從某件事情上得到收獲以后,，寫一篇心得體會，記錄下來,，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步,。我們想要好好寫一篇心得體會,，可是卻無從下手嗎？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好,，我們一起來看一看吧,。

公路工程個(gè)人心得體會 工程實(shí)訓(xùn)心得體會600字篇一

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,，

同時(shí)也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,，參加烏銀線至都爾勒吉公路(k0+000～k27.473)的土工試驗(yàn)工作,。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌,，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員,。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長向鋼筋。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,，甩出長度不宜過長,，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜,、傾倒,、變位。

梁鋼筋

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋,。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,，綁架立筋，再綁主筋,，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行,。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°,，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時(shí),，單面焊縫長度為5 d,。

5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求,。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí),，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(ⅱ級鋼筋可不做彎鉤),，搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距,。

2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋,、后放分布筋,。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝,。雙向受力板,，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上,。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋,。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，如設(shè)計(jì)無要求時(shí)，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全,，也對結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

(一) . 作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤,，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。

(二). 混凝土現(xiàn)場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。

1 根據(jù)配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量,，分別固定好水泥、砂,、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn),。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定，及時(shí)調(diào)整配合比用水量,，確保加水量準(zhǔn)確,。要過稱。

2 裝料順序：一般先裝石子,，再裝水泥,，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí),，應(yīng)與水泥一并加入,。如需摻外加劑(減水劑,、早強(qiáng)劑等)時(shí)，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜),，用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入;液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌,。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長,。

4 混凝土開始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門,、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度,、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求,，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌,。

(三). 對商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次;混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次,。

2. 現(xiàn)場取樣時(shí)，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,?；炷寥印⒃嚰谱?、養(yǎng)護(hù),，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。

公路工程實(shí)習(xí)心得600字（精選篇4）

公路工程個(gè)人心得體會 工程實(shí)訓(xùn)心得體會600字篇二

所在實(shí)習(xí)單位所屬項(xiàng)目為高速公路,，但本合同段主要以橋梁工程為主;此公路的建成給人類的生活以及運(yùn)輸帶來極大的方便。在這里實(shí)習(xí)已經(jīng)過去兩個(gè)多月了,，也學(xué)到了不少東西,。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危,，百年大計(jì),、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常之高,。要求也十分嚴(yán)格,。

第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng),，與學(xué)校的生活方式既然不同;但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷,，慢慢適應(yīng)?；仡檭蓚€(gè)多月以來,，有酸,、甜、苦,、辣;可謂是嘗試了人生的五味瓶,。實(shí)習(xí)對現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來;讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真,。與此同時(shí),，實(shí)習(xí)也使我在社會中獨(dú)立成長，在自己承擔(dān)責(zé)任上邁出了重要的一步,。

本標(biāo)段為________省____________至________縣高速公路第10合同段,，位于________市________縣境內(nèi)，起于________縣________鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接,，順________江左岸,、________鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號,、2號大橋,，經(jīng)________設(shè)置________大橋(連續(xù)剛構(gòu)橋)跨越深溝后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)________村k37+710與第11合同段相接,。

本合同段線路長1.77km,，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m,，挖方14.3778萬m3,，填方12676m3;橋梁工程為：________1號大橋(11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號大橋(7×30+50+11×30mt梁)607.92m,，新寨大橋(70+120+70)+40t梁)305.92m,。

橋梁設(shè)計(jì)：下部結(jié)構(gòu)為柱式臺配樁基礎(chǔ)、柱式墩(空心墩)配樁基礎(chǔ);上部結(jié)構(gòu)為t梁+連續(xù)剛構(gòu)(________1#,、2#大橋?yàn)檫B續(xù)t梁,，________大橋?yàn)楹喼梁+連續(xù)剛構(gòu))。

一,、實(shí)習(xí)階段的認(rèn)識和學(xué)習(xí),。

我在這實(shí)習(xí)主要是測量、現(xiàn)場技術(shù)管理,、內(nèi)業(yè)計(jì)量資料管理,。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗(yàn)室，但那些都是固定的,，根本學(xué)不到多少東西,，現(xiàn)在有了這樣一個(gè)展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報(bào),，只有靠勤奮,、努力，才能更好的收獲,。

在這短暫的時(shí)間里,，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解,。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育,，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶,、滑坡,、巖錐等。在這樣艱難的條件下,，施工便道很難修建。

正是這樣的環(huán)境條件,，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒有學(xué)到的知識,。在處事方面，懂得了許多,，學(xué)會了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間,，與架子隊(duì)、協(xié)作隊(duì)之間的協(xié)調(diào)工作,。

二,、專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。

自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù),，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作;在學(xué)校時(shí),，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo),。沒有復(fù)雜的工序,，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標(biāo)計(jì)算,，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別,。在這短暫的時(shí)間里，測量主要是立鏡,，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時(shí)候快了許多;也不需要卷尺那么復(fù)雜,。

現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制,、軸線偏差等;混凝土的強(qiáng)度等級,、塌落度、和易性;掌握了各等級混凝土的配合比。學(xué)會了張拉的計(jì)算與范圍,。

了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：

(1)增大截面面積加固法,。

該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。

(2)混凝土表面缺陷修復(fù)：

利用樹脂膠,、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉,、灌注、壓注,，以防止鋼筋銹蝕,、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性,。

三,、內(nèi)業(yè)資料的學(xué)習(xí)與整理。

剛開始來的時(shí)候還什么都不懂,，做資料也不知道該從何作手;開始幾次去詢問別人,，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標(biāo)準(zhǔn),。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料,，學(xué)會了看圖紙、計(jì)算方量,。

公路工程實(shí)習(xí)心得600字（精選篇2）

公路工程個(gè)人心得體會 工程實(shí)訓(xùn)心得體會600字篇三

我懷著美好的期盼來到云南陽光道橋股份有限公司麗江機(jī)場高速土建一標(biāo)項(xiàng)目部,，實(shí)習(xí)時(shí)段為20________年1月15日至20________年5月30日，我被項(xiàng)目經(jīng)理安排在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習(xí),。幾個(gè)月里,，有個(gè)帶我的師傅，加上我自己的努力,，在這段時(shí)間里,，我基本掌握了質(zhì)檢崗位的工作內(nèi)容及過程，另外,，我還主動學(xué)習(xí)現(xiàn)場放樣,、技術(shù)交底、試驗(yàn)資料及儀器的操作等,，我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西,，包括專業(yè)技術(shù)知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開始有些不適應(yīng),，反感,，但畢竟也讓我學(xué)到了許多，所以堅(jiān)持著,。慢慢地,，隨著工作不斷地復(fù)雜化，我不斷從老員工身上學(xué)習(xí)工作技巧，并用于實(shí)踐,。

通過兩個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)我深刻體會到實(shí)習(xí)是大學(xué)進(jìn)入社會前理論與實(shí)際結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會,，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石,，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，能否在實(shí)習(xí)過程中掌握好實(shí)習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力,，顯的尤為重要,。幾個(gè)月里，我努力做到如下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)思想學(xué)習(xí),，主動與領(lǐng)導(dǎo)溝通,，努力提高思想水平。思想是人的靈魂,，是人的內(nèi)在力,，要想把實(shí)習(xí)任務(wù)完成好，首先要把思想調(diào)整好,。領(lǐng)導(dǎo)十分重視大學(xué)生成長,，為此特地為我們制定了“師帶徒實(shí)習(xí)制度”。在此優(yōu)勢下,，我主動與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，在領(lǐng)導(dǎo)的尊尊教導(dǎo)下,，我對實(shí)習(xí)有了更深層次的理解,，更明確了我的工作目標(biāo)，在思想上使我對未來的工作有了新的認(rèn)識,，在行動上使我對未來人生有了新的規(guī)劃,。

二是注重聯(lián)系實(shí)際，理論與實(shí)踐相結(jié)合,，努力提高實(shí)習(xí)質(zhì)量,。 在實(shí)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn),，大學(xué)里所學(xué)專業(yè)知識和現(xiàn)場實(shí)際生產(chǎn)是分離的,，它們各有側(cè)重點(diǎn)，一個(gè)偏向于理論,，一個(gè)偏向于實(shí)際,，但它們之間卻又存在著聯(lián)系，因此,，實(shí)習(xí)中,，我們在重溫課本上知識同時(shí)，將書本中的理論與實(shí)際相結(jié)合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎(chǔ),，極大的提高了實(shí)習(xí)質(zhì)量,。

三是熱愛實(shí)習(xí)崗位，積極承擔(dān)崗位職責(zé),，不斷提升實(shí)習(xí)效率,。“愛崗才能敬業(yè),，熱愛實(shí)習(xí)崗位才能完成好實(shí)習(xí)任務(wù)”,。在實(shí)習(xí)過程中，我努力培養(yǎng)自己對實(shí)習(xí)崗位的熱情,，珍惜在崗上的每一分鐘,，努力學(xué)習(xí)崗位上的相關(guān)知識，積極承擔(dān)崗位上的責(zé)任義務(wù),，努力做到能夠獨(dú)立頂崗,，能夠獨(dú)立完成崗位上的相關(guān)工作，對崗位技能知識做到“懂,，會,，做”。

我堅(jiān)信一句話：付出一分汗水,，就有一分收獲,，堅(jiān)信自己的努力一定會有回報(bào)，所以不要停止前進(jìn)的步伐,。

以上是我的頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告書,。總而言之,，此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會來之不易,，工作的經(jīng)歷也來之不易，也相信此次實(shí)習(xí)會令我終身受益,。

說到這里,，我建議學(xué)校考慮增設(shè)一門課程就是《公路工程識圖》,，它可以在《公路工程制圖》的基礎(chǔ)上,，專門教學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)際工地上公路的結(jié)構(gòu)，施工工藝,，并繪畫,。因?yàn)槲殷w會到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來,，我院學(xué)生就能更好,、更快地投入到工作崗位,。

公路工程實(shí)習(xí)心得600字（精選篇3）

公路工程個(gè)人心得體會 工程實(shí)訓(xùn)心得體會600字篇四

我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實(shí)習(xí)一直到8月12號結(jié)束,，總共45天,。我實(shí)習(xí)所在單位為武警交通部隊(duì)所屬的北京海龍公路工程公司。實(shí)習(xí)地點(diǎn)為宜昌至巴東高速公路第十三合同段,。

我實(shí)習(xí)所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫向干線之一,，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內(nèi),，路線起點(diǎn)位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近,，樁號k81+000，終點(diǎn)位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近,，樁號k85+660,。

此合同段以路基和橋梁、隧道通過,。本合同段內(nèi)設(shè)界嶺隧道,，鳳凰關(guān)隧道，鴛鴦水1#橋,，鴛鴦水2#橋,，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里,。此合同段無設(shè)計(jì)斷鏈,，為整體式，分離式路基,。

路線平面設(shè)計(jì)上,，設(shè)平曲線2個(gè)，依次r=5000m的左偏曲線,，r=1212的右偏曲線;路線斷面設(shè)計(jì)上，共設(shè)豎曲線4個(gè),，最短坡長400m,，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線,。

一個(gè)多月的實(shí)習(xí)期間,，我先后從事工地測量與工地試驗(yàn)兩方面的工作。七月份一個(gè)月的時(shí)間里主要從事工程測量,，主要掌握全站儀,、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應(yīng)用，以及熟悉整個(gè)工程實(shí)地情況,。后面得十多天從事工地試驗(yàn),，了解了工地試驗(yàn)方面的內(nèi)容,。特別是實(shí)習(xí)過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設(shè)計(jì)》《橋梁工程》等知識在工程實(shí)地中有用到。記得有一天在工程技術(shù)科做資料,，他們要一些路線的高程資料,，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內(nèi)樁號高程的計(jì)算,。當(dāng)時(shí),，工程科內(nèi)那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統(tǒng)的專業(yè)知識，工程科里外聘的一個(gè)大學(xué)生是工民建轉(zhuǎn)行過來的,，他們都對豎曲線方面了解少些,。而對我來說，前幾個(gè)月的道路勘測設(shè)計(jì)考試上就考過這方面內(nèi)容,，我發(fā)現(xiàn)自己學(xué)的東西可以很快在工程實(shí)際中得到應(yīng)用而感到興奮和充實(shí),。

實(shí)習(xí)前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾?，由于?shí)習(xí)期間常在隧道進(jìn)行隧道斷面測量,，通過圖紙以及實(shí)地的對隧道有了些解。

我實(shí)習(xí)所在合同段內(nèi)兩條隧道,，界嶺隧道為特長隧道,，鳳凰關(guān)隧道為短隧道(隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道,，500m以下為短隧道)兩條隧道都采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式,。設(shè)計(jì)速度為80km/h,，設(shè)計(jì)荷載為公路-i級。

隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面,，隧道橫斷面采用錨噴支護(hù)復(fù)合模注混凝土襯砌

隧道襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu),。我在跟著師父進(jìn)行隧道斷面測量時(shí)，常需要了解隧道斷面情況和支護(hù)內(nèi)型,。

隧道暗洞復(fù)合式襯砌是按新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工的,，而什么是新奧法?后來，通過查一些資料,，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法,。

通過圖紙也了解復(fù)合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護(hù)體系,、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護(hù),，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，必要時(shí)采用注漿與輔助施工措施加固圍巖,。

而對于初期支護(hù),，初期支護(hù)類型根據(jù)圍巖級別不同而不同,。對于v、iv級圍巖,，采用的是鋼拱架,，鋼筋格柵，系統(tǒng)錨桿,，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成,。對于iii、ii級則由系統(tǒng)錨桿,、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成,。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體,，形成聯(lián)合承載結(jié)構(gòu),。

隧道襯砌初期支護(hù)噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴(yán)禁采用干噴法噴射的,。

對于二次襯砌,，一般情況下采用素混凝土，以方便施工,，但設(shè)計(jì)荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時(shí)則采用鋼筋混凝土,，以確保隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。

實(shí)習(xí)期間由于測量放樣接觸橋梁算較多,，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構(gòu)造等都有所了解,，也在實(shí)習(xí)過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學(xué)到的些東西開始用到了,。比如此合同段內(nèi)三座橋都為梁橋,，交角都為90°，分離式橋梁,，分為左幅和右幅,。“梁橋”“交角”等等這些概念在理論學(xué)習(xí)中都是有所接觸的,。

鴛鴦水三座橋的基本構(gòu)造如下,，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。

鴛鴦水1#橋,，上部構(gòu)造為20m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩,，樁基礎(chǔ),，橋臺為u臺擴(kuò)基，u臺樁基,，肋板臺樁基,。

鴛鴦水2#橋,，上部構(gòu)造40m和30m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土t梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩,，十字墩,，樁基礎(chǔ)，橋臺為u臺擴(kuò)基,。

鴛鴦水3#橋,，為30m跨徑預(yù)應(yīng)力t梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩,，樁基礎(chǔ),，橋臺為柱式臺樁基，u臺樁基,。

3座橋的結(jié)構(gòu)體系采用的是先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù),，按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。由于工程目前還沒進(jìn)展到橋梁的架設(shè),，所以,，我只能同過圖紙了解到，關(guān)于先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)t梁施工程序如下：

橋墩澆筑完畢,，架設(shè)預(yù)制t梁----------?安裝好各過渡墩頂?shù)闹ё?，澆筑橫向連接，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段及第一次橋面板混凝土----------?待現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí),，張拉墩頂現(xiàn)澆連續(xù)斷負(fù)彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土,，形成連續(xù)鋼構(gòu)體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護(hù)欄護(hù)墻。

在工程實(shí)地接觸中通過現(xiàn)場技術(shù)人員也了解到一些關(guān)于橋梁施工的細(xì)節(jié),，比如：同一座橋的預(yù)制應(yīng)采用同一種水泥;為防止同跨徑及相鄰跨預(yù)制梁間高差過大,，同一跨橋不同位置的預(yù)制梁的存梁時(shí)間應(yīng)基本一致，相鄰跨的預(yù)制梁的存梁時(shí)間亦應(yīng)相近等等,。

在測量班呆了一個(gè)月后,，測量學(xué)得差不多后，總工讓我調(diào)到實(shí)驗(yàn)室接觸一下工地試驗(yàn),。我地試驗(yàn)待了一個(gè)多星期,，但在實(shí)驗(yàn)室接觸到實(shí)驗(yàn)很少，基本做過混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),，配合比試驗(yàn),，膠砂試驗(yàn)等等。通過詢問及查閱書本資料,，基本弄懂這些實(shí)驗(yàn)的目的,，基本原理和操作流程。

關(guān)于配合比試驗(yàn)的相關(guān)知識點(diǎn),，在做實(shí)驗(yàn)之前我忘得差不多了,。后來通過那次試驗(yàn),，一些知識都撿了回來。后來,，找實(shí)驗(yàn)室主任借了本工程材料的書,，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗(yàn)的配合比算了一次,。

公路工程個(gè)人心得體會 工程實(shí)訓(xùn)心得體會600字篇五

我實(shí)習(xí)的職務(wù)是土建專業(yè)試驗(yàn)技術(shù)員,。到實(shí)習(xí)單位以基層技術(shù)人員的身份，參加現(xiàn)場工地生產(chǎn)活動,。這次實(shí)習(xí),，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時(shí)間里,，我在專業(yè)檢測工程師的指導(dǎo)下我認(rèn)真努力的學(xué)習(xí)和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅(jiān)定的基礎(chǔ),為我以后的生活打下最堅(jiān)定的信念,。

在實(shí)習(xí)期間，我接觸了大量的專業(yè)知識,，并對一些概念作了記錄,。一些施工工藝，以前只在書本上接觸,，這次終于眼見為事實(shí)了,，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。

在對基本的施工工藝有所了解后,，還必須了解施工質(zhì)量的規(guī)范,，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的,，這些我都要熟記,。而我們每天在工地現(xiàn)場進(jìn)行檢查的，都是工程質(zhì)量有沒有達(dá)到規(guī)范,，有沒有達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求,及時(shí)糾正一些錯誤的方法,。

在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下四點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此,，盡管在不久的將來走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會,，多向從事水利工程的前輩學(xué)習(xí),，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三,、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活,。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。

四,、對理論只是的掌握不夠扎實(shí),實(shí)習(xí)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好.在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試過關(guān),才在考試的時(shí)候隨便看一下,等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了.熟悉圖紙的能力差,對平面的圖形想象

不出立體的樣子.對于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個(gè)施工過程的操作不了解.理論聯(lián)系實(shí)際的能力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少.

實(shí)習(xí)期間,我還深深體會到應(yīng)該如何做人與講話.一、待人真誠友好.不要陽奉陰違,、虛假做作,跟社會上每個(gè)人打交道都要有一顆熱忱的心.二,、虛心學(xué)習(xí).不論是項(xiàng)目經(jīng)理、施工員還是普通工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢,、沉著細(xì)致,不要自以為是,、自高自大.三、積極主動.不要怕丟面子,不懂就要問,而且要不恥下問,心里有什么話不要藏著掖著,不要怕出錯,一定要說出來.四,、說話的分寸與技巧.說話要大方得體,遇著什么樣的人說什么樣的話,輕重適宜,、恰當(dāng)合理、兼顧多方.要達(dá)到“雙贏”甚至“多贏”的目的.五,、細(xì)致深入.無論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一,、不知其二,明其事更應(yīng)該明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、樹立遠(yuǎn)大目標(biāo).我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個(gè)合理的目標(biāo),一步一個(gè)腳印,踏實(shí)進(jìn)取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定計(jì)劃,努力爭取.

由于我們是在學(xué)校學(xué)到專業(yè)課時(shí)才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)具有針對性和實(shí)踐意義,。通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能,。

首先,，通過這認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識,。在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí),，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。

公路工程實(shí)習(xí)心得600字（精選篇5）