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飛機失事新聞播報稿篇一

另一名機長的看法相似：“這是一款中型機,，適合絕大部分航線,。國內的航線，航程基本上在4個小時以內,。大的飛機都是國際,，長途航班。更小的飛機載客少,，航程短,，都不太適合。這種機型最適合,，也是經濟型很好的機型,。”

央視新聞60余字的報道,，迅速發(fā)酵,。

涉事的東方航空公司和波音公司先后進行了回應。

央視財經聯系到波音中國相關工作人員,，波音中國稱,，“我們已經看到了相關報道，正在收集更多信息,。

已知的消息并不多,。

飛機失事新聞播報稿篇二

波音737系列飛機，是美國波音公司生產的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機,，在近60年里銷量一直很好,，是民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。目前已發(fā)展出14個型號,。

截止到2018年1月,，波音737的總訂單數超過15000架,。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飛或者落地,。

但在設計生產之初,，波音737并不被人看好。1962年,，超過3000萬名乘客乘坐波音飛往世界各地,，波音把持著行業(yè)霸主的地位。但是波音的軟肋是沒有針對短程運輸的機型,。

事實上,，隨著相對更近距離的城市間旅客運輸量上升，短程噴氣式客機早已被研發(fā)出來,。而在短程客機的競爭方面,，歐洲搶占了先機。為了維護行業(yè)霸主的地位,，1964年,，波音開始了737機型的研究工作。它的定位是一款短程客機,，使用范圍以中小機場為主,。

1967年12月28日，首架波音737-100交付漢莎航空,。但銷量并不好,，只生產了30架,。交付同年,，波音推出了機身更長的737-200，市場大受歡迎,。在737-200的基礎上,，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500,。

到80年代初,，波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位。直到1986年,，空客研制出a320,，波音737才有了直接的競爭對手。但彼時波音并未把空客看在眼里,。

事實上,，波音737系列飛機的事故早在90年代就多有發(fā)生。1991年,，聯合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場,，飛機在降落時失控翻滾,，機上25人全部遇難。1994年,，全美航空駕駛波音737-300在準備降落時由于失去升力猛烈墜毀,，機上130多人全部遇難；1996年,，東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題,，幸好最終安全降落。

事故頻發(fā),，導致各家航空公司對波音737的采購變得謹慎,。波音多年來最信任的客戶美國聯合航空公司和捷藍航空也開始在737和a320之間猶豫,。

數據顯示，1990年波音的市場份額為62%，空客只有15%,。但從1999年開始，空客每年獲得的訂單數量與波音持平,，到了2003年已經超過波音,。

當空客推出推力更大,、容納更多乘客的a320neo系列之時，感受到競爭壓力的波音不得不再次改造737系列,，被拉長的737 max系列出現,。也就是后續(xù)被多國禁飛的“死亡之機”。

但由于2018年年底的獅航客機墜毀,，以及2019年的埃航客機墜毀,，737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡。隨后便遭到中國、歐盟,、印度,、澳大利亞等多國禁飛，英國小報《太陽報》和《每日郵報》甚至將其稱為“死亡之機”,。

波音最終對飛機進行了一系列改動,，然后在20個月后再次獲準在大多數國家進行商業(yè)服務。中國等待737 max恢復飛行的時間比大多數國家都要長,，直到去年12月初才批準,，并要求中國航空公司證明他們已經完成了波音公司的所有變更，然后才能真正開始在商業(yè)航線上飛行,。不過,，目前，波音737 max還沒有復飛,。

前文提到的737全系列機型導致的空難事件中,，除了737 max和737-800，涉事的機型還包括737-200,、737-222,、737-275、737-300,、737-500,、737-241等。

飛機失事新聞播報稿篇三

3月21日下午,，廣西藤縣,，莫埌村向西2公里的鳳凰村。王曉賢正在室外修車,。一陣巨大的爆炸聲從空中傳來,，“還以為隔壁礦場在爆破”。他抬頭：一架“大飛機”,，頭朝下,，以近乎垂直于地面的角度向下墜落,。

飛機離地不是很高,，王曉賢看到朝向自己的是飛機底部。等他掏出手機準備拍攝,，飛機已經被樹林擋住,，只有黑煙冒了出來。王曉賢立刻把拍攝的黑煙視頻發(fā)到自己的發(fā)小群里,，時間是14時24分,。24日，就看到的情況，他在當地派出所做了筆錄,。

很快,，越來越多的視頻在當地人的微信群里流傳，有老人晃動著鏡頭,，拍攝滿是碎片的泥地,，有人拍攝疾馳的消防車，還有人拍到山里冒出白煙,，那是起火的信號,。

3月24日，搜救人員在位于廣西梧州市藤縣的東航mu5735客機墜毀事故核心現場進行搜索,。圖/新華

與此同時,，在民航無線電通信頻率，珠海進近管制中心管制員正請求管制區(qū)內的一些航班機組呼叫東方航空mu5735航班,。三次呼叫未果后,，一個機組請示向對方盲發(fā)引導飛機降落的落地跑道指令。之后,，考慮到機組可能在緊急情況下將通信頻段調整到應急頻率,，“東方五拐三五，廣州叫你”的呼叫又在頻率響起,，直到15時左右停止,。

另一端，始終無人應答,。

2022年3月21日14時20分左右,，中國東方航空一架波音737客機在執(zhí)行昆明—廣州航班任務時，于梧州上空失聯,，隨后被確認墜毀于梧州所屬的藤縣境內,。機上132人全部遇難。

飛機失事新聞播報稿篇四

3月27日,，是東航飛行事故遇難人員的“頭七”,。上午8時許，森林消防等系統的官兵們在集體默哀后,，再次進入核心現場作業(yè),。核心現場中心及兩側的山坡都已被向下挖掘過數米，裸露著南中國特色的紅土,。

搜救工作已經基本結束,，但工作人員們還在墜機現場工作。他們最重要的一項任務,，就是找到飛行數據記錄器,。一個多小時后,，在撞擊點東側山坡的坡面上，消防官兵們向下挖掘土層至米處時,，一個“泥巴顏色”的圓柱形罐體突然從一截斷裂的樹根下滾出,。民航局專家很快被喊到了這里：前一天，就在數米外,，人們發(fā)現了與飛行數據記錄器分離了的“黑匣子”定位發(fā)射器,。人們簡單擦拭了一下罐體，橙紅色的涂漆及“do not open”的英文字母顯露出來,。指揮部隨后確認,，mu5735航班的第二部“黑匣子”已被找到。

3月27日下午,，廣西梧州市藤縣,，“3·21”東航mu5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現場舉行，對遇難者表示哀悼,。圖/中新

“黑匣子”包括駕駛艙話音記錄器和飛行數據記錄器,。阿杰庫姆對《中國新聞周刊》介紹，前者能告訴調查員們機組的精神狀態(tài),、面對具體情況時的第一反應是什么,、如何應對，是否有充分交流,、是否按流程執(zhí)行了檢查單,，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發(fā)生。3月23日,，搜救人員已經在現場首先發(fā)現了該記錄器,。

不過，在現代空難調查中,，相比駕駛艙話音記錄器,，飛行數據記錄器尤為調查員看重。從監(jiān)測到任意一臺引擎啟動開始,，位于737-800ng機尾的飛行數據記錄器就開始運作,，其芯片可以存儲飛機最近25小時運行的數百種參數。

阿杰庫姆對《中國新聞周刊》表示,，對調查員而言,，最關鍵的是，這些數據指向的是飛行員自啟動引擎開始的每一個動作,，以及飛機各系統對機組操作的反饋,。調查員由此可以重構事故發(fā)生前飛機的狀態(tài),，并還原機組的所有操作細節(jié),。

斯特勞赫對《中國新聞周刊》解讀道，讀取黑匣子的數據本身不是嚴峻挑戰(zhàn)，真正的問題是,，兩個記錄器需要非常不同的“技巧”才能把它們“讀”出來,。“讀取飛行數據記錄器需要的是特定軟件,，我想這在北京就可以完成,。但對于駕駛艙話音記錄器，人們需要通過聽錄音去‘讀’飛機里發(fā)生的事情,?！?/p>

他指出，這首先需要非常熟悉波音737-800ng飛機的人,，他們要識別錄音里飛機自身傳來的各種聲音及其含義,。其次，這需要非常熟悉失事機組的人,，他們熟悉相關航空公司的工作流程,，能理解飛行員們在說什么、什么交流是不同尋常的,。

“我相信人們能完成這個任務,，但這會是一個非常耗時的過程?！彼固貏诤照f,，“在這之后，我們還需要把兩個記錄器提供的信息放在一起,，然后完整地了解事故發(fā)生的經過,。僅僅是獲取上述信息，也要花費幾個月或至少幾周來完成,?！?/p>

他介紹，除了讀取“黑匣子”數據,，調查人員還會搜集其他與事故成因有關的信息,，其目的都是復原飛機在事故發(fā)生前的最后姿態(tài)?？傊?，“盡可能搜集到所有數據，采訪到所有相關人,，再得出結論”,。

3月23日，在廣西梧州市藤縣東航mu5735客機墜毀事故現場核心區(qū),，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部,。圖/新華

3月28日的發(fā)布會介紹說,，目前，黑匣子的譯碼工作正在進行中,，但僅依靠黑匣子數據往往不足以推進相關工作,，正在尋找更多的證據。一旦取得重大進展,，將及時公布,。

調查小組要在事故發(fā)生后30天內向國際民航組織提交初步報告，并在一周年紀念日到來前提交最終報告,。如果無法在一年內得出調查結論,，則在每年的紀念日時發(fā)布中期報告，直到完成最終報告,。2010年伊春空難的最終調查報告,，在空難發(fā)生后將近2年發(fā)布。

國家民航局航空安全辦公室原副主任,、民航科學技術研究院總飛行師劉清貴曾在文章中引用民航安全界的“事故金字塔模型”：600起“無傷害或損害事件”——30起“財產損失的事故征候”——10起“嚴重傷害的事故”——1起“重大或致命傷害”,。

“事故調查的根本目的是要推動民航業(yè)的整體安全，甚至推動建立全行業(yè)的安全文化,?！彼固貏诤照f。民航客機的可靠性,、民航飛行的安全性都很高,，從飛機設計制造到機組飛行、地勤維護,、空管指揮等所有環(huán)節(jié),，都有非常多的“安全冗余”設置，以避免任何一個環(huán)節(jié)的安全事件上升為重大安全事故,。也正因此,，調查報告并不只是給出單一的事故結論，也要梳理全流程暴露出的問題,，并為提高民航飛行安全給出可行建議,。

飛機失事新聞播報稿篇五

2015年7月，丹尼斯·米倫伯格正式掌舵波音公司以來,，用航空用語來描述可謂“晴空”,。伴隨全球空中交通每年6%的增長，飛機訂單紛至沓來,，波音的收入也在2018年首次突破1000億美元,，為公司的102年歷史之最。

埃航墜機事件后,，投資者紛紛拋售波音公司的股票,，令其市值迅速縮水超過200億美元,。另外，事發(fā)不久,，中國,、歐盟,、印度,、澳大利亞、新加坡乃至加拿大的監(jiān)管機構都迅速宣布對波音737 max8禁飛,，數十家航空公司也已停止了該機型的飛行,。

但，這背后是波音飛機高頻次的嚴重事故,。

2018年5月18日,，古巴航空一架從首都哈瓦那飛往奧爾金的波音737-201型飛機在起飛后不久失控墜毀，超110人遇難,；

2017年3月28日,，秘魯人航空一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機場附近墜毀，39人受傷,；

2013年11月17日,，韃靼斯坦航空一架波音737-500于喀山國際機場降落，撞擊跑道并在爆炸前迅速喪失高度,，50人罹難……

《埃航空難中,，波音還需為另一件事負責》一文中寫到：當地時間2019年3月13日下午，波音公司表示,，已向美國聯邦航空管理局建議,，暫時停飛目前在全球運營的全部371架737 max飛機，這是在短短5個月內發(fā)生第二起致命墜機事故后,，公司“出于充分謹慎而主動采取的措施”,。事實上，（前）美國總統特朗普在此之前已經宣布,，美國聯邦航空管理局將禁止美國的航空公司繼續(xù)讓這些飛機執(zhí)行飛行任務,，放棄為其仍具適航性辯護的主張。

“充分謹慎而主動采取的措施”看起來并沒有那么主動,。

《中外管理》曾在文章《半年墜毀兩架飛機,，波音出現的是“財務主導型災難”》中指出：負責波音737 max飛行控制系統的工程師邁克·倫澤爾曼說：“管理層希望做到兩點，一是省錢,，二是把認證及飛行測試的成本降到最低,。任何改動都需要經過重新認證?！?/p>

該文章中還提到：波音之所以避免大規(guī)模改動飛機的設計,，正是為了滿足各家航空公司的需求,。知情人士均匿名接受了此次公開調查。航空公司希望新型737飛機與舊型號相匹配,，這樣飛行員就可以跳過昂貴的飛行模擬器訓練,，輕松過渡到新機型的操作。而波音公司滿足航空公司的財務需求,，就能因此實現自己的利潤最大化,。

董明告訴我們，

“飛行模擬器訓練就是地面上模擬空中飛機的飛行狀態(tài),，一名學員從小白到拿到飛行執(zhí)照再到開始載客,，至少要經過兩三年的訓練，并且單人訓練成本為上百萬元,?！?/p>對于波音來說，現在的壓力是巨大的——737是占據波音利潤三分之一的搖錢樹,。

參考資料：

1.《半年墜毀兩架飛機,， 波音出現的是 “財務主導型災難”》，中外管理,，趙曉

2.《波音737緣何事故頻發(fā)》,，商業(yè)觀察

3.《前兩月再虧222億，紓困政策如何救民航》,，第一財經,，陳姍姍

4.《波音737往事》，人物

5.《波音劫：輿論與市場的悖論,，航空公司暫無取消訂單計劃》,，財經

6.《傾聽波音》

7.《埃航空難中，波音還需為另一件事負責》,，《商業(yè)周刊》app????

飛機失事新聞播報稿篇六

此刻我在藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村“”東航飛行事故應急指揮部寫下這段文字,，思緒萬千，情緒復雜,。為飛機失事而難過,、為家屬們的焦灼和痛苦而流淚。

從3月21日得知事故發(fā)生,，我們奔赴現場,，到現在24日我從外圍一步步進入到應急指揮部，不斷地用文字和連線報道,，為觀眾發(fā)回救援的最新信息,。最長的一天是在3月22日，我們大概做了7場連線供給廣西新聞頻道不同的欄目，是很累,，但覺得所有的努力都是應該做的,，因為前線還有許多救援人員在夜以繼日、冒著風雨,、在泥地里搜尋,。

記者在救援現場發(fā)來報道

3月23日下午，當得知飛機上的其中一個黑匣子找到時,，我們所在的媒體新聞中心,，大家都同時站了起來，為連日來的搜救取得進展而感到激動,。今天（24日）,，當走近救援現場,，看到一批批救援人員輪番上陣,，他們堅定地往前走，我們深深地感動,。

努力,，再努力。不懈地追尋災難的原因,，才能避免新的災難,。