我們在一些事情上受到啟發(fā)后,，應(yīng)該馬上記錄下來,，寫一篇心得體會(huì)，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法,。那么心得體會(huì)怎么寫才恰當(dāng)呢,？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文,，希望對大家能夠有所幫助。

質(zhì)量事故反思心得體會(huì)580字篇一

立于不敗之地,，就必須高度重視提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量,，否則，將會(huì)被市場無情淘汰,。因此,，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)現(xiàn)代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。

這次質(zhì)量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質(zhì)量關(guān),，而且知道自己的錯(cuò)誤后隱瞞自己的錯(cuò)誤,，讓質(zhì)量事故更進(jìn)一步的擴(kuò)大化。

像這樣的事情,細(xì)想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說,，我們要從自身做起,，嚴(yán)格要求自己，做到實(shí)事求是的去對待自己的工作,，提高自己的質(zhì)量意識,。具體說來要注意一下幾條：

1.首先要實(shí)事求是的對待自己的工作，當(dāng)有什么異常情況及時(shí)向作業(yè)長匯報(bào),。當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)誤不要隱瞞實(shí)情,，不要一錯(cuò)再錯(cuò)。讓失誤控制到最小化,。不至于給公司造成很大的損失,。

2.認(rèn)真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理,，得過且過,。

3.在工作過程中做到嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，比如掛標(biāo)牌的時(shí)候,，認(rèn)真關(guān)注每一包盤卷的質(zhì)量,，如有問題及時(shí)匯報(bào)給作業(yè)長。

4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說,，應(yīng)該把每一包盤卷的標(biāo)牌的所有信息,，都要核對準(zhǔn)確無誤后才可以懸掛標(biāo)牌，每包盤卷的標(biāo)牌如同它的身份證一樣,。所以一定要做到準(zhǔn)確無誤,。

有時(shí)缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質(zhì)量問題.所以在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中,大到一個(gè)企業(yè),一個(gè)國家,小到我們每一個(gè)人,都必須去積極的改變我們的質(zhì)量觀,當(dāng)我們社會(huì)中每一個(gè)人都擁有一個(gè)健康正確的質(zhì)量觀時(shí),我們的社會(huì)更加的繁榮更加的和諧. 生活中保護(hù)自己,從而把握好我們的質(zhì)量關(guān),生活中我們要奉獻(xiàn)自己,從而我們要擁有好正確的質(zhì)量觀!

通過對這次質(zhì)量事故的學(xué)習(xí)，讓我對質(zhì)量有了一個(gè)新的認(rèn)識,，意識上更有所提高,。所謂質(zhì)量觀,是生活工作中我們每一個(gè)人對質(zhì)量的認(rèn)識和對質(zhì)量問題的觀點(diǎn)。它決定了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價(jià)值取向,。落后的質(zhì)量觀必然產(chǎn)生消極的質(zhì)量態(tài)度,和不適宜的質(zhì)量行為,從而制約產(chǎn)品質(zhì)量的提高,甚至導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降;而先進(jìn)科學(xué)的質(zhì)量觀,必然會(huì)使我們的質(zhì)量提高一個(gè)臺階!

希望通過學(xué)習(xí),，讓我們的質(zhì)量意識,，質(zhì)量觀，從不同程度上都有所提高,。要引以為戒,。做好自己的本質(zhì)工作。

質(zhì)量事故反思心得體會(huì)580字篇二

集團(tuán)公司施工生產(chǎn)會(huì)議召開后,，三公司在第二天迅速召開大會(huì),，全面?zhèn)鬟_(dá)集團(tuán)公司會(huì)議精神。通過一整天的聽和看,，我作為施工一線的管理者,，內(nèi)心受到了深深的觸動(dòng)，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天,，同行業(yè)的競爭也日益激烈,，在國家經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大內(nèi)需的大舞臺上，落后就注定失敗,，失敗就關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展,。

作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞,，諸多事故案例最具說服力。聽了領(lǐng)導(dǎo)羅列的一些安全,、質(zhì)量事故,，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益,。有句古話說的好“天下興亡,，匹夫有責(zé)”，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強(qiáng)的責(zé)任心,，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神,，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因,，但最終我認(rèn)為還是歸納到管理上,，如果管理者使每個(gè)人都對安全、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認(rèn)識;如果分工時(shí)按其所能,，合理分配;如果超前預(yù)想,、準(zhǔn)備充分、關(guān)鍵部位卡死;如果獎(jiǎng)罰分明,、真正和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤,，不計(jì)較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì)煙灰云滅。

“不打無把握之仗”,，管理者分工要因人而已,，應(yīng)根據(jù)職工個(gè)人的能力安排其作業(yè)內(nèi)容,，做到人員安排下去自己放心，關(guān)鍵危險(xiǎn)源自己現(xiàn)場卡控,，或者給帶工者重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),，早點(diǎn)名制度逐步落實(shí)到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊(duì)職工胡克竣姚志剛帶領(lǐng)放線各架設(shè)了120多公里承力索及導(dǎo)線,，且架線進(jìn)度也很理想,，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯(cuò)或線放斷及雜點(diǎn)的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊(duì)上挖坑,、打基儲(chǔ)整桿,，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。對民工隊(duì)的分工也同樣道理,，需要民工隊(duì)補(bǔ)充時(shí)要擇優(yōu)使用,，沒有單獨(dú)施工能力的隊(duì)伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊(duì)的分包其實(shí)就是工費(fèi)的分包,，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了,，其實(shí)民工隊(duì)伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴(yán)格控制,，在商丘我是這樣管理的：民工隊(duì)里經(jīng)我們實(shí)踐考核確實(shí)具備代工能力的就讓其帶工,，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨(dú)作業(yè)能力的民工隊(duì)伍絕不能放開施工。

否則,，會(huì)添很多亂子,，對力量薄弱的民工隊(duì)伍要配備較強(qiáng)的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣,，對民工的要求和隊(duì)上的合同工一樣,，民工頭有條件的必須參加隊(duì)上的早點(diǎn)名、晚碰頭會(huì),，針對住宿分散的民工要定期安全培訓(xùn),、技術(shù)交底，為了能管住民工,，隊(duì)上制定了一套管理辦法,，如參與隊(duì)上管理的民工先交安全員那里5000元的風(fēng)險(xiǎn)抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元,，監(jiān)理報(bào)隊(duì)上一次質(zhì)量不合格的或未按標(biāo)準(zhǔn)操作的罰款200元,，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當(dāng)然,，我們目前面臨的困難也很多,，如材料到貨不及時(shí)，工期短，帶工人員少,，線下單位制約等,，但這些都不能充當(dāng)我們發(fā)生事故的理由，領(lǐng)導(dǎo)說的很好,，前期施工生產(chǎn)準(zhǔn)備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因,，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年,，仔細(xì)一想這話還是挺有道理的,，上級要求的工期也許不是太科學(xué)，但我認(rèn)為他們以國家利益為重,，要求縮短工期是有道理的,，這就要求我們必須適應(yīng)這種特定的環(huán)境。

針對安全這方面我有一點(diǎn)小建議,，安全工作如果只靠安全員來抓,，一個(gè)隊(duì)配備3個(gè)、4個(gè)都同樣不會(huì)有好的效果,，因隊(duì)上有時(shí)一天分十幾個(gè)作業(yè)面,，他們不可能面面俱到，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須做到四多“多講,、多查,、多獎(jiǎng)、多罰”,，哪怕工作再忙都不要忽略此項(xiàng),，實(shí)踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人,，也會(huì)顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強(qiáng),。20xx年在京滬線我隊(duì)的安全員是胡克俊,，其實(shí)他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產(chǎn)之中,，那年一直到工程結(jié)束我隊(duì)沒出現(xiàn)過一起安全事故,，這是靠什么?靠的是隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)白+黑地講，5+2地查,，不怕得罪人,，直接和經(jīng)濟(jì)掛鉤。我認(rèn)為和經(jīng)濟(jì)連到一起的作用很大,，20xx年在哈大線有這樣一個(gè)實(shí)例：由于哈大是引用的德國先進(jìn)技術(shù),，上部所有材料都是德國進(jìn)口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查,，他指出線叉一頭的一個(gè)螺帽不是進(jìn)口件,，我仔細(xì)看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時(shí)弄丟了,，配了一個(gè)國產(chǎn)螺帽,，我給他說螺帽也擰緊了不會(huì)有事的，他連說“no,、no”,，并強(qiáng)調(diào)一定要換掉，還說他們領(lǐng)導(dǎo)知道了會(huì)扣他工資的,，他那時(shí)的月薪好像是人民幣近20萬,，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視,。

轉(zhuǎn)變思想,，提高認(rèn)識。我們的確應(yīng)緊跟時(shí)代的步伐,，近幾年我國的高鐵時(shí)速是突飛猛進(jìn),，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速,，那時(shí)也只不過達(dá)到160km/h,20xx年我國自行設(shè)計(jì)的第一條秦沈客專時(shí)速是200km/h,時(shí)隔幾年,，時(shí)速要達(dá)到350km/h、580km/h,，光比較數(shù)字差可能大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)“快快快”,，但我們的思想有猛回頭式的轉(zhuǎn)變嗎?我們的認(rèn)識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設(shè)計(jì)、施工引進(jìn)德國技術(shù),，法國技術(shù),，現(xiàn)在我國設(shè)計(jì)、施工水平已位居世界第一,，這本身就是一個(gè)大膽創(chuàng)新,，大膽嘗試，我感覺一點(diǎn)問題不出設(shè)計(jì)方恐怕也不一定有百分之百的把握,，這對于我們安裝,、調(diào)試方更是一種考驗(yàn)，我聽到有人提到兩個(gè)疑問：一,，高速列車入隧道口時(shí)的瞬間氣流壓力是多少?二,，同一隧道內(nèi)上下行兩列車相遇時(shí)的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會(huì)危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計(jì)算公式，這就要求我們要和多方單位,、專家互學(xué)習(xí),、共探討,、多總結(jié)，只有想別人想不到的,，才能做別人做不到的,。

環(huán)境不會(huì)因人而改變的，我們只有學(xué)會(huì)適應(yīng)環(huán)境,，才得以生存,、發(fā)展、輝煌,，不管以前是轟轟烈烈,，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去,，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”,。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓(xùn),，共同描繪美好的明天!集團(tuán)公司施工生產(chǎn)會(huì)議召開后,，三公司在第二天迅速召開大會(huì)，全面?zhèn)鬟_(dá)集團(tuán)公司會(huì)議精神,。通過一整天的聽和看,，我作為施工一線的管理者，內(nèi)心受到了深深的觸動(dòng),，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天,，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大內(nèi)需的大舞臺上,，落后就注定失敗,，失敗就關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工,，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞,，諸多事故案例最具說服力。聽了領(lǐng)導(dǎo)羅列的一些安全,、質(zhì)量事故,，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益,。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責(zé)”,，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強(qiáng)的責(zé)任心,，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的,。分析起來有諸多原因,，但最終我認(rèn)為還是歸納到管理上，如果管理者使每個(gè)人都對安全、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認(rèn)識;如果分工時(shí)按其所能,，合理分配;如果超前預(yù)想,、準(zhǔn)備充分、關(guān)鍵部位卡死;如果獎(jiǎng)罰分明,、真正和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤,，不計(jì)較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì)煙灰云滅。

質(zhì)量事故反思心得體會(huì)580字篇三

在當(dāng)今這個(gè)資訊高度發(fā)達(dá)的社會(huì),，不論是制造業(yè)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè),，要想在日益激烈的市場競爭中

立于不敗之地，就必須高度重視提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量,，否則,，將會(huì)被市場無情淘汰。因此,，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)現(xiàn)代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路,。

這次質(zhì)量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質(zhì)量關(guān)，而且知道自己的錯(cuò)誤后隱瞞自己的錯(cuò)誤,，讓質(zhì)量事故更進(jìn)一步的擴(kuò)大化,。

像這樣的事情,細(xì)想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起,，嚴(yán)格要求自己,，做到實(shí)事求是的去對待自己的工作，提高自己的質(zhì)量意識,。具體說來要注意一下幾條：

1.首先要實(shí)事求是的對待自己的工作,，當(dāng)有什么異常情況及時(shí)向作業(yè)長匯報(bào)。當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)誤不要隱瞞實(shí)情,，不要一錯(cuò)再錯(cuò),。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失,。

2.認(rèn)真對待自己的工作,，絕對不能存在僥幸心理，得過且過,。

3.在工作過程中做到嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān),，比如掛標(biāo)牌的時(shí)候，認(rèn)真關(guān)注每一包盤卷的質(zhì)量,，如有問題及時(shí)匯報(bào)給作業(yè)長,。

4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應(yīng)該把每一包盤卷的標(biāo)牌的所有信息,，都要核對準(zhǔn)確無誤后才可以懸掛標(biāo)牌,，每包盤卷的標(biāo)牌如同它的身份證一樣,。所以一定要做到準(zhǔn)確無誤。

有時(shí)缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質(zhì)量問題.所以在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中,大到一個(gè)企業(yè),一個(gè)國家,小到我們每一個(gè)人,都必須去積極的改變我們的質(zhì)量觀,當(dāng)我們社會(huì)中每一個(gè)人都擁有一個(gè)健康正確的質(zhì)量觀時(shí),我們的社會(huì)更加的繁榮更加的和諧. 生活中保護(hù)自己,從而把握好我們的質(zhì)量關(guān),生活中我們要奉獻(xiàn)自己,從而我們要擁有好正確的質(zhì)量觀!

通過對這次質(zhì)量事故的學(xué)習(xí),，讓我對質(zhì)量有了一個(gè)新的認(rèn)識,，意識上更有所提高。所謂質(zhì)量觀,是生活工作中我們每一個(gè)人對質(zhì)量的認(rèn)識和對質(zhì)量問題的觀點(diǎn),。它決定了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價(jià)值取向,。落后的質(zhì)量觀必然產(chǎn)生消極的質(zhì)量態(tài)度,和不適宜的質(zhì)量行為,從而制約產(chǎn)品質(zhì)量的提高,甚至導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降;而先進(jìn)科學(xué)的質(zhì)量觀,必然會(huì)使我們的質(zhì)量提高一個(gè)臺階!

希望通過學(xué)習(xí)，讓我們的質(zhì)量意識,，質(zhì)量觀,，從不同程度上都有所提高。要引以為戒,。做好自己的本質(zhì)工作,。

質(zhì)量事故反思心得體會(huì)580字篇四

集團(tuán)公司施工生產(chǎn)會(huì)議召開后，三公司在第二天迅速召開大會(huì),，全面?zhèn)鬟_(dá)集團(tuán)公司會(huì)議精神,。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者,，內(nèi)心受到了深深的觸動(dòng),，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈,，在國家經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大內(nèi)需的大舞臺上,，落后就注定失敗，失敗就關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展,。

作為三公司的一名員工,，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力,。聽了領(lǐng)導(dǎo)羅列的一些安全,、質(zhì)量事故，心里是又氣又恨,，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益,。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責(zé)”,，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強(qiáng)的責(zé)任心,，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的,。分析起來有諸多原因,，但最終我認(rèn)為還是歸納到管理上，如果管理者使每個(gè)人都對安全,、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認(rèn)識;如果分工時(shí)按其所能,，合理分配;如果超前預(yù)想、準(zhǔn)備充分,、關(guān)鍵部位卡死;如果獎(jiǎng)罰分明,、真正和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，不計(jì)較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì)煙灰云滅,。

“不打無把握之仗”,，管理者分工要因人而已，應(yīng)根據(jù)職工個(gè)人的能力安排其作業(yè)內(nèi)容,，做到人員安排下去自己放心,，關(guān)鍵危險(xiǎn)源自己現(xiàn)場卡控，或者給帶工者重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),，早點(diǎn)名制度逐步落實(shí)到每位參與施工人員,。在京九線商丘段我隊(duì)職工胡克竣姚志剛帶領(lǐng)放線各架設(shè)了120多公里承力索及導(dǎo)線，且架線進(jìn)度也很理想,，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯(cuò)或線放斷及雜點(diǎn)的現(xiàn)象,，還有杜德平一直在隊(duì)上挖坑、打基儲(chǔ)整桿,，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故,。對民工隊(duì)的分工也同樣道理，需要民工隊(duì)補(bǔ)充時(shí)要擇優(yōu)使用,，沒有單獨(dú)施工能力的隊(duì)伍絕不能大包其工程,，我們目前給民工隊(duì)的分包其實(shí)就是工費(fèi)的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了,，其實(shí)民工隊(duì)伍也是我們管理不可缺少的一部分,，并且還要對其嚴(yán)格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊(duì)里經(jīng)我們實(shí)踐考核確實(shí)具備代工能力的就讓其帶工,，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨(dú)作業(yè)能力的民工隊(duì)伍絕不能放開施工,。

否則，會(huì)添很多亂子,，對力量薄弱的民工隊(duì)伍要配備較強(qiáng)的帶工人員,，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊(duì)上的合同工一樣,，民工頭有條件的必須參加隊(duì)上的早點(diǎn)名,、晚碰頭會(huì)，針對住宿分散的民工要定期安全培訓(xùn),、技術(shù)交底,，為了能管住民工，隊(duì)上制定了一套管理辦法,，如參與隊(duì)上管理的民工先交安全員那里5000元的風(fēng)險(xiǎn)抵押金,，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元,，監(jiān)理報(bào)隊(duì)上一次質(zhì)量不合格的或未按標(biāo)準(zhǔn)操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等,。當(dāng)然,，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時(shí),，工期短,，帶工人員少，線下單位制約等,，但這些都不能充當(dāng)我們發(fā)生事故的理由,，領(lǐng)導(dǎo)說的很好，前期施工生產(chǎn)準(zhǔn)備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因,，有句古老的格言“只要思想不滑坡,，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細(xì)一想這話還是挺有道理的,，上級要求的工期也許不是太科學(xué),，但我認(rèn)為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的,，這就要求我們必須適應(yīng)這種特定的環(huán)境,。

針對安全這方面我有一點(diǎn)小建議，安全工作如果只靠安全員來抓,，一個(gè)隊(duì)配備3個(gè),、4個(gè)都同樣不會(huì)有好的效果，因隊(duì)上有時(shí)一天分十幾個(gè)作業(yè)面,，他們不可能面面俱到,，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須做到四多“多講、多查,、多獎(jiǎng),、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項(xiàng),，實(shí)踐證明它是很有效的,，安全員怕得罪人，也會(huì)顧慮到自己的工作開展,，并且執(zhí)行力度也不太強(qiáng),。20xx年在京滬線我隊(duì)的安全員是胡克俊，其實(shí)他是兼職的,，因每天他都投入到緊張的施工生產(chǎn)之中,，那年一直到工程結(jié)束我隊(duì)沒出現(xiàn)過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)白+黑地講，5+2地查,，不怕得罪人,，直接和經(jīng)濟(jì)掛鉤。我認(rèn)為和經(jīng)濟(jì)連到一起的作用很大,，20xx年在哈大線有這樣一個(gè)實(shí)例：由于哈大是引用的德國先進(jìn)技術(shù),，上部所有材料都是德國進(jìn)口的，一天,，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個(gè)螺帽不是進(jìn)口件,，我仔細(xì)看了半天果然如此,，必定是作業(yè)人員安裝時(shí)弄丟了，配了一個(gè)國產(chǎn)螺帽,，我給他說螺帽也擰緊了不會(huì)有事的,，他連說“no、no”,，并強(qiáng)調(diào)一定要換掉,，還說他們領(lǐng)導(dǎo)知道了會(huì)扣他工資的，他那時(shí)的月薪好像是人民幣近20萬,，我一是佩服他的敬業(yè)精神,，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。

轉(zhuǎn)變思想,，提高認(rèn)識,。我們的確應(yīng)緊跟時(shí)代的步伐，近幾年我國的高鐵時(shí)速是突飛猛進(jìn),，我記得鐵道部一次,、二次……六次大提速，那時(shí)也只不過達(dá)到160km/h,20xx年我國自行設(shè)計(jì)的第一條秦沈客專時(shí)速是200km/h,時(shí)隔幾年,，時(shí)速要達(dá)到350km/h,、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)“快快快”,，但我們的思想有猛回頭式的轉(zhuǎn)變嗎?我們的認(rèn)識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設(shè)計(jì),、施工引進(jìn)德國技術(shù)，法國技術(shù),，現(xiàn)在我國設(shè)計(jì),、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個(gè)大膽創(chuàng)新,，大膽嘗試,，我感覺一點(diǎn)問題不出設(shè)計(jì)方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝,、調(diào)試方更是一種考驗(yàn),，我聽到有人提到兩個(gè)疑問：一,，高速列車入隧道口時(shí)的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內(nèi)上下行兩列車相遇時(shí)的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會(huì)危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計(jì)算公式,，這就要求我們要和多方單位,、專家互學(xué)習(xí)、共探討,、多總結(jié),，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的,。

環(huán)境不會(huì)因人而改變的,，我們只有學(xué)會(huì)適應(yīng)環(huán)境，才得以生存,、發(fā)展,、輝煌，不管以前是轟轟烈烈,，或是平平淡淡,，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”,。我們莫忘昨天的歷史,，深刻吸取今天的教訓(xùn)，共同描繪美好的明天!集團(tuán)公司施工生產(chǎn)會(huì)議召開后,，三公司在第二天迅速召開大會(huì),，全面?zhèn)鬟_(dá)集團(tuán)公司會(huì)議精神。通過一整天的聽和看,，我作為施工一線的管理者,，內(nèi)心受到了深深的觸動(dòng)，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天,，同行業(yè)的競爭也日益激烈,，在國家經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大內(nèi)需的大舞臺上，落后就注定失敗,，失敗就關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展,。

作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞,，諸多事故案例最具說服力,。聽了領(lǐng)導(dǎo)羅列的一些安全、質(zhì)量事故,，心里是又氣又恨,，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責(zé)”,，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強(qiáng)的責(zé)任心,，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的,。分析起來有諸多原因,，但最終我認(rèn)為還是歸納到管理上，如果管理者使每個(gè)人都對安全,、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認(rèn)識;如果分工時(shí)按其所能,，合理分配;如果超前預(yù)想、準(zhǔn)備充分,、關(guān)鍵部位卡死;如果獎(jiǎng)罰分明,、真正和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，不計(jì)較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì)煙灰云滅,。