據(jù)制作提單給a核對(duì)

a大致核對(duì)后傳ok確認(rèn)單給b,，但沒有將提單上n托盤=m紙箱的錯(cuò)誤核對(duì)出來貨到目的港后,，美國發(fā)現(xiàn)提單上的紙箱數(shù)與實(shí)際紙箱數(shù)不同，根據(jù)美國的相關(guān)規(guī)定,，此票貨產(chǎn)生了usd315的罰金,，最后由b和c個(gè)承擔(dān)一半

案例三 貨代疏忽

出口到美國的貨，若是可見到紙箱的托盤,，制作提單時(shí)必須將紙箱數(shù)在提單上注明

除了要求倉庫清點(diǎn)核對(duì)外,，更重要的是要

求客戶必須提供此數(shù)據(jù)，不能僅憑倉庫方面的確認(rèn)美線提單有很多特殊要求,，相關(guān)人員必須牢記,，避免類似錯(cuò)誤發(fā)生

貨代業(yè)務(wù)知識(shí)篇二

貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運(yùn)代理行業(yè)獲得了長足的發(fā)展,，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長,，市場(chǎng)潛力巨大,。

隨著中國加入wto，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭格局,。面對(duì)國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起,，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平,，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),、提高核心競(jìng)爭力、成為貨代企業(yè)生存,、發(fā)展的關(guān)鍵,。

貨代企業(yè)，兩極分化

2004年,，國際貨運(yùn)代理審批被正式取消,，改為等級(jí)制，這標(biāo)志著我國貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭的新時(shí)期,。曾經(jīng)高高在上的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻,，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般出現(xiàn),，加之中國加入wto,，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。

貨代企業(yè)通過投機(jī)賺取差價(jià),、獲取利潤的時(shí)代,，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)呢,？

1,、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多

市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世,，使得貨運(yùn)代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨(dú)食”，更多的民運(yùn)資本開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè),，大量的貨運(yùn)代理公司的打工者開始了自

己的創(chuàng)業(yè)生涯,，以品牌或市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式,、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司,，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。

在調(diào)查采訪中,，杭州市世晨計(jì)算機(jī)有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說,，在浙江寧波，注冊(cè)在案的貨代公司就超過了1500家,，而以合作等形式存在的,、沒有獨(dú)立注冊(cè)的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊(cè)公司數(shù)量的3倍還要多；在上海,，注冊(cè)在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上,，以其他形式存在、沒有注冊(cè)在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量,，而在這眾多的貨代公司里面,，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等,，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司,。

李鋒說：“任何一個(gè)差錯(cuò)或者風(fēng)險(xiǎn)對(duì)中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統(tǒng),，甚至只是簡單的硬件和財(cái)務(wù)軟件,，已經(jīng)制約了其競(jìng)爭力的進(jìn)一步提升，訂貨,、訂艙,、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸,、拆裝箱,、簽發(fā)提單等等各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺?！?/p>

2,、行業(yè)發(fā)展兩極分化

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個(gè)行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了兩極分化的過程,，有些成立較早,、有一定實(shí)力的公司，以合作,、合資等各種方式,，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜,，傳統(tǒng)的手工和簡單的計(jì)算機(jī)輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展,。同時(shí)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大,，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況,，由總公司到分公司，再到分公司的各個(gè)業(yè)務(wù)部門,，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰,、完整的管理系統(tǒng)，對(duì)總公司,、子公司和業(yè)務(wù)部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求,。

另一方面，杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司it部門經(jīng)理程序告訴記者,，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段,，面對(duì)著國內(nèi)外同行的競(jìng)爭壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量,、工作效率,、信譽(yù)度等方面，正被大公司拉開距離,。加之,，近幾年貨代行業(yè)利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難,，面臨著轉(zhuǎn)型之痛,。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競(jìng)爭力,制定相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭策略,謀求生存發(fā)展。

程序說：“近幾年以來,，新運(yùn)一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng),，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大,，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須,?！?/p>

信息化建設(shè)，參差不齊

[/!----] 我國貨運(yùn)代理處在初級(jí)階段,，信息化建設(shè)不可避免地具有落后,、分割、單一的特點(diǎn),。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭,，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢(shì)在必行,，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化,，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,。

1,、信息化建設(shè)差異明顯

李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號(hào)召,，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢(shì)，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè),，如遠(yuǎn)洋,、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度,，而且每年仍在加大管理力度,，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設(shè),，仍處在初步發(fā)展的階段,，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計(jì)算?？傮w來說,，中小型的貨代公司，基本上配備了計(jì)算機(jī)硬件的產(chǎn)品,，在軟件的運(yùn)用上,，要么采用較為簡單的財(cái)務(wù)軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件,，但是使用的模塊非常有限,，主要是費(fèi)用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等,，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用,，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策,，只看報(bào)表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力,、財(cái)力和時(shí)間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念,，僅是為了信息化而實(shí)現(xiàn)信息化。

程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大,，這也與公司的規(guī)模,、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會(huì)大規(guī)模上信息系統(tǒng),，只要能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性,，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時(shí)調(diào)整軟件的某些模塊。

2,、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵

國內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高,，李鋒告訴記者,，對(duì)于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們?cè)诠镜倪\(yùn)營上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件,，依靠it系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性,，已經(jīng)形成了共識(shí)，信息化意識(shí)有所提高,，關(guān)鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題,，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會(huì)超過10%,，小公司自然就更少了,。

有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識(shí)，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念,，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼,，對(duì)it的投入還有不正確的認(rèn)識(shí)：能壓縮it投入，就壓縮it投入,，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生,。

李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起,，在發(fā)展思路,、意識(shí)上,，對(duì)老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識(shí)也更強(qiáng),。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識(shí)到了信息系統(tǒng)的重要性,，因此,，貨代信息化建設(shè)市場(chǎng)將是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

3,、信息化建設(shè)缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性,，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型,。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地,。他們?cè)?000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展,，到了20004年,，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展,。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng),，包括制定新的員工培訓(xùn)計(jì)劃和對(duì)新軟件系統(tǒng)的財(cái)力投入。該公司it部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴(kuò)大,，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性,，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足,，另外一點(diǎn)就是軟件系統(tǒng)的延展性不強(qiáng),，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整,，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)!----][/!----],！? 李鋒告訴記者,，這種情況不在少數(shù),，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，原有的軟件系統(tǒng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展,，這些公司在某一階段it投入時(shí)候,，考慮的不是這個(gè)軟件系統(tǒng)的擴(kuò)展性和延續(xù)性如何,，考慮的是盡量減少資金的投入,。畢竟，在很多公司老板的意識(shí)中做一筆業(yè)務(wù)比做一個(gè)軟件投入的信息化建設(shè)要重要得多,，導(dǎo)致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯,。

對(duì)于isv而言，其能不能提供延展性好的產(chǎn)品和服務(wù),，關(guān)系到與貨代客戶的長遠(yuǎn)合作,，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統(tǒng)選擇上,，已經(jīng)放棄了原先的合作伙伴，改而尋找

更好的合作伙伴,，這對(duì)于isv來說無疑喪失了一個(gè)客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量,。通過調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn),，對(duì)于國內(nèi)的眾多isv或者si來說,，貨代行業(yè)的信息化是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng),，貨代公司在信息化建設(shè)上的不斷升級(jí)，成為isv或者si絕好的市場(chǎng)機(jī)會(huì),。李鋒說：“如今,，很多公司在向規(guī)?；较虬l(fā)展,，以提升企業(yè)的競(jìng)爭力,，規(guī)模化的過程就是信息化的過程,，這也正是廣大isv的機(jī)會(huì)所在?！?/p>

用戶案例：

杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司

杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司是新運(yùn)國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一,，成立于1995年，是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)的一級(jí)國際貨運(yùn)代理公司,。目前新運(yùn)國際物流擁有8家子公司，股東包括外運(yùn)集團(tuán),、外資船務(wù)公司等,，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司在無船承運(yùn)領(lǐng)域和許多船運(yùn)公司及國外物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系,。經(jīng)過多年的努力和發(fā)展,，該公司的國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)取得了巨大的成功，如今,，其每月的出口箱量已達(dá)到20000 teus左右。

隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大和國內(nèi)外競(jìng)爭的激烈加劇,，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展了,，所以杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司根據(jù)杭州新運(yùn)的的具體情況,，實(shí)施了新的貨代軟件系統(tǒng)，以提升其核心競(jìng)爭力和管理上的科學(xué)化,。目前新運(yùn)擁有電腦130臺(tái)以上,，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統(tǒng)--transocean國際貨運(yùn)管理軟件,，其間,，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)模塊,，以更好地適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，由此大大降低了企業(yè)發(fā)展中的各種風(fēng)險(xiǎn),，節(jié)約了成本,，提高了工作效率，以前半小時(shí)完成的單子,，使用了新的系統(tǒng)后,，10分鐘就可以

操作完成。

程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統(tǒng),，能夠更好地提升公司的服務(wù)能力,，隨著新運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和規(guī)模的擴(kuò)展,，與國外同行的合作機(jī)會(huì)越來越多，信息化使我們與國外同行的業(yè)務(wù)能更好地銜接,，從而展開更深層次的合作。同時(shí),，國外客戶也相當(dāng)看重一個(gè)貨代企業(yè)的信息化狀況,，重視企業(yè)信息化，認(rèn)為這樣才能更好的提供服務(wù),，事實(shí)上也的確如此,。”

程序介紹說,，世晨軟件的最大好處就是易學(xué),、易用、易操作,，不像有些軟件那么晦澀難操作,，在對(duì)員工的培訓(xùn)上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手,，促使整個(gè)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和秩序化,，使得公司管理層能夠及時(shí)查看各個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)情況，更好地監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的進(jìn)程,。

“應(yīng)該說,，信息化使得公司的發(fā)展更有保障，也贏得了更多的業(yè)務(wù)和合作伙伴,?！背绦蛘f。

cbi白盒方案推薦

推薦理由：

[/!----] 隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競(jìng)爭的加大,，貨代公司的發(fā)展走到了一個(gè)需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上,。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務(wù)客戶,、如何提供增值性的服務(wù)以提升競(jìng)爭力等,，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑,，企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型,、提升競(jìng)爭力的必走之路,，因此貨代軟件的市場(chǎng)需求正在不斷擴(kuò)大。

杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司自1999年成立以來,，一直投入大量的人力,、財(cái)力，專注于國際貨運(yùn)行業(yè)軟件的研發(fā)工作,，并已相繼向行業(yè)市場(chǎng)推出了功能強(qiáng)大的transocean貨運(yùn)軟件產(chǎn)品,。該軟件是針對(duì)國際貨運(yùn)代理公司的工作方式開發(fā)的應(yīng)用軟件，囊括了國際貨運(yùn)的全套業(yè)務(wù)流程,，從明細(xì)單輸入,、制單、配載,、調(diào)度、裝箱,、報(bào)關(guān),、出運(yùn)、跟蹤到運(yùn)費(fèi)收支完成,、財(cái)務(wù)接口的轉(zhuǎn)入,、電子訂艙等等，均可以滿足集團(tuán)公司,、大中型貨運(yùn)公司的各種不同需求,。杭州世晨在加大產(chǎn)品研發(fā)力度的過程中，也確立了以客戶服務(wù)為核心的經(jīng)營理念,，力求提供給客戶滿意的服務(wù)和高質(zhì)量的軟件產(chǎn)品,。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶,，包括東方國際貨運(yùn)公司,、華隆瑞豐、杭州新運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司,、浙江遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)公司等一系列著名企業(yè),。

杭州世晨開發(fā)的貨代軟件，最大優(yōu)勢(shì)之一就是易學(xué),、易用,、易操作。李鋒告訴記者,，貨代行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊,，因此，開發(fā)的軟件產(chǎn)品必須容易操作和易學(xué),，只有這樣才能使得新的軟件系統(tǒng)更快地發(fā)揮它應(yīng)有的作用,。同時(shí),，世晨的貨代軟件在模塊功能的設(shè)置上，根據(jù)貨代公司的常規(guī)職能增加了智能化,、自動(dòng)化的管理系統(tǒng),，大大提高了工作效率；此外,，這個(gè)貨代軟件更強(qiáng)化了crm的功能,，強(qiáng)化對(duì)客戶需求和服務(wù)的跟蹤，以便在競(jìng)爭中求得主動(dòng),，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點(diǎn),。李鋒說：“這個(gè)軟件還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是能夠?qū)崿F(xiàn)流程控制,。每個(gè)流程都有一個(gè)控制點(diǎn),，也可以根據(jù)需要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，能夠更好地對(duì)銷售員的工作進(jìn)行監(jiān)測(cè)和考核,，使管理層更全面地掌握業(yè)務(wù)的進(jìn)展,，根據(jù)反饋回的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠提供智能化分析,，為管理層的決策提供依據(jù),。”

方案1:中小型貨運(yùn)公司

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：15000元

操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：sql server 2000

客戶端電腦配置要求：20臺(tái)以內(nèi),，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

推薦使用：雙核處理器大于2.4ghz,，內(nèi)存大于1gb，磁盤2塊,、采用scsi硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通訊

系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施,，安裝、培訓(xùn),；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)

方案2:中大型貨運(yùn)公司

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：45000元

操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：sql server 2000

客戶端電腦配置要求：50臺(tái)以內(nèi),，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器

推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6ghz，內(nèi)存大于2gb,，磁盤2塊,、采用scsi具有raid功能的硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信

系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施,，安裝,、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)

方案3:大型貨運(yùn)集團(tuán)

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：8萬元

操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：sql server 2000

[/!----] 客戶端電腦配置要求：60臺(tái)以上,，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器

推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6ghz,，內(nèi)存大于4gb，磁盤2塊,、采用scsi具有raid功能的硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信,，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信

系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施,，安裝、培訓(xùn),；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)

貨代業(yè)務(wù)知識(shí)篇三

gp--general purpose container 普通

hq/hc--high cube container 高柜箱

20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨柜

例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜價(jià)格是100美金,，大干柜價(jià)格是200美金。

另外,，日本線價(jià)格是負(fù)值的原因是海運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭的結(jié)果,。如果報(bào)價(jià)是-100$/20gp，就說明你每走個(gè)小柜,，代理會(huì)退你100美金,。這個(gè)價(jià)格，是市場(chǎng)都在這么做,。并且目的港不會(huì)高收,。

20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。

40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱

thc是碼頭操作費(fèi)（terminal handling charges）thc是付給船公司的,，在簽單或電放時(shí)付,，有的船公司自己收，有的由外代代收,，貨代只是代付代收．也許每個(gè)地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話,，進(jìn)出口都要,，不過美國線沒有thc費(fèi)用．

cbm:cubic metre 立方米

貨代業(yè)務(wù)知識(shí)篇四

— 在我國，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義,，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)（廣義）,；其二是指國際貨運(yùn)代理人（狹義）。

— 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運(yùn)輸代理業(yè),，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人,、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義,，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè),。”

— 國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人,、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托,，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè),?？梢姡瑖H貨運(yùn)代理人就是我們通常所說的國際貨運(yùn)代理企業(yè),?！?貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍

— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定,，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：

—（1）攬貨、訂艙,、托運(yùn),、倉儲(chǔ)、包裝,；

—（2）貨物的監(jiān)裝,、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱,、分撥,、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； —（3）報(bào)關(guān),、報(bào)檢,、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn),；

—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證,、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi),； —（5）國際展品,、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； —（6）國際多式聯(lián)運(yùn),、集運(yùn),； —（7）國際快遞；

—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),?！?國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

— 國際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人,、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人,。

— 國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運(yùn)輸業(yè),，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè),。— 國際貨運(yùn)代理的分類

—

1,、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托,，為了托運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際貨運(yùn)代理。

—（2）承運(yùn)人的代理:是指接受從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際 —

2,、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）獨(dú)家代理:是指委托人授予一個(gè)代理人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下,，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理,。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下,，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理,。

—

3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —

（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù),，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國際貨運(yùn)代理。

—

（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項(xiàng)具體國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù),，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理,。—

5,、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理,。在這種代理形式下,，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人,。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理,。

—

7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）國際貨物運(yùn)輸綜合代理,?！?）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運(yùn)輸銷售代理,。—（4）報(bào)關(guān)代理,?！?國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍

—

1、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線,、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人,；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙,；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證,；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存,；(7)稱重和量尺碼,；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù),，并將貨物交給承運(yùn)人,；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用,；(12)收取已簽發(fā)的正本提單,，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn),；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài),；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠,。

—

2,、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù),；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi),；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)},；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物,；(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物?！?/p>

3,、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù),。

—

4、其它服務(wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝,、監(jiān)卸,、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。

—

5,、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展

行業(yè)組織

— 1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（fiata）

—

國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,，其法文名稱為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“international federation of freight forwarders associations”,。其法文縮寫是“fiata”,，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識(shí),。

— fiata由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立,，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)非營利性的組織?！?/p>

— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益,。

— fiata的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。fiata每年舉行一次世界性的代表大會(huì),，所有會(huì)員都可以參加,。2006年的fiata年會(huì)在中國上海召開?！?fiata的主要成就

— 起草了《國際貨運(yùn)代理示范法》

— 擬定了《國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的fiata單證 — 組織培訓(xùn)

— fiata的會(huì)員情況

— 一般會(huì)員

— 團(tuán)體會(huì)員

— 聯(lián)系會(huì)員

— 名譽(yù)會(huì)員

— 我國參加fiata的情況

—

我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份,，于1985年加人該組織。目前在中國,，fiata共擁有四個(gè)一般會(huì)員（除中外運(yùn)外,，還包括中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（2001年加入）、臺(tái)灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)）,?！?/p>

目前fiata在我國還擁有聯(lián)系會(huì)員170多個(gè)，其中我國大陸有20多個(gè)聯(lián)系會(huì)員,，香港特區(qū)有105個(gè)聯(lián)系會(huì)員,，臺(tái)清地區(qū)有48個(gè)聯(lián)系會(huì)員。

— fiata貨運(yùn)代理資格證書,，是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目,，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書,。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu),，在審批或年審國內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“fiata貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo),?！?中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(cifa)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦,，2004年9月,，fiata總部正式授權(quán)cifa為中國唯一有資質(zhì)從事“fiata貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織?！?2.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（cifa）

— 1992年,，上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立,，這是我國第一個(gè)地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì),。—

— 2000年9月6日,，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立,。cifa是一個(gè)非營利性的全國性行業(yè)組織。

— cifa宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序,；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作,；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益,；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展,。

—

2002年7月15日,中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)頒發(fā)《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會(huì)員使用,。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《fiata示范法》,，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。

— 貨運(yùn)流程圖

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造