人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退,，寫作可以彌補記憶的不足,，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶,。范文書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫,，我們一起來看一看吧,。

湖北 長江大橋篇一

長江大橋，有狹義廣義之分,，狹義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁,，廣義上則泛指長江干流上的所有橋梁。截至2015年底,，長江上已建和在建橋梁共100多座,，其中沱沱河上2座、通天河上2座,、金沙江上41座,、長江上55座。宜賓岷江口以下55座橋梁全部為大型或特大型橋梁,，并且橋名中均含有“長江”二字,，宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁，并且橋名中均不含有“長江”二字,。下面是小編收集整理的最新的湖北長江大橋?qū)в卧~范文,，歡迎借鑒參考。

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,，不遠處,，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,，新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主，自力更生”的精神,，自行設(shè)計,、施工，建造而成的,。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,，在長江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知,，長江是中國最大的河流,，然而，千百年來,，卻一直阻隔著長江天塹,，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前202年,，楚霸王項羽被劉邦所困,，突圍向南，可到了江北的卸甲甸,，無法過江,，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,，只好拔劍自盡,。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險,，繼續(xù)負隅頑抗,，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而,，滔滔江水依然阻隔了南北交通,，影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望,。

但是,，長江水流急、江面寬,，要架橋談何容易!早在解放前,，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜,、地質(zhì)條件差,，而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，發(fā)揚大無畏精神,，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,，奮斗8年,，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥,，100萬噸鋼材,，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,，這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了,，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概,。

各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記,、南京市市長劉伯承?；乡澘讨瓭擅窨倳涱}寫的“劉伯承元帥”5個大字,。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,，基座高4.23米,，象征南京解放的日期。

現(xiàn)在,，我們的車已駛上了大橋的引橋了,。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成,，上層為公路橋,，正橋長1577米，引橋長3012米,，寬19.5米,，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米,，寬14米,，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開,。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔,。

請大家向前看，這就是橋頭堡,，橋的南北各有一對,，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗,，象征著50年代的人民公社,、大躍進和總路線。請大家往左邊看,，這座塑像上5個人物,，是當(dāng)時中國社會的5大組成部分，即工,、農(nóng),、兵、學(xué),、商,。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,，每當(dāng)夜幕降臨,，華燈齊放，萬盞燈火,，把大橋雄姿勾勒得更加清晰,、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面,?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實,。

各位游客：現(xiàn)在,，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,，其中9個橋孔,，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),，江中央有一露出水面的橋樁,。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁,。正在此時,，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙,。在這樣的惡劣環(huán)境下,，中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智,，自行研究,、設(shè)計，建成了大橋,。

有人可能要問,，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前,，南岸的下關(guān)到北岸的浦口,，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,，在下。關(guān)碼頭登岸的,。1938年,，帝國主義為了掠奪中國的財富,，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡,，運送火車車皮過江,。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力,，又增加了3條輪渡,。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要,。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間,，貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足,。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,，不久的將來，在這座大橋的東面,，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋,。

各位游客，大家好!歡迎大家來游覽武漢,，我是小導(dǎo)游劉悅?cè)?，請大家多多關(guān)照。

朋友們,，今天上午呢,，我先帶大家參觀的是武漢市的標志性建筑——黃鶴樓，它曾號稱“天下絕景”而名貫古今,，與江西的騰王閣,、湖南的岳陽樓并稱“江南三大名樓”。現(xiàn)在隨我一起參觀黃鶴樓,。

黃鶴樓建于三國吳黃武二年,，也就是公元223年，至今已有1700多年了,，現(xiàn)在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳,，在廳中呢，最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》,，它取材于《駕鶴登仙》的古神話,，而黃鶴樓因仙得名說的也正是源于它了,，畫中這位仙者跨鶴乘風(fēng)而起，口吹玉笛,，俯視人間,，大有依依不舍之情，黃鶴樓下的人群浮動,，載歌載舞,，祝愿仙人黃鶴能早返人世。

朋友們,，請隨我上二樓游覽,，我們現(xiàn)在經(jīng)過的是被稱作一樓半的跑馬廊，在每兩層樓之間都會有這樣一個跑馬廊,，大家想一想,，外觀為五層的黃鶴樓加上這四個跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊，黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層,，登上二樓,，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫,，剩下的時間請大家自由觀賞,，一小時后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請大家游覽時注意安全,，保護好自己的錢包和手機,。

接下來，我們?nèi)ビ斡[長江大橋,。長江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長1670米,，其中正橋1156米,，北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過大橋,，路上要注意安全,，我們在橋北頭集合。

各位朋友,，今天武漢黃鶴樓,、長江大橋的游覽活動結(jié)束了，大家玩得開心嗎?等有機會還給大家當(dāng)導(dǎo)游!謝謝!

我們今天游覽的是被稱其為湖北的“呼倫貝爾”的大九湖風(fēng)景區(qū),，大九湖并非湖,，而是一片沼澤地，屬山澗盆地,，也是一處高山濕地,。高山濕地在我國不多見,。這里海拔1700米，面積為36平方公里,，中間卻是17平方公里的平川,，四周高山重圍，若是在平原地區(qū),，這塊平地是微不足道的,，但是在“抬頭見高山，地?zé)o三尺平”的神農(nóng)架群山之中,，出現(xiàn)這樣的大面積的平地,，卻是少見的，大九湖因而享有“高山平原”的美稱,。

大九湖位于神農(nóng)架的西麓,，緊鄰四川，靠近陜西,，與重慶的巫溪、巫山縣交界,，是神農(nóng)架通向重慶的西大門,，古來便有“一腳踏三省六縣”之說，也是神農(nóng)架的四個鄉(xiāng)之一的——大九湖鄉(xiāng)政府所在地,。到了大九湖之后,，最有趣的還是扎向平川中的那些山頭，仔細數(shù)一下,，您會發(fā)現(xiàn)有九座山峰,，有的人看著覺得是九條蒼龍，在爭飲甘醇,，龍頭,、龍頸、龍身,、龍尾無不形象逼真,，活靈活現(xiàn)，又有人說那是倒拖在湖中的九條牛尾,，山頭依稀為牛腿,、牛屁股。還有四句歌謠“四川過來九條牛,，走到九湖未回頭,，何時識得其中味，不出天子出諸侯”,。

兩種說法不僅有形象依據(jù),，而且還有歷史依據(jù),，九龍爭飲說源出神農(nóng)氏采藥釀藥酒時，引來了九龍爭飲,，造就了“四周山縱橫,，中間一地坪，綠樹滿坡生,，水接天坑滲”的神妙景觀,。相傳，當(dāng)年的大九湖卻是一片水鄉(xiāng),，一溜排開的九個湖泊,，黑水河貫通著彼此，不過湖中盛的并不是水,，而是神農(nóng)氏泡制的抗寒藥酒,，因而大九湖又叫大酒湖，酒香四溢,，召來了九條蒼龍全喝醉了,，整個身子也就永遠留在這了。

九牛說印證著“薛剛反唐”的故事,，薛剛既是從大九湖躍出的諸侯,，唐中宗被母后武則天貶為盧陵王駐守房州，卻心系長安,，做夢都想重返京城,，再登帝位。李顯得神農(nóng)老祖指點,，特命薛剛為帥,，在大九湖屯兵、練兵,，待時機成熟便起兵直搗長安城,，一舉推翻武周王朝，恢復(fù)唐號,，李顯再次登上中宗皇帝的寶座,。

大九湖確實堪作這段歷史的見證，平原周圍,，分布著10個屯兵點,，分別叫做一字號、二字號,、三字號直到九字號,、帥字號，他們即為當(dāng)年各營將士營地和元帥大帳的所在地,，帥字號位置居中,，最為險要,，是薛剛元帥的大帳，千百年來,，這的農(nóng)民換了一代又一代,，地名卻始終未改。

平原西面山坡上至今保留著鸞英寨,、擂鼓臺等遺址,，山槽間至今保留著卸甲套、九燈河的古名,。鸞英寨即薛剛夫人紀鸞英的寨堡,，它居高臨下，易守難攻,。擂鼓臺即薛剛點將演陣的故址,，場面開闊，可容萬人,。卸甲套流傳著薛剛兵敗,，丟盔卸甲的故事。最便游賞的還是那座“娘娘墳”,，它位于平原中部的南側(cè),，是一個大土堆，堆上原生有兩棵櫟樹,，須三人合抱，前些年,，才被雷電劈倒,。娘娘指花月姑，她是武則天侄子武三思的愛妾,，才貌兼?zhèn)?，文武雙全，隨武三思征討薛剛,，卻與陣前唐將調(diào)情,，被夫君碎尸萬段，拋尸荒野,，一群神蟻,，不忍目睹慘狀，銜回尸體,，終成一座土墳,，這便是娘娘墳的來由。

大九湖在本世紀七十年代,，開始了新的飛躍,，繼酒九公路修通后,，林區(qū)政府就制定了開發(fā)大九湖的宏偉計劃，包括三大工程：1,、首先修渠排水,，變沼澤為田園，井格形的排水渠網(wǎng)已經(jīng)建成,，梅花鹿,、巴山黃牛、馬頭羊在此得到迅速發(fā)展;2,、同時進行的是草場建設(shè)工程,，已種植紅三葉、白三葉等優(yōu)質(zhì)牧草近萬畝;3,、還有藥園建設(shè)工程,，這盛產(chǎn)獨活、黨參,、三七,、杜仲、當(dāng)歸等多種藥材,，還可以種植糧食,、山果等，這些都已成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民致富的主要財源,。

·天門導(dǎo)游詞 ·大水井導(dǎo)游詞 紅樓導(dǎo)游詞 ·木蘭天池導(dǎo)游詞 ·武漢長江大橋?qū)в卧~

大九湖還有兩個游人必到的場所,，一是梅花鹿圈養(yǎng)場，梅花鹿是國家二級保護動物,，它們體態(tài)玲瓏清秀,，十分招人喜愛。我們所見到的梅花鹿原本不是神農(nóng)架的,，1986年,，由國家科委和湖北省科委聯(lián)合立項，由國家撥款22萬元,，在這里修建起5萬平方米的梅花鹿圈養(yǎng)場,。1987 年10 月10日，神農(nóng)架在宜昌市接受由吉林省雙陽鹿場贈送的22只黑龍江省左家實驗動物研究所贈送的10只良種梅花鹿,，這些梅花鹿經(jīng)過精心喂養(yǎng),，一直在大九湖繁育后代。

二是“枯木逢春”,。與梅花鹿場東西相望的一棵400多歲的老櫟樹本已在50年代枯死,，80年代卻爆出新芽，長出新枝，重新煥發(fā)了青春,，當(dāng)?shù)匕傩瞻堰@稱為大九湖騰飛的吉兆,。

我們祝愿大九湖變得更美!

在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路,、公路兩用橋。1955年9月1日興建,，1957年10月13日全部建成通車,。

全橋總長1670米，其中正橋1156米,，北岸引橋303米,，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米,，下層為鐵路橋,，寬14.5米，兩列火車可同時對開,。上層為公路橋,，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車,。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁,，每聯(lián)三孔，共八墩九孔,。每孔跨度128米,，終年巨輪航行無阻。

具有民族建筑風(fēng)格的兩端橋頭堡,，各高35米,，從底層大廳至頂亭，共7層,，有電動升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾,，均極協(xié)調(diào)精美,，整個大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀,，眺望四周,，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人浮想聯(lián)翩,?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮(zhèn)連成一體,，并有力地促進工,、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

武漢長江大橋,，是中國第一座橫跨長江的橋梁,，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路,，雙向四車道,，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路,、公路兩用橋梁,。全橋總長1670米，其中正橋1156米,，北岸引橋303米,，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米,，下層為雙線鐵路橋,，寬14.5米，兩列火車可同時對開,。上層為公路橋,，寬22.5米，其中：車行道18米,，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米,。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔,，共8墩9孔,。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻,。起了很大的作用,。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米,，從底層大廳至頂亭,，共7層，有電動升降梯供人上下,。附屬建筑和各種裝飾,，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉,。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀,，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢,、粵漢兩鐵路,，形成完整的京廣線，使人心曠神怡,，浮想聯(lián)翩,，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”,。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè),，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的幫助,，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo),，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家,，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成,。

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭,。由于龜蛇鎖江,，江面狹窄，縮短大橋的長度,。江底為兩山余脈,，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上,。利用兩岸山勢,，橋下凈空高，可滿足通航需要,。大橋為公路鐵路雙層橋,，總長1670米，其中正橋長1156米,。

正橋8墩9孔,，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”,，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝,。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián),，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確,，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏,。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米,，可滿足上行大型輪船的通航要求,。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米,，12孔,。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋,。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡,，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點,。橋面上下兩層,。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開,。兩側(cè)有2.25米寬小道,，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面,，車行道寬18米,，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18,、掛—100,，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿,，圖案有丹鳳朝陽,、孔雀開屏、雄雞報曉,、鳥語花香,、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽,、獼猴摘桃,、魚躍荷香等。

武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護欄,。每隔32米矗立一對燈柱,，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍,，壯麗奇絕,。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺,、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工,，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工,。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根,，總長3 752米,。總結(jié)算投資1.38億元,，大橋主體工程投資7 189萬元,。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理,。

經(jīng)過30多年運行檢驗,，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次,，正橋的穩(wěn)定性仍然良好,，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下,，仍能保證火車和機動車的正常通行,。橋梁的常年維護內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修,。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴重的病害,，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前,，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江,，需往返多次，最快也需5個多小時,。

大橋通車后頭5年,，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時,，貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價,。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長,，1988年晝夜行車在3萬輛次以上,。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干,。