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隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇一

緒論 基本知識(shí)

隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通運(yùn)輸通道,、水流通道。

隧道分類

按穿越障礙或作用分：山嶺隧道,、水底隧道,、地下鐵道。

按深度：深埋隧道,、淺埋隧道,。

按地質(zhì)：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道,。

隧道施工方法：明挖法,、暗挖法。

暗挖法：礦山法,、掘進(jìn)機(jī)法,、盾構(gòu)法,。

明挖法適用于淺埋。

我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導(dǎo)下設(shè)計(jì)和施工,。

第一章 隧道圍巖分級(jí)與圍巖壓力

指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體或土體,，或指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體或土體。

我國圍巖分級(jí)法

穩(wěn)定性由好到差分6級(jí),。節(jié)理由不發(fā)育到很發(fā)育,，風(fēng)化程度由不風(fēng)化到全風(fēng)化，巖層厚度由厚到薄,。

考慮3方面因素：圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài),、巖石強(qiáng)度、地下水,。

圍巖壓力:指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形或破壞的作用力,。

圍巖壓力分類：松動(dòng)壓力、變形壓力,、膨脹壓力,、沖擊壓力。

松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體,，以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力,。

圍巖成拱作用

天然拱（平衡拱）：坑道開挖后，如果任由其變形,、松動(dòng)或坍塌,，最后在坑道上形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的拱形洞穴。

成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力,，并將重力向兩側(cè)傳遞下去,。

影響圍巖壓力的因素

時(shí)間、支護(hù),、爆破,、坑道埋深、坑道的尺寸與形狀因素,。

隧道深淺的判斷原則

hp=(2~)ha hp >h淺埋hpn

第二章 隧道構(gòu)造

鐵路隧道結(jié)構(gòu)：主體建筑物,、附屬建筑物。

主體建筑物：洞身襯砌,、洞門,。

附屬建筑物：避車洞、防排水設(shè)施,、電力及通訊設(shè)施,、運(yùn)營通風(fēng)建筑物。

隧道凈空

隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。根據(jù)隧道建筑限界確定,。

限界：一種規(guī)定的輪廓線，保證列車安全運(yùn)行,。

機(jī)車車輛限界：指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸,。

基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線，保證建筑物和設(shè)備不損壞,。

隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線,。

直線隧道凈空：除了滿足限界要求，還考慮壓力作用等因素,。

直線隧道凈空>隧道建筑限界>基本建筑限界>機(jī)車車輛限界

曲線隧道凈空加寬原因

1.車輛過曲線時(shí)本身不能隨線路彎曲而保持矩形,，因此車輛兩端向外偏移，中間向內(nèi)偏移,。

2.由于曲線外軌超高,，車輛向內(nèi)彎曲。

w1=d1+d2=

w2=d3w=w1+w2

曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法

圓曲線按規(guī)定,，緩和曲線分兩段,，自圓曲線起點(diǎn)至緩和曲線中點(diǎn)，并向直線方向延伸13米,，采取全加寬（w）,，然后緩和曲線中點(diǎn)至緩和曲線終點(diǎn)，并向直線方向延伸22米,，采用半加寬,。

洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型：整體式混凝土襯砌、曲墻式襯砌,、裝配式襯砌,、噴錨襯砌、復(fù)合式襯砌,。

復(fù)合式襯砌：襯砌為兩層或兩層以上,，最常用的外襯是噴錨支護(hù)，內(nèi)襯是整體式混凝土襯砌,。

洞門選擇原則：早進(jìn)晚出,。

需注意：洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路,；洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段和地表水匯集處,；不破壞或少破壞地表坡面；洞口線路宜與等高線正交,，保證洞口結(jié)構(gòu)物不致受到偏壓,。

洞門作用：減少洞口土石方開挖量；穩(wěn)定邊坡、仰坡,；引地表流水,；裝飾洞口。

洞門形式：環(huán)框式,、翼墻式,、端墻式、柱式,、臺(tái)階式,、斜交式、喇叭式,。

明洞：以明挖法施工修建的隧道,，或在露天修建而有回填土覆蓋的襯砌結(jié)構(gòu)。適用于難以用暗挖法修建隧道時(shí),；中小滑坡,、落石或泥石流等危害地段：線路間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí),。

棚洞：是一種框架結(jié)構(gòu),。頂上不是拱圈而是平的梁板，內(nèi)墻一般是重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu),，以抵擋山體的側(cè)向壓力,。

運(yùn)營隧道的通風(fēng)分：自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng),。

通風(fēng)原因：排除有害氣體,、熱量等，并引進(jìn)新鮮空氣,。

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇二

摘要：施工測量工作必須要既快速又準(zhǔn)確才能夠?yàn)楣こ淌┕ぬ峁┯行У臄?shù)據(jù)參考,。為了提高施工測量的速度和準(zhǔn)確程度，完善現(xiàn)有的管理制度,、優(yōu)化施工測量方法,、強(qiáng)化施工測量技術(shù)人員素質(zhì)是必要條件。在本文中,，筆者就橋隧密集段施工測量測量的相關(guān)問題進(jìn)行了分析和探討,。

關(guān)鍵詞：橋隧；施工測量,；測量管理

abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data reference. in order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. in this paper, the author will bridge construction stage of dense measuring related problems are analyzed and discussed.

keywords: bridge; the construction survey; measurement management

中圖分類號(hào)：tu71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：

1. 前言

不論是何種類型的工程項(xiàng)目中,，施工測量的重要價(jià)值均是不可忽略的。由于施工測量責(zé)任重大,，要求測量人員具有相當(dāng)高的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn),，而且測量作業(yè)環(huán)境通常比較惡劣,，如何確保施工測量的速度和質(zhì)量則是目前需要迫切解決的課題之一。一般而言,，為了同時(shí)確保施工測量的速度和準(zhǔn)確性,，必須要對(duì)施工測量的相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行必要的野外測量技能培訓(xùn)以及相關(guān)的職業(yè)道德教育，鼓勵(lì)相同領(lǐng)域的技術(shù)工作人員之間相關(guān)溝通和交通相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和工作總結(jié),，促進(jìn)測量水平的穩(wěn)步上升,。

2. 橋隧密集段的施工測量方案

第一，現(xiàn)場樁橛的交接工作?，F(xiàn)場樁橛的交接工作非常重要，施工單位應(yīng)該及時(shí)主動(dòng)地聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計(jì)單位完成交接樁的工作,。需要注意的是,，在交接樁的過程中，必須要對(duì)樁橛進(jìn)行詳細(xì)地標(biāo)示,，同時(shí)為了便于日后的尋找,，應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行相應(yīng)草圖的繪制。高度注意,，避免出現(xiàn)用錯(cuò)樁的問題,，對(duì)有用樁和廢棄樁進(jìn)行嚴(yán)格地區(qū)分。另外,，對(duì)于線路的走向,、水文地質(zhì)情況、地形地貌情況以及相應(yīng)的橋隧建筑物情況必須要進(jìn)行充分地掌握,，以便在接樁的過程中方便選點(diǎn)布線工作的開展,。

第三，合理設(shè)計(jì)復(fù)測精度,。施工測量經(jīng)驗(yàn)顯示,，目前的測量規(guī)范當(dāng)中的中線路貫通復(fù)測精度要求一般均比較低，明顯不符合當(dāng)前現(xiàn)有的測量工具,、測量方法和測量手段,，由此導(dǎo)致的施工過程中乃至工程施工完畢之后的調(diào)線情況時(shí)有發(fā)生。因此,，本文建議,，線路的復(fù)測應(yīng)用五等導(dǎo)線，同時(shí)一并進(jìn)行五等三角高程測量,。曲線偏角都利用實(shí)際測量數(shù)值,，水準(zhǔn)點(diǎn)采用設(shè)計(jì)標(biāo)高，如果超限,，則需要進(jìn)行必要的調(diào)整或者設(shè)斷高,，同時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)院批準(zhǔn)。另外，對(duì)于長度低于2公里的部分都采用四等導(dǎo)線精度的相關(guān)要求進(jìn)行,，此舉能夠在實(shí)際測量為隧道提供良好的貫通精度,。

第四，外業(yè)的觀測要求,。首先,，外業(yè)觀測是測量成果的基礎(chǔ)，其數(shù)據(jù)必須真實(shí)有效,。外業(yè)觀測必須按操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行,，做好測前、測中,、測后三檢查,。其次，應(yīng)在成像清晰,、氣象條件穩(wěn)定等有利觀測時(shí)段進(jìn)行外業(yè)工作,，雨、雪,、大風(fēng)和氣溫超過40℃時(shí)不宜作業(yè),。再次，方向觀測測回間要重新整置儀器,，全站儀應(yīng)開啟三軸補(bǔ)償功能,。受地形、地貌等因素限制,，隧道地面控制測量中方向觀測應(yīng)特別注意旁折光的影響;隧道三角高程測量時(shí),，應(yīng)注意大氣垂直折光影響，洞口段和邊長超過800m的對(duì)向觀測間隔時(shí)間不應(yīng)超過1小時(shí),。最后,，導(dǎo)線環(huán)角度閉合差、測角中誤差,、測距相對(duì)中誤差,、三角高程對(duì)向觀測較差和導(dǎo)線環(huán)閉合差均應(yīng)滿足對(duì)應(yīng)等級(jí)的限差要求。外業(yè)觀測超限應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測或重測,。

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇三

一名詞解釋

襯砌：地層開挖后,，除了在極為穩(wěn)固的地層中而且沒有地下水的地方外，大都要在坑道的周圍修建支護(hù)結(jié)構(gòu),，稱為襯砌,。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基礎(chǔ)上，再適當(dāng)放大一點(diǎn),，留出少許空間,，用以安裝一些如照明,、通訊、信號(hào)等設(shè)備,，這便形成了隧道建筑限界,。

巖體：巖體是在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)過巖石建造,、構(gòu)造形變和次生形變而形成的地質(zhì)體,。

干噴：把噴射混凝土的拌和材料在輸送到噴嘴以前，與水匯合而成噴射的漿液,，稱為干噴,。蠕變：是流變的一種，指作用應(yīng)力不變,，而應(yīng)變隨著時(shí)間增長,。

結(jié)構(gòu)體：巖體被許多不同方向、不同規(guī)模的斷層面,、層理面、節(jié)理面和裂隙面等各種地質(zhì)界面切割成大小不等,，形狀各異的各種塊體,，工程地質(zhì)學(xué)中將這些塊體稱為結(jié)構(gòu)體。

隧道圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體,。

結(jié)構(gòu)面：巖體被許多不同方向,、不同規(guī)模的斷層面、層理面,、節(jié)理面和裂隙面等各種地質(zhì)界面切割成大小不等,，形狀各異的各種塊體，工程地質(zhì)學(xué)中將這些界面稱為結(jié)構(gòu)面,。

巖爆：整體狀和塊狀結(jié)構(gòu)巖體,，在高應(yīng)力區(qū)，洞周應(yīng)力集中處巖石成碎片射出并發(fā)出破裂響聲,，這種現(xiàn)象稱為巖爆,。

初始應(yīng)力場：由于巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用，在開挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著一定的地應(yīng)力場,，稱為初始應(yīng)力場,。

彈性抗力：支護(hù)結(jié)構(gòu)在主動(dòng)荷載作用下一部分將會(huì)發(fā)生向圍巖方向的變形，只要圍巖具有一定的剛度,，就必然會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反作用力來抵制它的變形,，這種反作用力就是彈性抗力，屬于被動(dòng)荷載,。形變壓力：指在支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖共同變形過程中圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的壓力,。

收斂：開挖隧道時(shí),，由于臨空面的形成，圍巖開始向洞內(nèi)產(chǎn)生位移,，這種位移稱為收斂,。

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇四

一、工程建設(shè)情況

1,、輔助工程

2,、導(dǎo)流洞工程

3、前期輔助工程

二,、工程款支付情況

1,、導(dǎo)流洞工程

福建省隧道公司自導(dǎo)流洞工程施工以來，監(jiān)理審核工程款：525萬元,，所扣質(zhì)保金：26萬元,，代扣稅金：16萬元。已支付工程款：430萬元,，尚欠款：40萬元,。

2、前期輔助工程

隴南市江龍公司自前期輔助工程施工以來,，監(jiān)理審核工程款：658萬元,，所扣質(zhì)保金：65萬元，代扣稅款：21萬元,。已支付工程款：475萬元,，尚欠款：60萬元。

3,、材料款

4,、施工用電

5、其它費(fèi)用

前期環(huán)保,、水保,、勘測、設(shè)計(jì)費(fèi)合計(jì)：267萬元,，尚欠款：990萬元,。廠區(qū)、樞紐區(qū)征地費(fèi)：60萬元,。協(xié)調(diào)村民與施工單位之間糾紛,，答應(yīng)為村民解決引水灌溉、場地平整等工程所產(chǎn)生的費(fèi)用：9萬元,，尚欠款：13萬元,。

6、資金支出

2010年花園電站總投入資金：億元,，總支出：1833萬元,。其中：支付施工單位工程款：986萬元,，工程材料款：346萬元，日常辦公費(fèi)：99萬元,，各項(xiàng)合同款:365萬元,，其它支出：37萬元。

三,、協(xié)調(diào)

1,、設(shè)計(jì)院

經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，隨時(shí)掌握施工情況,。年初多次聯(lián)系江明設(shè)計(jì)院到花園施工現(xiàn)場踏察,，根據(jù)現(xiàn)場地形及時(shí)、合理進(jìn)行設(shè)計(jì),，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,。在地質(zhì)勘探單位沒有發(fā)現(xiàn)大壩左岸具有古河床情況下，由于我們反復(fù)深入現(xiàn)場,，根據(jù)現(xiàn)場地形推測,，判斷大壩左壩肩可能存在古河床。后期導(dǎo)流洞的開挖印證了我們的看法,，于是聯(lián)系甘肅水文地質(zhì)勘測院盡快到現(xiàn)場對(duì)大壩周邊進(jìn)行踏勘,，確定古河床位置及大壩周邊地質(zhì)情況，為下一步設(shè)計(jì)提供詳盡的地質(zhì)資料,。可設(shè)計(jì)院的反復(fù)更換造成地質(zhì)勘測單位對(duì)勘測任務(wù)難以執(zhí)行,，致使地勘單位遲遲未能進(jìn)場,。

2010年10月18日，力邀陜西設(shè)計(jì)院,、甘肅水文地勘院工作人來花園現(xiàn)場踏看,，并召開業(yè)主、設(shè)計(jì)院,、地勘院,、監(jiān)理、施工單位聯(lián)絡(luò)會(huì)議,。對(duì)花園電站目前存在的問題重點(diǎn)討論,、全面分析，制定花園電站各單位工作計(jì)劃,，明確各單位未來工作的重點(diǎn),。并形成《會(huì)議紀(jì)要》，以便后期工作的開展,。

2,、征地

3,、協(xié)調(diào)各單位,、部門及當(dāng)?shù)卮迕竦母鞣N利益糾紛問題。

一年來各種施工干擾不斷,，主要有廠房開挖工程所涉及到的棄渣運(yùn)輸問題。當(dāng)?shù)厥┕ぼ囕v多次要求提價(jià)和強(qiáng)拉強(qiáng)運(yùn),，在我們沒有妥協(xié)下,，發(fā)展成強(qiáng)行阻擋工程施工，迫使開挖工程停工近一個(gè)月,，最終在由副縣長帶隊(duì)的縣協(xié)調(diào)小組出面處理下,，才得以平息。協(xié)調(diào)廠區(qū)施工車輛運(yùn)渣對(duì)周邊農(nóng)作物的影響,，采納水泊溝村支書的提議,，對(duì)涉及到的三戶村民進(jìn)行面粉補(bǔ)償。接縣委書記的批示對(duì)達(dá)修寺所提問題進(jìn)行處理,，在鄉(xiāng)政府書記及協(xié)調(diào)人員的協(xié)調(diào)下,，對(duì)所提的事項(xiàng)反復(fù)協(xié)商，逐一解決,，以較小的代價(jià)換取了工程的正常施工,。施工車輛上路、道路開口,、交警等等,，在每次的協(xié)調(diào)工作中，我們始終多角度分析,、處理問題,，力爭以公司利益為前提，解決施工過程中的各種矛盾,。

4,、配合監(jiān)理完成作業(yè)面的工程計(jì)量和審核，根據(jù)施工情況,，按月審核工程支付款,。

5、加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì),、監(jiān)理,、施工的質(zhì)量控制，保證工程達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo),。嚴(yán)格控制工程投資,，合理利用資金。按照施工組織規(guī)劃,，合理安排施工進(jìn)度,。

6,、材料供應(yīng)

鋼材、水泥,、砂子基本滿足工程施工需求,。今年由于物價(jià)上漲，加之運(yùn)輸成本的增加,，使得今年材料的成本大幅提高,。年初砂石料供應(yīng)無法滿足施工需要，在我們的要求下,，生產(chǎn)單位積極購買生產(chǎn)設(shè)備,，增加的設(shè)備已投入生產(chǎn)，估計(jì)近期不會(huì)影響導(dǎo)流洞的砼施工,。但考慮后期用量大,，現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模不能滿足，已要求在花園電站樞紐區(qū)臨時(shí)橋附近重新建設(shè)新的砂石料生產(chǎn)廠,，計(jì)劃12月底設(shè)備進(jìn)場,，并投入生產(chǎn)。

7,、電力供應(yīng)

我們與迭部縣電力公司簽訂了大工業(yè)供電協(xié)議,。月結(jié)算方式為基本電費(fèi)與電度電價(jià)之和，按現(xiàn)在一般商業(yè)用電正常結(jié)算電價(jià)應(yīng)為元/度,，并且應(yīng)加線損,、變損、利率調(diào)整等,，正常施工用電現(xiàn)有的合同對(duì)我公司是有利的,，但我公司與施工單位結(jié)算電價(jià)為元/度，又不含以上內(nèi)容,，并且今年施工不正常，故造成一定的差價(jià),。

四,、本年度影響工程進(jìn)度的因素

1、設(shè)計(jì)嚴(yán)重滯后

由于設(shè)計(jì)院的多次變更,，造成設(shè)計(jì)不能及時(shí)準(zhǔn)確地出圖,，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，使其成為了影響工程進(jìn)度的主要因素,。

2,、社會(huì)穩(wěn)定

3、物價(jià)的不斷上漲,，

工程材料價(jià)格成倍的上漲,，地震更增加了道路運(yùn)輸條件的困難度,，使的材料運(yùn)輸成本也相應(yīng)的提高了，這些不利因素加大了工程建設(shè)期的成本投資,。

推薦關(guān)注：

企業(yè)工作年終總結(jié) 客服部年終工作總結(jié) 走進(jìn)社區(qū)年終工作總結(jié) 施工隊(duì)年終工作總結(jié) 車間主任年終工作總結(jié) 物業(yè)管理處年終工作總結(jié) 車間年終工作總結(jié) 文明單位年終工作總結(jié) 鎮(zhèn)人武部年終工作總結(jié) 策劃公司年終工作總結(jié) 五,、下一階段工作重點(diǎn)和施工計(jì)劃

1、征地

力爭年內(nèi)完成臨時(shí)用地和永久用地的征用工作,，根據(jù)施工組織規(guī)劃,，合理利用施工場地，有序的安排施工隊(duì)伍的施工區(qū)布置,。征地工作可能是影響下一階段施工進(jìn)度的主要因素,，我們必須看清形勢采取各種應(yīng)變措施，投入人力和精力主抓征地工作,。

2,、圖紙供應(yīng)及相關(guān)手續(xù)辦理

圖紙供應(yīng)嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度，新的一年里必須引起高度重視,，督促設(shè)計(jì)單位及時(shí)供圖,，以加快施工進(jìn)度。加快各標(biāo)段的招投標(biāo)工作,；組織初設(shè)報(bào)告評(píng)審,、辦理開工報(bào)告許可證、土地勘測定界,、地震安全性評(píng)價(jià)等,。

3、砂石料供應(yīng)

砂石料作為整個(gè)施工過程中的重點(diǎn),，施工區(qū)域內(nèi)難以找到合適的砂石料加工場地,，只有在保證多兒加工廠正常生產(chǎn)的情況下，督促加工單位在花園附近建設(shè)新的加工廠,，但我們也要考慮當(dāng)?shù)卮迕竦母蓴_,，在條件允許的情況下，安排不間斷生產(chǎn),，并加以儲(chǔ)備,，以備后期施工需要。

4,、花園電站施工計(jì)劃

新的一年即將來臨,，讓我們振奮精神，堅(jiān)定信心,，以奮發(fā)有為的良好精神狀態(tài)和扎實(shí)的工作作風(fēng),。克服建設(shè)初期面臨的諸多問題和困難，理清工作思路,，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),，強(qiáng)化資金管理，完善管理制度,，為全面出色完成2010年工作目標(biāo)而努力奮斗,。

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇五

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下,，斷面在2m2以上,，修建在底層中，為了交通而修建的,，接近水平的細(xì)長的,，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道,，傍山隧道,，城市隧道，水下隧道,。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道,。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法,、掘進(jìn)機(jī)法（tbm法）,，淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法,、淺埋暗挖法,、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法,。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段,，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力,，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用,。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng),；多為雙洞,；斷面大；形狀扁平,；需要通風(fēng)照明,；防水要求高,；需要監(jiān)控配套設(shè)施,。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌,、洞門構(gòu)造物,，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明,、排水,、消防、和通訊等,。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間,，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積,。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車,，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限,。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng),；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越,；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移,，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞,。

山嶺隧道,，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程,，克服高差或地形障礙,，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口,，一不同的縱坡,、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮,，尋求地質(zhì)條件好,、隧道長度較短、引線條件好,、運(yùn)營費(fèi)用低,、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口,，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí),，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向,，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷,，又不損失越嶺高程的埡口,。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處,。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口,。

傍山隧道：為改善線形、提高車速,、縮短里程,、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法,，修建傍山隧道,。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜,。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定,；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水,；作為隧道的標(biāo)志性建筑物,，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的,。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,，地質(zhì)條件好，排水有利的地方,。隧道宜長不宜短,，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”,，盡量避免大挖大刷,，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處,。

（4）洞口地形平緩時(shí),，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大,，應(yīng)結(jié)合洞外路塹,、填方、棄渣場地,、工期等具體確定,。需要時(shí)可接長明洞，以確保施工和運(yùn)營安全,。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力,，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交,。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎,、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意,。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門,，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度）,，或采取工程措施,，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場地,、棄渣場以及便道等的位臵,。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞,，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物,，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè),、交通,、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上,，以免洪水浸入隧道,。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程,、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性,。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性,、抗?jié)B性,、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜,、就地取材,、便于機(jī)械化施工。有混凝土,、鋼筋混凝土,、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù),、石料和裝配式材料,。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌,、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌,、圓形斷面隧道,、矩形斷面襯砌。

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇六

本人看參加工作以來,，嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度,，服從公司領(lǐng)導(dǎo)安排。在工作中認(rèn)真執(zhí)行工程部的勞動(dòng)紀(jì)律規(guī)定,，工作任勞任怨,，積極配合工程部處理施工中存在的問題。認(rèn)真參與公司組織的各項(xiàng)*學(xué)習(xí),，不斷進(jìn)取,，提高自己的業(yè)務(wù)水平。

從2005年至2006年初,，到省建融工程咨詢有限公司實(shí)習(xí)現(xiàn)場施工管理及造價(jià)評(píng)估,。從2006年初至今在惠建發(fā)建設(shè)工程有限公司從事施工現(xiàn)場施工管理及安全文明施工工作，并編寫施工組織設(shè)計(jì)方案等,。

2005年至2006年初在**市文筆嘉園2#樓從事施工員工作,，在建筑施工中，主要從事建筑施工放樣,、測量,、質(zhì)量檢查及內(nèi)業(yè)資料整理工作，施工中能虛心請教師傅,，結(jié)合自己所學(xué)的*知識(shí),，實(shí)際運(yùn)用至施工中。較好地完成公司下達(dá)的任務(wù),，同時(shí)也提高個(gè)人綜合素質(zhì),。該工程最后竣工驗(yàn)收合格。

2006年至今,，我*施工**縣惠南工業(yè)區(qū)通用廠房,，**區(qū)供電公司調(diào)度辦公大樓，為確保信守合同和施工規(guī)范以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),，采用科學(xué)方法,，確保工程質(zhì)量，在施工過程中采取一系列檢查*措施,，提高工程質(zhì)量,，按照合同工期條件交給業(yè)主使用。

1,、本人在施工過程中認(rèn)真熟悉圖紙,，理解設(shè)計(jì)意圖，作好圖紙自會(huì)審工作,，嚴(yán)格按照施工規(guī)范,、規(guī)程進(jìn)行施工,，提高本人施工管理水平。

2,、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場工人培訓(xùn)及交底,，在布置任務(wù)時(shí)，同時(shí)做好安全技術(shù)工作,，使*作班組能夠按

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇七

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一,、實(shí)習(xí)目的通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法,。通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法,，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析,。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道,。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

i我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法,。

（一）,、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別,、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇,。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu),、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu),、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式,。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中,，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí),，可僅施作頂部襯砌,，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面,，即半襯砌結(jié)構(gòu),。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝,。

山嶺隧道圍巖軟弱段（ⅳ,、ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法,。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu),，施工時(shí),，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖,，施工后及時(shí)支護(hù),。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺,、緊支護(hù),、早封閉、快襯砌”,。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長度分為長臺(tái)階法（臺(tái)長50m以上）,、短臺(tái)階法(臺(tái)長5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長3~5m)三種。

采用長臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè),。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè),。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇八

一,、巷道概況

11061上順槽水倉布置在二1煤層底板砂質(zhì)泥巖內(nèi),，采用11#*鋼梯形對(duì)棚支護(hù)，設(shè)計(jì)凈斷面,，坡度30°,。二1煤層頂板為泥巖、細(xì)粒砂巖,，底板為砂質(zhì)泥巖,。為滿足抽放瓦斯需要，決定將水倉改造為抽放鉆孔施工鉆場,。

二,、巷道支護(hù)方式及規(guī)格

2.斷面設(shè)計(jì)為：凈寬（上寬），下寬,，柱長,，凈高，凈斷面,；掘進(jìn)寬度（上寬）,，下寬，掘進(jìn)高度,，掘進(jìn)斷面積,；棚距：600mm。

3.巷道坡度為5°，深度4m,。

（詳見巷道支護(hù)圖）,。

三、施工方法：

（1）以手鎬落煤（巖）為主,，破底時(shí)巖石堅(jiān)硬,，可采用風(fēng)鎬破巖。

（2）人工裝煤（矸）,，人力礦車運(yùn)輸,。

四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1.巷道中心線至梁口距離為,，允許誤差為±50mm,。

2.巷道凈高，允許誤差為±50mm,。

3.棚距600mm,允許誤差±50mm,。支架迎山角為1°。1m垂線迎山距為87mm,。

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇九

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

我叫,。,。,，2010年畢業(yè)于華北水利水電學(xué)院，所學(xué)專業(yè)是土木工程工民建,，學(xué)士學(xué)位,。畢業(yè)后應(yīng)聘到中國水利水電第十工程局有限公司，之后被分配到古城項(xiàng)目部擔(dān)任技術(shù)員,，這一年來,，我先后從事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通過這一年的學(xué)習(xí)和工作,，施工經(jīng)驗(yàn)有著大幅度提高,，專業(yè)技術(shù)知識(shí)也更加扎實(shí)，自身的綜合素質(zhì)得到了進(jìn)一步的提高,，但同時(shí)還要進(jìn)一步改進(jìn)與完善,。先將這一年的專業(yè)技術(shù)總結(jié)如下：

一、工作完成情況

從進(jìn)入古城項(xiàng)目到2011年6月份前我都從事隧道工程,，可以說這一年的大多數(shù)時(shí)間我都做的是隧道工程,，所以說相對(duì)而言我對(duì)這方面有更多的了解和體會(huì)。該洞段位于清溪斷裂帶之北部邊界斷裂的北西側(cè),，雖距離較遠(yuǎn),，受影響程度較小，但巖層受影響局部扭曲,，且該段地形坡度較緩,，地表覆蓋厚約15m～20m的殘,、坡積物，主要為粘土夾碎塊石,，基巖屬志留系通化組上巖段第二層,，以灰色千枚狀粉砂質(zhì)板巖為主，夾薄層狀砂巖及結(jié)晶生物碎屑灰?guī)r透鏡體,，總的來說洞段成洞條件不太好,，施工中極有可能遇到塌方和局部滲水、涌水的現(xiàn)象,。施工中大致遇到兩類土層,，粘土層和粉狀千枚巖。對(duì)于粘土的開挖,，我們先采用yt-28手風(fēng)鉆進(jìn)行超前錨桿（ф25鋼筋）的打入,，再用反鏟式挖掘機(jī)進(jìn)行土方洞挖，裝載機(jī)裝運(yùn)15t自卸汽車出渣之洞外指定渣場卸渣,，邊,、頂拱預(yù)留50cm左右保護(hù)層人工手持鋼釬等工具修整至設(shè)計(jì)開挖斷面，先開挖一個(gè)單元后,，立即進(jìn)行鋼支撐的施工,，同時(shí)跟進(jìn)鎖腳錨桿和系統(tǒng)錨桿的施工，及時(shí)進(jìn)行鋼支撐加固處理,，安裝連接鋼筋,，并噴砼支護(hù)，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán),。石方洞挖則采用人工手持yt-28手風(fēng)鉆造孔,，“淺孔、少藥,、多循環(huán)”的方法爆破,，人工填裝乳化炸藥，非電毫秒雷管微差爆破,，周邊采用光爆技術(shù),，控制周邊孔孔距，人工間隔裝藥,，導(dǎo)爆索起爆,，爆破石渣采用裝載機(jī)裝15t自卸汽車運(yùn)輸至指定渣場卸渣。之后立即進(jìn)行臨時(shí)支護(hù),，支護(hù)方法同粘土層臨時(shí)支護(hù)方法,，但因巖層較粘土層穩(wěn)定，可根據(jù)情況不打超前錨桿和適當(dāng)放寬工字鋼間距。

二,、工作中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

土石方明挖方面,。不僅能看好圖紙進(jìn)行開挖施工，還要能：①開挖方式和施工方法能滿足開挖進(jìn)度要求,，與施工導(dǎo)流和混凝土澆筑等前后工序相銜接,，并滿足防洪和渡汛要求。②根據(jù)開挖工程規(guī)模,、土石特性,、工作條件、施工方法,選擇適用的施工機(jī)械設(shè)備,挖,、裝,、運(yùn)、各項(xiàng)設(shè)備要合理配套,。③因地制宜,，安排好交通運(yùn)輸路線和施工總平面布置，以及風(fēng),、水,、電等系統(tǒng)。④做好施工排水措施,，將妨礙施工作業(yè)和工程質(zhì)量的雨水,、地表水、地下水和施工廢水排至場地以外,，為工程創(chuàng)造良好的施工條件,?？偟膩碚f,，就是在按照圖紙要求開挖施工的同時(shí)協(xié)調(diào)理順各個(gè)方面，保證開挖快速順利的進(jìn)行,。

總之,，作為一名工程技術(shù)人員，除了嚴(yán)格按照施工圖紙和國家相關(guān)規(guī)范以及施工方案辦事外,，還要在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，吸取教訓(xùn)，大膽進(jìn)行技術(shù)改革和創(chuàng)新,，在施工組織設(shè)計(jì)和方案上不斷優(yōu)化,，努力將自己的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力提高到一個(gè)新的臺(tái)階。

趙恒陽

2011年07月28日

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇十

隧道工程安全員個(gè)人工作總結(jié) 進(jìn)海河隧道工作轉(zhuǎn)眼已經(jīng)整整 1 個(gè)年了,，我深深地愛著我的工地,，熱愛著本職工作。它不僅僅是因?yàn)榻o了我生存的空間，更因?yàn)榻o了我希望,，給我的發(fā)展提供了平臺(tái),。為了更好地做好今后的各項(xiàng)工作，現(xiàn)對(duì)今年的工作總結(jié)如下： 自去年 12 月,，我加入安全環(huán)保部,，我的崗位本職是安全員，這 1 年主要任務(wù)是：“ 協(xié)助 尚部長 認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,，加強(qiáng)有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī),、決定、條例,，扎實(shí)作好安全培訓(xùn)工作,，在管理中敬業(yè)愛崗，嚴(yán)謹(jǐn)安全意識(shí),，對(duì)安全意識(shí)淡薄,、經(jīng)驗(yàn)不足、怕麻煩,、惰性思想作祟的 施工人員經(jīng)行安全教育,。在 尚部長 的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真對(duì)轄區(qū)的設(shè)備和人員進(jìn)行職能監(jiān)督,，在檢查,、總結(jié)、考核生產(chǎn)工作中,，杜絕習(xí)慣性違章行為,，及時(shí)了解安全生產(chǎn)情況。每 周 對(duì) 工地實(shí)施一次大型檢查,，對(duì) 各種安全隱患 進(jìn)行分類 并 落實(shí)督促 施工隊(duì) 組進(jìn)行 整改,。另外還有 積極主動(dòng) 幫助施工隊(duì)進(jìn)行機(jī)械備案、機(jī)械檢查,，現(xiàn)場文明施工檢查并 牽頭做好 “ 春季 ”,、“ 夏季 ”、“ 秋季 ”“ 冬季 ” 安全大檢查活動(dòng) ”,。剛開始從事安全工作時(shí),，工作經(jīng)驗(yàn)基本上是沒有，在工作中存總是存在這樣或那樣的問題,。為了在短時(shí)間內(nèi)熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù),，我不斷地通過各種渠道學(xué)習(xí)安全知識(shí)來充實(shí)自己，在尚部長的培訓(xùn)教育下并結(jié)合日常工作鍛煉,，終于逐漸稱為一個(gè)合格的安全員,。

隧道：不論用什么辦法,，修筑在地表以下，斷面在2m2以上,，修建在底層中,，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長的,，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物,。隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道,，城市隧道,，水下隧道......

隧道工程緒論 基本知識(shí)隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。主要用途：交通運(yùn)輸通道,、水流通道,。隧道分類按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道,、地下鐵道,。按......

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過施工現(xiàn)場操作和參觀,，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法,。通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法,，以及基本數(shù)據(jù)的處......

**隧道**月份工地工作總結(jié)**隧道**月份,，*******（開篇之詞，取得的成績和不足之處,，受到的嘉獎(jiǎng)表揚(yáng)批評(píng)懲罰）一,、完成進(jìn)度情況1、各分項(xiàng)完成情況,，總進(jìn)尺,，日進(jìn)尺。2,、各分項(xiàng)完成情況與......

**隧道**月份工地工作總結(jié)**隧道**月份,，*******（開篇之詞,，取得的成績和不足之處,，受到的嘉獎(jiǎng)表揚(yáng)批評(píng)懲罰）一、完成進(jìn)度情況1,、各分項(xiàng)完成情況,，總進(jìn)尺，日進(jìn)尺,。2,、各分項(xiàng)完成情況與......

隧道項(xiàng)目情況匯報(bào)篇十一

光陰荏苒,，時(shí)間如梭，歲月如流,，彈指一揮間,，流水又一年。歲月逝去不復(fù)返,，霜鬢崔朱顏,。2011年很快就要過去了，驀然回首,，無比感動(dòng),。

回首這一年，內(nèi)心不禁感慨萬千,，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果,，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗(yàn)和磨礪，感謝陪我走過不同階段的各位同仁,、感謝一直以來對(duì)我成長給予關(guān)心,、支持的各位領(lǐng)導(dǎo)。

2011年,，我的工作分為四個(gè)階段：第一階段從2011年1月1日到2011年4月1日,，全面負(fù)責(zé)北京地鐵昌平線項(xiàng)目收尾工作；第二階段從2011年4月2日到2011年4月20日,，成都龍泉房建項(xiàng)目助勤,，主要負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量管理工作；第三階段從2011年4月21日到2011年7月15日,，在北京地鐵9號(hào)線及房山線項(xiàng)目助勤搶工,，負(fù)責(zé)北京地鐵房山線項(xiàng)目施工技術(shù)管理工作；第四階段從2011年7月16日到目前,，全面負(fù)責(zé)東莞地鐵r2線項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理工作,。

為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、克服不足,、發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn),，結(jié)合一年來的工作，我從思想?yún)R報(bào),、2011年工作總結(jié),、存在不足及改進(jìn)措施三方面向各位領(lǐng)導(dǎo)及職工代表同志們述職，請審議,。

一,、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升政治品德,，廉潔自律鑄美德

xxx同志說我們黨執(zhí)政以來面臨著本領(lǐng)的危機(jī),、知識(shí)的恐慌,。克服本領(lǐng)危機(jī)和知識(shí)恐慌的唯一途徑,，就是不斷學(xué)習(xí),，因此，我們要把學(xué)習(xí)意識(shí)的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)能力的提升作為一種工作需要來堅(jiān)持,，要勤學(xué)習(xí),、善學(xué)習(xí)，努力成為學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)干部,。

2011年,，是建黨90周年，一年以來,，通過學(xué)習(xí)黨的理論知識(shí),，使我更加堅(jiān)定了共產(chǎn)主義信仰，不做金錢的奴隸,、權(quán)力的俘虜,、的囚徒。忠于黨,、忠于國家,、忠于人民、忠于企業(yè),，當(dāng)好“排頭兵”,、“掌舵手”；堅(jiān)決與不良傾向作斗爭,，講真話,、實(shí)話；不斷提高自身理論修養(yǎng),，能夠從政治上正確地看問題,，審慎、周密地考慮問題,，具有較強(qiáng)的戰(zhàn)略思維,；能夠從對(duì)待社會(huì)難點(diǎn)、熱點(diǎn)和一些深層次問題的態(tài)度與措施上,，去分析問題,、解決問題，提高了政策理論應(yīng)用水平和領(lǐng)導(dǎo)水平,。

通過深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng),，樹立大局意識(shí)，在日常工作中具有始終將自己管轄之內(nèi)的工作納入全局的意識(shí),，從而在工作中時(shí)時(shí),、處處以全局為重，服從全局,、服務(wù)全局,；與各級(jí)干部間團(tuán)結(jié)協(xié)作共事，在應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和突發(fā)事件的關(guān)鍵時(shí)刻,，展現(xiàn)出大局觀和大局意識(shí),，體現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和能力。

通過認(rèn)真學(xué)習(xí)各級(jí)黨組織關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定,，我深刻認(rèn)識(shí)到廉潔奉公,、勤政為民的重要性。常懷律己之心,，增強(qiáng)自律意識(shí),，做到自重、自警,、自勵(lì),，清正自守；堅(jiān)持原則,，敢抓敢管,、敢抓善管、發(fā)揚(yáng)民主,、嚴(yán)守組織紀(jì)律,。

二、2011年工作總結(jié)

1.戰(zhàn)勝困難,，恪盡職守完成昌平地鐵項(xiàng)目收尾工作

2011年1月到4月,，北京地鐵昌平線項(xiàng)目接近尾聲，由于北京地鐵9號(hào)線及房山線工期緊,，昌平線項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)陳順勇率大部分成員組成公司工作組前往北京地鐵9號(hào)線及房山線搶工,。我同項(xiàng)目上部分同事留守昌平項(xiàng)目，由我全面負(fù)責(zé)該項(xiàng)目收尾工作,。

昌平地鐵項(xiàng)目線長,、量大、工法多,、接口多,、風(fēng)險(xiǎn)源多，同時(shí),，該項(xiàng)目所處地域特殊,、具有高度政治敏感性，在多數(shù)同事已撤離,，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)嚴(yán)重欠缺的情況下,，我們留守的一個(gè)小班底圓滿完成：豎井封閉,、地鐵運(yùn)營期間缺陷修補(bǔ)、區(qū)間隧道堵漏,、項(xiàng)目收尾,、春節(jié)期間維穩(wěn)工作。

期間也有插曲,，春節(jié)即將到來,，個(gè)別作業(yè)班組工人因?yàn)闆]有拿到工資而沒有“過年錢”，幾十個(gè)工人浩浩蕩蕩前往項(xiàng)目部討薪,。通過向項(xiàng)目黨政主要領(lǐng)導(dǎo)電話匯報(bào),、請示，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示,，我們想盡一切辦法解決勞務(wù)隊(duì)拖欠民工工資問題,，解除民工討薪事件危機(jī)。

實(shí)際上,，到2011年,，我已經(jīng)連續(xù)7年沒能回家過春節(jié)，思親情切,。但是,，項(xiàng)目收尾工作圓滿完成、領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可讓我感到欣慰,。

2.全力以赴,，精誠合作屢屢奪戰(zhàn)果

在成都短暫的助勤后，2011年4月中到7月中,，我參與北京地鐵9號(hào)線及房山線項(xiàng)目搶工,，負(fù)責(zé)北京地鐵房山線項(xiàng)目施工技術(shù)管理工作。

北京地鐵房山線必須在7月30日前完工,，工期比原計(jì)劃工期提前一年,，工期大幅度縮短，重大施工方案也發(fā)生了改變,，為順利完成工作,，我組織編制了隧道臺(tái)車、大斷面模板,、漸斷面模板,、高支模板、大體積混凝土澆筑,、暗挖法,、明挖法、深基坑、蓋挖法等重大施工方案,，均通過了專家論證并組織落實(shí)施工,。

期間，我在一線工點(diǎn)和民工吃住了幾個(gè)月,，靠前指揮,，見證房山線項(xiàng)目500m隧道內(nèi)3個(gè)豎井共上了6臺(tái)隧道襯砌臺(tái)車的“臺(tái)車大聚會(huì)”,、10多個(gè)作業(yè)面1000多人同時(shí)施工場面,，親歷“工地如戰(zhàn)場”。

由于房山線技術(shù)干部分別來自北京地鐵昌平線和9號(hào)線兩個(gè)項(xiàng)目,，之前相互并不熟悉,，我組織職工夜校，讓兩個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)干部相互交流學(xué)習(xí),，將磨合期縮到最短,，讓其迅速投入項(xiàng)目生產(chǎn)搶工中去。

3.身負(fù)重任,，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力做合格的生產(chǎn)管理者

7月中旬到現(xiàn)在,，參與東莞地鐵r2線項(xiàng)目建設(shè),，任安全生產(chǎn)總監(jiān)職務(wù)。安全生產(chǎn)管理是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵工作之一,，對(duì)內(nèi)應(yīng)不斷提升安全生產(chǎn)管理水平要求,、全面抓好安全生產(chǎn)工作；對(duì)外要組織應(yīng)對(duì)省市兩級(jí)安質(zhì)監(jiān)站,、安監(jiān)局,、消防局、公安局,、交警大隊(duì),、公路局、軌道公司及監(jiān)理等單位的各項(xiàng)檢查,。

目前,，我的主要工作是項(xiàng)目交通疏解、安全質(zhì)量管理,、主線高架橋施工生產(chǎn)管理工作,。另外，涉及項(xiàng)目建設(shè)的征地拆遷工作需要所有班子成員的參與,、配合,，已配合郭帆副經(jīng)理完成了經(jīng)理部駐地、梁場用地相關(guān)征地審批手續(xù)。

經(jīng)過項(xiàng)目黨政主要領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)有力的指揮,、精心部署,、全力支持，到項(xiàng)目20天后,，即組織完成隧道明挖段,、高架橋交通疏解方案審批；11月2日完成虎門站交通疏解方案審批,；組織完成了高架橋,、隧道明挖段交通疏解劃線及各個(gè)路口導(dǎo)行標(biāo)牌施工。目前為止高架橋主線施工圍蔽3200余米,，圍護(hù)樁施工30根,，破除52個(gè)承臺(tái)路面。

另外,，在項(xiàng)目部定額管理人員極為緊張情況下,，主動(dòng)出擊，積極整合勞務(wù)隊(duì)人力資源,，爭取設(shè)置了專兼職安全員12名,、保安6名，義務(wù)消防隊(duì)兩支,。

在東莞地鐵r2線項(xiàng)目4個(gè)月的過程中,，工作亮點(diǎn)如下：

①施工生產(chǎn)重計(jì)劃、善組織,。

面對(duì)交通疏解壓力大,、管線綠化遷改難度大、場地狹窄,、工期緊,、任務(wù)重、外界干擾因素多的情況,，我們工作開展始終堅(jiān)持生產(chǎn)周例會(huì)制度,、領(lǐng)導(dǎo)夜間巡查制度。施工生產(chǎn)重“定措施,、抓落實(shí),、提要求、解決實(shí)際問題”,；以現(xiàn)場協(xié)調(diào)會(huì),、安全生產(chǎn)辦公會(huì)輔助安全生產(chǎn)進(jìn)度管理，通過會(huì)議及時(shí)明確各個(gè)部門各節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)組織重點(diǎn)環(huán)節(jié),，合理地安排安全施工順序,；協(xié)同總工研究確定施工方案、施工計(jì)劃，以確保項(xiàng)目按組織,、按計(jì)劃進(jìn)行,。

②安全第一，預(yù)防為主,，綜合治理,。

為了全面貫徹落實(shí)集團(tuán)公司“三整治一提高”活動(dòng)方針，我們項(xiàng)目嚴(yán)格按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則,，抓住“冬防”,、“春防”、“安全生產(chǎn)月”,、定期安全隱患排查,、安全生產(chǎn)大檢查,、定期安全生產(chǎn)分析總結(jié),、三整治一提高等專項(xiàng)活動(dòng)契機(jī)，以活動(dòng)為載體,，突出宣傳重點(diǎn),。截止目前開展的各專項(xiàng)活動(dòng)中，項(xiàng)目利用簡報(bào),、板報(bào),、標(biāo)語、宣傳單,、張貼畫等宣傳工具,，向職工廣泛宣傳黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策,、法規(guī),，將安全生產(chǎn)宣傳深入到工地每一個(gè)角落，力求實(shí)效,。

另外,，項(xiàng)目部共牽頭開展安全隱患排查20余次，查處安全隱患100余起,。累計(jì)安全教育培訓(xùn)員工200余人次,；累計(jì)安全技術(shù)交底20余份；受教育面200余人次,；累計(jì)迎接各種檢查20余次,；累計(jì)編制應(yīng)急預(yù)案8份，專項(xiàng)安全方案6份,。

③強(qiáng)化文明施工管理的有序性,，樹文明施工新形象。

在施工管理中狠抓了現(xiàn)場文明施工管理。堅(jiān)決清退不遵守文明施工的班組,；領(lǐng)導(dǎo)班子,、部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員靠前指揮,、靠前指導(dǎo),、靠前協(xié)調(diào)、靠前服務(wù),，及時(shí)解決問題,，保證文明施工。

④加強(qiáng)安全質(zhì)量管理工作,，做到生產(chǎn)無事故,。

抓好安全質(zhì)量管理工作，夯實(shí)基礎(chǔ),、抓落實(shí)是關(guān)鍵,。項(xiàng)目針對(duì)人員流動(dòng)性較大，生產(chǎn)任務(wù)重的實(shí)際情況,，組織管理人員進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn),；安質(zhì)部門在危險(xiǎn)地段設(shè)立安全警示牌；專職安質(zhì)人員旁站監(jiān)督鋼筋籠起吊等重大危險(xiǎn)源,；安質(zhì)人員隨時(shí)進(jìn)行檢查,、排查，定人,、限時(shí)整改消除安全隱患,，加大處罰力度，必要的時(shí)候責(zé)令停工,。

三,、正視存在不足，創(chuàng)新工作方法,，再創(chuàng)工作新局面

目前,，我個(gè)人、工作中都還存在很多不足,，有政治理論學(xué)習(xí)不夠自覺,、工作中處理問題不夠成熟、全局統(tǒng)籌意識(shí)不強(qiáng)等缺點(diǎn),。

首先,，為了適應(yīng)新形勢、新任務(wù),、新工作的要求,，在接下來的生活和工作中,，我還需要主動(dòng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)政治理論知識(shí),，用思想指導(dǎo)實(shí)踐,；積極參與黨的爭先創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，進(jìn)一步理解新時(shí)期爭當(dāng)先進(jìn)的基本要求,；抓住與領(lǐng)導(dǎo),、同事交流的機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)他人優(yōu)點(diǎn),、長處,，彌補(bǔ)自身不足。學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理各項(xiàng)理論知識(shí),，提高自身管理水平,。

其次，嚴(yán)格按照既定的管理辦法規(guī)范現(xiàn)場各項(xiàng)施工行為,，標(biāo)準(zhǔn)化管理,，精細(xì)化操作，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣,，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)施工工人安全教育,，強(qiáng)化現(xiàn)場安全質(zhì)量管理，真正做到安全質(zhì)量管理工作全員參與,、齊抓共管,。