在當(dāng)下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。那么報告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考,，大家一起來看看吧。

物流市場調(diào)查報告 物流市場調(diào)查報告15000篇一

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類,、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤,，肉類產(chǎn)量為736137公斤,，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家,，分別為綠韻果蔬保鮮庫,、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫,。冷藏冷凍設(shè)施,、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后,，比較傳統(tǒng),。

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài),，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性,，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成,，第三方物流不占主流,。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后,，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后,，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠,，消費者對冷鏈物流認(rèn)識不深,，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。

首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo),，并對重點設(shè)施,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

的發(fā)展給予各方面的政策扶持,。其次,，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn),、人才培訓(xùn),、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次,，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任,，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來,，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新,，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng),。

首先,，運用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次,，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),。最后,，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng),。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊,，發(fā)展?jié)摿薮螅壳斑€存在許多問題,，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視,，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè),。

物流市場調(diào)查報告 物流市場調(diào)查報告15000篇二

為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀,，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于年—月,，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查,。回收份有效問卷,。結(jié)果分析如下,。

其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家,、物流企業(yè)家,。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨資企業(yè)家,。從事電信,、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家,。

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,，占，成品銷售物流中,，％的執(zhí)行主體是公司,，是第三方，是采用兩種形式,；與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比,，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身,。

調(diào)查表明在有第三方代理的情況下,，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上,，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主,，總體來看代理的比例很小，約％左右,，可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割,。而且生產(chǎn)企業(yè)外包,，物流主要集中在干線發(fā)運，其次是市內(nèi)配送和倉儲,、再次是包裝,；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送,、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等,，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。

在結(jié)算物流費用的過程中,，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算,，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成,。

調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè),，在付款給物流服務(wù)商時，期限在個月之內(nèi),，說明付款信用良好,。

的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個月,；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個月,；

生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在以上的比例分別為：,、和,。總體來看,，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高,。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為：,、和,。總體來看,，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時,。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％,、和,，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低,，其次是商業(yè)企業(yè),、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢,。

經(jīng)調(diào)查,，生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費用占采購成本的平均比例為％,。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為,。

生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊,，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施,、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊,，的企業(yè)擁有倉庫,，的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施,。在擁有庫房和搬運設(shè)施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設(shè)施情況是,，普通平房庫,、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多,。未來—年內(nèi),，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。

需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件,，在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運作管理軟件,；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng),；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng),；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件,。

在采用第三方物流的需求企業(yè)中,，有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中,，有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿意,。

首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本,，最后是產(chǎn)品市場占有率,。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品,、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理,，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

工商企業(yè)期望提供干線運輸,、倉儲保管,、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理,、物流決策,、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視,。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司,，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一,。

生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力,，最后是運作的經(jīng)濟(jì)性,。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟(jì)性，其次是作業(yè)質(zhì)量,。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時,，要有針對性。

以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司,，主要服務(wù)功能為干線運輸,、倉儲保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持,。

新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計,、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集,、庫存分析等信息支持上面,，新型物流公司應(yīng)把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù),，創(chuàng)造新的贏利機(jī)會,。

工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時，首先注重的是作業(yè)速度,，其次是作業(yè)質(zhì)量,，最后才是運作的經(jīng)濟(jì)性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設(shè)計,。才能有效地把握客戶的需求,。

物流設(shè)備制造商要加強(qiáng)設(shè)施的功能開發(fā)，提高技術(shù)含量,。物流運輸設(shè)施,、搬運設(shè)施和倉庫，以及電腦等需求量較大,。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場是物流企業(yè),，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

物流市場調(diào)查報告 物流市場調(diào)查報告15000篇三

中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期,，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點”,，越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”,，因為其在集中采購,、集中庫存,、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢,，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間,。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段,。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來,，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外,，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高,，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以,，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高,。而在國外，特別是一些發(fā)達(dá)國家的物流公司,，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來后,，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問題,。

隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案,。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào),，讓物流活動變成模糊的黑洞,，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展,。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示,，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運行車輛的具體位置,，而且無法與司機(jī)隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨,。同時,，司機(jī)只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑,，不僅延誤時機(jī)而且增加運行成本,。另外,，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步,，跨平臺,、組件化的gis（地理信息系統(tǒng)）和gps（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟,，基于gis/gps的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè),。

gis/gps簡介

gis（geographical information system,，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法,，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng),。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析,。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口,、銷售情況,、運輸線路以及其他內(nèi)容。

目前gis重要的研究成果主要表現(xiàn)在：opengis的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)gis數(shù)據(jù)和處理單元,；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(rdbms)和gis的有效結(jié)合,，使得許多rdbhs也將支持新的對象關(guān)系模型,，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型,；gis構(gòu)件(component)的開發(fā)使得原來的大型gis系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的gis構(gòu)件,；web(internet／intranet)已經(jīng)成為gis的新的操作平臺,；數(shù)據(jù)挖掘(data mining)技術(shù)的發(fā)展,，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。gis的最新研究成果為gis技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件,。

gps（geographical position system, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成,，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道,、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波,。接收裝置通常裝在移動的目標(biāo)（如車輛,、船、飛機(jī)）上,，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號,，就可以計算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo),，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用gps技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置,，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令,。gps具有全球性、全能性,、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位,、定時,、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng),、地面監(jiān)控系統(tǒng),、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。

由于物流運輸過程是實物的空間位置轉(zhuǎn)移過程,，所以在物流運輸過程中,，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸,、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇,、倉庫位置的選擇,、倉庫的容量設(shè)置,、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運用gps的導(dǎo)航功能,、車輛跟蹤,、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗,，提高效率,。

gis/gps在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢

gis應(yīng)用于物流分析,，主要是指利用gis強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù),。gps在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置,，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。而gis,、gps和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合,，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型,、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),，使物流變得實時并且成本最優(yōu),。gis/gps在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作,，提升企業(yè)形象,。gis/gps的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度,，使企業(yè)日常運作數(shù)字化,，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率,，同時提升企業(yè)形象,，能夠爭取更多的客戶。

2．通過對運輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤,，提高車輛運作效率,，降低物流費用，抵抗風(fēng)險,。gis/gps和無線通訊的結(jié)合,，使得流動在不同地方的運輸設(shè)備變得透明而且可以控制。

·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持,，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況,，并且由gps獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑,，給運輸設(shè)備導(dǎo)航,，減少運行時間，降低運行費用,。

·利用gps和gis技術(shù)可以實時顯示出車輛的實際位置,，并任意放大、縮小,、還原、換圖,；可以隨目標(biāo)移動,，使目標(biāo)始終保持在屏幕上,，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車輛進(jìn)行實時定位,、跟蹤,、報警、通訊等的技術(shù),，能夠滿足掌握車輛基本信息,、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象,，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，了解自己貨物在運輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障,，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉,，損失慘重。而gis/gps能夠方便的解決這個問題,。

·人的因素處處存在,，而gis/gps能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中,，為了逃避過橋費而繞遠(yuǎn)路延誤時間,，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣,，反正山高皇帝遠(yuǎn),，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為,。

3．通過物對物流運作的協(xié)調(diào),，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換,。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r的獲取每部車輛的具體位置,，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務(wù),，降低空載率,。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù),，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用,。

物流企業(yè)通過無線通訊，gis/gps能夠精確的獲取運輸車輛的信息,，再通過internet讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問,，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明,，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ),。

物流企業(yè)的信息平臺的物理架構(gòu)如下：

物流企業(yè)信息平臺的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語將地理信息系統(tǒng)(gis),、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、無線通訊(wap)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(web)集成一體,，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域,，國內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動,，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè),，已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善,，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步,，gis、gps,、wap和web技術(shù)將結(jié)合在一起,，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞,，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力,，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。

物流市場調(diào)查報告 物流市場調(diào)查報告15000篇四

××市位于××省西南部,，長江中下游北岸,，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里,。20xx年,，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元,，增長13%,，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%,。

××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸,，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地,。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù),，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次,、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流,，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店,、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局,。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團(tuán)化經(jīng)營,，日用消費品、藥品,、書刊,、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代,。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場,，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城,、××國際汽車城,、鋼材大市場、煙草物流配送中心等,。其中,，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元,，實現(xiàn)稅收1億多元,。

隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯,。截止20xx年底,，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用,。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū),、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū),、第三方物流園區(qū),，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止,，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家,，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?！痢潦形?、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū),，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場,。

××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際,、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)起點高,，具有一定的信息化程度,；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范,，能為商家提供一站式的服務(wù)需求,；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用,，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位,。

××市光彩大市場是由市政府開發(fā),、××南翔集團(tuán)建設(shè)運作的，是一個以商品批發(fā),、分銷為先導(dǎo),，集倉儲、配送,、電子商務(wù),、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,，規(guī)劃面積為3000畝,，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元,。整個工程分四期建設(shè),，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè),，四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運營,。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達(dá)200億元,，實現(xiàn)稅收2億元,，安排6萬人就業(yè)。

光彩大市場的建設(shè)開發(fā),，其主要作用是：

（一）提升了城市形象,。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位,，成為××市的一張名片,。

（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè),。

（三）對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用,。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝,；拉動了商品房價格的上升,，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，建筑,、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎斦暙I(xiàn)比較大,，市場全部運營后,，年實現(xiàn)稅收2億元。

光彩大市場的建設(shè),，得到了市政府的大力扶持：

一是輿論宣傳,。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動,，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識,，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢,，吸引外地客商的關(guān)注,。

二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整,、水,、路、電,、氣,、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資,，連同征地費每畝土地成本達(dá)到了25萬元,，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。

三是稅收優(yōu)惠,。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收,，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還,，以此形成“洼地”效應(yīng),，集聚眾商家入市經(jīng)營。

四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會,，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作,；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊,、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效,、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時,，規(guī)范市場管理,，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證,，制定標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實行嚴(yán)格管理,。

五是搞好配套建設(shè),。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施,，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè),，使大市場的外部交通條件得以配套。

啟示一,，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢,。大型商貿(mào)物流市場的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，特別是經(jīng)濟(jì)總量增長到一定時候,，不論是

企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)?！痢潦泄獠蚀笫袌鼋ㄔO(shè)的實踐證明,，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益,。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展,，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。

啟示二,，地方政府重視并務(wù)實有為是推動商貿(mào)物流市場建設(shè)的關(guān)鍵,。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱,、市場熱,?！痢潦形⑹姓畬彆r度勢,，抓住機(jī)遇,，重新調(diào)整了市場建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場,，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施,。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”,，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值,。為此，建議由市委,、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥,，專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務(wù)體系,，使市場建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化,，加快市場發(fā)育形成的進(jìn)程。

啟示三,，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針,，互為依托,，共同繁榮?！痢辆o靠長江,，水路運輸?shù)锰飒毢瘢懧?、航空運輸也較便利,。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步,，以商品批發(fā),、分銷為先導(dǎo)，通過“滾動投資,、滾動招商”的發(fā)展過程,，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲,、配送,、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心,。建議我市物流中心建設(shè)堅持“兩條腿走路”的方針,，揚長避短,，走低點起步、快速發(fā)展的路子,。

物流市場調(diào)查報告 物流市場調(diào)查報告15000篇五

十一期間,，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進(jìn)行了實地調(diào)研,，下面是我們的調(diào)查報告,、相關(guān)查找資料的分析以及總結(jié)。

深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市,，是著名的江淮糧倉,，是正在崛起的能源新城，充滿活力的人力資源大市,，綜合交通樞紐,，并且正在構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，同時深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市,。這些不僅成為了深圳的名片,，同時也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎(chǔ)條件和巨大優(yōu)勢,。

一,、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況

20xx年底，全市工商注冊物流企業(yè)（交通運輸,、倉儲和郵政業(yè)）253家,，物流個私經(jīng)營戶2473戶，從業(yè)人員25萬,。全市物流業(yè)增加值31.7億元,，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14、8%,，占gdp總值的5,、2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元,，占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%,。全市貨運車輛90998臺，貨運噸位475萬噸,，公路貨物運輸量1.8億噸,，貨物運輸周轉(zhuǎn)量670億噸公里；客運車輛7185臺（其中出租車3005臺）,，座位114985個,；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉(zhuǎn)量130億人公里,。全市港口貨物吞吐量370萬噸,；郵電,、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。

其主要特點：

1,、以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形,。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng),、十大物流配送中心的格局,。

2、立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件,。深圳已發(fā)展成為一個擁有“公路,、鐵路、水運,、航空”相互銜接,、相互補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。

3,、繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

4、城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間,。

5,、物流產(chǎn)業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。

6,、物流業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,。

7、政府的推動促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,。

從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛,，但仍處于起步階段,，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在不少問題和差距,。

二,、深圳物流業(yè)存在的問題

1、現(xiàn)代物流觀念薄弱,。

2,、企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后。

3,、物流市場主體不強(qiáng),。

4、物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,，難以形成規(guī)模效應(yīng),。

5,、物流人才缺乏。

6,、企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸,，如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資嚴(yán)重缺乏等。

三,、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求

1,、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。

2,、支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

3、加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),。

4,、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。

淄博市物流業(yè)起步早,，發(fā)展快,。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全,、基本能滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè),。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，淄博市物流業(yè)在經(jīng)營理念,、經(jīng)營方式,、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè),、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,，發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

一,、淄博市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

淄博市物流業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊和稅務(wù)登記）,，其中國有及國有控股企業(yè)5家,，民營企業(yè)83家，外商合資,、合作企業(yè)2家,，其它類型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計,，20xx年物流總量7226.8萬噸,，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸,，集裝箱物流總量12萬標(biāo)箱,。初步測算,，淄博市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市g(shù)dp的6,、3%,、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測算,，淄博市物流市場價值應(yīng)在500億元以上,。

其主要特點：

一是市委、市政府高度重視,。

二是現(xiàn)代物流體系基本形成,。

三是第三方物流發(fā)展迅速。

四是中央直屬企業(yè),、外資企業(yè)和外省,、市物流企業(yè)的落戶為淄博市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。

五是多年來淄博市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ),。

六是第四方物流初露端倪,。

但在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式,、發(fā)展規(guī)模,、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面淄博市物流業(yè)仍存在諸多問題,，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二,、淄博市物流產(chǎn)業(yè)存在的問題

一是從宏觀上沒有統(tǒng)一規(guī)劃,。

二是高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。

三是觀念滯后,。

三,、淄博市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策

2,、以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃淄博市物流產(chǎn)業(yè)格局,。

3,、建設(shè)口岸，提升淄博市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,，拓展物流空間,，提升淄博市物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)、外競爭力,。

4,、成立物流行業(yè)協(xié)會,，加強(qiáng)行業(yè)自律。

5,、整合物流資源,，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。

6,、大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展,。

7、加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng),。

廣州物流業(yè)起步早,，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛,，但仍處于起步階段,，整體發(fā)展水品較低。

一,、兩市物流業(yè)的相同點與不同點

兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點有：

市委,、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)，政府的推動促進(jìn)了其快速發(fā)展,。

繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代物流體系基本形成。

物流產(chǎn)業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢,，第三方物流發(fā)展迅速,，逐漸壯大。

市場的多元化快速發(fā)展推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，同時物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過來促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。

不同點在于：

淄博市物流業(yè)起步較早,，其已發(fā)展成為規(guī)模較大,、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè),。并且第四方物流已初見端倪,。

而深圳相比較淄博，起步較晚還未開始第四方物流產(chǎn)業(yè),，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形,，城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛,。

二,、兩市物流產(chǎn)業(yè)存在的共同問題：

1．從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

2、高層次物流人才嚴(yán)重匱乏,。

3,、現(xiàn)代物流觀念薄弱。

三,、就兩市物流發(fā)展提出的建議：

1,、加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，成立專門組織,，加強(qiáng)行業(yè)自律,。

2、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng),。

3,、整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能,，大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展,。

總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題,。與國內(nèi),、省內(nèi)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流業(yè)在經(jīng)營理念,、經(jīng)營方式,、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè),、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,?？梢娢锪鳂I(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中扮演著愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視,，物流專業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途,。