當(dāng)工作或?qū)W習(xí)進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下,，肯定成績，找出問題,，歸納出經(jīng)驗教訓(xùn)，提高認識,，明確方向,，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來,，就叫做總結(jié),。總結(jié)怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀總結(jié)范文，希望大家能夠喜歡!

鐵路技師個人工作總結(jié)篇一

1,、負責(zé)連續(xù)梁所用物資計劃與申請,，機械設(shè)備調(diào)配工作。

2,、負責(zé)連續(xù)梁施工技術(shù)工作及內(nèi)部收方,。

3、負責(zé)連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查驗收工作,。

4,、參與現(xiàn)場作業(yè)隊管理,，以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。

1,、會干工作,，干好工作是出色完成工作的前提條件，這就要求我們要有扎實的專業(yè)功底和積極向上的心,。

2,、一個項目的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多個部門的密切配合,，只有整個團隊克服眼前的一切困難,，形成合力，才能保證任務(wù)順利完成,。

3,、工作中要勤奮，工作態(tài)度要認真,，主動溝通,，避免信息滯后而影響工作。

4,、技術(shù),、管理兩個方面，兩手都要抓,，兩手都要硬,。

1、由于工作經(jīng)驗不足,，管理方面有些不能做到事前控制,。

2、管理現(xiàn)場和作業(yè)隊溝通不完美,。

3,、需要不斷加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。

4,、做事容易沖動,。

1、遇到問題,，及時溝通,，且加強溝通，虛心請教和學(xué)習(xí),。

2,、在管理方面多下功夫，加強管理協(xié)調(diào)能力,。

3,、加強專業(yè)知識學(xué)習(xí),，提高自己業(yè)務(wù)水平。

總體說來,，領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)已盡自己的努力順利完成,，一年來從事連續(xù)梁施工工作，在不斷的取得進步,，自己的專業(yè)知識得到了長進和加深,，工作能力，組織協(xié)調(diào)能力,，管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大提高,，更重要的是獲得了工作經(jīng)驗的積累，展望20xx年,，工作中將會有更多更新的挑戰(zhàn),，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對,，在工作中學(xué)習(xí)進步,，使自己成熟起來，為公司發(fā)展貢獻自己的力量,。

鐵路技師個人工作總結(jié)篇二

汽車在馬路上行駛,，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行,，同樣需要信號指令,，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工,，日夜維修養(yǎng)護信號設(shè)備,，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工,。我先談一下我眼中的信號工的生活：

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角,，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔,，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號設(shè)備非常精細復(fù)雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除,。

車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的,。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng),，從零點至四點這段時間叫做天窗點,，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備,。每個月,，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚,，鐵道上寒風(fēng)凜冽,，比地面更加寒冷。但是,，我們這些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著。凌晨四點,，天窗點到了,，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后,，再吃點東西，早晨六點才能入睡,。午飯后,，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準(zhǔn)備,，研究方案,、安排分工、準(zhǔn)備工具材料,。晚上9點,，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有x個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況,，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài),。

信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控,，一旦有細微變化,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此,，我們這些信號工們除了能武,，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數(shù)據(jù)，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪,。車間學(xué)技練功氛圍很濃,，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了,，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn),。

進入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下,，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷,，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多,。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程,，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài),，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程,。我可以獨立的開展一些工作,，這也是一段完善自我，充實自我的過程,，受益匪淺,。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下,，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步,，現(xiàn)將總結(jié)如下：

首先,，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度,，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認真特別是鐵路工作,，它關(guān)系到生與死,。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤,；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的`責(zé)任,，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務(wù),，使我又邁入了新的起點。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累,，量的飛躍,。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng),，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛,，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進,，什么叫學(xué)無止境,，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下,，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐,，使我受益匪淺,。 其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中，我掌握了信號機,、軌道電路,、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ),，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用,。

在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力,，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài),，以“天行健,，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極,，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

鐵路技師個人工作總結(jié)篇三

本人自一九九九年十二月參加工作以來,，在車站、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下,，嚴格要求自己,，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員,、調(diào)車長,、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了,，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí),，扎實工作,，堅持認真負責(zé)，積極主動的工作態(tài)度,，做到嚴于律己,，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè),?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能,，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去,。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí),，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員,，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者,，應(yīng)該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中,，應(yīng)采取一些辦法,，是之遵守個別的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn),，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車到達時間,，列車出發(fā)時間,，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務(wù)等,，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短,，牽引重量輕,，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全,。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況,，確保人身及作業(yè)安全,。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率,，減少變更計劃次數(shù),，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備,。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當(dāng),。

調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃,、列車運行圖,，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點,。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明,，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重,，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析,，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，簡化作業(yè)程序,，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患,。下面我以重慶北站為例,，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析；從調(diào)車設(shè)備上看,，重慶北站位于渝懷線18公里705米處,，為單向縱列式二級二場,，配有客車整備場，調(diào)車機一臺,，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因平調(diào)設(shè)備的管理,、使用水平較差,，加之使用頻率高、時間長,、設(shè)備老化,，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處,，客技站有2處,，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全,。

從調(diào)車人員上看,，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清,，存在麻痹,、僥幸的思想，為搶時間,、搶效率,，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律,、作業(yè)紀律,。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識不強，慣性違章司空見慣,，缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多,、新工人多,，由于來自不同地區(qū)，口音不同,，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊,，心理素質(zhì)不強,，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理,，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生,。

從調(diào)車管理上看,，班組長對班組管理不嚴，要求不高,， “好人主義”嚴重,，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”,，“大事化小,、小事化了”，導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀一化”松散,，班組管理混亂,，他控、互控失效,，致使調(diào)車事故極易發(fā)生,。有些班組長重運輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn),，以效率為重,，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行,，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度,，沒有根據(jù)本站實際情況和設(shè)備特點制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項和安全措施,，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

從現(xiàn)場存在的問題來看,，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，違反作業(yè)紀律,、勞動紀律,，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底,；調(diào)車組分工不明確或未全員出動,；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施,，段管線一度停車執(zhí)行不到位,，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全,，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生,。

從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手,，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際,，通過狠抓調(diào)車管理,、現(xiàn)場卡控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程等手段,，進一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，強化標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵,，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài),。為此提出一下幾點意見：

加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì),。通過調(diào)車事故案例,，結(jié)合血淋淋的事實，

大力進行安全宣傳教育,。加大對違章違紀的考核力度,，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,，使大家時刻想安全,、時刻要安全、時刻抓安全,。

針對調(diào)車人員青工多,、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況,，加強調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，加強日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語,，完善日常抽問,、考試制度，建立切合實際的獎懲機制,，充分調(diào)動調(diào)車組人員學(xué)技術(shù),、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ),，為安全生產(chǎn)提供保障,。

強化班組管理逐級負責(zé)制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng),，以身作則,，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義,，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象,，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求,，要關(guān)心班組職工生活,，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作,；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控,、他控,，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全,。

鐵路技師個人工作總結(jié)篇四

鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn),。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ),。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作,，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車間k137-k140,，k151+500受各種不利因素影響,，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度,，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害,，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗,，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法,。

1、道床的沉陷變形,?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下,，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑,，遇水溶解,，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性,、彈性和排水性能受到破壞,、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2,、淮南線運營時間長,，老路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻,，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻,，導(dǎo)致基床表面變形,，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大,，使基床承載力下降,；

3、基床表面排水不良,，四季天氣變化大,，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段,，原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低,，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大,，遇雨季時,，水無法及時排出，造成線路積水,，進一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生,；

4、基床土質(zhì)不良,。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土,、紅粘土等，透水性弱,，遇長時間陰雨天氣,，基床土含水率達到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力,；

5,、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱,，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因,。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，

①接頭軌縫的存在,；

②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢,，形成臺階；

③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線,，這三大因素的同時出現(xiàn),，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊,，增大了接頭處的附加動力,，很大程度上也加劇了基床的變形。

根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

1,、針對路基表面排水不良,，調(diào)查沿線水文情況，對有條件的地段增加側(cè)溝,、橫溝,。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側(cè)溝深度,，改進水溝構(gòu)造,，提高過水能力，有效疏導(dǎo),、降低地下水位,，從而減低基床面含水量，提高承載力,；

2,、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層,。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m,，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床表面,，鋪設(shè)長度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長各10m同時設(shè)置好排水坡,；

3、鋪設(shè)防水層,。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度,、土質(zhì)情況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉,，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m）,，鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂,；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時,，可使用高度zl-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂,，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂,，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m,；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土,、紅粘土?xí)r，可用普通涂塑布,，要求清篩深度為0.55m,，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m,；

4,、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面,，一是對于道床要及時進行補充道碴,。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害,，這時就要補充道碴,。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面,，恢復(fù)道床的彈性,，減少對路基面的沖擊力；

5,、更換優(yōu)質(zhì)道碴,，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性,。

6,、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動,，提高路基承載力,。

通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后,，增加了道床厚度,，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度,，側(cè)溝重新漿砌后,，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后,，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響,，使路基面沒有積水,，保持干燥,，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化,，確保了基床的穩(wěn)定性,，通過無縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害,，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段,。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作,，日常的養(yǎng)護也十分重要,，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護,，而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作,，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展,、及時疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護,、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害,。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法，近年來通過精心整治,，處理了k137-k140,，k151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段,，平穩(wěn)地保持線路均衡,。取得了良好的整治效果，達到了預(yù)期目標(biāo),。

鐵路技師個人工作總結(jié)篇五

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設(shè)的重要組成部分,。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊伍,。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關(guān)于貫徹落實國務(wù)院關(guān)于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設(shè),，集團公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，人力資源、科技,、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負責(zé)集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項制度建設(shè),，開展管理人員,、考評人員培訓(xùn)。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準(zhǔn)建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師,、高級技師考評管理（試行）辦法》,、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件,，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人,、技師236人,、高級工688人、中級工332人,、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%、17%,、52%,、25%、4%,。

目前在崗260名技師,、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù),、解決技術(shù)難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師,、全國技術(shù)能手戴寶森,，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺,，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設(shè)計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡,，在xx年、xx年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號,。近年來,，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師,、全國技術(shù)能手汪甲君,，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定,。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材,，參與組織了3個信號項目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝,，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長,；西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師,、集團公司技術(shù)能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌,，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師,。

鐵路技師個人工作總結(jié)篇六

20xx年4月,，回到xxx項目，負責(zé)電力工程收尾工作,，包括新增變更工程,、電力遠動系統(tǒng)復(fù)調(diào)、問題庫整改,、竣工資料移交,、消防驗收及資料移交等。

1,、新增變更工程

對于新增變更工程,，我理解為是對整個鐵路系統(tǒng)的完善工作，使其運行更穩(wěn)定,、安全系數(shù)更高,。20xx年，管段內(nèi)新增變更主要有3個：車站派出所增加供電,、橋涵增加雨水泵供電變壓器,、配電所增加戶外隔離開關(guān)柜。每個變更工程,，從技術(shù)確認,、物資采購,、物資到貨及檢驗、施工計劃提報,，到設(shè)備安裝,、運行試驗、竣工驗收,，環(huán)環(huán)相扣,，每一步工作都會影響到下一步工作進展情況,，因此除了要有統(tǒng)籌觀念,，還需要深入到每一步工作中去，才能真正將工作做好,。對于3個新增變更工程,，從勞務(wù)、施工計劃到具體實施,，我犯的錯很多,，一開始想得太簡單，并沒有認真去規(guī)劃每項工作該怎么進行,，沒有全面考慮外部因素,，缺少和廠家的細致溝通，因此施工進展較為困難,，不僅進度緩慢,，而且導(dǎo)致個人很疲憊，感覺明明盡心盡力了,，確打在了棉花上,。變更工作完成后，我實在感覺到了自己學(xué)到了很多東西,，深切感受到了成長,。

2、電力遠動系統(tǒng)復(fù)調(diào)

電力遠動系統(tǒng)是聯(lián)系整個鐵路電力工程的紐帶,，是鐵路自動化發(fā)展的體現(xiàn),。20xx年4月，應(yīng)維管段要求,，召集廠家,，對管段內(nèi)16處遠動設(shè)備進行了檢測，排除了相關(guān)故障,，并進行了第二輪遠動調(diào)試,，確保了整個電力遠動系統(tǒng)后續(xù)的穩(wěn)定運行。

3,、問題庫整改

問題庫整改,，聽起來就是簡單的處理故障,、解決遺留問題等簡單事項，但是我反而覺得,，在這個過程中學(xué)到的東西最多,。首先，不論問題大小,，都需要從源頭考慮,，既不能影響整體運行，又不能為了盡快處理完問題簡化手續(xù)導(dǎo)致人員設(shè)備損傷,。另外,，處理故障的過程中，接觸到施工期間很多沒有負責(zé)過的方面,，由點至面,，更系統(tǒng)的了解整個電力工程構(gòu)成以及運行。

4,、竣工資料移交

xxx鐵路于xxx正式通車運行,，由于工期影響以及相關(guān)單位及國驗要求，部分竣工資料于20xx年開始編制,，基礎(chǔ)資料完成后,，依據(jù)接收單位要求進行組卷并完成移交。同步進行竣工圖審核及修改工作,，并依據(jù)接收單位要求進行曬圖（硫酸紙）或打印藍圖,。竣工資料作為一個項目整體工程的縮影,，包含了工程每一步工作情況和工作結(jié)果,，編制資料能更系統(tǒng)的讓自己回顧和了解整個電力工程，能在腦海里形成電力工作的網(wǎng)絡(luò)圖,，為以后的工作奠定一個好的基礎(chǔ),。

1、架空線故障監(jiān)測

xxx項目電力貫通線屬于電纜和架空線混合交替組成,，而且途徑地形復(fù)雜,，線路長，因此線路故障排查非常不便,，因此引入了txjd鐵路電力架空線故障在線監(jiān)測系統(tǒng),，它是一種基于普速鐵路電力架空貫通線路為小電流接地系統(tǒng)的一套國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的鐵路電力架空線路故障在線監(jiān)測系統(tǒng)，對鐵路電力架空線路的運行進行實時監(jiān)測,，對線路短路和接地故障進行快速準(zhǔn)確定位,，為線路管理提供技術(shù)支持。計劃更深入研究改系統(tǒng)的組成及運行方式，作為借鑒,，發(fā)展其他適用于鐵路系統(tǒng)的故障監(jiān)測裝置,。

2、科技成果計劃

2021年,，計劃完成技術(shù)論文2篇,，工法2篇，qc2篇,，專利1篇,。

工作四年，經(jīng)歷了xxxxx個項目,，第一個兩年,，從懵懂到獨立，從大大咧咧到謹小慎微,，從青澀到成熟,，我付出了努力,，也得到了收獲,。第二個兩年，真正開始需要獨自完成很多工作的時候,，又激動又擔(dān)心,。一年大干、一年收尾,，兩年的時間,，學(xué)到了太多，也成長了很多,，往后的工作生涯,，我需要的是繼續(xù)學(xué)習(xí)并致用，繼續(xù)創(chuàng)新并發(fā)展,。

鐵路技師個人工作總結(jié)篇七

現(xiàn)在新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車間集中修工區(qū),。自20xx年12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務(wù)段和車間要求,，不斷加強自身修養(yǎng),，努力提高思想道德水平，認真專研技術(shù)知識,，積極開展職能范圍內(nèi)的工作,，完整履行一名職工的工作職責(zé)，大力做好傳,、幫,、帶。不畏艱難，苦干實干,，拼搏奉獻,，保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩(wěn)定的同時，圓滿的,，保質(zhì)保量的完成日常的各項任務(wù)和上級交給的各項臨時性工作,，為車間安全生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)，得到了職工及上級領(lǐng)導(dǎo)的高度認可,。

20xx年任工人技師以來,，能夠嚴格要求自己，服從領(lǐng)導(dǎo)安排,。近一年來,，在車間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)同事的親切關(guān)懷下，按時完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)和本職工作,，下面我把去年一年來的工作,、學(xué)習(xí)等情況，向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下,。

能夠協(xié)助工長按時組織生產(chǎn)實施,，按計劃對管內(nèi)的設(shè)備進行檢修，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點能夠及時進行克服,，克服不了的能夠及時上報車間,，對工區(qū)的臨時、重點工作任務(wù),，能夠協(xié)助工長組織落實,，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動的去解決,，并實際解決了如電纜絕緣不良,、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術(shù)難題，在工區(qū)的各項重要工作中都參與并起到了積極應(yīng)有的作用,。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用,，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，值班中嚴格把安全設(shè)備質(zhì)量關(guān),，積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護和設(shè)備質(zhì)量鑒定工作,。在處理設(shè)備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理,。

20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè),，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān),，認真測試,、復(fù)查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改,，起到了帶頭作用,，并比較好的完成了施工配合任務(wù)，確保設(shè)備運用正常,。

認真落實段安全風(fēng)險點,，嚴格執(zhí)行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業(yè)過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法,，并將其運用到日常工作當(dāng)中,。

利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時間，認真學(xué)習(xí)維規(guī),、技規(guī)知識,，遇到解決不了的難題向領(lǐng)導(dǎo)請教，理論聯(lián)系實際,，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平,，學(xué)習(xí)掌握，做到“四懂”“四會”,。并在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試,。

在已經(jīng)過去的20xx年，技師,、高級技師審批工作開展之際,，深知自己是一名高級技師,，要處處起到帶頭作用,，給大家做出表率和榜樣，帶動大家對設(shè)備精剪細修,，提高設(shè)備質(zhì)量,，做好本職工作，按時完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù),，確保行車設(shè)備和人身安全,。