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蘭州中山鐵橋的彩鉛畫篇一

中山橋的前身是黃河浮橋,。當時有這樣一首民謠：

黃河害,，黃河險;

凌洪不能渡，大水難行船：

隔河如隔天,，渡河如渡鬼門關!

可見當時要渡過黃河是多么的艱難,。南北兩岸的人要過黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡,，冬天河面結冰,，只能在冰上行走。

黃河鐵橋

光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午,，一個英國人從河西走廊出來后,，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公歷3月10日到達蘭州,。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸,，很抒情地對當時蘭州的北城墻進行了“風景如畫，給人印象很深”的贊美后,，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城里感到頭疼了,，他這樣寫道：

根據季節(jié)的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州,。城市對面的河寬將近有300碼,，我們途經時，河水尚未解凍,。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過,，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候,，這些人還堅持走這條冰面上的路,，疏忽了潛在的危險,。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異,，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填,，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米),，下下碇石固定在河面上,，一字排開，用大木連接起來,，再鋪上木板,，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱),、6根大木柱,，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬于季節(jié)性的橋,，因為黃河凌汛,，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡,，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會,。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美,，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式,。

冬季，黃河結冰,，行人和車馬要過黃河,，就只有靠冰“橋”。翌年,，河冰消融,，又重新搭浮橋，不但十分麻煩,，而且一年之中拆了建,，建了又拆，耗資巨大,。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰(zhàn)時,，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區(qū)最早的黃河浮橋,。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河,，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛(wèi)國公鄧愈率軍平定河西,，在城西十里建浮橋,，以運送糧餉,，命名為“鎮(zhèn)遠浮橋”,。20xx年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛(wèi)指揮僉事?lián)P廉,，將浮橋移至“河水少緩,，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區(qū),，除了軍事用途外,，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

1920xx年,，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷,，批準修建黃河鐵橋，并在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行,，合同規(guī)定,，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之后,，實際耗銀30.66萬兩,。

修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置,，海運到天津,，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉(xiāng),。從新鄉(xiāng)取道西安,，分36批，用馬車運到蘭州,。

一個清晨,，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉(xiāng)火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來，車輪聲,，馬蹄聲,，鈴鐺聲，還有梆子,，秦腔,，花兒，馬的嘶鳴,，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂,，響徹漫漫古道，從新鄉(xiāng)到西安，從西安到蘭州,，從光緒三十三年八月到第二年五月……

橋建成后,，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯(lián)：

曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋,。

天險化康衢直入海市樓中現不住法;

河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀,。

1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”,。

中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗,，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰(zhàn)役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車,，車上彈藥爆炸,，大火燒毀了橋南端18節(jié)木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修,。

1954年,，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁,，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面?，F在蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境,，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段,。

鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……

今天,，中山橋的觀賞價值,、歷史和文物價值，已遠遠大于它的交通價值,，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景,。

蘭州中山鐵橋的彩鉛畫篇二

歡迎大家來到這!我是你們的導游，我姓x,，大家可以叫我小x,。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下,。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”,，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠橋,，位于濱河路中段白塔山下,，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年),。工程由德國商人承建,，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”,。橋有四墩,，下用水泥鐵柱，上用石塊,?；⌒武摷芄傲海呛髞磉M行加固工程時增建的,。1920xx年,，鐵橋受戰(zhàn)火影響,，中斷了11個晝,，后經補修而復通。1942年,，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”,，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”,、“黃河鐵橋”,，位于蘭州濱河路中段北側，白塔山下,、金城關前,，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋,，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁,，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米,，寬7,。5米，有6墩5孔的鐵橋,，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁,。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下,，動用國庫白銀三十萬六千余兩,，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本,、德國人德羅作技術指導,，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”,。1942年改為“中山橋”,，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁,，使鐵橋顯得堅固耐用,，氣勢雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋,。是蘭州境內歷史最為悠久的古橋,。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋,。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年),。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年),。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處,。稱為[鎮(zhèn)遠橋"。明洪武十八年(公元1385年),。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現在的位置--白塔山下,。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5,。8米的鑄鐵浮橋柱3根,。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年,。歲次丙辰,。八月吉日?？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南,。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當年的黃河浮橋,。用24只大船,。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米,。以長木連接,。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根,。大木柱45根,。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上,。冬季黃河結冰則拆除,。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰,。冰泮河橋柳色青"的詩句,。就是當時浮橋的寫照,。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年),。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下,。動用國庫銀30。669萬兩,。由德商泰來洋行喀佑斯承建,。美國人滿寶本。德國人德羅作技術指導,。將浮橋改建為長233,。3米。寬7,。5米的黃河第一座鐵橋,。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋",。

鐵橋承建時,?？τ觿趧颖Ｗo曾保證保固80年,。但歷時僅42年。即1949年,。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜,。后經搶修雖恢復了通行。但人行橋上橋面晃動不定,。已難以擔負日益繁忙的運輸任務,。1954年。人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固,。增加了弧形鋼架拱梁,。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風凜凜,。絢麗壯觀,。

隨著時間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀,。結構新穎,。工藝先進。氣勢不凡的鐵路公路橋,。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了,。盡管如此。人們還是敬仰它,。觀賞它,。因為它象一部史詩,。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷,。

蘭州中山鐵橋的彩鉛畫篇三

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”,、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側,，白塔山下,、金城關前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年),，是蘭州歷史最悠久的古橋,，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁,，因而有“天下黃河第一橋”之稱,。

中山橋的前身是黃河浮橋。當時有這樣一首民謠：

黃河害,，黃河險;

凌洪不能渡,，大水難行船：

隔河如隔天，渡河如渡鬼門關!

可見當時要渡過黃河是多么的艱難,。南北兩岸的人要過黃河,，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結冰,，只能在冰上行走,。

黃河鐵橋

光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來后,，沿黃河河谷進入蘭州,，大約在公歷3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸,，很抒情地對當時蘭州的北城墻進行了“風景如畫,，給人印象很深”的贊美后，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城里感到頭疼了,，他這樣寫道：

根據季節(jié)的變化,，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼,，我們途經時,，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過,，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人,。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路,，疏忽了潛在的危險,。對此,，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填,，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成,，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上,，一字排開,，用大木連接起來，再鋪上木板,，圍上圍欄,，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱,，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上,。但這種浮橋屬于季節(jié)性的橋，因為黃河凌汛,，每年十一月份黃河結冰前必須拆除,。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會,。在某種程度上,，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式,。

冬季,，黃河結冰，行人和車馬要過黃河,，就只有靠冰“橋”。翌年,，河冰消融,，又重新搭浮橋，不但十分麻煩,，而且一年之中拆了建,，建了又拆，耗資巨大,。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰(zhàn)時,，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區(qū)最早的黃河浮橋,。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河,，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375),，衛(wèi)國公鄧愈率軍平定河西,，在城西十里建浮橋,，以運送糧餉，命名為“鎮(zhèn)遠浮橋”,。20xx年后的洪武十八年(1384),，蘭州衛(wèi)指揮僉事?lián)P廉，將浮橋移至“河水少緩,，近且易守”的白塔山下,，因為靠近城區(qū)，除了軍事用途外,，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋,。

1920xx年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷,，批準修建黃河鐵橋,，并在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規(guī)定,，鐵橋自完工之日起保固八十年,。黃河鐵橋竣工之后，實際耗銀30.66萬兩,。

修建鐵橋所用的鋼材,、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津,，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站,，再由京漢鐵路運到河南新鄉(xiāng)。從新鄉(xiāng)取道西安,，分36批,，用馬車運到蘭州。

一個清晨,，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉(xiāng)火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來,，車輪聲，馬蹄聲,，鈴鐺聲,，還有梆子，秦腔,，花兒,，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂,，響徹漫漫古道,，從新鄉(xiāng)到西安，從西安到蘭州,，從光緒三十三年八月到第二年五月……

橋建成后,，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊,，分別有楹聯(lián)：

曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋。

天險化康衢直入海市樓中現不住法;

河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀,。

1942年,，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。

中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗,，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰(zhàn)役中,，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸,，大火燒毀了橋南端18節(jié)木橋面和部分縱梁,。軍管會組織了300多人星夜搶修。

1954年,，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修,，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面?，F在蘭州市的橋梁已達十余座,，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段,。

鐵橋古渡老斜陽,，塔影河聲尋舊夢……

今天，中山橋的觀賞價值,、歷史和文物價值,，已遠遠大于它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景,。