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循環(huán)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)期刊篇一

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車保有量和報(bào)廢量的快速增加,，給我國(guó)資源和環(huán)境帶來(lái)很大的壓力,。汽車的生產(chǎn)將消耗大量的鋼鐵、玻璃,、塑料等材料,，而報(bào)廢汽車中的廢液、廢油,、廢電瓶以及重金屬等如果處理不當(dāng),，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成十分嚴(yán)重的影響。下面小編為大家分享汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在風(fēng)險(xiǎn)措施,，歡迎大家閱讀瀏覽,。

我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代，目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模,，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一支不可或缺的重要力量,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈包括廢舊汽車回收、拆解和零部件再制造,，包含汽車分銷商,、整車制造商和授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商等，是將廢舊汽車回收回來(lái),、再利用并重新推向市場(chǎng)的這樣一條供應(yīng)鏈,。目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收渠道分成正規(guī)回收和非正規(guī)回收。前者是指通過(guò)獲得商務(wù)主管部門報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的企業(yè)回收,，后者是指通過(guò)非資質(zhì)回收企業(yè),、個(gè)人等方式回收。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的上游,，我國(guó)報(bào)廢汽車回收率很低,。2007年~2009年報(bào)廢汽車回收量?jī)H有汽車保有量1%不到，而發(fā)達(dá)國(guó)家的這個(gè)數(shù)字普遍在5%~8%,?；厥章实偷脑蚝艽蟪潭壬鲜墙?jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致回收市場(chǎng)秩序混亂。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差異較大,，導(dǎo)致報(bào)廢汽車在中西部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有相當(dāng)大的市場(chǎng),。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的中游，汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)和管理水平較低,，規(guī)模較小,。目前，全國(guó)具有報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家,，回收網(wǎng)點(diǎn)1 800余個(gè),，從業(yè)人員4萬(wàn)余人，年回收拆解報(bào)廢汽車40多萬(wàn)臺(tái),。由于我國(guó)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的定位是物資回收,，拆解企業(yè)中很多是以前從事廢舊物資的回收的企業(yè)，技術(shù)和管理水平相對(duì)較低,。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的下游,，再制造零部件的市場(chǎng)化水平不高。參照國(guó)際上的做法,，報(bào)廢汽車拆解后再制造的零部件將主要用于汽車的維修和保養(yǎng),。我國(guó)實(shí)行的是再制造零部件由汽車生產(chǎn)商購(gòu)入，并有他們推向市場(chǎng)顧客,。但是,，目前由于再制造技術(shù)的地下，我國(guó)再制造汽車零部件很多被用來(lái)改作其他用途,，或者回爐,，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低。

從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看,，我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈具有如下特征：在報(bào)廢汽車回收拆解體系上,，仍然以回收拆解企業(yè)為主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有介入,，也沒(méi)有專業(yè)的粉碎企業(yè);廢舊資源回收渠道及再制造產(chǎn)品流通渠道不暢,。

1. 汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的成因?！芭１扌?yīng)”的存在將大大增加汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn),。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的技術(shù)應(yīng)用層面,，引起“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有三個(gè)：

首先，需求預(yù)測(cè)的不斷放大引起“牛鞭效應(yīng)”,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,，需求信息由下游往上游傳遞，歷經(jīng)消費(fèi)者,、授權(quán)汽車廠商,、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)和廢舊汽車回收企業(yè),，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是參照前一個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求,，安排生產(chǎn)計(jì)劃，而因?yàn)楣?yīng)鏈中存在訂貨提前期,，并且每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都要保有安全庫(kù)存,，所以需求信息被逐級(jí)放大，其結(jié)果就使得預(yù)測(cè)的訂貨量比需求數(shù)量的變化更大,。

第二,，批量訂貨引起“牛鞭效應(yīng)”。批量訂貨是降低訂貨成本的有效途徑,，但是,，由于批量訂貨的周期和批量訂貨的價(jià)格動(dòng)機(jī)，訂貨量和實(shí)際需求的差異被放大,，造成“牛鞭效應(yīng)”,。

第三，時(shí)間延遲引起“牛鞭效應(yīng)”,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,，信息的傳遞需要經(jīng)過(guò)很多節(jié)點(diǎn)，下游需求信息在經(jīng)過(guò)維修站,、授權(quán)汽車生產(chǎn)商,、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)后,，才能到達(dá)廢舊汽車回收商,，造成信息延遲。同樣,，授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件也要經(jīng)中間環(huán)節(jié)才能交付到顧客手中,，引起物流延遲。上述兩者共同作用使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)無(wú)法同步相應(yīng)市場(chǎng)需求變化,，大大增加了“牛鞭效應(yīng)”,，如圖1所示。

2. 應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”的對(duì)策?！芭１扌?yīng)”給汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈帶來(lái)了高庫(kù)存成本和物流操作成本,，增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，包括供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn),，企業(yè)可以運(yùn)用以下方法進(jìn)行弱化：

(1)運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享,。集中需求信息，在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享是減少“牛鞭效應(yīng)”,，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù),，如零售端pos技術(shù),、企業(yè)數(shù)據(jù)交換edi技術(shù)、條形碼技術(shù),、自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等能夠促進(jìn)信息在供應(yīng)鏈上的快速傳遞,，實(shí)現(xiàn)信息共享，如圖2 所示,。

(2)建立新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式,。供應(yīng)商管理庫(kù)存、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理,、連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃等新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式能夠有效降低“牛鞭效應(yīng)”多造成的影響,。供應(yīng)商管理庫(kù)存是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存,，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略;協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理，也叫協(xié)同規(guī)劃,、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨,，是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)，它在降低銷售商的存貨量的同時(shí),，也增加了供應(yīng)商的銷售額;連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量,，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫(kù)存信息和預(yù)先規(guī)定的庫(kù)存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法。這些新的供應(yīng)鏈管理模式有助于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成信息共享和庫(kù)存合作的緊密關(guān)系,，從而能夠有效降低供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”,。

(3)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)可以通過(guò)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系來(lái)應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”造成的風(fēng)險(xiǎn),。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系,，是指供應(yīng)鏈成員建立利益共同體，構(gòu)建信息共享,，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),，相互協(xié)作，構(gòu)建共同獲利的協(xié)議關(guān)系,。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使供應(yīng)鏈各企業(yè)改善相互交流,、保持操作協(xié)調(diào)一致,，實(shí)現(xiàn)各參與企業(yè)的特定目標(biāo)和利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益,。戰(zhàn)略合作關(guān)系將有助于信息共享,，使得它們彼此之間通力協(xié)作，避免了非理性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的“牛鞭效應(yīng)”,，實(shí)現(xiàn)需求信息較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和庫(kù)存的動(dòng)態(tài)協(xié)作,。

1. 風(fēng)險(xiǎn)成因分析?！傲銕?kù)存”是一種十分先進(jìn)的庫(kù)存理念,，但是從它誕生以來(lái)，既給應(yīng)用它的企業(yè)帶來(lái)了成本的大幅度降低,，同時(shí)其合理性也一直充滿爭(zhēng)議,。它在有效降低企業(yè)運(yùn)作成本的同時(shí)，也大幅增加了企業(yè)的供應(yīng)和生產(chǎn)中斷風(fēng)險(xiǎn),。尤其在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,，授權(quán)零部件制造商實(shí)施“零庫(kù)存”會(huì)給其供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

“零庫(kù)存”要求企業(yè)最大限度地降低原料庫(kù)存,，反映到授權(quán)零部件再制造企業(yè)身上,，即要求廢舊汽車市場(chǎng)的庫(kù)存或者來(lái)自拆解企業(yè)的廢舊零部件庫(kù)存最大程度地降低，庫(kù)存冗余被極大地壓縮,，此時(shí),，就要求廢舊汽車或者拆解后廢舊零部件的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)化并保證供應(yīng)和需求信息的完全及時(shí)共享，對(duì)于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō),，這幾乎是個(gè)不可能完成的.任務(wù),。另外，汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中存在著大量技術(shù),、信息化薄弱,、規(guī)模小的廠商。一方面,，它們的信息交互容易出現(xiàn)斷層;另一方面,，它們的快速進(jìn)入和退出供應(yīng)鏈大大增加了供應(yīng)鏈的不確定性。在這樣的情況下,，實(shí)施“零庫(kù)存”給授權(quán)零部件再制造企業(yè)帶來(lái)了極大的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn),，極易造成生產(chǎn)的大面積中斷。

2. 風(fēng)險(xiǎn)控制措施,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體,，包括汽車拆解企業(yè)、零部件授權(quán)在制造企業(yè)等，他們實(shí)施的“零庫(kù)存”策略能降低各自的庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本,，但是給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)了中斷風(fēng)險(xiǎn),。企業(yè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面采取措施，預(yù)防可能發(fā)生的供應(yīng)中斷,。

(1)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中，零部件授權(quán)再制造企業(yè)時(shí)整個(gè)鏈的核心企業(yè),。零部件再制造是汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)中最為關(guān)鍵的活動(dòng),，它能夠最大化實(shí)現(xiàn)廢舊汽車的再利用價(jià)值。另外,，再制造企業(yè)具有技術(shù)密集性和資金密集性,，不但代表了整個(gè)鏈的最核心技術(shù)，也是整個(gè)鏈中需要最多投資的環(huán)節(jié),。從地位上來(lái)說(shuō)，零部件授權(quán)再制造企業(yè)能夠直接或間接影響,、控制整個(gè)鏈上的其他企業(yè),，它們可以利用這種“核心”的主導(dǎo)權(quán)利，制導(dǎo)其他企業(yè)共同持有庫(kù)存,，并協(xié)調(diào)開(kāi)展庫(kù)存的動(dòng)態(tài)協(xié)作,，爭(zhēng)取在將庫(kù)存成本降到最低的同時(shí)保證供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行;從軟硬件實(shí)力來(lái)講，零部件授權(quán)再制造企業(yè)擁有人才,、資金,、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢(shì),，在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中,，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì)，為其他企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)和信息共享指導(dǎo),，提高它們的生產(chǎn)管理水平,，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范策略，降低風(fēng)險(xiǎn)管理成本,。

(2)保持供應(yīng)鏈的柔性,。柔性供應(yīng)鏈模式是指能夠應(yīng)對(duì)各種環(huán)境變化，對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行數(shù)據(jù)的變動(dòng)保持平穩(wěn),，快速而經(jīng)濟(jì)地處理供應(yīng)中斷的供應(yīng)鏈模式,，它是一種能夠有效規(guī)避突發(fā)事件影響、降低企業(yè)供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈模式,。從供應(yīng)鏈上游來(lái)說(shuō),，柔性供應(yīng)鏈能夠快速應(yīng)對(duì)廢舊汽車供應(yīng)量的波動(dòng)，保持原料供應(yīng)的平穩(wěn)。從供應(yīng)鏈下游來(lái)說(shuō),，柔性供應(yīng)鏈能夠靈活應(yīng)對(duì)訂貨量變動(dòng)和訂貨商品的個(gè)性變化,，充分滿足市場(chǎng)需求。構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的措施包括：柔性的供應(yīng),、柔性的生產(chǎn)和柔性的物流,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體企業(yè)可以通過(guò)向多個(gè)供應(yīng)商訂貨，構(gòu)建多源供應(yīng)商模式來(lái)構(gòu)建柔性供應(yīng);可以通過(guò)為同種產(chǎn)品配置多條生產(chǎn)線,，或者采取生產(chǎn)延遲策略來(lái)構(gòu)建柔性生產(chǎn);還可以通過(guò)設(shè)置多座倉(cāng)庫(kù),，設(shè)置安全庫(kù)存，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式來(lái)構(gòu)建柔性物流,。另外,，供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn)，提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性,，實(shí)現(xiàn)多品種,、高速度、小批量的生產(chǎn)方式,。加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度,。避免由于市場(chǎng)需求變化，不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和低效率,。

(3)適當(dāng)建立少量的廢舊零部件庫(kù)存,。再制造零部件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與上游企業(yè)開(kāi)展充分合作，盡量把廢舊汽車等庫(kù)存安排在上游企業(yè),，由它們來(lái)保有庫(kù)存,，自己僅維持少量的庫(kù)存。這樣不僅能夠轉(zhuǎn)移供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),，而且能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化,。少量的庫(kù)存也能夠使得企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)少量的生產(chǎn)和供應(yīng)冗余，能夠使企業(yè)在花費(fèi)較少成本的同時(shí)保持供應(yīng)的安全性,。

(4)加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的信息共享,。“零庫(kù)存”本身是一種很好的供應(yīng)鏈策略,，如果供應(yīng)鏈上的各種信息能夠得到最大程度地及時(shí)共享,，那么，“零庫(kù)存”所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也能夠降到最低,。比如,，廢舊汽車供應(yīng)商的供應(yīng)信息，如果拆解企業(yè)能夠?qū)U舊汽車供應(yīng)商的廢舊汽車供應(yīng)的往日數(shù)據(jù),、近期數(shù)據(jù)和趨勢(shì)有一個(gè)清晰的了解,，那么它便能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)供應(yīng)量的趨勢(shì),，并對(duì)可能發(fā)生的廢舊汽車供應(yīng)中斷及時(shí)預(yù)警，同時(shí)及時(shí)構(gòu)建其他供應(yīng)渠道,，將供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低,。

總之，汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商,、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作,、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮各種因素,，加強(qiáng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效,、穩(wěn)定的發(fā)展,。

本文分析了我國(guó)汽車行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的必要性，研究了我國(guó)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的特點(diǎn),，然后揭示了汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在的兩種風(fēng)險(xiǎn),，即“牛鞭效應(yīng)”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫(kù)存”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，分析了這些風(fēng)險(xiǎn)的成因,，并基于此研究了應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈管理方法,。汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作,、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中,，應(yīng)綜合考慮各種因素,，加強(qiáng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效,、穩(wěn)定的發(fā)展,。但是，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈魯棒指標(biāo)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分重要,，它們將是未來(lái)研究的方向,。