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安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇一

**月**日上午西站下客區(qū)內(nèi)發(fā)生一起死亡1人的重大安全生產(chǎn)事故,。事故發(fā)生后公司會同公安機(jī)關(guān)對該起事故進(jìn)行了調(diào)查處理,，根據(jù)公安部門責(zé)任認(rèn)定，我公司負(fù)次要責(zé)任,，現(xiàn)該起事故已基本處理完畢,。

按照“四不放過”的原則，公司多次召開了事故分析會,，從調(diào)查的情況看,，這起事故固然與車有直接的關(guān)系，但與管理混亂不無關(guān)系,。主要表現(xiàn)在：車輛進(jìn)出口處車輛,、行人把關(guān)不嚴(yán)，車輛,、行人隨意進(jìn)入下客區(qū);生產(chǎn)指揮人員沒有嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作;安全生產(chǎn)責(zé)任制沒有落實到位,，極少數(shù)職工工作責(zé)任心差，工作時不在崗或雖在崗但人浮于事,，對事故缺乏預(yù)見性,。

鑒于安全管理工作中存在的諸多問題，并導(dǎo)致了“”事故的發(fā)生,，給人民生命和公司財產(chǎn)造成了較大的損害,，同時給公司造成了不良的社會影響的事實，為嚴(yán)肅安全生產(chǎn)規(guī)章,、制度,，保障良好的安全生產(chǎn)秩序，杜絕類似事故的發(fā)生,，參照《**省交通系統(tǒng)企事業(yè)單位安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任追究制度》和公司安全管理有關(guān)規(guī)定,，經(jīng)研究，對這起事故有關(guān)責(zé)任人作如下處理：

一,、公司法人代表總經(jīng)理對安全工作負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，由于疏予督促,，在有關(guān)會議上作檢討,。

二、公司分管安全的副總經(jīng)理對安全工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，由于疏予督促,、檢查，決定給予分管安全副總經(jīng)理扣發(fā)一個月獎金處罰,。

三,、公司安全處處長具體抓全公司的安全工作，對全司的安全管理工作負(fù)綜合管理責(zé)任,，由于疏于督促,、檢查,，決定給予公司安全處處長扣發(fā)一個月獎金處罰。

四,、作為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,，對本單位的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，由于疏予管理,，決定給予扣發(fā)一個月獎金處罰,。

五、分管安全的,，對本單位的安全工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，由于疏予管理，決定給予分管安全的扣發(fā)兩個月獎金處罰,。

六,、扣發(fā)全體職工一個月安全生產(chǎn)獎金。

七,、*單位對這起事故的直接責(zé)任人(當(dāng)事人)要盡快拿出處理決定并報總公司備案,。

希各單位從這起事故中認(rèn)真吸取教訓(xùn)，時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦,，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的督促,、檢查，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度辦事,，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,，杜絕類似事故的發(fā)生，為全公司的經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全環(huán)境,。

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇二

大家好：

本人在10月16日下午1：45,，在房交會現(xiàn)場，局機(jī)關(guān)同事叫車外出去辦事,，在路上與電動車發(fā)生碰撞,，造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車,，此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定,，在此特做個人反省和檢討。

首先,，我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任,，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害,，在此,，我必須向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次教訓(xùn)。我誠懇接受領(lǐng)導(dǎo)對我的處罰,。

對這次事故,，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車亂用,，擅自行動,。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度,，自己把握不住自己的行為,，不向領(lǐng)導(dǎo)報告,，擅自動車,，做出了違規(guī)舉動,。

二是思想麻痹,，安全意識差,。這種認(rèn)識使自己產(chǎn)生了麻痹思想,，安全制度規(guī)定流于形式,，停留在口頭上,，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根,。

三是思想懈怠,。這次事故事，對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象,，沒有及時,、準(zhǔn)確地作出判斷，沒有采取妥善,、有效的措施,，一時疏忽大意終于釀成了大禍。

今后,，我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn),，務(wù)必做到以下：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律,、法規(guī)和政策規(guī)定,，嚴(yán)格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想,，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài),，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。

2,、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高自身業(yè)務(wù)水平,，踏踏實實工作,，努力做好本職工作，盡可能彌補(bǔ)自己給單位帶來的不良影響和損失。

3,、嚴(yán)格要求自己,，改掉對自己要求不嚴(yán)格的壞習(xí)慣，不在犯類似的錯誤,。

短短的1篇檢查,，雖然不能表述我對自己的譴責(zé)。但是,，我希望領(lǐng)導(dǎo)能給我重新改過的機(jī)會,。

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇三

尊敬的交警同志：

因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開,。嚴(yán)重地違反了交通安全法規(guī),，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴(yán)重的安全隱患,。如果萬一發(fā)生交通意外,，后果將是災(zāi)難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便,，重則造成嚴(yán)重地人員傷亡和財產(chǎn)損失,。如今被交警同志及時抓到，及時制止,，及時教育,，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過,。我真的是犯錯看,，我愧對黨和國家的培養(yǎng)，有負(fù)于家人朋友的期望,。

我承認(rèn)我是一個四肢健全嗎,，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在,。這次違規(guī),，我捫心自問是我犯了嚴(yán)重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機(jī)了,，各種交通安全法律法規(guī)我可以說都諳熟于胸,。

但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光,，好好抽醒我自己,。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態(tài)度,，我要為自己的行為負(fù)責(zé),。除交納罰款之外,，我還應(yīng)該好好地讓身邊家人和朋友監(jiān)督我，以后決不再犯下這樣的錯誤,。

這件事之后,，我要立誓做一個遵守交通規(guī)則的正義青年，要去參與交通安全知識教育,，更加深刻的認(rèn)識交通安全重要性,。嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，增強(qiáng)交通安全意識,，在此非常感受交警同志此次對我的教誨,。

簽名：

時間：20xx年**月**日

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇四

鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試,、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序,、怕活動!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前,，一個農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我,。我就是想請問他,，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬確的事實,。一個投訴電話,、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代,，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊,，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起床,，六點鐘上車,，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車,，十八點到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班,，到家二十點,。也是因為每天都在車上,，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受,。驗票的時候,，超級擁擠的車廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時候,，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到,，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20__年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時,，車上基本是彈盡糧絕,，在停靠的小站,，車長組織職工們排著隊以接力的方式用水盆,、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋,，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客，而那一天,，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務(wù)員打得頭破血流,。就在這樣的條件下,，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上干凈的內(nèi)衣,，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線,，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白，鐵路承擔(dān)社會職能也不被人了解,，最簡單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理,?？纯磋F路的運費和票價，再看看我們身邊的物價,，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見,。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點、盡職盡責(zé),，每天接受的教育就是無私奉獻(xiàn),、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路,，對鐵路有著深厚的感情,。面對著無盡無休的責(zé)難，我很茫然,，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實，我不知道是選擇吶喊,，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想,，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬,、京廣,、京哈、京九,、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵,、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè),，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速,，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營,，不僅強(qiáng)化了長三角,、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動效應(yīng),，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流、物流,、信息流,、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通,，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想,，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力,。

毋庸置疑,，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分,。然而,，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后,。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億,，占投入資本金的35%,。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中,，動輒數(shù)百億,、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”,。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速,，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線職工的勞動強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),，福利待遇滯后,，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針,，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病,，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”,，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ鳎硇钠v,，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張,，工作積極性差,，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀,。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”,，是因為“吃得飽”有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視,。

水能載舟,，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力,，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績,。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,，他們的失落,，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難,，帶給國家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

按照慣例,，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來，這些流于形式的管理弊病,，根本解決不了最深層次的問題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”,，那么對于身處“苦臟累”一線的,，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理,，嚴(yán)肅考核更能打動人心,，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個最大的“意外”,，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

如果說,，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故,，實在讓人揪心,。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故,。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日,，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動車組撞死,。至于20__年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒有造成重大傷亡,，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏,。在冷靜之死一案中,，倘若站臺人流能有所控制，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng),，冷靜可能也不會掉下站臺,。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖,，提前施工,，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故,，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂,，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機(jī)，大概也不會釀成如此慘劇,。

國務(wù)院事故調(diào)查組組長,、安監(jiān)總局局長王君強(qiáng)烈批評了鐵路運營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位,、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題(據(jù)新華社報道)。這個結(jié)論其實不僅適用于此次撞車事故,。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低級的疏漏,，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此,，不能僅就個案談個案,，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思,。

據(jù)報道,，昨日凌晨，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議,，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”，開展“安全生產(chǎn)大反思,、大檢查”,。顯然，這種緊急補(bǔ)救非常必要,。不過,，需要謹(jǐn)防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”,，而沒有形成長效治理,，推進(jìn)鐵道部門安全運營的制度建設(shè)。

事實上,，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要一種“開放式的反思”,，通過推動鐵路管理的信息透明,，讓社會大眾積極參與，進(jìn)行評判,。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國家,，今天火車發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺,，緊接著,，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會，進(jìn)行獨立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,，依照《監(jiān)督法》,，全國人大會也可以介入火車相撞事故的問責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入,，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”,。

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇五

__年_月_日__鐵路事故,，造成大量的人員傷亡，舉國上下乃至全世界的目光都聚集在了中國漫長的鐵路現(xiàn)上,，作為一名鐵路職工,，我感到了我們鐵路職工肩上的重大責(zé)任。

路局,、多元中心緊急召開電視電話會議,，號召我局廣大職工吸取“__”事故教訓(xùn)，深入展開反思活動,。根據(jù)路局,、多元化、__總公司指示,，我分公司按照總公司要求,，迅速行動起來，自__日起,，開展為期2個月的安全反思隱患排查活動，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動開展之前,，我分公司全體職工認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局,、多元中心及__總公司的各項指示以及電視電話會議的精神，決定以“深刻吸取事故教訓(xùn),，確保安全穩(wěn)定,、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全,、勞動人身安全”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動,，把本單位的安全死角徹底清查一遍，決不留下安全隱患,。我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山,，樹立安全發(fā)展理念，是要本著以大局出發(fā)、以職工生命財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,，把安全擺在最重要的位置,，時刻都不能放松警惕.認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作。雖然我們不屬于運輸一線,，但我們的工作生產(chǎn)時時刻刻聯(lián)系著全局,。如果我們發(fā)生產(chǎn)事故，不僅會打亂施工單位的生產(chǎn)進(jìn)度,，還會影響到運輸一線的運輸生產(chǎn)秩序,。所以，我們認(rèn)為作為鐵路單位,、作為鐵路職工,，尤其是作為__公司的職工，更應(yīng)該清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性,，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性,，決不能掉以輕心，報有一切太平的思想,，因為從這次事故中就能看出安全工作就是要從小事做起,、從現(xiàn)在做起!。

“__” 責(zé)任事故血淋淋地擺在我們面前,，給與了我們血的教訓(xùn),，我們要深刻認(rèn)識這次事故的本質(zhì)，在工作中不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，增強(qiáng)安全意識,。對路局、多元中心提出的要求銘記在心,，做到防患于未然,，舉一反三。時刻用這次事故提醒我分公司全體職工,，嚴(yán)格要求自己,。回想過去,，我們還是有很多不足的地方需要改進(jìn),。比如：

1、政策貫徹力度不夠,。在傳達(dá)多元中心及總公司相關(guān)要求時常常不徹底,，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散,，責(zé)任心不強(qiáng),，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事,，認(rèn)為只要不影響生產(chǎn)就不必費太多的精力,，急于抓市場、抓生產(chǎn),，忽視了小的安全隱患,。比如，有時現(xiàn)場作業(yè)時,，考慮到天氣炎熱又無高空作業(yè),，看到工人不戴安全帽工作時，就沒有及時糾正,。有時高空做業(yè)時,，為了省錢、省事就從高處向下拋撒廢物,，為此還收到了總公司安檢部門的整改通知書,。

2、好人主義嚴(yán)重,。當(dāng)站內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,，都是以批評教育為主，很少考核,，因為想著大家工作還是比較辛苦的,，錢也不多，能少扣一點就少扣一點,，但是執(zhí)行下來效果并不好,，職工仍然懶散，踢一下動一下,，還動的很不甘心,。

3、安全規(guī)章不熟,。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢,。比如,，壓力設(shè)備出廠名牌丟失后一直在用，不知道沒有出廠名牌的設(shè)備不能使用,。

4,、班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距,。看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

為務(wù)實地做好本次安全政治活動,，通過反思會,，針對以上問題，我決定加強(qiáng)一下工作,，一確實來履行自己的職責(zé),。

一、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關(guān)攪拌站發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給我站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證我站發(fā)展的長治久安。

二,、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序要求進(jìn)行作業(yè),，每日上崗前要做好當(dāng)天工作預(yù)想，做好班前安全講話的檢查,，杜絕可能發(fā)生的安全隱患,。

三,、對發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的安全隱患及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，并按規(guī)定要求責(zé)任人

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇六

本周五我們在會議室學(xué)習(xí)了兩大地鐵事故,，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件,。從兩件事故的起因來看，我想歸根結(jié)底大部分是因為員工工作態(tài)度問題造成的,。值得我們好好反省,，好好學(xué)習(xí)。下面我分析一下兩起事故,，牢記在心,，避免今后的工作出現(xiàn)類似的情況。

韓國東南部港口城市釜山發(fā)生地鐵追尾事故,，造成100余名乘客受傷,。事故發(fā)生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區(qū)間，突發(fā)的供電觸網(wǎng)跳閘故障導(dǎo)致一輛列車停在隧道中,。隨后,，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，并將車體轉(zhuǎn)軌,，但由于在彎道轉(zhuǎn)彎速度過快,，撞上了故障地鐵列車。事故發(fā)生30分鐘后,，地鐵上的所有乘客被緊急疏散,，事故地鐵線路區(qū)間停運。

此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發(fā)生弓網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)跳閘停電,，列車不能繼續(xù)運行而請求救援,，在救援列車進(jìn)入?yún)^(qū)間救援時，司機(jī)對故障列車停留位置不清,，救援列車接近故障列車時速度過快,，且因故障列車停留在彎道上，影響司機(jī)視野,，造成制動距離不夠,，救援列車與故障列車發(fā)生相撞。

此次事故給我們一次非常大的警示作用,，當(dāng)發(fā)生行車事故需要救援時,，司機(jī)必須與行調(diào)、車站確認(rèn)被救援列車所在的位置,，做到心中有數(shù),，車務(wù)登乘機(jī)車的監(jiān)控員必須認(rèn)真與司機(jī)核對故障停留車位置,，隨時提醒司機(jī)與被救援列車的距離,，與被救援連掛時提醒司機(jī)控制好速度,，防止速度過高導(dǎo)致安全事件發(fā)生。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應(yīng)的措施和準(zhǔn)備,，一是對長沙地鐵2號線全線區(qū)間曲線半徑小于400米彎道進(jìn)行梳理,，從2號線施工圖中統(tǒng)計有3個區(qū)段半徑小于400米，對彎道處進(jìn)行增加限速牌,，提醒司機(jī)進(jìn)入彎道進(jìn)行限速行車,。

二是各次列車司機(jī)務(wù)必加強(qiáng)對線路、車輛設(shè)備的監(jiān)控,。司機(jī)在動車前,、運行中認(rèn)真確認(rèn)行車憑證、進(jìn)路,、信號,、道岔、制動狀態(tài)等,，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施,。三是遇信號設(shè)備故障需要人工駕駛時，尤其是切除車載atp在大坡度及小曲線半徑區(qū)段運行時人工駕駛時,，必須嚴(yán)格控制運行速度,。

廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區(qū)間時出現(xiàn)接觸網(wǎng)打火花現(xiàn)象，列車最終在該區(qū)間停下,，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離,，因撤離時發(fā)生互相推撞現(xiàn)象，部分乘客因此受傷,，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站,。至少4名受傷乘客被送往廣州市內(nèi)兩家醫(yī)院治療。

此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區(qū)間隧道內(nèi)暫停,。事件發(fā)生后,，司機(jī)未及時通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客,，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進(jìn)入隧道疏散,，是事件發(fā)生的重要原因。事件造成區(qū)間行車中斷并有乘客身體不適而住院,，社會影響惡劣,。

廣州地鐵在全國地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學(xué)習(xí)的榜樣,，其文化之悠久,，技術(shù)之精湛，很少發(fā)生重大安全事故,。但是這次事故社會影響惡劣,。我們要牢記安全第一,，如果經(jīng)常發(fā)生這類事故，試想一下會有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際,，防范是必然,，采取一些必要措施。比如：

(1)列車受電裝置是車體中的重要部件,，極易發(fā)生短路接地等故障,，一旦發(fā)生故障，直接導(dǎo)致列車無法運行,，影響行車安全并易造成人員傷亡與財產(chǎn)損失,。車輛部門要對受電弓等重要設(shè)備著重檢修，杜絕帶隱患上線,。

(2)在出現(xiàn)緊急事件時，司機(jī)要迅速判明情況,，對不危及乘客人身安全的事件,，要及時通過廣播說明情況，做好安撫工作,，防止乘客自行啟用各種安全設(shè)施,，造成混亂，引發(fā)人身傷亡及財產(chǎn)損失,。

(3)組織員工進(jìn)一步學(xué)習(xí)各類應(yīng)急預(yù)案,，切實加強(qiáng)安全生產(chǎn)應(yīng)急能力,。要高度重視列車運行中出現(xiàn)的非正常情況,，及時、準(zhǔn)確地處理臨時發(fā)生的各種問題。要加強(qiáng)通訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理,，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通,。完善并嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下的應(yīng)急措施,、行車組織辦法和工作流程;要堅持經(jīng)常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應(yīng)急演練,，真正起到教育職工,、告知公眾、鍛煉隊伍,、整合機(jī)制,、完善預(yù)案、提高能力的作用,。

這次兩起地鐵事故案例學(xué)習(xí)，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不茍，絕對不能敷衍了事。堅持“安全第一,，預(yù)防為主”，定期對員工進(jìn)行考核,、考評。細(xì)節(jié)決定成敗，態(tài)度決定一切!為了長沙地鐵的順利開通,，我們一定會做出百分百的努力!

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇七

尊敬的劉局長并局黨委各位領(lǐng)導(dǎo)：

在新學(xué)期開學(xué)第一天,，我校發(fā)生安全事故，給我市教育事業(yè)抹了黑,，也給教育帶來巨大損失,，造成惡劣的社會影響。同時，給各位領(lǐng)導(dǎo)帶來巨大的麻煩,，給死者家庭帶來巨大痛苦，對學(xué)校發(fā)展帶來巨大影響,。作為學(xué)校校長，我深感愧疚與自責(zé),，愧對領(lǐng)導(dǎo)的信任，愧對組織的培養(yǎng),，是嚴(yán)重的失職行為,。在此，我向各位領(lǐng)導(dǎo)表示深刻的檢討與懺悔,，并對自己所犯的錯誤承擔(dān)全部責(zé)任,，請求組織給予最嚴(yán)厲的處罰。事故的發(fā)生看似偶然卻是必然,，是我對教職工安全教育的忽視,，對不安全行為視而不見，對違規(guī)行為心慈手軟所造成的,。

二,、對不安全行為視而不見。學(xué)校由于經(jīng)費困難,，許多小修小補(bǔ)總是要求教職工特別是總務(wù)部門工作人員自己完成,，特別是在高空安裝標(biāo)語的工作中，總是采取不搭腳手架,、不系掛安全繩,、探頭伏在護(hù)欄上釘掛的辦法，而這個辦法潛藏著巨大的安全隱患,，作為校長不僅沒有意識到而且視而不見,，長期默許這種做法，有時甚至自己親自上陣去釘掛,，客觀上助長了這一做法的長期存在,。

三、對違規(guī)行為心慈手軟,。當(dāng)天下午,，全校師生集中召開開學(xué)典禮大會，上午已經(jīng)書面通知全體師生必須參會,，下午會議開始前又安排專人敦促所有教師參會,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)該同志在釘掛標(biāo)語未能參會時，不是強(qiáng)令停下參加會議,，而是認(rèn)可這種行為,，同意他們繼續(xù)釘掛標(biāo)語，終致災(zāi)難發(fā)生,。

四,、事件的發(fā)生也暴露出學(xué)校安全制度不健全，監(jiān)管不到位等問題,。自己始終認(rèn)為安全生產(chǎn)只是生產(chǎn)和經(jīng)營部門的事,，學(xué)校不存在安全生產(chǎn)的問題，因而沒有建立教職工工作安全制度要求,，對教職工的工作行為放任自流,。

事件發(fā)生后,，我深感自責(zé)與不安。作為一個有20xx年黨齡,，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)崗位工作近20xx年的學(xué)校負(fù)責(zé)人,，辜負(fù)了組織的信任與期待，沒有盡到保一方平安的重任,，我深知,，只有承擔(dān)全部責(zé)任，接受組織最嚴(yán)厲的處罰,，才能以儆效尤,，最大程度挽回社會影響。對組織給予的任何處罰我不會申辯,。如果組織給我繼續(xù)從事教育教學(xué)工作的機(jī)會,，我會倍加努力、殫精竭慮,，把全部身心獻(xiàn)給教育事業(yè),，來彌補(bǔ)這一事件帶來的損失。

安全事故個人檢討書檢討書最后,，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領(lǐng)導(dǎo)表示深深的歉意,。

簽名：

時間：20xx年**月**日