人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,，寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái),，也便于保存一份美好的回憶,。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫(xiě)？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來(lái)看一看吧。

企業(yè)安全工作會(huì)議領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)稿 企業(yè)安全工作匯報(bào)發(fā)言稿篇一

針對(duì)此次空難事故及公司近期的安全情況,，現(xiàn)提出如下工作要求：

一,、立即傳達(dá)貫徹張德江副總理的指示和民航局對(duì)近期安全工作的要求。

二,、立即在全公司范圍內(nèi)開(kāi)展安全大檢查,。公司將由集團(tuán)和股份領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，重點(diǎn)對(duì)近期發(fā)生不安全事件,、

今年以來(lái)發(fā)生不安全事件較多的單位,、駐外基地/站點(diǎn)以及重點(diǎn)機(jī)型進(jìn)行檢查；各單位要先行開(kāi)展安全自查,。檢查內(nèi)容包括：作風(fēng)紀(jì)律,、飛行技術(shù)、道德建設(shè),、思想文化等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)和問(wèn)題,；安全整頓的開(kāi)展情況,；公司近期各項(xiàng)安全工作要求和安全控制措施的落實(shí)情況；各單位安全管理狀況,，尤其是異地和跨區(qū)飛行的安全,、技術(shù)管理狀況。

三,、嚴(yán)把飛行準(zhǔn)備,、機(jī)組搭配、飛機(jī)放行,、簽派放行四個(gè)關(guān)口,，特別是在天氣復(fù)雜的情況下，要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)特殊機(jī)場(chǎng),、復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的管理,，嚴(yán)格執(zhí)行公司相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格天氣標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)格執(zhí)行sop,；同時(shí)，機(jī)組要切實(shí)做好特殊情況下的處置預(yù)案,。

四,、盡快建立地面保障系統(tǒng)監(jiān)裝監(jiān)卸隊(duì)伍，完善機(jī)務(wù)維修系統(tǒng),、地面保障系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)察機(jī)制,；同時(shí)，要立即對(duì)機(jī)務(wù)維修和地面保障的設(shè)施,、設(shè)備進(jìn)行普查,，對(duì)發(fā)現(xiàn)不滿(mǎn)足規(guī)章要求的設(shè)施、設(shè)備立即進(jìn)行更新和更換,。

五,、各單位切實(shí)落實(shí)公司駐外人員的管理規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)駐外人員和借調(diào)人員的管理,，明確安全責(zé)任,。

六、正確處理好安全與生產(chǎn),、安全與效益的關(guān)系,，各單位要對(duì)航班運(yùn)行保障能力進(jìn)行一次評(píng)估，梳理飛行,、機(jī)務(wù),、簽派、乘務(wù)隊(duì)伍的人力資源情況,，如確實(shí)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有航班生產(chǎn)任務(wù)的,，及時(shí)上報(bào)公司進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,。

?

企業(yè)安全工作會(huì)議領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)稿 企業(yè)安全工作匯報(bào)發(fā)言稿篇二

河南航空公司的安全事故給我們敲響了警鐘。東航從進(jìn)入下半年以來(lái),，安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻,，為此，股份公司決定開(kāi)展為期兩個(gè)月的安全整頓,。這次河南航空公司的安全事故,，更能顯示出公司安全整頓的重要性。所以針對(duì)這次事故,，針對(duì)東航當(dāng)前安全形勢(shì)嚴(yán)峻的情況,，我們要拿出辦法來(lái)。剛才海鞠副總裁,、晉豫副總都對(duì)當(dāng)前的安全工作提出了明確的要求,，我再?gòu)?qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：

一、要結(jié)合這次事故,，搞好安全大檢查,。從集團(tuán)和股份層面，要組成專(zhuān)門(mén)的檢查小組,，要有具體的檢查方案，檢查內(nèi)容要細(xì)化,、要落實(shí),。另外，各單位不要等集團(tuán),、股份的聯(lián)合檢查組,，今天會(huì)后，各單位就要先著手自行開(kāi)展檢查,。要結(jié)合這次事故,，深化、細(xì)化安全整頓,，不留死角,，不留空擋。特別是針對(duì)運(yùn)行中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題以及集團(tuán),、股份上次安全檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，要一一列出清單，逐項(xiàng)加以研究解決,。對(duì)以前安全檢查查出的問(wèn)題,，要回頭看看解決了沒(méi)有?

二、在確保安全的情況下,，組織好近期的生產(chǎn),。所有的安全管理干部,，立即取消休

假；有休假在外的,，要馬上回到崗位,，越是困難的時(shí)候，干部越要在崗,。還有,，要防止忙亂、防止連鎖反應(yīng),，因?yàn)槊窈绞鹿拾l(fā)生以后,，最可怕的就是連鎖反應(yīng)。發(fā)生事故以后,，飛行,、機(jī)務(wù)人員心理有可能會(huì)發(fā)生變化，心理發(fā)生變化就有可能出現(xiàn)忙亂,，就容易造成操作動(dòng)作走形,。所以這個(gè)時(shí)候一定要防止發(fā)生連鎖反應(yīng)，要求我們的干部到一線去,，把近期的安全生產(chǎn)組織好,。還有發(fā)生這次事故以后，一段時(shí)期內(nèi)旅客心理會(huì)很緊張,，要加強(qiáng)客艙管理方面的工作,，做好旅客的解釋、安撫工作,。在這種情況下,，要加強(qiáng)對(duì)客艙安全的重點(diǎn)監(jiān)控，尤其是加強(qiáng)起飛,、降落前的檢查,。特別是要做到在我們自身實(shí)力允許、確保安全的情況下,，來(lái)組織生產(chǎn),。對(duì)我們的航班、對(duì)我們的飛行量,、對(duì)我們的實(shí)力,，每一個(gè)單位都要認(rèn)真的評(píng)估，不論市場(chǎng)再好,，不論效益再高,，安全上不能踩紅線，不能出現(xiàn)超時(shí)。要認(rèn)真評(píng)估一下,，認(rèn)真清理一下,，在確保安全的情況下，組織好近期的生產(chǎn),。

三,、嚴(yán)把四個(gè)關(guān)口。一是飛行準(zhǔn)備關(guān),，我們的準(zhǔn)備要加強(qiáng),，準(zhǔn)備工作要細(xì)，準(zhǔn)備工作要考慮好各種困難和因素,，尤其是要做好特殊情況的處置預(yù)案,，真正起到準(zhǔn)備的作用。二是飛機(jī)放行關(guān),，飛機(jī)適航不適航,、能不能確保安全，機(jī)務(wù)系統(tǒng)要把住這個(gè)關(guān)口,，對(duì)一些保留故障,，涉及到安全的，要嚴(yán)格把好關(guān)口,，不能放行的,，千萬(wàn)不能蠻干。三是天氣放行關(guān),，天氣適合不適合,，能不能保證安全，飛行前運(yùn)控人員跟機(jī)組一定要共同來(lái)研究,，聯(lián)合放行；針對(duì)特殊天氣比較多的情況,，要做好各種應(yīng)急預(yù)案,。四是機(jī)組搭配關(guān)，現(xiàn)在航班量比較多,，飛行員較為緊張,，各單位都想充分利用機(jī)組資源，但是要根據(jù)天氣,、所飛的機(jī)場(chǎng),、所飛的航路，真正把住機(jī)組搭配關(guān)口,，從公司七月份以來(lái)發(fā)生的問(wèn)題來(lái)看,，我們?cè)跈C(jī)組搭配方面還存在不少問(wèn)題?！八膫€(gè)”關(guān)口,，必須嚴(yán)把,。

四、針對(duì)重點(diǎn)單位,、薄弱環(huán)節(jié),，迅速采取有針對(duì)性的措施。公司目前的重點(diǎn)單位有下面幾個(gè)：第一是四川分公司,，因?yàn)閯偨M建,，安全管理是否到位?再一個(gè)武漢有限公司，今年以來(lái),，尤其是上半年,，不安全事件發(fā)生較多，而且武漢有限公司異地,、跨地域的飛行太多,；還一個(gè)江蘇有限公司，近期剛出了擦發(fā)動(dòng)機(jī)的重著陸事件,；聯(lián)合航空公司,，因?yàn)槁?lián)合航空公司組建的時(shí)間不太長(zhǎng)，安全的基礎(chǔ)還不牢固,；再有就是中貨航,，尤其是md-11飛機(jī)要特別關(guān)注，前段時(shí)間漢莎航空公司摔了一架md-11飛機(jī),；另外中貨航引進(jìn)b777后,，飛行力量嚴(yán)重不足。這五家單位,，還有1-7月份發(fā)生問(wèn)題比較多的單位,，要作為這次安全檢查、安全整頓的重點(diǎn),。

從薄弱環(huán)節(jié)來(lái)看,，我們的薄弱環(huán)節(jié)是什么?經(jīng)過(guò)分析，有以下幾個(gè)方面需要加強(qiáng)：一是異地駐組和跨區(qū)域飛行的安全管理問(wèn)題,，是我們的薄弱環(huán)節(jié),。我們現(xiàn)在跨區(qū)域的大量飛行，跨區(qū)域的異地駐組,，造成安全鏈條長(zhǎng)了,，安全管理是弱項(xiàng)，這個(gè)安全管理的責(zé)任要落實(shí)給機(jī)長(zhǎng),。尤其現(xiàn)在旺季,，公司在內(nèi)蒙飛的比較多，不論是武漢公司、江蘇公司,，還是有關(guān)分公司,，在內(nèi)蒙飛的不少，安全管理有沒(méi)有跟上?再一個(gè)監(jiān)裝監(jiān)卸問(wèn)題,，這也是我們的薄弱環(huán)節(jié),，要加快監(jiān)裝監(jiān)卸檢查隊(duì)伍的建設(shè)。原來(lái)上航有些好的做法,，重組后這些好的做法沒(méi)有堅(jiān)

持,，隱患不少，所以監(jiān)裝監(jiān)卸的檢查隊(duì)伍要盡快的組建起來(lái),；另外,，1-7月份發(fā)生了很多不安全事件，很多不按章操作的事件,，很大的因素是檢查,、監(jiān)督?jīng)]有跟上，監(jiān)督,、檢查要加強(qiáng)力量,；還有安檢的設(shè)施設(shè)備，有的嚴(yán)重不足,，有的達(dá)不到要求,，要盡快配備。在安全的投入上要舍得,，資金上股份公司給予充分保證,，要把在安全需要上的緊急投入，盡快列出清單,，盡快解決,。尤其是中聯(lián)航的安檢設(shè)施、設(shè)備,，要盡快到位,。還有異地借調(diào)人員的管理問(wèn)題，公司為了盤(pán)活人力資源,，不論是飛行、機(jī)務(wù),、乘務(wù),，都有不少異地借調(diào)人員，異地借調(diào)人員的安全管理要跟上,。對(duì)老舊飛機(jī)如何加強(qiáng)維修,，如何確保安全，過(guò)去這塊也是我們的薄弱環(huán)節(jié)。要針對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié),，采取有針對(duì)的舉措和措施,，快速改進(jìn)。

五,、抓好“四項(xiàng)”建設(shè),。上次安全整頓會(huì)上，已經(jīng)傳達(dá)了劉總的指示,，要把“四項(xiàng)”建設(shè)作為公司從現(xiàn)在開(kāi)始,、乃至相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的重要任務(wù)，不是一天兩天的事,，要下大功夫,，長(zhǎng)期抓好?！八捻?xiàng)”建設(shè)就是作風(fēng)建設(shè),、技術(shù)建設(shè)、道德建設(shè)和思想文化建設(shè),。作風(fēng)建設(shè)很大程度上影響著安全,，“四項(xiàng)”建設(shè)要在股份公司層面上推出若干規(guī)定，每個(gè)單位要根據(jù)自己的情況,，圍繞著如何加強(qiáng)“四項(xiàng)”建設(shè),，盡快出臺(tái)辦法、出臺(tái)舉措,。

希望各單位能真正地吸取這次空難血的教訓(xùn),，切實(shí)抓好本單位的安全，為我們公司的發(fā)展創(chuàng)造良好條件,。

企業(yè)安全工作會(huì)議領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)稿 企業(yè)安全工作匯報(bào)發(fā)言稿篇三

剛才xx同志傳達(dá)了上級(jí)的批示和文件,，xx總、xx副總和晉豫副總也作了講話(huà),，我覺(jué)得非常符合東航目前的實(shí)際,。我相信通過(guò)我們的共同努力，就能夠做好安全工作,。這次河南航空發(fā)生的事故也是我們央企的一個(gè)事故,，因?yàn)楹幽虾娇针`屬于深航，深航又是國(guó)航的子公司,，從這點(diǎn)上我們要考慮怎么吸取教訓(xùn),。作為從事航空業(yè)的人員，這次航空事故是我們最不愿意看到的,，也感覺(jué)到無(wú)比的悲痛,。我們向那些遇難旅客和機(jī)組人員表示哀悼,，向那些受傷、遇難旅客和機(jī)組人員的親屬表示慰問(wèn),。航空業(yè)是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的,，但是從目前掌握的情況來(lái)看，這次事故是不應(yīng)該發(fā)生的,，如果都按照有關(guān)規(guī)定來(lái)執(zhí)行,，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈,，最后導(dǎo)致飛行事故,，這應(yīng)該引起我們東航所有干部員工的高度重視。以下我從六個(gè)方面提出要求：

1,、我特別同意xx總講的“連鎖反應(yīng)”,。大家知道，今年國(guó)際上航空事故頻發(fā),，國(guó)內(nèi)的各種自然災(zāi)害頻發(fā),，人為事故也是頻發(fā)；前段時(shí)間陸地上發(fā)生了很多事情,，海洋上也發(fā)生了油船在大連卸油時(shí)漏油爆炸,，現(xiàn)在空中又發(fā)生了事故。海,、陸,、空全部發(fā)生了事故，這往往容易引起連鎖反應(yīng),。所以在這個(gè)時(shí)候,、這段時(shí)間，尤其要高度重視和注意安全,。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員,、管理干部一定要到崗”。我們要采取各種有效措施,，拿出硬措施來(lái)解決安全問(wèn)題,。這些措施要非常具體，比如前段時(shí)間飛行部制定的“在復(fù)雜天氣情況下,，機(jī)長(zhǎng)親自操作飛機(jī)”,、“在沒(méi)有盲降的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)要親自操作飛機(jī)”,，這就是硬措施,；機(jī)務(wù)維修的最低放行清單規(guī)定哪些能放行，哪些不能放行,，這就是硬措施,，管用的措施。希望通過(guò)我們的努力,，不發(fā)生事故,，不發(fā)生不安全事件。

2,、要特別關(guān)注隊(duì)伍的思想動(dòng)態(tài)和穩(wěn)定情況,。在民航歷史上，每一次飛行事故發(fā)生之后,，都有一部分員工對(duì)航空產(chǎn)生一些畏懼,、畏難情緒，都有一些人不愿意再飛行,，特別是對(duì)剛參加工作不久的乘務(wù)員,，對(duì)這些事情還比較害怕。所以這個(gè)時(shí)候,，各單位特別是飛行部,、客艙部、保衛(wèi)部的領(lǐng)導(dǎo)要掌握好員工的思想動(dòng)態(tài),，積極疏導(dǎo),，甚至采取心理引導(dǎo)的辦法，讓大家科學(xué)地認(rèn)識(shí)航空安全,。只要按規(guī)章執(zhí)行,，航空安全是完全有能力、有信心保證的,。

3,、要做好旅客的解釋工作。這次事故會(huì)成為近期旅客的一個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)的討論話(huà)題,，旅客在這個(gè)期間也會(huì)對(duì)航空器的安全格外關(guān)注和敏感,，關(guān)注和敏感的結(jié)果，就可能對(duì)我們的服務(wù)和航班正常產(chǎn)生影響,，所以在這個(gè)方面也必須要有思想準(zhǔn)備,。我們的值機(jī)、售票,、地面服務(wù),、空中服務(wù)等接觸旅客的部門(mén)在和旅客打交道的過(guò)程中，要按照有關(guān)要求,，做好解釋工作,。

4、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要深入一線,，了解情況,，確確實(shí)實(shí)做到“嚴(yán)格管理,，嚴(yán)格要求，不要怕得罪人”,。有時(shí)候我們得罪一個(gè)人,、兩個(gè)人，但保證了安全,，這就是造福,；如果因?yàn)椴幌氲米锶耍詈蟀l(fā)生了飛行事故,，那就是造孽,，送人情就是送人命。管理人員,，管理干部要嚴(yán)格管理,，嚴(yán)格要求，絕對(duì)不能盲目蠻干,。前不久股份公司對(duì)飛行部極個(gè)別的,、一些缺少個(gè)人品德的飛行員采取了處理措施，我覺(jué)得非常正確,。對(duì)于飛行隊(duì)的管理,，不能縱容“驕、嬌”二氣,，不能因?yàn)榕嘛w行員跳槽,，就不敢管了。我覺(jué)得只要保證了安全,，跳槽一,、兩個(gè)也是可以的。一定要加強(qiáng)飛行員的職業(yè)道德教育和個(gè)人品德教育,，在這方面上,，絕大多數(shù)人員是值得肯定的，但少數(shù)極個(gè)別的人員走樣了,，所以說(shuō)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要做好此項(xiàng)工作,。同時(shí)在這段時(shí)間，飛行領(lǐng)導(dǎo)干部,、包括乘務(wù)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi),，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行,。

5,、加強(qiáng)“四項(xiàng)建設(shè)”（作風(fēng)建設(shè)，技術(shù)建設(shè),，道德建設(shè),，思想文化建設(shè)）,。職業(yè)飛行員、職業(yè)機(jī)務(wù)維修人員,、地面保障人員和安全相關(guān)人員,，這些隊(duì)伍都應(yīng)該加強(qiáng)這四個(gè)方面的建設(shè)，如果在這方面松了,，就有可能危及航空安全。現(xiàn)在河南航空出了問(wèn)題,，如果我們不抓,，我們就有可能出現(xiàn)問(wèn)題。前不久股份公司抓安全,，抓苗頭,，抓趨勢(shì)，是非常正確的,。兄弟單位發(fā)生了事故,，我們要認(rèn)真吸取血的教訓(xùn)，把隊(duì)伍從作風(fēng),，到技術(shù),，到道德，到思想文化建設(shè)抓上來(lái),，才能保證公司的長(zhǎng)治久安,。上周五我去山西檢查工作，講的第一點(diǎn),，就是強(qiáng)調(diào)安全工作,。我們搞航空安全的人，要對(duì)本單位的人員做到心中有數(shù)：我們放出的飛機(jī)是否安全,，放行機(jī)務(wù)要心中有數(shù),；我們放出的機(jī)長(zhǎng)能不能圓滿(mǎn)完成任務(wù)，大隊(duì)長(zhǎng),、中隊(duì)長(zhǎng)要做到心中有數(shù),；我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的干部要做到心中有數(shù),。不然的話(huà)放出去人員總感覺(jué)心里不踏實(shí),，這就是問(wèn)題。安全是科學(xué)的,，是可以量化的,，航空公司只要按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，按照規(guī)章來(lái)運(yùn)行,，就不會(huì)發(fā)生事故征候,，也不會(huì)發(fā)生飛行事故,。從民航事故史上看，沒(méi)有人為原因的飛行事故是少之又少的,。60-70%的飛行事故是人為原因造成的,，在這60-70%中又有60-70%是由于機(jī)組原因造成的。這次事故我們內(nèi)部分析判斷,，在沒(méi)有盲降,，能見(jiàn)度300米，飛機(jī)撞在跑到頭1.5公里,，這是一起可控飛行撞地,。飛機(jī)是可控的，但是卻撞地了,，就是因?yàn)檫`反了有關(guān)規(guī)定,，我們內(nèi)部初步分析90%是由于人為原因造成的。我們要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè),，要對(duì)人員,、飛機(jī)、設(shè)備要進(jìn)行評(píng)估,，絕對(duì)不能在任何方面出現(xiàn)殘次品,，有殘次品立即下崗，機(jī)器不合格機(jī)器下崗,，人員不合格人員下崗,，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著過(guò)的現(xiàn)象存在,。xx總剛才表態(tài)了,，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)我們要做好投入。各單位要關(guān)心自己的員工,，防止疲勞作業(yè),，這都是需要我們xx上做到的。我們這次的安全大檢查,，要有所創(chuàng)新,，不要只夠聽(tīng)匯報(bào)，一定要沉下去,，到現(xiàn)場(chǎng)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,。

6、從東航的長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展角度來(lái)思考問(wèn)題,，把我們的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展和安全工作緊密結(jié)合,，根據(jù)我們的能力，根據(jù)公司自身的資產(chǎn)狀況、管理能力等來(lái)思考我們自己的規(guī)模和發(fā)展的速度,。不是發(fā)展速度越快就越好,，要發(fā)展的速度和發(fā)展的質(zhì)量有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。昨天的“8.24”事故和這些方面都有關(guān)系,，盲目擴(kuò)張,，拼命發(fā)展。包括我們收購(gòu)一些公司,、聯(lián)合重組,，要有選擇的進(jìn)行，不能一味的因?yàn)橐龃?，放棄了很多原則性的問(wèn)題,。這些方面在我們以后的工作中要認(rèn)真進(jìn)行思考，結(jié)合“十二·五”規(guī)劃,，思考公司的可持續(xù)發(fā)展；眼前要把安全檢查做好,。

另外,，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。今天我借機(jī)傳達(dá)一下胡總書(shū)記的批示：“上海世博會(huì)開(kāi)幕三個(gè)多月來(lái),，各項(xiàng)工作扎實(shí)有效,，園區(qū)運(yùn)行平穩(wěn)良好，取得了重大階段性成果,，謹(jǐn)向你們表示熱烈的祝賀,，希望你們?cè)俳釉賲枺^續(xù)努力,，出色完成后一階段的舉辦任務(wù),，把上海世博會(huì)辦成一屆成功、精彩,、難忘的世博會(huì)”,，這是總書(shū)記的專(zhuān)門(mén)批示。所以說(shuō)安全工作對(duì)于我們東航來(lái)講,，永遠(yuǎn)是頭等大事,，永遠(yuǎn)不能麻痹。公司其他方面剛剛好一點(diǎn),，如果安全上出了問(wèn)題,，那所有的努力都會(huì)付之東流。我相信通過(guò)大家的共同努力,，東航就能夠保證飛行安全,，出色地完成上級(jí)交給我們的各項(xiàng)任務(wù)。

謝謝大家。