隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,，報(bào)告不再是罕見的東西,，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

工程管理實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。而認(rèn)識(shí)實(shí)踐,，確實(shí)認(rèn)識(shí)一門專業(yè)最初的`步驟。而且一個(gè)人的知識(shí)和認(rèn)知能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、提高和完善,。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)目的

1、了解當(dāng)前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術(shù),，對(duì)地下施工有一個(gè)更加系統(tǒng),、專業(yè)的了解；

2,、結(jié)合已學(xué)過的一些課程,，通過實(shí)踐鞏固并擴(kuò)大知識(shí)面；

3,、通過主要工種施工工藝的現(xiàn)場(chǎng)參觀與學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)施工的基本知識(shí)，為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ),；

4,、通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)觀摩,，調(diào)查學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì),，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向,。

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月10日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：斜河澗,、青龍橋京張鐵路、南口

實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、鐵道工程概論

總的情況來說,，現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路,、鐵路、航空,、水運(yùn),、管道。在鐵道方面,，主載體是火車,，二火車主要分為蒸汽火車、內(nèi)燃火車,、電力火車?，F(xiàn)在，蒸汽火車已經(jīng)即被淘汰掉,，電力火車為主體,，然而當(dāng)遇到冰災(zāi)、地震等其他的災(zāi)害時(shí),，電輸網(wǎng)被破壞,，此時(shí)，則用內(nèi)燃火車,。 鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開的,。1804年英國(guó)人特雷維西克試制了第一臺(tái)行駛于軌道上的蒸汽機(jī)車，1825年英國(guó)在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路,，長(zhǎng)21km,。

然后是十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初，帝國(guó)主義對(duì)別國(guó)的侵略,，然后再殖民地大修鐵路,，于是在那個(gè)時(shí)候，是修建鐵路的高峰期,。其中,，美國(guó)鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻(xiàn),。

在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間,，由于戰(zhàn)亂帶來的災(zāi)難，造成很多的人流離失所,，于是,，修建鐵路變成了空談，那時(shí),，寫到的發(fā)展是停滯不前的,。

二十世紀(jì)六十年代以后,，科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，世界的相對(duì)穩(wěn)定,，是鐵道的發(fā)展開始復(fù)蘇,，跨進(jìn)二十一世紀(jì)，變相高質(zhì)量,、高速化發(fā)展,。比如，西南交通大學(xué)已于90年代研制出載人的常導(dǎo)磁浮車,，與世紀(jì)之交研制出高溫超導(dǎo)磁浮車,，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導(dǎo)磁浮線。 1,、更具國(guó)家的政治,、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2、更具沿線的地形,、地質(zhì),、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通,、農(nóng)田,、水利設(shè)施，來實(shí)際線路的空間位臵,。

3,、研究部署線路上的各種建筑物，如車站,、橋梁,、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等，病區(qū)定期類型和大小,，是總體上浮相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理。

工程建筑物：包括路基,、軌道,、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。 軌道

軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成。 鋼軌

鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43kg。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號(hào),、制造年月等。 聯(lián)接零件－接頭連接零件

接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 聯(lián)接零件－中間連接零件

中間連接零件,，聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位臵;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng),。 軌枕

軌枕的功能,，支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國(guó)很少使用,。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ,、ⅲ型,。

軌枕-木枕

木枕斷面一般為矩形,。

道床

承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。 道岔

道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器,、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成 。 路基

路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。 橋梁

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ),。軌道傳來的力，通過橋跨,、墩臺(tái)及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上。 隧道

隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

工程管理實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

20xx年11月至20xx年5月,，我和同學(xué)（共4位）來到了珠海,，在珠海斗門區(qū)江蘇省第一建筑安裝有限公司鴻泰半山花園項(xiàng)目部實(shí)習(xí)，從事測(cè)量員工作,。

在學(xué)校時(shí)已對(duì)測(cè)量學(xué)以及cad繪圖,、儀器的使用有了初步的了解，在這里讓我又得到了進(jìn)一步的鞏固及熟悉的掌握,。并學(xué)到了許多新的知識(shí)積累了不少的經(jīng)驗(yàn),。不實(shí)踐很多問題都考慮不到,，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，像剛剛走出校門的實(shí)習(xí)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富,，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)習(xí)過程中就吃不開了,。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí),，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上,，而是要看你會(huì)不會(huì)用,，懂不懂得變通和舉一反三的道理。只有這樣才能全面的提高自己的能力,，做事不要眼高手低要腳踏實(shí)地,。事無(wú)巨細(xì)，我學(xué)會(huì)了認(rèn)真對(duì)待每一件事情,，記得有一次在進(jìn)行承臺(tái)直線放樣時(shí),，圖紙上有兩軸線相差了11cm，結(jié)果看圖時(shí)沒仔細(xì)看誤以為是一條軸線,。后來檢查發(fā)現(xiàn)不對(duì),，而柱鋼筋已綁扎好了。只得進(jìn)行移位了,。更可悲的是有一個(gè)承臺(tái)已經(jīng)澆筑完成,，檢查發(fā)現(xiàn)移位了30cm，原來在計(jì)算尺寸時(shí)少加了30cm,。后來只得進(jìn)行承臺(tái)加大,，柱鋼筋植筋。費(fèi)時(shí)費(fèi)神??！

在建筑物施工過程中，隨著上部結(jié)構(gòu)的逐步建成,、地基荷載的逐步增加,，將使建筑物產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。建筑物的下沉是逐漸產(chǎn)生的,，并將延續(xù)到竣工交付使用后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,。因此建筑物的沉降觀測(cè)應(yīng)按照沉降的規(guī)律進(jìn)行。沉降觀測(cè)在高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行,。

觀測(cè)點(diǎn)的制作

水準(zhǔn)基點(diǎn)利用工程標(biāo)高定位進(jìn)使用的水準(zhǔn)點(diǎn)作為沉降觀測(cè)點(diǎn)的不準(zhǔn)基點(diǎn),。并在建筑物附近設(shè)置二個(gè)淺埋式水準(zhǔn)基點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)帽頭采用銅制,。

用φ18鋼筋彎成“┗━”的形狀彎頭,，上部磨成半球形狀,。在底支柱子澆搗時(shí)埋入，彎頭與墻保持的距離為7厘米,，以保證工程裝飾后能在標(biāo)志上安放標(biāo)尺,。

沉降觀測(cè)的次數(shù)和時(shí)間

沉降觀測(cè)第一次應(yīng)在觀測(cè)點(diǎn)安設(shè)完成后及時(shí)進(jìn)行，并主體工程每加高一層觀測(cè)一次建筑物竣工驗(yàn)收前觀測(cè)一次,。根據(jù)有關(guān)要求建筑物竣工后的觀測(cè)次數(shù)為：第一年4次,，第二年2次，第三年1次,，至下沉穩(wěn)定為止,。沉降觀測(cè)精度要求

工程沉降觀測(cè)精度要求為三等，標(biāo)高中誤差為±1,、0mm,，相鄰點(diǎn)高差誤差為±0、5mm,，觀測(cè)方法采用二等觀測(cè),，往返較差、附合或環(huán)線閉合差為0,、6mm,。

測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及確定地面（包含空中、地下和海底）點(diǎn)位的科學(xué),。既然是要測(cè)量就離不開實(shí)踐,。實(shí)踐是對(duì)測(cè)量學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的聽課,，我并沒有掌握很多具體知識(shí),，尤其是對(duì)儀器的使用更是一塌糊涂。當(dāng)動(dòng)手的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不難,，聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動(dòng)手操作一遍,，就基本掌握了方法,。要想提高效率和測(cè)量精度，還要經(jīng)常練習(xí),，這樣才能做到舉一反三,。

我懂得了做任何事情都要認(rèn)真細(xì)致，不能有絲毫的馬虎,，特別是在使用水準(zhǔn)儀,，經(jīng)緯儀這樣精密的儀器時(shí)，更要做到精益求精。因?yàn)樯杂胁铄e(cuò)就可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差很大,，更會(huì)導(dǎo)致以后其它量的測(cè)量出錯(cuò),，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)計(jì)算的錯(cuò)誤，比如我們剛開始測(cè)量角度時(shí),，一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)沒有瞄準(zhǔn),，導(dǎo)致一個(gè)角度偏小，然后角度的閉合差也不符合要求,，經(jīng)過校驗(yàn),，才發(fā)現(xiàn)問題出在哪兒。

在本次實(shí)習(xí)中,，讓我清楚地認(rèn)識(shí)到只有通過實(shí)踐后才能找到問題發(fā)生的原因,，才能找到解決的辦法。為我今后就業(yè)尊定了基礎(chǔ),，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西,。除了建筑知識(shí),，給我們印象最深的應(yīng)該是安全問題,。每個(gè)施工單位都有標(biāo)語(yǔ)“安全第一”，作為工程人員,，應(yīng)盡力避免安全事故的發(fā)生,，不但要嚴(yán)格規(guī)章制度，還要為員工們灌輸安全知識(shí),，對(duì)他們的生命安全負(fù)責(zé),。

我認(rèn)識(shí)到了課本知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合的重要性，也對(duì)自己的知識(shí)儲(chǔ)備和工作能力進(jìn)行了評(píng)估,，明確了接下來要努力的方向,。通過實(shí)際的測(cè)量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，比如對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器的操作更加熟練,，學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西,，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)同事的交際、合作的能力,。一次測(cè)量要完整的做完,，單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。更重要的是讓我明白了人與人之間的協(xié)作是相當(dāng)重要的,，如果要是互相配合的話,，就會(huì)如同一盤散沙一樣潰不成軍，尤其是在配合如此重要的測(cè)量學(xué)中,。