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鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇一

1,、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。

2,、掌握旅客投訴心理,。

3,、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康,。

4,、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作,。

5、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀,、禮貌規(guī)范要求,。

6、重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧,。

二,、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí),，我車(chē)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京,、山海關(guān)——阜新、松原——北京,、沈陽(yáng)北——福州等線路的運(yùn)營(yíng),，其中有快速空調(diào)列車(chē),，也有老式綠皮列車(chē),，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē),，旅客流量非常大，是我車(chē)隊(duì)重點(diǎn)線路,。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習(xí)工作。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

內(nèi)容：

1.客運(yùn)心理概述,、鐵路旅客心理,。

2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理,。

3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容,。

4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范,。

5.服務(wù)工作的技巧,。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石,，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,，拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。

今天,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng),。

全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),，離開(kāi)這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果,，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力,。因此,，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大,。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化,，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”,、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹(shù)立,，并成為行動(dòng)的方向,。

(一)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面,。

從旅客旅行需求出發(fā),，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,，便捷性,，快速性，準(zhǔn)時(shí)性,，舒適性,，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容,。

1.安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件,。旅客旅行,，最根本的需要是安全,。旅客在選擇交通工具時(shí),，都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件,。保證旅客旅行安全,，提高旅客乘車(chē)安全率,，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任,，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一,。

2.便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節(jié)上的便捷性,，主要包括開(kāi)行間隔(頻率)及到發(fā)時(shí)間，售票,，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度,。

3.舒適性,、經(jīng)濟(jì)性,。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度,，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ),。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度,，

一方面應(yīng)對(duì)既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間,，車(chē)廂座席,，臥鋪，臥具,，衛(wèi)生設(shè)施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏,。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平,，改善旅行環(huán)境,，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等,。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性,。

4.準(zhǔn)時(shí)性

列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

(二)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面,。

服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現(xiàn)出來(lái)的,，由此來(lái)增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度,。

從這個(gè)意義上講,，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù),，面對(duì)的看似都是瑣碎,、簡(jiǎn)單的事情,，而這些“小事”最容易被忽略,。細(xì)節(jié)不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量,。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅,。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗,，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心,。

鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下,，連接成完整的服務(wù)鏈條,，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗(yàn)票,、掃地,、送水,、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨,、典雅的微笑,，凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù),。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,，感染旅客、吸引旅客,、同化旅客,，給旅客帶來(lái)一身的輕松,、一臉的笑容，一路的春風(fēng),。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事,、朋友尊重的人,。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號(hào),，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中,，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),，就是從小事抓起,、做起,。

同樣的服務(wù)環(huán)境,，同樣的服務(wù)項(xiàng)目,，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),，其結(jié)果往往大不相同,，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的,。在乘務(wù)過(guò)程中,，乘務(wù)員必須通過(guò)“看,、聽(tīng),、笑、說(shuō),、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求,，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節(jié),，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題,。

看：看性別,、看年齡,、看服飾,、看語(yǔ)言,、看身體語(yǔ)言,?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿?，要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客,。

另外,，面對(duì)熟悉程度不同的旅客,，要掌握好看的“位置”,。

聽(tīng)的原則：耐心,、回應(yīng),、注視,、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,，緩解緊張及不和諧氣氛,，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),，會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情,。乘務(wù)員的微笑,，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興,，我很愿意為您服務(wù)”,。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客,，讓旅客高興起來(lái)。

相反,，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,，愁眉苦臉,，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿(mǎn)時(shí),，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。

說(shuō)：有禮有節(jié),、悅耳動(dòng)聽(tīng),、要說(shuō)的肯定,、要說(shuō)出感情,、要說(shuō)出贊美,。用開(kāi)放式的問(wèn)題,，征求旅客意見(jiàn),。建立對(duì)話(huà)式的氛圍,，乘務(wù)員一定要有耐心,，通過(guò)開(kāi)放式的交談,，讓旅客多說(shuō)一些,，自己多聽(tīng)一些,。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo),，最終到達(dá)滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

例如我們每趟出乘前對(duì)列車(chē)要進(jìn)行全面消毒,，廁所放置芳香球,，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車(chē)廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞,，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),，減少對(duì)旅客的打擾;為減小走動(dòng)時(shí)的聲音,，在房間,、車(chē)廂通道,、連接處,、洗手間鋪設(shè)地毯,、膠墊,，值乘中,，主動(dòng)做到“四輕”：

一是輕來(lái)輕去，

二是輕聲輕語(yǔ),，

三是輕拿輕放，

四是輕開(kāi)輕關(guān),。

在車(chē)門(mén),、電茶爐等處張貼“防止擠傷”,、“防止?fàn)C傷”,、“防止滑倒”的溫馨提示,，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識(shí)專(zhuān)題節(jié)目,，讓安全之旅伴隨始終,。這一系列服務(wù)舉措,，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念,。

(三)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。

良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,，而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng),。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求,，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì),。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮,、明禮、守禮,、達(dá)禮,，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1.尊重,。這是禮儀修養(yǎng)的核心。

2.真誠(chéng),。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自?xún)?nèi)心的表現(xiàn),。

3.自律,。自我約束、自我控制,。

4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇,。

5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,，寬以待人。

6.整體,。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果,。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表,、服飾、舉止,、言談等。在我們的工作中,，站姿,、行姿,、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊(duì)的要求來(lái)做的,，服飾則是統(tǒng)一的路服,，分為四季,，都有統(tǒng)一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn),，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道,，稱(chēng)呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ),、感謝語(yǔ),、道歉語(yǔ),、征詢(xún)語(yǔ),、拒絕語(yǔ),，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn),，尤其是在實(shí)際工作中,，我切實(shí)的體會(huì)到了語(yǔ)言禮儀的重要性,。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬,。真是“良言一句寒冬暖,，惡語(yǔ)傷人六月寒”啊!同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量,，還是一種國(guó)際通用語(yǔ)言,。微笑服務(wù)是我們的一張名片,。

(四)關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面,。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,，主要的要求是票價(jià)便宜,、能上去車(chē),，對(duì)列車(chē)的溫度,、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求,。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客,，社會(huì)交往比較廣,，講究享受,。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高,，對(duì)列車(chē)上提供的衣刷,、鞋刷、衣掛,、旅行常識(shí)、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重,，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征,。

有的經(jīng)常乘車(chē),，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,，得理不讓人,，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚,、拉關(guān)系,、小恩小惠,。另外，在這些乘客中,，出行目的又各不相同,，他們中既有旅游觀光旅客,，盼望車(chē)上,、車(chē)下平安,，旅途愉快,，玩的高興,，意多聽(tīng),、多看，比如旅游地的人文地理,、風(fēng)光特色,、風(fēng)味小吃,、返程車(chē)次時(shí)間,、中轉(zhuǎn)換車(chē)站等等,。

他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高,，既要了解服務(wù)知識(shí),，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況,、旅游景點(diǎn),、風(fēng)土人情知識(shí)等;又有大中專(zhuān)學(xué)生，寒,、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰,，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際,，不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送,，他們是家中寵兒,，喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng);還有求醫(yī)治病,、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類(lèi)型乘客,。

(五)關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面,。

隨著消費(fèi)層次的不斷提高,，消費(fèi)者越來(lái)越注重自己的權(quán)益問(wèn)題,。

旅客乘車(chē),，對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值,，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí),，就會(huì)失去心理平衡，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為,，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén),，就無(wú)法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件,，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴,。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門(mén),，與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中,，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程,。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的,，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí),，這樣才能更好,、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作,，提升服務(wù)質(zhì)量,。

旅客的投訴多種多樣,，千差萬(wàn)別,，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法,。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1,、旅客至上的原則,。

2,、承擔(dān)責(zé)任的原則,。

3,、隔離當(dāng)事人的原則。

4,、包容旅客的原則。

5,、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果,。

四,、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí),，俗話(huà)說(shuō)：“實(shí)踐出真知”,，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性;才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵;才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷。

通過(guò)短短的實(shí)習(xí),，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求

提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作,。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平,。

2、適應(yīng)需求,，創(chuàng)新方法，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,，也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車(chē)的根本所在。在客運(yùn)工作中,，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法,，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,，推出適應(yīng)旅客需求的人性化,、親情化和個(gè)性化服務(wù)。

1.滿(mǎn)足旅客需求,，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，從旅客的日常需要出發(fā),，在列車(chē)上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線,、絲襪補(bǔ)液劑,、方便繩,、指甲刀,、剪刀等物品,。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳,，供無(wú)坐旅客免費(fèi)使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。

2.視旅客為親人,，突出親情化服務(wù),。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,，把車(chē)廂當(dāng)作自家的客廳,，用甜美的微笑,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客,。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始,，認(rèn)真執(zhí)行“微笑,、問(wèn)候,、驗(yàn)票,、請(qǐng)上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲;對(duì)老,、幼、病,、殘,、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù),，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候,，征求他們有什么要求和需要,。

3.適應(yīng)不同旅客需求,，提供個(gè)性化服務(wù),。一是學(xué)習(xí)各種必須的語(yǔ)言,，對(duì)不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ),、啞語(yǔ),、普通話(huà)服務(wù),。二是配備必須的設(shè)備,，以便為娛樂(lè)休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù),，既方便旅客,，也可增加鐵路收入,。

另外，自身存在的問(wèn)題：

1.缺乏工作經(jīng)驗(yàn),，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn),，往往是眉毛胡子一把抓,。

2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心,。很多工作做的不夠細(xì)致,，考慮的不夠周到,，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象,。

3.對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠,，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí),。

總之,，優(yōu)質(zhì)服務(wù),，是客運(yùn)職工的天職,，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),，講究?jī)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外,，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律,，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨,，全心全意,、文明禮貌,、熱情周到地為旅客服務(wù),。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),，做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工,。

最后,，感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jī)來(lái)回報(bào)諸位,。

鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇二

一,、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)對(duì)車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),，掌握車(chē)站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ),，具備車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能,。熟悉車(chē)站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,，掌握車(chē)站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí),、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力,。

二,、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里,，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向,、衡水石家莊北方向,。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē),，不受理乘車(chē)業(yè)務(wù),。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù),。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車(chē)間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。

車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調(diào)車(chē)進(jìn)路,?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作,。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車(chē),、維持秩序等,。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善,。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

1,、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng),。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī),。第一天,，師傅就首先告訴我，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē),、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時(shí)編組,、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē),，不影響接車(chē)并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛,，充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù),。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),，明確調(diào)車(chē)區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)：北部調(diào)車(chē)區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車(chē)場(chǎng)北端咽喉及銜接的專(zhuān)用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車(chē)區(qū)：調(diào)車(chē)場(chǎng)南咽喉,、行包基地,、矽酸鹽專(zhuān)用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間),、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1,、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫(kù),、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專(zhuān)用線,，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專(zhuān)用線,、五金專(zhuān)用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界,。

再次，得明確調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào)),、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車(chē)機(jī)),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車(chē)場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專(zhuān)用線,。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專(zhuān)用線的取送作業(yè),，本站作業(yè)車(chē)的編解及調(diào)整車(chē)輛順位,。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線的取送作業(yè),。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車(chē)場(chǎng)、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車(chē)底,、本站作業(yè)車(chē)的對(duì)貨位、取送,、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi),、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車(chē)場(chǎng),、檢修基地、調(diào)車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送,、挑車(chē),、梳理順位工作,。

一,、實(shí)習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車(chē)在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,，確保列車(chē)正常運(yùn)行。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行,，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向,。

二、實(shí)習(xí)的基本要求

__年__月__日,，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到__電務(wù)段__工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作,。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下,，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

三,、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：ctc上機(jī)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、熟悉分散自律調(diào)度集中(ctc)系統(tǒng)的功能。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3,、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,，科學(xué)地組織車(chē)流,，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力,，提高運(yùn)輸效率。

4,、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合,，協(xié)同動(dòng)作。

5,、實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃,、列車(chē)運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案,。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力,、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神,。

實(shí)習(xí)目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2,、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能,、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況,。

3、了解信號(hào),、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。

4,、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào),、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5,、了解列車(chē)和調(diào)車(chē)在區(qū)段和車(chē)站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。

6,、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程,。

7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;

8,、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào),、站調(diào),、車(chē)站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法,。

9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調(diào)車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法,。

10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法,。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收,。

12,、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號(hào)控制設(shè)備,，而是綜合行車(chē)指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備,。他通過(guò)各種制式的總線,、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資,，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng),、車(chē)次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng),。各國(guó)高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的,，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支,。

2,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3,、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度高,、運(yùn)行間隔小,、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率,，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列,、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車(chē)站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線,。

4,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock850,，英國(guó)的ssi系統(tǒng),，德國(guó)西門(mén)子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號(hào)電纜,，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器(tx發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的,。

5,、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率,?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán),、數(shù)字化儀,、鼠標(biāo)等。

6,、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài),、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息,。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇三

根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到__鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí),。

實(shí)習(xí)的目的：

要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是__鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司,、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車(chē)量較大,約在700車(chē),。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò),、交會(huì)或避讓,。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)供接發(fā)列車(chē),、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);

(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào),、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員,、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮,，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車(chē)工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確組織中間站的工作,，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車(chē)輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē)，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況,，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活,，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò),。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等,。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段,、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車(chē),。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員,，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室,。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),，是車(chē)站的心臟,。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況,、線路情況、線路容車(chē)數(shù),、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程,。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話(huà)機(jī)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備,，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē),。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié),，確認(rèn)列車(chē)完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車(chē)

安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳,。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī),。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng),，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路,。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路,。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》,，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次,、運(yùn)行速度,、停車(chē)地點(diǎn),、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車(chē)作業(yè),，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá),。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ),，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答,。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí),，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

1,、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;

(5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2,、鐵路行車(chē)工作對(duì)安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高,，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作,，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車(chē)輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度,，做到不超載,、不偏載。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén),、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車(chē)工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車(chē),，組織裝車(chē),。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖,。最后,，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式,，不斷接受新的知識(shí)。

以上這些,，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位,，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇四

雖然只工作短短的40天,，但是對(duì)鐵路安全工作而言,，乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象,，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé),。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車(chē)員”這個(gè)牌子,，所有列車(chē)工作人員都要為春運(yùn)安全,、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé),。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,，在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中,，乘務(wù)員人數(shù)很多,，是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,，沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),，鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn),。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流,。加入列車(chē)乘務(wù)員行列，是為了豐富生活,，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活,、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒,、語(yǔ)言、行為等方面的觀察,，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài),，會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái),。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿(mǎn)面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法,，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

(二)用心用情，真誠(chéng)服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人,、老人,、小孩,、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心,、更人性,。用心用情,，真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù),，讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂,，把美好留給乘客;親情服務(wù),，想乘客所想,，急乘客所急,，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,，更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù),，常用敬語(yǔ)十個(gè)字,，在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識(shí)服務(wù),，樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

(三)禮貌待客，把“對(duì)”讓給乘客

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人,。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),，做到受辱不努,、自重自愛(ài),。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),，不變臉不必火,，沉著大度,，能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗,，用豁達(dá)勝愚昧,，以文雅對(duì)無(wú)禮，從而擺脫尷尬,，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù),。自重自愛(ài),，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重,、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語(yǔ)言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié),，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客,。因?yàn)槌丝统塑?chē),，除了為順利快捷到達(dá)目的地外,，在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一,。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解,。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視,、被貶低,，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定,。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”,，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對(duì)不同的乘客,，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求,，有針對(duì)性地滿(mǎn)足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說(shuō)抱怨話(huà)，多說(shuō)寬容話(huà),，少說(shuō)諷刺話(huà),，多說(shuō)尊重話(huà)，少說(shuō)拒絕話(huà),，多說(shuō)關(guān)懷話(huà),。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用,。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí),，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌,、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí)，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫,，不驚慌失措,，并且迅速地確定處理問(wèn)題的對(duì)策,。

2,、快速反應(yīng),、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的方法,。在突發(fā)意外事件面前,，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn),、影響、趨勢(shì),，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全,，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3、開(kāi)朗豁達(dá),、機(jī)智幽默開(kāi)朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤(rùn)滑劑,，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的.問(wèn)題，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈,，在這種情況下,，乘務(wù)員忌急躁,、計(jì)較,，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心,、細(xì)致的說(shuō)服和解釋工作,，有條不紊,、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心、誠(chéng)心,，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車(chē)心理,，一把鑰匙開(kāi)一把鎖，因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作,。高峰固定乘客多，低峰流動(dòng)乘客多,，平時(shí)外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜,，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn),，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過(guò)于打掃衛(wèi)生,，其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的,，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害,，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞,。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子,，到處找水喝,，吃完了以后,，開(kāi)始在列車(chē)的搖晃中安靜下來(lái),，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了,，由于火車(chē)上飯相對(duì)比較貴,，于是大多乘客都是自帶方便面,，那時(shí)候水可是物以稀為貴,，在打開(kāi)水的地方可是人滿(mǎn)為患,，然而之后滿(mǎn)地都是方便面的盒子,。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺(jué)得已經(jīng)ok了,。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,，要不怎么對(duì)得起同伙呢!

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問(wèn)題。雖然火車(chē)有設(shè)立了專(zhuān)門(mén)供乘客抽煙的地方,，但是由于抽煙處是在車(chē)廂交接處，那里天氣太冷了,，根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去,。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車(chē)火車(chē)的了，在車(chē)廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,，所以有時(shí)我在思量，為何人總是明知故犯的呢,，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn),。碰到講道理的還好,，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋,，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話(huà)太柔了,，根本就不睬你。得上天保佑,，因?yàn)槲议L(zhǎng)得像學(xué)生樣，雖然我并沒(méi)有什么強(qiáng)硬的方式,，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇五

我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn),。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無(wú)所知的我,，通過(guò)在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車(chē)間的學(xué)習(xí),，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解,。

在來(lái)到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話(huà)叫 理論讓人看的更遠(yuǎn),，實(shí)踐讓人做的更實(shí),。 我很高興能參加這次的動(dòng)車(chē)組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作,，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié),。

這半年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程,，先是三月初期的理論教育階段,，然后是三月下旬以后的跟車(chē)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段,。

在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī) 堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗 的安全為本的深層意義,，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn),，動(dòng)車(chē)組基本知識(shí)的理論講解,，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解,，列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn),。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程,，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力,，尤其是在跟隨北京到天津,，濟(jì)南和四方的動(dòng)車(chē)組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間,，對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)的工作有了初步的了解。

認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí),，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車(chē)組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴,，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車(chē)組司機(jī)師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),，遇到特殊情況能做到不急不亂,，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行,。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后,，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考,，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：

一,、全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。

要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿(mǎn)信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二,、有緊迫意識(shí)。

培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念,， 瓷飯碗 的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。

提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

三,、在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。

杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo),，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

四,、要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。

在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云： 不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄 ,。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)做貢獻(xiàn),，迎接08奧運(yùn)會(huì)的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐,。

建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干,，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖,。

鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇六

時(shí)間：

地點(diǎn)：

目的：

項(xiàng)目概況

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國(guó)道309連接,，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程,。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),，由山東建邦集團(tuán)以bot方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國(guó)道309連接。路線全長(zhǎng)5.3公里,，其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里,，兩岸接線長(zhǎng)3公里。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,，建設(shè)工期為30個(gè)月，預(yù)計(jì)20__年底可建成通車(chē),。

結(jié)構(gòu)形式

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),，這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素,，中塔高,，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合,，象征著橋梁位于

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水,、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,，橋面以上立面為人字形,，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn),，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念,。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形，代表了齊魯大地的文化淵源,，也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征,，暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意,。另外,，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j、l”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地,。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào),。此外,，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡(jiǎn)便,、節(jié)省材料,、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過(guò)程中,，還將采用牽索吊籃的施工方式,，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,，對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,，“跨黃河發(fā)展,，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用,。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力,，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

項(xiàng)目施工,、設(shè)計(jì)概況

項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米,，按雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí),，主橋采用整幅布置,，全寬30.5米，引橋采用分幅布置,，全寬27.5米,。南岸接線385米;南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90),、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5);主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米(1×90),、北側(cè)堤外引橋600米(20×30);北岸接線2742米。

本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分4個(gè)合同段,，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號(hào)：jbs1k0+000～k1+0201.02;里程(km)：南岸接線385米,，南側(cè)引橋635米;主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90),、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5),，不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號(hào)：jbs2k1+020～k1+9300.91;里程(km)：主橋820m;

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5)，北引橋跨堤拱橋90米(1×90),，包括n1#橋墩,。

第三合同段：起止樁號(hào)jbs3k1+930～k2+5300.60;里程(km)：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米(20×30);

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩。第四合同段：起止樁號(hào)：jbs4k2+530～k5+271.864;里程(km)：(接線)2.742(路面)

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板,、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)篇七

實(shí)習(xí)單位：

石家莊市井陘火車(chē)站

實(shí)習(xí)時(shí)間：

20__年4月9日—5月2日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

我于20__年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車(chē)號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組,，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間,。

我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺(jué),，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡(jiǎn)單,，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng),，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車(chē)號(hào),。內(nèi)勤車(chē)號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃,，把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達(dá)到機(jī)車(chē)牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì),。

4月17日：外勤車(chē)號(hào)、編尾樓

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走,，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào),。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì),，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員,。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē),。

下午我們來(lái)到編尾樓,，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息,，調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號(hào)樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502,。在控制臺(tái)上,，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了,。

與出發(fā)信號(hào)樓不同,，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰,，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員,。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新,。它分為三欄：線路總長(zhǎng),、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算,，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上,。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速,、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定,、限速器的運(yùn)行,、緩解等,。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了,，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過(guò)信號(hào)樓,、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓,，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近,，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē),、通車(chē)的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路,。同時(shí)辦理鼻塞,，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解,。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達(dá)信號(hào)樓的師傅,，對(duì)顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車(chē)駛?cè)氡菊緯r(shí),，師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車(chē)的車(chē)號(hào),、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場(chǎng)各股道的使用情況,。與之前看到的一樣,，有車(chē)占用顯示紅色，無(wú)車(chē)占用的是白段,。信號(hào)員只要點(diǎn)擊始端按鈕,，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立,。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對(duì)簡(jiǎn)單，每天都有班計(jì)劃,，然后根據(jù)出發(fā)信號(hào)樓的命令,，接發(fā)列車(chē)。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車(chē),，此時(shí)若出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放,，道岔正確,，司機(jī)就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡(jiǎn)單,，一臺(tái)傳真機(jī)和兩臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)的電話(huà),。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃后，只需根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知,，外出進(jìn)行車(chē)列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調(diào)度行配組

每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的，終于見(jiàn)到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,，如湘潭東站調(diào)、株北機(jī)車(chē)調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對(duì)我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，是個(gè)一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站,。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃,，找到需要作業(yè)的車(chē)輛，使用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè),。確定好計(jì)劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車(chē)輛。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站,。

實(shí)習(xí)收獲

為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場(chǎng),，所見(jiàn)所聞都對(duì)我們有強(qiáng)烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,，道岔,、鐵鞋、減速器等等書(shū)本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過(guò)十個(gè)崗位的觀察,，我們對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作也有了初步的了解，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考,。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價(jià)值的勞動(dòng)，與自身所學(xué)相結(jié)合,，使我們感覺(jué)書(shū)本上的知識(shí)雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動(dòng)就能帶給現(xiàn)場(chǎng)工作的技術(shù)革新,。同時(shí)，通過(guò)自己的觀察思考,，我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心!

結(jié)語(yǔ)

專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿(mǎn)結(jié)束了，可對(duì)于我們?nèi)魏我蝗藖?lái)說(shuō),，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí),，對(duì)交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí),，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識(shí)和先進(jìn)的理念,，這次株北之行使我對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)更加堅(jiān)定,，更加充滿(mǎn)信心了。

同時(shí),，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅(jiān)定，沒(méi)有吃苦耐勞的精神,，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來(lái)的,。也可以說(shuō)，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng),，意志堅(jiān)定的合格的未來(lái)鐵道工作者,。似火的驕陽(yáng)，有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒(méi)有被嚇倒,，都腳踏實(shí)地地走出來(lái)了，風(fēng)再大,，雨再大,，從沒(méi)有一個(gè)人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”,。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人，使人獲得知識(shí)與磨礪的工作,。我們要熱愛(ài)本職工作,，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國(guó)的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師,，感謝你們對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾巫鍪隆?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富!