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失事航班新聞播報稿子篇一

另一名機長的看法相似：“這是一款中型機，適合絕大部分航線,。國內(nèi)的航線,，航程基本上在4個小時以內(nèi)。大的飛機都是國際,，長途航班,。更小的飛機載客少，航程短,，都不太適合,。這種機型最適合，也是經(jīng)濟型很好的機型,?！?/p>

央視新聞60余字的報道，迅速發(fā)酵。

涉事的東方航空公司和波音公司先后進行了回應,。

央視財經(jīng)聯(lián)系到波音中國相關工作人員,，波音中國稱，“我們已經(jīng)看到了相關報道,，正在收集更多信息,。

已知的消息并不多。

失事航班新聞播報稿子篇二

3月27日,，是東航飛行事故遇難人員的“頭七”,。上午8時許，森林消防等系統(tǒng)的官兵們在集體默哀后,，再次進入核心現(xiàn)場作業(yè),。核心現(xiàn)場中心及兩側的山坡都已被向下挖掘過數(shù)米，裸露著南中國特色的紅土,。

搜救工作已經(jīng)基本結束,，但工作人員們還在墜機現(xiàn)場工作。他們最重要的一項任務,，就是找到飛行數(shù)據(jù)記錄器,。一個多小時后，在撞擊點東側山坡的坡面上,，消防官兵們向下挖掘土層至米處時,，一個“泥巴顏色”的圓柱形罐體突然從一截斷裂的樹根下滾出。民航局專家很快被喊到了這里：前一天,，就在數(shù)米外,，人們發(fā)現(xiàn)了與飛行數(shù)據(jù)記錄器分離了的“黑匣子”定位發(fā)射器。人們簡單擦拭了一下罐體,，橙紅色的涂漆及“do not open”的英文字母顯露出來,。指揮部隨后確認，mu5735航班的第二部“黑匣子”已被找到,。

3月27日下午,，廣西梧州市藤縣，“3·21”東航mu5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行,，對遇難者表示哀悼,。圖/中新

“黑匣子”包括駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。阿杰庫姆對《中國新聞周刊》介紹,，前者能告訴調(diào)查員們機組的精神狀態(tài),、面對具體情況時的第一反應是什么、如何應對,，是否有充分交流,、是否按流程執(zhí)行了檢查單，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發(fā)生。3月23日,，搜救人員已經(jīng)在現(xiàn)場首先發(fā)現(xiàn)了該記錄器,。

不過,，在現(xiàn)代空難調(diào)查中,，相比駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器尤為調(diào)查員看重,。從監(jiān)測到任意一臺引擎啟動開始,，位于737-800ng機尾的飛行數(shù)據(jù)記錄器就開始運作，其芯片可以存儲飛機最近25小時運行的數(shù)百種參數(shù),。

阿杰庫姆對《中國新聞周刊》表示,，對調(diào)查員而言，最關鍵的是,，這些數(shù)據(jù)指向的是飛行員自啟動引擎開始的每一個動作,，以及飛機各系統(tǒng)對機組操作的反饋。調(diào)查員由此可以重構事故發(fā)生前飛機的狀態(tài),，并還原機組的所有操作細節(jié),。

斯特勞赫對《中國新聞周刊》解讀道，讀取黑匣子的數(shù)據(jù)本身不是嚴峻挑戰(zhàn),，真正的問題是,，兩個記錄器需要非常不同的“技巧”才能把它們“讀”出來?！白x取飛行數(shù)據(jù)記錄器需要的是特定軟件,，我想這在北京就可以完成。但對于駕駛艙話音記錄器,，人們需要通過聽錄音去‘讀’飛機里發(fā)生的事情,。”

他指出,，這首先需要非常熟悉波音737-800ng飛機的人,，他們要識別錄音里飛機自身傳來的各種聲音及其含義。其次,，這需要非常熟悉失事機組的人,，他們熟悉相關航空公司的工作流程，能理解飛行員們在說什么,、什么交流是不同尋常的,。

“我相信人們能完成這個任務，但這會是一個非常耗時的過程,?！彼固貏诤照f，“在這之后，我們還需要把兩個記錄器提供的信息放在一起,，然后完整地了解事故發(fā)生的經(jīng)過,。僅僅是獲取上述信息，也要花費幾個月或至少幾周來完成,。”

他介紹,，除了讀取“黑匣子”數(shù)據(jù),，調(diào)查人員還會搜集其他與事故成因有關的信息，其目的都是復原飛機在事故發(fā)生前的最后姿態(tài),?？傊氨M可能搜集到所有數(shù)據(jù),，采訪到所有相關人,，再得出結論”。

3月23日,，在廣西梧州市藤縣東航mu5735客機墜毀事故現(xiàn)場核心區(qū),，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部。圖/新華

3月28日的發(fā)布會介紹說,，目前,，黑匣子的譯碼工作正在進行中，但僅依靠黑匣子數(shù)據(jù)往往不足以推進相關工作,，正在尋找更多的證據(jù),。一旦取得重大進展，將及時公布,。

調(diào)查小組要在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國際民航組織提交初步報告,，并在一周年紀念日到來前提交最終報告。如果無法在一年內(nèi)得出調(diào)查結論,，則在每年的紀念日時發(fā)布中期報告,，直到完成最終報告。2010年伊春空難的最終調(diào)查報告,，在空難發(fā)生后將近2年發(fā)布,。

國家民航局航空安全辦公室原副主任、民航科學技術研究院總飛行師劉清貴曾在文章中引用民航安全界的“事故金字塔模型”：600起“無傷害或損害事件”——30起“財產(chǎn)損失的事故征候”——10起“嚴重傷害的事故”——1起“重大或致命傷害”,。

“事故調(diào)查的根本目的是要推動民航業(yè)的整體安全,，甚至推動建立全行業(yè)的安全文化?！彼固貏诤照f,。民航客機的可靠性,、民航飛行的安全性都很高，從飛機設計制造到機組飛行,、地勤維護,、空管指揮等所有環(huán)節(jié)，都有非常多的“安全冗余”設置,，以避免任何一個環(huán)節(jié)的安全事件上升為重大安全事故,。也正因此，調(diào)查報告并不只是給出單一的事故結論,，也要梳理全流程暴露出的問題,，并為提高民航飛行安全給出可行建議,。

失事航班新聞播報稿子篇三

此刻我在藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村“”東航飛行事故應急指揮部寫下這段文字,，思緒萬千，情緒復雜,。為飛機失事而難過,、為家屬們的焦灼和痛苦而流淚。

從3月21日得知事故發(fā)生,，我們奔赴現(xiàn)場,，到現(xiàn)在24日我從外圍一步步進入到應急指揮部，不斷地用文字和連線報道,，為觀眾發(fā)回救援的最新信息,。最長的一天是在3月22日，我們大概做了7場連線供給廣西新聞頻道不同的欄目,，是很累,，但覺得所有的努力都是應該做的，因為前線還有許多救援人員在夜以繼日,、冒著風雨,、在泥地里搜尋。

記者在救援現(xiàn)場發(fā)來報道

3月23日下午,，當?shù)弥w機上的其中一個黑匣子找到時,，我們所在的媒體新聞中心，大家都同時站了起來,，為連日來的搜救取得進展而感到激動,。今天（24日），當走近救援現(xiàn)場,，看到一批批救援人員輪番上陣,，他們堅定地往前走，我們深深地感動,。

努力,，再努力,。不懈地追尋災難的原因，才能避免新的災難,。

失事航班新聞播報稿子篇四

2015年7月,，丹尼斯·米倫伯格正式掌舵波音公司以來，用航空用語來描述可謂“晴空”,。伴隨全球空中交通每年6%的增長,，飛機訂單紛至沓來，波音的收入也在2018年首次突破1000億美元,，為公司的102年歷史之最,。

埃航墜機事件后，投資者紛紛拋售波音公司的股票,，令其市值迅速縮水超過200億美元,。另外，事發(fā)不久,，中國,、歐盟、印度,、澳大利亞,、新加坡乃至加拿大的監(jiān)管機構都迅速宣布對波音737 max8禁飛，數(shù)十家航空公司也已停止了該機型的飛行,。

但,，這背后是波音飛機高頻次的嚴重事故。

2018年5月18日,，古巴航空一架從首都哈瓦那飛往奧爾金的波音737-201型飛機在起飛后不久失控墜毀,，超110人遇難；

2017年3月28日,，秘魯人航空一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機場附近墜毀,，39人受傷；

2013年11月17日,，韃靼斯坦航空一架波音737-500于喀山國際機場降落,，撞擊跑道并在爆炸前迅速喪失高度，50人罹難……

《埃航空難中,，波音還需為另一件事負責》一文中寫到：當?shù)貢r間2019年3月13日下午,，波音公司表示，已向美國聯(lián)邦航空管理局建議,，暫時停飛目前在全球運營的全部371架737 max飛機,，這是在短短5個月內(nèi)發(fā)生第二起致命墜機事故后，公司“出于充分謹慎而主動采取的措施”,。事實上,，（前）美國總統(tǒng)特朗普在此之前已經(jīng)宣布,，美國聯(lián)邦航空管理局將禁止美國的航空公司繼續(xù)讓這些飛機執(zhí)行飛行任務，放棄為其仍具適航性辯護的主張,。

“充分謹慎而主動采取的措施”看起來并沒有那么主動,。

《中外管理》曾在文章《半年墜毀兩架飛機，波音出現(xiàn)的是“財務主導型災難”》中指出：負責波音737 max飛行控制系統(tǒng)的工程師邁克·倫澤爾曼說：“管理層希望做到兩點,，一是省錢,，二是把認證及飛行測試的成本降到最低。任何改動都需要經(jīng)過重新認證,?！?/p>

該文章中還提到：波音之所以避免大規(guī)模改動飛機的設計，正是為了滿足各家航空公司的需求,。知情人士均匿名接受了此次公開調(diào)查,。航空公司希望新型737飛機與舊型號相匹配，這樣飛行員就可以跳過昂貴的飛行模擬器訓練,，輕松過渡到新機型的操作,。而波音公司滿足航空公司的財務需求，就能因此實現(xiàn)自己的利潤最大化,。

董明告訴我們，

“飛行模擬器訓練就是地面上模擬空中飛機的飛行狀態(tài),，一名學員從小白到拿到飛行執(zhí)照再到開始載客,，至少要經(jīng)過兩三年的訓練，并且單人訓練成本為上百萬元,?！?/p>對于波音來說，現(xiàn)在的壓力是巨大的——737是占據(jù)波音利潤三分之一的搖錢樹,。

參考資料：

1.《半年墜毀兩架飛機,， 波音出現(xiàn)的是 “財務主導型災難”》，中外管理,，趙曉

2.《波音737緣何事故頻發(fā)》,，商業(yè)觀察

3.《前兩月再虧222億，紓困政策如何救民航》,，第一財經(jīng),，陳姍姍

4.《波音737往事》，人物

5.《波音劫：輿論與市場的悖論,，航空公司暫無取消訂單計劃》,，財經(jīng)

6.《傾聽波音》

7.《埃航空難中，波音還需為另一件事負責》,，《商業(yè)周刊》app????

失事航班新聞播報稿子篇五

波音737系列飛機,，是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機,，在近60年里銷量一直很好，是民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一,。目前已發(fā)展出14個型號,。

截止到2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過15000架,。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的,，每秒就有一架波音737起飛或者落地。

但在設計生產(chǎn)之初,，波音737并不被人看好,。1962年，超過3000萬名乘客乘坐波音飛往世界各地,，波音把持著行業(yè)霸主的地位,。但是波音的軟肋是沒有針對短程運輸?shù)臋C型。

事實上,，隨著相對更近距離的城市間旅客運輸量上升,，短程噴氣式客機早已被研發(fā)出來。而在短程客機的競爭方面,，歐洲搶占了先機,。為了維護行業(yè)霸主的地位，1964年,，波音開始了737機型的研究工作,。它的定位是一款短程客機，使用范圍以中小機場為主,。

1967年12月28日,，首架波音737-100交付漢莎航空。但銷量并不好,，只生產(chǎn)了30架,。交付同年，波音推出了機身更長的737-200,，市場大受歡迎,。在737-200的基礎上，波音又先后推出了第二代737-300,、737-400和737-500,。

到80年代初，波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位,。直到1986年,，空客研制出a320，波音737才有了直接的競爭對手,。但彼時波音并未把空客看在眼里,。

事實上,，波音737系列飛機的事故早在90年代就多有發(fā)生。1991年,，聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場,，飛機在降落時失控翻滾，機上25人全部遇難,。1994年,，全美航空駕駛波音737-300在準備降落時由于失去升力猛烈墜毀，機上130多人全部遇難,；1996年,，東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題，幸好最終安全降落,。

事故頻發(fā),，導致各家航空公司對波音737的采購變得謹慎。波音多年來最信任的客戶美國聯(lián)合航空公司和捷藍航空也開始在737和a320之間猶豫,。

數(shù)據(jù)顯示,，1990年波音的市場份額為62%，空客只有15%,。但從1999年開始,，空客每年獲得的訂單數(shù)量與波音持平，到了2003年已經(jīng)超過波音,。

當空客推出推力更大,、容納更多乘客的a320neo系列之時，感受到競爭壓力的波音不得不再次改造737系列,，被拉長的737 max系列出現(xiàn),。也就是后續(xù)被多國禁飛的“死亡之機”,。

但由于2018年年底的獅航客機墜毀，以及2019年的埃航客機墜毀,，737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡,。隨后便遭到中國、歐盟,、印度,、澳大利亞等多國禁飛，英國小報《太陽報》和《每日郵報》甚至將其稱為“死亡之機”,。

波音最終對飛機進行了一系列改動,，然后在20個月后再次獲準在大多數(shù)國家進行商業(yè)服務。中國等待737 max恢復飛行的時間比大多數(shù)國家都要長,，直到去年12月初才批準,，并要求中國航空公司證明他們已經(jīng)完成了波音公司的所有變更，然后才能真正開始在商業(yè)航線上飛行,。不過,，目前，波音737 max還沒有復飛,。

前文提到的737全系列機型導致的空難事件中,，除了737 max和737-800，涉事的機型還包括737-200,、737-222,、737-275、737-300,、737-500,、737-241等。

失事航班新聞播報稿子篇六

3月21日下午,，廣西藤縣,，莫埌村向西2公里的鳳凰村。王曉賢正在室外修車,。一陣巨大的爆炸聲從空中傳來,，“還以為隔壁礦場在爆破”。他抬頭：一架“大飛機”,，頭朝下,，以近乎垂直于地面的角度向下墜落。

飛機離地不是很高,，王曉賢看到朝向自己的是飛機底部,。等他掏出手機準備拍攝，飛機已經(jīng)被樹林擋住，只有黑煙冒了出來,。王曉賢立刻把拍攝的黑煙視頻發(fā)到自己的發(fā)小群里,，時間是14時24分。24日,，就看到的情況,，他在當?shù)嘏沙鏊隽斯P錄。

很快,，越來越多的視頻在當?shù)厝说奈⑿湃豪锪鱾?，有老人晃動著鏡頭，拍攝滿是碎片的泥地,，有人拍攝疾馳的消防車,，還有人拍到山里冒出白煙，那是起火的信號,。

3月24日,，搜救人員在位于廣西梧州市藤縣的東航mu5735客機墜毀事故核心現(xiàn)場進行搜索。圖/新華

與此同時,，在民航無線電通信頻率,，珠海進近管制中心管制員正請求管制區(qū)內(nèi)的一些航班機組呼叫東方航空mu5735航班。三次呼叫未果后,，一個機組請示向對方盲發(fā)引導飛機降落的落地跑道指令,。之后，考慮到機組可能在緊急情況下將通信頻段調(diào)整到應急頻率,，“東方五拐三五,，廣州叫你”的呼叫又在頻率響起，直到15時左右停止,。

另一端,，始終無人應答。

2022年3月21日14時20分左右,，中國東方航空一架波音737客機在執(zhí)行昆明—廣州航班任務時,，于梧州上空失聯(lián)，隨后被確認墜毀于梧州所屬的藤縣境內(nèi),。機上132人全部遇難。