報告是指向上級機關匯報本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法,、經(jīng)驗以及問題的報告，寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

物流調查報告篇一

廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)交通局和國家商務部批準,，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實業(yè)企業(yè),。公司注冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元,，年營業(yè)額超一千五百萬,。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū),、廣州保稅物流園區(qū),、廣州南沙區(qū)均設有分公司,，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權,、國際貨運代理權,、國內水運許可權、國際貿(mào)易代理權,。 穗新物流是一個正在不斷開拓發(fā)展的物流實業(yè)公司,，公司擁有幾十臺小、中,、大型廂式貨車(1.5噸,、3噸、5噸,、8噸車,、10噸、12噸車,、15噸,、20噸、30噸）,、集裝箱拖車,、海關監(jiān)管廂式貨車、拖車,、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）,。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉庫面積：6000多平方米,。

穗新物流是一個大型,、綜合性、跨區(qū)域,、立體物流架構,、物流平臺完善的國際國內一站式物流實業(yè)公司。主要業(yè)務涉及：廣東省內外公路運輸,、廣東省內報關報檢服務,、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲,、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業(yè)務,、國內海陸聯(lián)運（門到門運輸服務）、國際海運,、廣州保稅物流園區(qū)一日游,、裝卸、代加工,、包裝等為主要業(yè)務,。

物流園地處廣州開發(fā)區(qū),，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道,，客戶條件較好,，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭,，東江碼頭等,，周邊交通發(fā)達，適合運輸,。

穗新物流園的倉庫通道大多是“i型結構”

一般庫房都是設有縱向（或橫向）進,，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道,。在庫房內貨位之間還設有作業(yè)通道,。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便,，安全,。

1.組織機構

廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現(xiàn)了企業(yè)活動的特點,。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業(yè)基本活動的專利與威望,，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業(yè)部門工作,，形成了 的行為模式,，因而往往從本位出發(fā)考慮問題，只忠于自己所在的部門,，而不把企業(yè)看成一個整體,，部門之間難以協(xié)調，導致企業(yè)對外界的反應比較慢,。

2.崗位設置

公司設總經(jīng)理一名,，下設總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部,，供應鏈部,，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營管理部,，信息部,，財務管理部。各部門旗下分管若干項目,。

3.主力業(yè)務

（1）、為全國各地進出口生產(chǎn)性企業(yè),、進出口貿(mào)易公司,、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港,、黃埔新港、黃埔新沙港,、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）,、廣州南沙港、廣州機場,、廣州的進出口報關報檢服務,，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費用等；

（2）,、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港,、白云機場、廣州新風港,、南沙新港,、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸,、海關監(jiān)管車運輸?shù)龋?、倉儲、裝卸,、包裝等一條龍服務,；

（3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報關報檢,、保稅物流園區(qū)倉儲,、裝卸、海關監(jiān)管車運輸,、物流園區(qū)內的加工,、包裝和維修等服務；

（4）,、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進出口物流服務,，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港,、南沙新港）,、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務,、集裝箱和散貨運輸服務,；

（5）,、為全國進出口企業(yè)、國內生產(chǎn)內銷企業(yè)、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心,；提供進出口及內銷貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸,；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸,、包裝、加工和維修等中轉倉儲,、運輸一條龍服務,；

（6）、為客戶提供危險品（含2類,、3類,、6類、8類,、9類）散貨和集裝箱運輸服務,，各種海關監(jiān)管車運輸服務；

（7）,、為客戶提供出口港澳陸運（3噸,、5噸、8噸,、10噸,、12噸、15噸,、20噸,、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'ot,40'gp,40'hq)；

（8）,、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務,；

（9）、為降低客戶國內運輸成本,，提高客戶物流效率,，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務,、珠三角范圍內回頭車運輸服務,；

（10）、為全國客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉物流服務,，穗新物流不斷在廣州,、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心,，現(xiàn)有倉庫容量達到近四萬多平方,，擁有五個大中型專業(yè)物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區(qū)倉庫。倉庫硬件設施齊全,，三噸叉車,、手叉,、抱叉、高叉,、裝卸平臺等一應俱全,。

4.作業(yè)流程

（1）倉儲：

穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作,； ③ 存儲； ④ 補貨,； ⑤ 訂單分揀,； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝,；⑧ 分裝和拼箱作業(yè),； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理,。

（2）配送：

穗新物流配送的基本流程：

5.倉儲與配送設施設備

（1）裝卸搬運

（2）穗新物流的托盤有許多種,，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤,，木屑板托盤,，箱式托盤等。

（3）揀選設備：rf揀選系統(tǒng)（無限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）,、臺車式揀選系統(tǒng),、電子標簽揀選系統(tǒng)。

（4）分貨設備：設定裝置,、空置裝置,、自動分揀裝置、輸送裝置,、分揀道口,。

物流調查報告篇二

中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈,、整合度最高的行業(yè)之一,。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè),。家電零售行業(yè)由于其特殊性,，行業(yè)內企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況,，總結家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景,。

其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型,。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今,，實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡實現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同,、成長模式不同,、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時,，在家電行業(yè)結構轉型,，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務技術的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢,，深入3c,、母嬰產(chǎn)品、日用百貨,、圖書等產(chǎn)品領域,，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力,、市場競爭的壓力,，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。

傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務兩者的結合是經(jīng)濟增長的新的增長點,，而鏈接這兩者的就是物流,。對于家電零售行業(yè)來說，實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標,，早期物流的建設,，僅是對運輸與配送業(yè)務的加強，是商品供應環(huán)節(jié)的關鍵因素,。當行業(yè)內的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時,，物流網(wǎng)絡的建設、配送中心的投入,，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要,，以服務本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務在時間,、空間上得到滿足,。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務背景下,，都開始了線上線下同步的競爭,，物流對于市場、品牌,、營銷的成功有著相當大的重要性,，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧,、國美電器等企業(yè),，在行業(yè)競爭進入規(guī)?；瘮U張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度,，從“前端”比拼門店數(shù)量,、打價格戰(zhàn)，轉移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設和供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化競爭,。在電子商務大背景下,，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務,，即優(yōu)質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度,；二是通過大規(guī)模的資金、人力投入,，將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來，在保證服務的同時降低物流成本,；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡優(yōu)化,，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力,。

1,、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力,。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務的發(fā)展,，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業(yè)務拓展到三四線城市,，物流體系的重要性更加凸顯,，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先,，從成本角度講,，自建物流體系能帶來規(guī)模效應，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低,。其次,，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率,、服務,，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后,，從市場競爭的角度講,，大數(shù)據(jù)時代，掌握關鍵物流數(shù)據(jù),，即能及時把握市場的變化,，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼,。

2、采用第三方物流模式,，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務公司來運作,，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔,，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化,、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業(yè)務方面,，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡的廣度和深度,，進一步拓展?jié)撛谙M目標和消費對象的范圍，最大化的實現(xiàn)資源共享,。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度,，服務水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度,。

3,、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務提供自營物流服務,，而短板業(yè)務,、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處,，避免弊端,，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務。

當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系,，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務運作經(jīng)驗時,，將企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲,、配送,、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展過程中的一個趨勢,。海爾物流,、安得物流、安泰達等企業(yè)物流,，從為企業(yè)自身服務,，發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向,。很多電商企業(yè)進入快遞市場,，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批,。

成立獨立的物流公司,，經(jīng)營物流快遞業(yè)務,，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務并獲得利潤。但是,，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時,，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化,、公司化后,，從規(guī)劃建設、倉儲配送,、運輸零配等,，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業(yè)競爭,，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉型的陣痛,。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應,，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展,，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優(yōu)勢的基礎上,，最大程度的減小外部威脅和內部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點,，而不是跟風發(fā)展,，避免不必要的物流建設和投資戰(zhàn)略。

物流調查報告篇三

母愛是一縷陽光,，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春,；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈,。

近年來,，家電市場正在從供不應求過渡到產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤從暴利到微利,，產(chǎn)品從簡單到豐富,，家電行業(yè)領域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下,，家電企業(yè)要在未來的競爭中獲得可持續(xù)的發(fā)展,，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營過程中占有相當重要的作用,，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶,。物流搞好了，其經(jīng)營成本就會明顯降低,，也能提高家電行業(yè)的運營效率,；物流搞不好,，經(jīng)營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢,，最終會被市場淘汰掉,。所以，對于家電連鎖企業(yè),，如何改善自身的物流運作,，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題。

然而,，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著諸多問題：

1,、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式,，但當前家電物流外包的程度還不夠,。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務，就應外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè),，以提高效率,、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識,。

2,、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低,，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高,。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與gdp的比例高達2.5%,，而美國只有0.4%左右,。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割,、壟斷,、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正,、公平,、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制,。

3,、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高,，我國家電行業(yè)物流庫存費用占gdp的比例高達15%,。我國家電企業(yè)流動資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度,，這占用了企業(yè)的大量資金,，增加了企業(yè)的保管費用,。

4、物流信息化水平低,。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術應用水平較低,，特別是缺乏能夠為現(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴大,，而且影響著家電經(jīng)營服務手段和運行效率,。

基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組,，以國美電器（威海）為調研對象,，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況,，對國美電器物流情況進行綜合分析,，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下,，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議,。

（一）國美電器簡介

19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營各類家用電器為主不足一百平米的小店,。經(jīng)過二十多年的發(fā)展,，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè),，位居全球商業(yè)連鎖22位,。在北京、天津,、上海、成都,、重慶,、西安、廣州,、深圳等國內100個城市以及香港地區(qū)擁有直營店270余家,，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營前30強中,，國美電器以238.8億元位列第二,，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領跑中國家電零售業(yè),。20xx年底,，國美電器基本完成了在中國大陸地區(qū)的一級市場的網(wǎng)絡建設，同時擴展到較為富裕的二,、三級市場,，并制定了20xx年實現(xiàn)銷售額1200億元的目標,。

（二）威海國美發(fā)展狀況

20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業(yè),，20xx年11月5日威海一店開業(yè),，20xx年1月翌日，威海二店開業(yè),，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店,。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔,。

（三）威海國美貨源組織

威海國美所銷售的商品有兩種來源,，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子,，

由國美提供場地,，廠家把它在當?shù)氐膶Ｙu店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金,，即入場費,，另外廠家每賣出一件產(chǎn)品，國美會收取一定的提成,。這種商品我們稱為商品一,。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二,。

（四）威海國美貨源的運輸：

威海國美采取送貨上門服務,，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當?shù)氐膫}庫,、商場和用戶的住址,。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰(zhàn)略從來都是在搶占市場的同時,，迅速與當?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献?，全權負責當?shù)貒赖乃形锪鳂I(yè)務。

（五）國美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢

1,、統(tǒng)一采購,，降低進價。對于商品一,，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨,；對于商品二，國美都是采取統(tǒng)一采購,。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進行采購,，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量,，這種統(tǒng)一采購方式,，把分銷的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r格優(yōu)勢。

2,、談判能力強,。憑借遍布全國的銷售網(wǎng)點和超強的銷售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國美,，唯恐失去國美就會失去大塊市場,。因此，在與廠家談判時,，國美掌握了主動權,。

3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系,。國美與廠商相互信任,，友好合作，共同發(fā)展,，確保了所采購的商品及時供應,，及時補貨，商品銷售不斷檔,。

（六）國美配送中心

大庫,、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前,，國美在北京,、天津、上海,、成都和重慶分別設有一個配送中心,，即大庫，面積在7000-10000平方米之間,，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送,。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心,，有時中心也提運一些商品,，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調貨的數(shù)量和型號,，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成,，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受,、驗貨,、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。

威海國美也有自己的小庫,，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一,。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品,，譬如手機和相機等等,。 國美配送中心的主要任務是：

1、嚴格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務部的訂貨指令,，接收或提運供貨者的批量貨物,；

2、貨至配送中心后,，確認商品有無損壞,，數(shù)量、品種,、規(guī)格是否正確無誤,；

3、貨物入庫后,，做到定位管理,、分區(qū)碼放，保障商品安全,；

4,、根據(jù)總部或分部業(yè)務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷,；

國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工,。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務部經(jīng)理負責,，并督導庫管員,、庫工及配送中心司機。其主要職責是：

1,、合理安排配送中心人員的工作,，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關,；

2,、組織庫房商品盤點，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理,；

3,、依據(jù)公司制度及有關規(guī)定，負責執(zhí)行商品進出庫的工作流程,；

4,、合理調配運輸車輛,，保障商品流轉的正常進行；

5,、加強對殘次商品的管理,，將每日發(fā)生的殘次商品及時上報業(yè)務部，請示解決方案,。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責,，并督導庫工工作。其具體職責是：

1,、建立健全庫房商品帳目,；嚴把出入庫手續(xù)；

2,、依據(jù)流程規(guī)定,，負責對商品進行驗收、組織裝卸,、清點數(shù)量,、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續(xù),；

3,、妥善管理殘次商品，及時上報經(jīng)理,；

4,、負責庫存商品的碼放工作；

5,、做好庫區(qū)的防火防盜工作,，保證庫存商品的安全；

6,、負責安排庫工的日常工作,。

庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責,。日常工作是負責商品出入庫的裝卸,、碼放工作；負責商品,、庫房的衛(wèi)生,；做好庫區(qū)內的防火防盜工作。

配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責,，服從配送中心經(jīng)理的調配,，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全,。

隨著企業(yè)的發(fā)展,、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計,、配送出納,、配送干事，以便加強財務管理,。

（七）送貨

威海國美采取送貨上門服務,，對于某些種類的商品，譬如電腦,，是由廠家在當?shù)氐拇砩特撠熕拓浬祥T和安裝,，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門,，有廠方人員安裝和維修,，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等,。

（八）殘次商品控制

既然有商品從廠家到配送中心,、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心,，進進出出,、來來回回，一系列的運輸過程,，損壞,、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度,。首先,，在送貨、進貨環(huán)節(jié)上控制,，公司規(guī)定：

1,、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損,、重心,、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心,；

2,、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對于外包裝破損,、重心,、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，并做好確認記錄,；

3,、進貨時如發(fā)現(xiàn)商品有殘次,，收貨方可拒收或記錄注明；

4,、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制,，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場,，杜絕野蠻裝卸,；

5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規(guī)定,，嚴禁超高,、倒置或傾斜；

6,、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品,，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對,。

國美根據(jù)商品流轉程序,，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％,，各配送中心外傷殘次率,，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％,。針對這個限額,，公司又有一套獎懲措施與之對應。

國美在庫存方面采用庫存共享方式,，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系,，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部,，總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個配送中心的庫存水平,，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。

國美物流運作存在的問題集中表現(xiàn)在供應鏈方面,。國美由過去經(jīng)營和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱道之處,，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列,，但是國美在scm信息化方面還不夠成熟,，仍存在不少問題。

（一）無完善的信息共享系統(tǒng)

國美實行中央采購政策,，向供應商下大批訂單,，以此獲得較低的進價，和沃爾瑪優(yōu)化供應鏈中與供應商的關系,，通過和供應商建立信息共享系統(tǒng),，參與到供應商的生產(chǎn)計劃,、產(chǎn)品設計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N售,、庫存信息來參與某些供應商的生產(chǎn),，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享,、互助互利的利益同盟，但是,，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺,，再加上國

美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此,，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意,，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本,，加快庫存周轉速度,，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統(tǒng),。

（二）無強大的物流配送系統(tǒng)

雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統(tǒng),，但與國際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善,。

目前國內已有個別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng),，國美尚沒有。國美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊,，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產(chǎn)品庫存水平的實時信息,。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國美配送中心在儲存,、包裝,、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。

（三）供應鏈交互信息管理運作績效低

國美的信息化技術剛剛起步,。雖然國美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng),，建立了相對良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術水平還不高,。國美的信息網(wǎng)絡分布較廣,，總部匯總系統(tǒng)對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心,，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售,、結算、庫存等情況從而進行實時監(jiān)控和指導,，同時可以與供應商每日交換商品銷售,、運輸和訂貨信息,。而國美在庫存管理、補貨系統(tǒng),、訂貨領域尚需建立先進的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動,，提高供應鏈管理的運作效率。

（四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮

各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一,，管理上也顯得參差不齊,。另外，在配送商品時,，經(jīng)常出現(xiàn)誤時,、網(wǎng)站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高,，顧客在退貨方面還受到很多限制,。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品,，因此國美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品,、擴展業(yè)務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺,。

（一）學習沃爾瑪?shù)墓湽芾?/p>

沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭,，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因,，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質量,、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的,。

沃爾瑪?shù)墓湽芾碇饕?部分組成：顧客需求管理,；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理,；基于internet/intranet的供應鏈交互信息管理,。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。

隨著國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開通,，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰(zhàn)略過程中的一個重要環(huán)節(jié),。漢金力攜手sybase打造的“金力供應鏈系統(tǒng)”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高,。

（二）發(fā)展第三方物流

國美應控制殘次品,，加強進貨管理，逐步降低庫存,。同時,，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸,、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務,。國美物流未來發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務,；從一個部門發(fā)展成為一個獨立的,、能夠提供倉儲、運輸,、裝卸搬運,、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展,。

（三）改善與供應商和合作伙伴的關系

建立一個強大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關系的良好途徑,。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本,，因為供應鏈是一個整體,，它的任何一個弱勢的環(huán)節(jié)都會制約整個供應鏈應發(fā)揮的作用,。

國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局,，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張,，還會導致庫存的積壓,，進而不能根據(jù)市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化,。改變這種現(xiàn)狀,，最好的辦法是與供應商實現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務,，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應用軟件外,，還應該和信譽度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸,。構建在內聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統(tǒng),，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時共享有關產(chǎn)品庫存,、銷售的最新進度等信息,。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本,。

（四）加強物流配送系統(tǒng)管理

配送中心要實行全自動化,，除采用aidc、edi等系統(tǒng)外,，還應采用電腦跟蹤,，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息,，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存,、銷售等信息的便利,。

（五）完善電子商務應用系統(tǒng)

從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心,、滿意,。顧客購買國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價款要求和網(wǎng)站更新后的價格有時不一致,，這樣容易導致在線顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品,。要獲得在線顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款,；若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款,。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性,，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高,，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大,。

（六）引進物流專業(yè)人才

人才是企業(yè)創(chuàng)造財富的源泉,，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才,。但目前中國具有助理物流師,、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人,，而具有高級物流師資格的僅292人,。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求,，目前物流人才相對比較短缺,。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才,、培養(yǎng)人才,，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。

物流調查報告篇四

暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實習,，期間我對此制藥公司做了簡單的調查,，調查結果如下：

山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史,。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認證,。總占地面積40000平方米,，建筑面積10800平方米,，廠區(qū)綠化面積8000平方米，按功能區(qū)域換分，分為：辦公區(qū),、生活區(qū),、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個區(qū)域,，總資產(chǎn)5000余萬元?，F(xiàn)有職工235人，各級各類技術人員占職工總數(shù)的37.5%,，機構設置為七部二中心,，即生產(chǎn)部、采供部,、倉儲部,、財務部、綜合部,、設施管理部,、行政人事部和營銷中心、品質中心,。擁有丸劑,、片劑、顆粒劑,、膠囊劑,、散劑,、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線,，有國家標準字號生產(chǎn)品種70個，入選國家基本藥物品種27個,。生產(chǎn)設備和檢測儀器均是國內國際先進型號,，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸,，其中膠囊8億粒,，片劑15億片。

其次是氣的企業(yè)文化：

短期戰(zhàn)略目標（5年）

(一)通過美國fdacgmp,，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證,，為正元盛

邦國際化做準備

(二)完成公司產(chǎn)品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥,，完善并調整公司產(chǎn)品結

構

完善中國大陸營銷網(wǎng)絡的建立

(三)建立國際合作平臺,，實現(xiàn)出口銷售

(四)進入中國中藥企業(yè)50強，實現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣

(一)建立成為中國中藥領域專業(yè)的中老年與兒童健康服務的研究與生產(chǎn)機構,，產(chǎn)

品線不少于4條

(二)建立企業(yè)國際化運營模式,，起動國際經(jīng)濟技術合作

(三)建立完善國際銷售網(wǎng)絡

(四)進入中國中藥企業(yè)25強，實現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣

(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用于預防,、治療,、康復的產(chǎn)品

研發(fā)、制造,、銷售,、服務機構

(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地,、廣泛地開展國際經(jīng)濟

技術合作

(三)進入中國中藥企業(yè)前3名,，實現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣

公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念,。近20年共獲各種榮譽獎項80項,，“正元盛邦”、“坤逍”,、“百斗清”被評為“山西省著名商標”,、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評為“國家優(yōu)質優(yōu)價產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎,、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎”,、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”,、 “創(chuàng)名牌先進單位”,、 “重信譽守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號,。

全體員工正在“勤奮博學,，至誠敬業(yè)，敢于創(chuàng)新,，追求卓越”的企業(yè)精神指引下,，與各界同仁共同發(fā)展，共贏成長,。

物流調查報告篇五

物流管理行業(yè)調查報告

了解在校大學生的想法與實際企業(yè)的要求是否一致,，尋找出在校大學生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況,，及相對應的能力要求,，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力,，在眾多競爭者中更具競爭力

20xx年11月1日至20xx年11月10日

華南師范大學增城學院,，網(wǎng)絡

一、調查準備：

1.就課題上網(wǎng)搜集資料

2.翻閱有關書籍查找相關資料

3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學生,、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生,、企業(yè)相關工作人員）

二,、調查方法：

本次調查采用訪談法進行。

1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問

2.咨詢企業(yè)相關工作人員

三,、調查內容：

1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求

3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求

4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法

（一）企業(yè)方面

1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法,。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一,，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識,，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理,，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實,。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,，僅占10%,。詳見附錄圖1.

2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發(fā)現(xiàn),，企業(yè)對外語等級證書最看重,，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語,；報關證次之,，占26%；會計上崗證書則占17%,，從中我們也可知道,，并不是考多點證就有好處，證不在多,，在于精準,。

3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識,。從調查中發(fā)現(xiàn),，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關鍵，占30%,；而服務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識,、成本意識）也略顯得重要,，占20%，服務意識在工作中也不可小看,，服務態(tài)度決定工作質量,。

4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調查,，我們發(fā)現(xiàn),，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的,，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關,，同時還應有一定的外語水平,。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

5.企業(yè)招聘物流人才的注重點,。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經(jīng)驗,，其次是學歷的高低和工作的態(tài)度?？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生,，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視,。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生,，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生,，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度,。

（二）在校大學生方面

1.物流專業(yè)在校學生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點,，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些,。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學普遍集中在大

一、大二,，而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力,。

2.從學生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學生愿意從事采購員的較多,，其次是調度員,。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調度員,，女生則比較

趨向于室內環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作,。

3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同,。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神,，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力,。

4.從對薪資待遇的期望分析來看,，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一,、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高,，多集中在1801-3000之間；而大三,、大四的學生相對來說較保守一些,，多集中在1201-1800之間,。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作,。

5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看,，學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的,，而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心,。

6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

很多大學生看了四年的書,，然而到最后收獲卻很少,，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題,。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調查分析后,，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢,，同時我們從中得到了很大的啟發(fā),。

一、從以上的調查結果分析中,，我們發(fā)現(xiàn),，大部分物流企業(yè)對相關工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀,，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生,，我們要結合自身的興趣,、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位,，然后針對自己的就業(yè)意向,，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習，累積經(jīng)驗,。

二,、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務,，例如在考證方面,，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重,，報關次之，因此,，我們不能盲目的去考證,，這不僅浪費金錢,。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后,，除了有一張紙外,，自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向,，然后再在那方面去考慮自己需要考的證,。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃,，努力充實自己,，為以后就業(yè)做好準備。

三,、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求,，但不可否認的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的,，還有,，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向,，在大學期間,，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質,，提升個人價值,。

物流調查報告篇六

為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀，掌握供需情況,，中國倉儲協(xié)會于年—月,，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查?；厥辗萦行柧?。結果分析如下。

其中生產(chǎn)企業(yè)家,、商業(yè)企業(yè)家,、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家,，外商獨資企業(yè)家,。從事電信、電子與家電的企業(yè)家,。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家,。

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占,，成品銷售物流中,，％的執(zhí)行主體是公司,，是第三方，是采用兩種形式,；與年第一次調查數(shù)據(jù)相比,，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身,。

調查表明在有第三方代理的情況下,，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上,，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主,，總體來看代理的比例很小，約％左右,，可見企業(yè)物流被嚴重分割,。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運,，其次是市內配送和倉儲,、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包,、物流在市內配送,、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點不同,。

在結算物流費用的過程中,，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議,；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成,。

調查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務商時,，期限在個月之內,，說明付款信用良好。

的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個月,；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個月,；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個月；

生產(chǎn)企業(yè),、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準確率在以上的比例分別為：,、和?？傮w來看,，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為：,、和,?？傮w來看,，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè),、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％,、和，總體來看,、物流企業(yè)的貨損率最低,，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè),，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢,。

經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％,。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為,，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為。

生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊,，的企業(yè)擁有倉庫,，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊,，的企業(yè)擁有倉庫,，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中,，各類倉庫和各類搬運設施情況是,，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種,。搬運車保有量最多,。未來—年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高,。

需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件,，在調查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)庫存分析軟件,；有的企業(yè)準備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng),；有的企業(yè)準備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)運輸決策軟件,；有的企業(yè)準備開發(fā)倉庫選址軟件,。

在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中,，有的企業(yè)對處理的物流服務感到滿意,。

首先是作業(yè)質量，其次是運作成本,，最后是產(chǎn)品市場占有率,。在調查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品,、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理,，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè),。

工商企業(yè)期望提供干線運輸,、倉儲保管,、市內配送和網(wǎng)絡再設計及構建物流信息系統(tǒng),。物流過程管理,、物流決策,、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)重視,。以系統(tǒng)設計,、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務的物流咨詢管理公司,，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一,。

生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質量，其次是物流滿足能力,，最后是運作的經(jīng)濟性,。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性,，其次是作業(yè)質量。物流企業(yè)在進行服務策略定位時,，要有針對性。

以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶的專業(yè)物流公司,，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送,，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持。

新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設計,、物流過程管理,、數(shù)據(jù)采集,、庫存分析等信息支持上面,，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務,，創(chuàng)造新的贏利機會。

工商企業(yè)在選擇新的物流服務商時,，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質量,，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設計,。才能有效地把握客戶的需求,。

物流設備制造商要加強設施的功能開發(fā),，提高技術含量,。物流運輸設施,、搬運設施和倉庫,，以及電腦等需求量較大,。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業(yè),，其次是生產(chǎn)企業(yè),。

物流調查報告篇七

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展,，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出,。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),，能夠有效地降低成本,，提高流通效率和企業(yè)競爭力,，也是促進我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施,。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研,。

目前，我縣共有物流企業(yè)21家,，多數(shù)是以進行貨運代辦,、貨物聯(lián)托運,、信息配載,，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸,、儲存,、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主,，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段,。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

1、張莊木材,。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北,、山東、新鄉(xiāng)等地進原木,，加工成板皮后銷往外地,。在進貨和銷售過程中,，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛,，實行獨自經(jīng)營,。

2,、xx縣稻米,。我縣有稻米加工企業(yè)20余家,，各自都是分散經(jīng)營,，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金,、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購,，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達到8600多萬元,。

3,、高碼頭羽絨,。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,，都是從外地如東北,、天津、河北購進原毛,，然后加工成半成品銷往浙江,、上海等地,，在購銷過程中信息都不能互聯(lián),，基本上獨自經(jīng)營,。

4,、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司,。占地220畝,，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài),。投資xx萬元的一期工程已全部竣工,，共建成大型原油貯油罐兩座,，可貯原油6000立方米,，年運輸量達100萬噸以上,。

5,、白衣柳東貨運大市常xx年建成,，占地46畝，倉儲面積達3000平方米,，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆,、玉米,、小麥,、面粉,、廢舊鋼材等,，內運貨物有化肥、復合肥,、煤炭,、木材等，輻射臺前,、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū),。該貨場年吞吐量3萬余噸,，營業(yè)額達6000萬元,。

6,、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元,，占地48,。6畝,，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米,，可容貨物1。2萬噸,。每月運輸量達170個車皮,、1萬余噸,，全年貨物吞吐量可達15萬噸,。

7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司,。去年開始建設,，占地200畝,。止目前，已完成投資1000多元,，貨運倉儲面積為1xx平方米,，可容貨物3萬余噸,。

從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

一是物流企業(yè)數(shù)量少,、規(guī)模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸,、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸,。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中,，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸,、倉儲為主要經(jīng)營方式,；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家,，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè),。

二是物流效率低,，社會化程度不高。目前,，我縣共計擁有載貨車輛10182臺,，噸位5770噸,，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%,，且隸屬不同的系統(tǒng),，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司,，有的是郵政,、交通系統(tǒng),，有的是個體私營戶,。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合,，布局比較分散，資源相對不集中,，形不成合力,，車輛利用率較低,。

三是運作層次低、成本高,。我縣物流企業(yè)主要從事運輸,、儲存等粗放式,、單一的經(jīng)營活動,，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系,、手工操作,、人工裝卸的運作階段,，流動獨立,、單向,，不能做到信息共享,，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散,、量孝無序狀態(tài),，真正具備物流活動六大要素（運輸,、儲存、包裝,、裝卸搬運,、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有,，第三方物流幾近空白,，層次較低,，物流成本較高,。

近年來,，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展,，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構,、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離,。

1,、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講,，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄,，重視程度相對不夠,，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸,、倉儲和搬運,，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率,、降低物流成本,、提高企業(yè)競爭力的重要作用,。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊,、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營,。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動,，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點,，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2,、物流基礎設施和硬件薄弱,。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路,，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差,，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件,，如華祥物流公司,、軍恒化工有限公司在車輛、場地,、

倉儲等配套設施方面,，新技術,、新設備應用相對較少，功能單一,，運作效率低；物流的硬件技術,，如包裝、裝卸,、運輸,、儲運,、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具,、場站建設以及服務于物流所必需的網(wǎng)絡信息設施,，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高,。

3,、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差,，總量小,，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段,，沒有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，市場貨源有限,，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展,。

4、政策性支持欠缺,。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策,，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

5,、物流人才缺乏,。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,，目前,，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生,，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏,，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”,。

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持,、鼓勵,、引導等措施整合,、改造和提升現(xiàn)有的物流資源,，轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè),；同時,，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,，加強物流成本核算,，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作,，切實提高企業(yè)核心競爭力,。

1,、加大物流理念的宣傳和推廣力度,。采取多種宣傳形式,，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力,，提高經(jīng)濟運行的技術和效益,。通過宣傳,，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來,，交與第三方物流企業(yè),，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進,、出貨物量大中發(fā)展壯大,，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念,。

2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺,。一是完善基礎設施建設,，優(yōu)化運輸結構,，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚,，推進物流企業(yè)的重組,、整合，共享基礎設施及配套服務,，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸,、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度,，提高貨物運輸和配載效率,。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務,，建立健全物流信息交換標準體系,，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化,、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化,、客戶咨詢自動化,，提升物流企業(yè)管理水平。

3,、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸,、倉儲、裝卸,、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念,，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念,，應用現(xiàn)代信息技術與管理手段,，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推動有條件的運輸,、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展,。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產(chǎn),，借鑒現(xiàn)代物流模式,，組建獨立運作,、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),。同時,，通過整合物流資源,，采取兼并,、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合,，發(fā)展一批大型化,、社會化,、專業(yè)化物流企業(yè),。

4、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施,。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺,，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法,。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策,，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力,，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展,。

物流調查報告篇八

中國快遞行業(yè)目前處于國內快遞行業(yè)和國際快遞巨頭競爭激烈的環(huán)境中,，相對國際快遞巨頭,，中國民營快遞公司處于比較弱勢,，中國國內快遞企業(yè)多爭奪于底端市場,。中國快遞業(yè)務發(fā)展程度還很低,，現(xiàn)在得快遞業(yè)務量還不到gdp的0.3%,，與發(fā)達國家達到gdp的1%左右相比差距很大,。

目前我國有8000多家快遞企業(yè),，從業(yè)人員達到90多萬,，每天的寄件量在兩千萬件以上,，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度,。

xx年郵政行業(yè)業(yè)務總量完成20xx億元,，同比增長26%;業(yè)務收入完成1980億元,，同比增長27%,。其中,，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務收入首次突破1000億元,，同比增長39.2%,，步入千億時代,。全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成56.9億件，同比增長54.8%,。20xx年1月，中國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成6.9億件,，同比增長152.3%;業(yè)務收入完成113.9億元幣,，同比增長82.6%。

中國快遞業(yè)的突出特點是,，起點低卻發(fā)展快,，同發(fā)達國家相比,，目前仍處于起點階段,，且呈現(xiàn)出“制約因素,，發(fā)展?jié)摿Γ瑱C遇和挑戰(zhàn)”并存的局面,。中國快遞市場向外資企業(yè)全面開放之后,，外資快遞以增資擴股,、兼并收購等方式,，中國快遞業(yè)逐步走向合資控股或經(jīng)營。

那么究竟何種因素在影響消費者滿意度方面起主導作用呢,？這些因素之間又存在著怎樣的微妙關系呢,？我們小組將就這個方面進行調查,，然后建立科學的模型進行分析,，希望為快遞公司提供意見參考,。

本次調研目的是了解學生的申通、圓通,、中通、ems等快遞使用現(xiàn)狀,，并在了解現(xiàn)狀的基礎上發(fā)現(xiàn)總結影響快遞發(fā)展的各方面因素,、學生消費群體對快遞各方面因素的評價以及快遞公司應該改進的地方,。

調查內容：主要研究大學生消費群體對快遞的使用情況,，及探究哪些因素影響了顧客對快遞業(yè)的滿意度,。主要調查快遞速度、價格,、服務態(tài)度等方面,，以及這些因素之間的重要程度關系。

調查方法：（1）向本校大學生隨機發(fā)放調查問卷

（2）咨詢專家意見和上網(wǎng)查詢來獲取快遞業(yè)的相關資料。

（3）統(tǒng)計調查問卷的結果,，并運用各種分析表得出科學結論,。

我們共調查在校大學生78人,。其中：大一52人,，占總調查人數(shù)的66.67%;大二23人,，占總調查人數(shù)的29.67%,；大三3人,，占總調查人數(shù)的3.84%,。其中：男生51人,，占總人數(shù)的65.38%;女生27人,，占總人數(shù)的34.62%,。

1,、個人平均每個月使用快遞的次數(shù)

調查結果顯示：

在被調查的人中,，每個月使用0~2次的有45人,，占總人數(shù)的61.64%,；每個月使用3~4次的有25人,，占總人數(shù)的34.25%,；每個月使用5~10次的有2人，占總人數(shù)的2.74%,；每月使用10次以上的有1人,，占1.37%,。

調查結果分析：

在被調查的人數(shù)中,，絕大多數(shù)人每個月都會使用快遞,，由此可知,，快遞收發(fā)已經(jīng)成為大學生生活中不可缺少的一部分,。且由調查數(shù)據(jù)可知,，大學生日常使用快遞的次數(shù)還是比較多的。例如使用4次以內的人數(shù)就達到了95%,。以上數(shù)據(jù),，為實現(xiàn)我們的調查目的及調查結果的可靠性,，提供了基礎和依據(jù),。

2,、最常使用快遞的公司

調查結果顯示：

在被調查人中，使用申通的人數(shù)是最多的,，其次是圓通、中通,、韻達、順豐,，最后是ems,。由于快遞業(yè)的迅速發(fā)展,，不少快遞公司也迅速崛起，快遞行業(yè)的競爭十分激烈,。但顯然申通更勝一籌了。

3,、最滿意快遞公司所占比重

調查結果顯示：

在被調查的人中,，有32.26%的人選擇申通為最滿意的快遞公司18.28%的人選順豐為最滿意的快遞公司,；15.05%選ems為最滿意的快遞公司,；中通,、圓通,、韻達分別位于第4,、5,、6位,。

調查結果分析：

申通作為滿意度最高的快遞公司,，同時也是選擇人數(shù)最多的快遞公司,，它的成功必然有其因。這與其在浙師大北門設立了投送定點及工作人員的服務態(tài)度密切相關,。建議大家多用申通快遞,，也希望申通快遞繼續(xù)保持自己的良好形象,。ems一般只有在投送時間緊迫或物品貴重時才會被選擇使用,，因為其相對價位比較高,，所以使用頻率低也屬于正常,。但人們對它的滿意度很高,，可見ems具有很好的形象,。

物流調查報告篇九

為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向,，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學生展開的調查，分析其就業(yè)意向,，得出相關結論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關準備,，提升就業(yè)質量,。

近年來,，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高,。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人,，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達到495萬,，比20xx年增長22.19%,，20xx年畢業(yè)生達到559萬,。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬,，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量,，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力,。面對如此大的就業(yè)壓力,，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢,？因此,，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調查,。

本次調查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生,，調查主要采取訪問方式展開抽樣調查,。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇,。

1,、 前期計劃

調查結果顯示,，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學生選擇直接就業(yè),，其余28%的學生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研,。其中,，選擇直接就業(yè)的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續(xù)深造,。這說明,，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機會,，增加自己的工作經(jīng)驗,，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。

2,、 就業(yè)單位選擇

在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關的工作。隨著電子商務的發(fā)展,，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來,，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向,。當然,，也有學生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來,，更多的學生還是選擇了與自己專業(yè)有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿為患,，更加劇了其競爭壓力,。

3,、 就業(yè)地區(qū)選擇

畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時,，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省,，到如上海,、深圳等發(fā)達城市工作,。這說明,，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作,。作為安徽省省會城市的合肥,，近幾年來迅速發(fā)展,，發(fā)展空間較大,，因此,，有很多人選擇留在合肥工作,。而安徽也與上海,、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近,，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因,。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會,。

4、 就業(yè)途徑選擇

在調查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職,，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn),，但也有大約20%的學生認為要靠家長,、親戚朋友等的介紹才能找到好工作,。選擇其他途徑的人數(shù)較少,。這表明,，雖然大多數(shù)學生表示應該要自己主動地找工作,，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的,。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題,。

通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調查,，我們了解到了有關就業(yè)的一些信息,，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā),。

物流調查報告篇十

現(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流設備,，整合傳統(tǒng)運輸,、存儲、裝卸,、搬運、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化,、信息化、高效化運營的先進組織方式,，也是降低物資消耗,，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源,，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展,，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用,。近日,，按照忻州市運管處通知要求,，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況,，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進行了調查,，現(xiàn)將有關情況報告如下：

目前，全縣從事物流配送,、交通運輸,、信息服務等與物流業(yè)有關的企業(yè)共2家,，而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流,，從業(yè)人員只有10多人,，20xx年上半年,，這兩家物流企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入15萬元，上繳稅收3,。0萬元,。從調查情況看,，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點：

（一）是個體交通運輸業(yè)戶通過聯(lián)營整合，延伸服務,，為社會提供貨運及相關服務的物流企業(yè),。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家,，各種型號車輛10臺,，經(jīng)營模式由原來的單個大宗貨物運輸,，逐步擴展到貨物配送,、信息配載等綜合服務方面,。由于物流在我縣剛起步,，完全沒有形成規(guī)模,。（二）是專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構,。目前在交通運管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家,，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設在交通干線節(jié)點,，主要從事多品種,、小批量專業(yè)配送服務,。作為總公司的收發(fā)貨點,，主要負責將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達客戶,，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務,，同時也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務,。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛,，提供送貨上門服務,，具有第三方物流的雛形,。我縣物流主要有：旭升物流,、呂順物流這兩家,，日均配送業(yè)務不足2宗,。

我縣物流企業(yè)在推進新農(nóng)村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領,，服從和服務于“三農(nóng)”工作和社會主義新農(nóng)村建設的大局,，以發(fā)展為主題,，以市場為導向,，以企業(yè)為主體,，以信息技術為支撐,，以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點,，依托農(nóng)村客運網(wǎng)絡站點,、農(nóng)貿(mào)市場,、運輸業(yè)戶,、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系,，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢,，整合物資流通資源,，全面提升了權限農(nóng)村交通供給能力和服務水平，為我縣農(nóng)村經(jīng)濟和社會快速發(fā)展提供有力的物流服務和交通支撐,。

隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監(jiān)管,、重在服務”為宗旨，轉變工作方法,，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關部門的領導下,，圍繞“三農(nóng)”的中心工作,，大力發(fā)展物流企業(yè),。采取改變往年單一工作方法,，加強行業(yè)服務與行業(yè)監(jiān)管,，拓展物流企業(yè)領域,，采?。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目,，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠,、更便捷的服務工作,；三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務,，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況,，為物流企業(yè)排憂解難,；四是按照有關優(yōu)惠政策和雙贏方法,，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住,。

近年來，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展,，但是整體上還處于起步階段，距離現(xiàn)代物流業(yè)標準還有很大距離,。1,、社會對現(xiàn)代物流業(yè)認知度不高,。物流業(yè)是近年來剛剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài),，人們對其經(jīng)營模式,、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸?shù)牧硪徽f法,。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn),，輕物流,，重自給,，輕協(xié)作”的觀念，沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系,，產(chǎn)品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯(lián)系社會車輛解決,，運輸成本較高,。

2,、交通運輸企業(yè)轉型較慢,。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型的大勢,，仍通過融資,、租賃等方式發(fā)展車輛，由車主自行經(jīng)營,，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求,，造成運輸市場惡性競爭,。

3,、物流服務功能單一,。我縣物流公司都屬分支機構,，但規(guī)模普遍較小，只有35個人,，一臺車,，且都以貨物配送為主，業(yè)務重合交叉,，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。

4、物流業(yè)基礎設施建設滯后,。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉,，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺,。二是物流管理信息化程度低,，有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉儲設施和貨運場站,，不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點,，車輛停放無序,，既不利于及時卸載，又妨礙交通,。四,、發(fā)展物流業(yè)的建議

1,、實施規(guī)劃引導。按照“開放帶動,，市場引導,，企業(yè)運作,，政府扶持”的思路，盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武,、靜樂,，西與保德相連，南靠興縣,、嵐縣，北依五寨,、河曲,。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城,，正在建設中,。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里,；鄉(xiāng)公路7條95公里,。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路，有243個行政村通了汽車,，占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢,，加快現(xiàn)有資源整合,，科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，重點推進物流系統(tǒng)化,、信息化,、網(wǎng)絡化、標準化建設,，努力形成功能齊全,、運營高效的現(xiàn)代物流體系。

2,、制定政策扶持,。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入,、用地,、稅收、價格,、融資等方面內容在內的各項扶持政策,，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展,。

3,、整合信息資源。由縣政府牽頭,，整合行業(yè),、中介機構、物流企業(yè)的信息資源,，按照統(tǒng)一,、高效、公開,、規(guī)范的原則,，建成與全省,、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調度,、貨物配載、車貨跟蹤查詢,、倉儲信息查詢等一體化服務,，提高物流業(yè)發(fā)展水平。

4,、培育物流龍頭,。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務范圍,，做大物流規(guī)模,，積極爭取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭,，積極引進大型物流集團來岢嵐投資,，提高物流業(yè)綜合實力。同時,，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會,，強化行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行業(yè),，指導物流業(yè)健康發(fā)展,。

5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接,。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場站和倉儲設施,，加強物流信息化建設，增強服務功能,；引導企業(yè)適度剝離內部儲運功能,，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料,、產(chǎn)品的儲運成本,；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)開展對接，建立穩(wěn)定協(xié)作關系,，打造高效的現(xiàn)代物流體系,。

物流調查報告篇十一

物流業(yè)是融合運輸、倉儲,、貨代,、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性,、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式,、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義,。我市于20xx年8月出臺了《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的實施意見》為進一步做大做強全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬,，發(fā)改局、統(tǒng)計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開展了一次深入的調研,，現(xiàn)將調研情況匯報如下：

一,、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

多年來，我市依托區(qū)位,、交通,、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境,，加強綜合交通體系建設,，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務業(yè)，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：

1,、物流業(yè)貢獻作用日趨突出,。物流業(yè)為全市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料測算,，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元,，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元,。交通運輸和倉儲業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重,，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。

2,、綜合交通體系不斷完善,。目前，我市已初步形成以公路運輸為主,，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系,。公路交通便捷，其中主要有郴州大道,、郴永大道,、資五公路、s213,、s322線等城市道及國省干線公路全面建設完成,。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬噸公里,，比上年增長16.8%,。年末機動車保有量66104輛,，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛,，農(nóng)用運輸車保有量692輛,，掛車保有量107輛。

3,、物流成長型企業(yè)蓬勃發(fā)展,。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出,，核心競爭力強的物流企業(yè),，培育了達達物流、宏發(fā)物流,、博盛物流,、邦華物流等具備一定成長性的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家,。其中達達物流已被確定國家3a級物流企業(yè),，是整個郴州縣（市、區(qū)）一級別第一家3a級物流企業(yè),。

4,、商貿(mào)流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點14個,，建筑面積約16.3萬平方米,，營業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點12家,，總營業(yè)額1.19億元,，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家,，總成交額6.07億元,，我市農(nóng)家店總量突破250個，新建大型配送中心1個,。生源百貨超市,、鑫地廣場等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務增多,，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間,。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1,、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃,。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài),，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經(jīng)過科學系統(tǒng)的規(guī)劃論證,，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結構不平衡,。一方面,，我市大部分物流產(chǎn)品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來交給第三方經(jīng)營的物流服務資源仍滯留在企業(yè)內部,，致使專業(yè)化,、社會化的物流市場需求不足；同時,現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小,，實力弱,，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要,。

2、產(chǎn)業(yè)要素不全,。一是缺乏制度規(guī)范,。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度,，行業(yè)標準不統(tǒng)一,，準入門檻低，無序競爭激烈,。二是缺乏政策扶持,。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融,、稅收,、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位,，多數(shù)業(yè)主表示對現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情,。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難,、運輸成本高,、企業(yè)負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動,。由于沒有與工業(yè),、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接,，形成功能完善的物流配送系統(tǒng),，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展,，多數(shù)物流企業(yè)處于零散,、量小,、無序狀態(tài)，服務功能單調,，技術力量和綜合化程度低,，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中,，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務在外地,，屬于總部經(jīng)濟發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了,，缺乏穩(wěn)定性,。統(tǒng)計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中,，規(guī)模以上7家,，專業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家,。

3,、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后,。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心,，企業(yè)自用配送點多，運輸線路重疊,，容易引發(fā)交通擁堵,，配送車輛“進城難、?？侩y,、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺,，缺乏電子商務總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策,，企業(yè)內部物流信息管理和技術手段落后。三是項目建設進展緩慢,。受規(guī)劃,、土地等因素影響，項目建設進展緩慢,，例如邦華物流項目,。

三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

1,、堅持物流先行,，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前,、分步推進”的原則,，科學編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結構布局,、環(huán)境保護,、投資來源、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素,，注重與城市發(fā)展規(guī)劃,、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針,、總體思路和發(fā)展目標,。

2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設,，構建“大物流”格局,。一是積極推進產(chǎn)業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè),、商貿(mào),、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市,、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿(mào)物流發(fā)展,；二是積極推進城鄉(xiāng)一體化,，大力推廣“農(nóng)超對接”工程，建立農(nóng)產(chǎn)品進城快捷通道,，形成生產(chǎn)超市化,、經(jīng)營連鎖化、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng),；三是積極推進區(qū)域一體化,，促進區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調發(fā)展，加強區(qū)域間的溝通與合作,，實現(xiàn)互補共贏,，全面提升物流發(fā)展對經(jīng)濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局,，重點高標準規(guī)劃建設資五工業(yè)物流,、鯉魚江商貿(mào)物流、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心,。

3,、加快建設綜合交通運輸網(wǎng)絡。全面推進項目建設，打造立體交通,，加快桂新高速公路,、國省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設,，加快水運基礎設施建設,，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度,，規(guī)劃建設一批城市公用型配送,、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力,；加快推進城市道路交通和物流管道建設,，形成高效便捷的城市交通運輸網(wǎng)絡。

4,、加速建設園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡,。一方面，大力推進達達物流,、邦華物流等園區(qū)物流建設項目,；加快金鴻物流、達達物流二期,、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項目前期工作,。同時，強化園區(qū)集成功能,，積極引進商貿(mào),、貨運、倉儲等不同行業(yè),、不同特點的物流企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展,，打造一批集市場信息、倉儲,、配送,、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地,，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展,，提升規(guī)模效應。

5,、加強物流信息化建設,。結合全市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設,，鼓勵軟件應用,、平臺開發(fā),、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展,，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新,，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本,。

6,、加強人才培育和引進。在我市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上,，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶,、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策,；借鑒外地經(jīng)驗,，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作,，加強物流“產(chǎn)學研”基地建設,，培養(yǎng)理論結合實際的物流人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備,；大力開展物流人才教育和培訓工作,，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理,。

物流調查報告篇十二

有力地支撐和促進了電子商務和網(wǎng)絡購物的繁榮,。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻,、價值創(chuàng)造和責任擔當,，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照,。

為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況,，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關注,、關心和關愛，在相關政府部門,、行業(yè)協(xié)會的大力支持下,，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運,、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調查”,。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿,、獨立完成,，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量,。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份,。

調查中,，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省,、直轄市和自治區(qū),，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量 遼寧 434 浙江 142 山西 60 江蘇 427 四川 140 上海 48 廣東 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重慶 32 山東 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8 吉林 211 陜西 82 貴州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 廣西 163 甘肅 64

(一)地區(qū)分布

1,、工作地區(qū)分布

調查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏,、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。 省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量 山東 438 廣西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重慶 46 江蘇 362 江西 133 浙江 46 遼寧 361 內蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肅 90 貴州 15 湖北 258 陜西 88 新疆 8 廣東 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海 3 安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

(二)基礎情況

調查中,，近90%的從業(yè)人員為男性,，僅約10%為女性。

調查中,，青年 所占比重達到80.23%,，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%,。

整體上看,，調查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%,。

調查中,，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%,。

調查中,，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子,，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子,。

調查中，初中,、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上,，占65.23%，?？?、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%,。

工作狀況包括了職業(yè)變動,、從業(yè)時間年限、工作強度,、工作評價等內容,。從職業(yè)變動的情況看,，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸,、個體和制造業(yè),，合計占到60%以上。調查數(shù)據(jù)顯示,，工作時間超過5年的人占19.78%,，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內,，反映出工作流動性依然較高,。

(一)職業(yè)變遷

職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來，調查中,，17.65%的人來自公司職員,，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉行,，13.82%的人來自制造業(yè),，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。

(二)從業(yè)年限

調查中,，62.41%的人工作年限在3年以下,，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%,。

(三)工作強度

調查中,，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時,，12小時以上的占13.34%,。

調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務量在80票以下,，33.42%的人在81-100票,，100票以上的占22.64%。

與過去的兩年相比,，49.14%的人認為工作強度提高不少,，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降,。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致,。

(四)工作評價

1,、對工作的自我評價

調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上,，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分,，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高,。

2、對自己職業(yè)的評價

調查中,，87.83%的人認為工作需要責任擔當,，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動,，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低,。

3、從事本工作的原因

調查中,，對于從事電商物流與快遞工作的原因,，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定,，42.36%的人認為團隊氛圍,，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非?？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境,、穩(wěn)定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道,。

(五)培訓和建議

1,、對當前企業(yè)培訓的評價

調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益,，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大,。

2、對企業(yè)培訓的需求

調查中,，70.87%的人認為應增加培訓,、提高員工素質，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀,，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓,。

3、對企業(yè)培訓建議

調查中,，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓,，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務拓展方面的培訓,，以更好的適應各類崗位需求,，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力,。

4,、對企業(yè)的建議

調查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式,，64.08%的人認為管理機制不合理,，60.62%的人認為績效考核方法需要調整,，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。

(六)未來打算

調查中,，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作,，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前,，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算,，9.81%人有意向轉行。調查顯示,，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強,。

從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元,，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平,，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看,，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長,，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向,，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快,，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快,。

1,、收入水平

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元,，14.94%的人在5001-6000元,，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%,。

2,、收入變化

調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高,，47.79%的人認為跟去年基本持平,，22.53%的人認為比去年有所下降。

3,、對收入的滿意度

調查中,，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%,，不滿意的占14.6%,，很不滿意的占6.7%。

物流調查報告篇十三

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快,物流已經(jīng)成為中國進入21世紀后經(jīng)濟活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力,。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造,、銷售過程就無法正常進行,。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應基地。

然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對,。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質產(chǎn)品,經(jīng)濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售,。

鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

企業(yè)要進行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益,。

(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關系

在進行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關系,。

1.從微觀的角度觀察

從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:

(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤,。

2.從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強,。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力,。

(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約,。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質財富,節(jié)省資源消耗的目的。

(二)企業(yè)采購物流問題分析

通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:

第一,采購人員的綜合素質低,。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應數(shù)量經(jīng)常調整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質高低,會直接影響企業(yè)采購的效率,、質量和效益,。

第二,采購績效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。

第三,供應商很不穩(wěn)定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當物資供過于求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的,、與公司長期保持密切合作關系的供應商,。

根據(jù)上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強采購人員管理,實行采購績效評估制度,加強供應商關系的管理。

(一)加強采購人員的管理

要降低采購成本,關鍵是要加強對采購人員的管理,。提高采購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任

務的完成,。

1.企業(yè)采購組織

要保證采購工作的順利進行,在企業(yè)內部應建立一個高效率、團結協(xié)作的采購團隊,不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能,。

企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員,、供應商管理人員、采購計劃員,、進貨管理人員,、采購質量管理人員、庫存管理人員,、采購統(tǒng)計分析人員,、財務與 成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

2.采購人員的選拔標準

加強對采購人員的管理,。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費,、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題,。

(1)才能方面

首先,采購人員必須具備成本意識,、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預測能力,根據(jù)物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測,。另外,采購人員應有很好的表達能力,、良好的人際關系和專業(yè)知識。

(2)品德方面

采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業(yè)的利益,。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負責按時調度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行,。

(二)實行采購績效評估制度

越來越多的企業(yè)管理者認識到一個采購部門在整個企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的.績效可以節(jié)省費用,直接增加企業(yè)利潤,。

采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式,。

1.定期評估

定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那么一定能夠提升個人或部門的采購績效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀,、公正,。

2.不定期評估

不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產(chǎn)品的采購成本降低10%,。當設定期限一到,評估實際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當?shù)莫剟?。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預算,、成本降低的專案,。

(三)加強供應商關系管理

企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心,以降低采購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。

1.合理選擇供應商

市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進貨渠道多,、價格差異大,、質量難以控制、采購風險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求,。企業(yè)必須轉變原有的采購觀念,根據(jù)供應商的數(shù)量,、對供應商的了解程度、采購物品的特點,、采購的規(guī)模以及采購的時間性要求等具體確定,。選擇企業(yè)非主要原材料的供應商,憑經(jīng)驗采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。

對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產(chǎn)品質量穩(wěn)定,還有供應商的服務質量,、管理質量,。對供應商進行選擇和評估之后,應該對他們分別建立檔案,便于對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據(jù)評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰,。

2.與供應商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關系

建立企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略伙伴關系,是指存在于客戶及其供應商之間的,、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現(xiàn)風險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關系,。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨立運作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運策略,。建立企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略伙伴關系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟效益,還有利于降低交易成本。

要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商的合作的穩(wěn)定,。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵,、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制,。

采購是企業(yè)供應鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)使企業(yè)的采購目標,企業(yè)應該規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為,實行采購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的伙伴關系,加強采購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈管理水平,以降低采購物流成本,。