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交通安全論文篇一

在如今快節(jié)奏的社會(huì)生活中,，交通安全問(wèn)題關(guān)系著人民群眾的出行和生命安全,，成為社會(huì)發(fā)展的痛點(diǎn)和難題。久而久之,，人們開始意識(shí)到交通安全意識(shí)的重要性,。本文將探討交通安全心得體會(huì)，通過(guò)闡述個(gè)人的親身體驗(yàn)和總結(jié),，以期傳遞更多的安全常識(shí)和意識(shí),。

在上大學(xué)的第一天，我就經(jīng)歷了一次對(duì)交通安全的深切認(rèn)識(shí),。那天氣晴朗,，陽(yáng)光明媚，人們的心情都很愉快,。我剛從校門口走出來(lái),，迎面而來(lái)一輛闖紅燈的電動(dòng)車，差點(diǎn)撞到我,。幸好身邊的同學(xué)及時(shí)拉住了我,，否則后果不堪設(shè)想。這一刻,，我意識(shí)到自己的交通安全意識(shí)太過(guò)松懈,，對(duì)他人的行為也缺乏充分的警惕性,。所以,，我開始主動(dòng)了解交通規(guī)則，認(rèn)真參加交通安全教育,，鍛煉自己的交通安全技能,，時(shí)刻保持警惕。

除了對(duì)自己的安全負(fù)責(zé),，我們也應(yīng)該積極引導(dǎo)他人,，傳遞交通安全的正確觀念。有一次,，我看到有一個(gè)小男孩在馬路邊追趕自家的小狗,，完全沒(méi)有意識(shí)到行人道上自行車來(lái)來(lái)往往。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友,，你在馬路邊玩耍是非常危險(xiǎn)的,，交通流量大，汽車和自行車都會(huì)很快地行駛，容易出現(xiàn)意外,?！毙∧泻⒙犃宋业脑挘冻隽撕ε碌谋砬?，顫抖著跑回家,。我從中深感到在我們能力范圍內(nèi)，要積極引導(dǎo)他人樹立正確的交通安全意識(shí),，確保他人的安全,。

而我認(rèn)為，提升自身意識(shí)與傳遞正確觀念之外,，完善交通設(shè)施和改良城市交通布局也是關(guān)鍵,。在我所經(jīng)歷的某城市的日常出行中，我發(fā)現(xiàn)很多路口的紅綠燈設(shè)置不合理,，導(dǎo)致車輛和行人的通行不順暢,。因此，我與一些志同道合的人積極向相關(guān)部門提出建議,，希望能夠?qū)@些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn),。通過(guò)多次的投訴和倡導(dǎo)，我欣喜地看到,，這些問(wèn)題已經(jīng)得到了有關(guān)部門的重視,，相應(yīng)的交通設(shè)施也在不斷完善。通過(guò)我親身的體驗(yàn)和努力看到成功的改進(jìn),，我更深刻地理解到,，我們每個(gè)人都應(yīng)該積極參與到交通安全事業(yè)中，為改善社會(huì)交通環(huán)境盡自己的綿薄之力,。

最后,，個(gè)體的行為改變需要從社會(huì)文化的變革中推動(dòng)。作為一個(gè)人,，我們不能局限于個(gè)人的利益,，還應(yīng)該站在整個(gè)社會(huì)的維度上考慮問(wèn)題。警察,、交通志愿者和交通安全工作人員等職業(yè)群體對(duì)于社會(huì)的交通安全起到了重要的保障作用,。我們要珍惜這些付出和犧牲，并且要以此為我們每個(gè)人的榜樣,。我們應(yīng)該形成共同的價(jià)值觀和意識(shí)形態(tài),，筑牢我們的交通安全大廈。

綜上所述,，交通安全是一個(gè)涉及到每個(gè)人生活的大問(wèn)題,。而我們每個(gè)人,，作為交通參與者和受益者，都有責(zé)任積極參與進(jìn)來(lái),，從個(gè)人行動(dòng),、傳遞觀念、完善設(shè)施和推動(dòng)社會(huì)文化的層面上積極推動(dòng)交通安全事業(yè)的發(fā)展,。只有這樣,，我們的社會(huì)才能更加繁榮安全，我們每個(gè)人的生活才能更加放心和愉快,。

交通安全論文篇二

答：江湖騙子

錯(cuò),，cctv

問(wèn)：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國(guó)留學(xué)

錯(cuò)，幼兒園

問(wèn)：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右,，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘

錯(cuò),，他們是中國(guó)股民

答：降低

錯(cuò)，負(fù)增長(zhǎng)

答：沒(méi)有

錯(cuò),，你的平均住房面積增加了50平米

問(wèn)：一個(gè)人說(shuō),，他wx了小孩，而另一群人卻說(shuō)他沒(méi)有wx小孩.請(qǐng)問(wèn)這一群人是誰(shuí)?

答：同伙.

錯(cuò)：.

問(wèn)：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人,，但還是有人說(shuō)她錯(cuò)了.請(qǐng)問(wèn)這個(gè)人是誰(shuí).

答：老人家屬.

錯(cuò)：南京某個(gè)法官

交通安全論文篇三

隨著高校校園開放力度不斷加大,，對(duì)外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長(zhǎng),，高校里的交通安全問(wèn)題也越來(lái)越突出,，就拿至誠(chéng)學(xué)院北門來(lái)說(shuō)，學(xué)校本就地處市中心,、車流人流量本來(lái)就比較大,，加上上下班時(shí)間，交通可以說(shuō)是比較擁擠,。因此作為駕駛員,、乘人、行人都應(yīng)該每時(shí)每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生,，保證自己及他人的人生財(cái)產(chǎn)安全,。

校園交通安全問(wèn)題，關(guān)系到師生員工的生命安全,，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定,。近年來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng),，高校校園建設(shè)日新月異,，對(duì)外交流日益增多，高校校園頻繁的機(jī)動(dòng)車輛出入，使交通管理與安全問(wèn)題也日益突出,，創(chuàng)建和諧校園,，應(yīng)該重視校園交通安全問(wèn)題。

一,、校園交通安全現(xiàn)狀

1．校園交通安全事故特點(diǎn),。

一是陰雨天氣，交通事故較多,，反之則較少,。二是上下班(課)時(shí)間發(fā)生交通事故較多，其余時(shí)問(wèn)少,。三是十字路口,、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多,。四是主要干道的學(xué)生宿舍門口,、飯?zhí)们啊⒔虒W(xué)樓前交通事故較多,，其余的路段少,。當(dāng)前，高校校園交通安全問(wèn)題不容忽視,。我國(guó)高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位,。2008年統(tǒng)計(jì)的高校交通事故中，全國(guó)共發(fā)生63起校園交通事故,，其中,，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%,；27起發(fā)生在校外,，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中,，占總數(shù)的12.70%,。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起,，2012年校園交通事故增至20多起,，校園交通事故率有上升的趨勢(shì)。

2．校園交通安全事故原因,。

高校建設(shè)日益朝開放式發(fā)展,，很多校園道路也成為社會(huì)交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大,，一些社會(huì)車輛還以就近的高校校園作為臨時(shí)停車場(chǎng),，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢(shì),。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多,，教學(xué)樓,、圖書館、食堂等場(chǎng)所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患,，上下課時(shí)段,，人們都為了趕時(shí)間，爭(zhēng)速度,，車速快,，是交通事故的高發(fā)時(shí)間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉,，一些駕駛員安全意識(shí)淡薄,，占道行駛、爭(zhēng)道搶行的現(xiàn)象突出,，往往容易制造校園交通安全事故,。

二、如何加強(qiáng)校園交通安全管理,，創(chuàng)建和諧校園,。

1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。

加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入,，聘請(qǐng)交警道路安全專家來(lái)?？辈煸O(shè)計(jì)道路標(biāo)志線，對(duì)交叉路口,、教學(xué)館門前,、食堂、花園過(guò)道等行人集中通過(guò)的地段都設(shè)置斑馬線,。完善安全設(shè)施,，在校園道路上安裝了限制機(jī)動(dòng)車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過(guò)減速欄的震動(dòng),，可充分留足自行車通過(guò)口,。

2．采取市場(chǎng)化運(yùn)作的管理措施，加強(qiáng)校園交通的管理,。

學(xué)校車輛管理部門可對(duì)外來(lái)進(jìn)入校園車輛采取辦證收費(fèi)措施,，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項(xiàng)新舉措。實(shí)施這項(xiàng)措施,，能有效限制社會(huì)閑散車輛進(jìn)入校園和穿行校園,。同時(shí)，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),，對(duì)重要交通地點(diǎn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控,，對(duì)道路車輛運(yùn)行情況、路面交通情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,，實(shí)現(xiàn)校園交通管理的智能化,。

3．加強(qiáng)校園交通安全宣傳。

《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門,、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容,。”交通安全宣傳可以利用校園廣播站,、宣傳櫥窗,、黑板報(bào)，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目,，利用宣傳掛圖,、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點(diǎn),、交通參與心理,，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識(shí)人手，營(yíng)造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍,。同時(shí),，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團(tuán)、學(xué)生會(huì)等組織機(jī)構(gòu),，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實(shí)踐活動(dòng)，全面推動(dòng)學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量,、多層次,、全方位地發(fā)展。此外,，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識(shí),、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來(lái)提高駕駛員的交通安全意識(shí),，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生,。

通過(guò)分析了解高校校園交通安全特點(diǎn)與原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理,，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的,。

交通安全論文篇四

2007級(jí)法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示,，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬(wàn)起,，造成數(shù)十萬(wàn)人死亡。交通事故約占全部事故的70,。事故猛如虎,，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外,，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失,，也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大不幸,；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎,。

一,、健全制度，規(guī)范管理

位,，均層層簽訂責(zé)任書,，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化,，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局,，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅(jiān)持安全例會(huì)制度,，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理,。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開安全例會(huì),，以會(huì)議形式抓好法律,、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育,，分析本企業(yè),、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施,，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作,，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二,、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明,，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全,，違章行車,、精神不集中、反應(yīng)遲緩,、缺乏經(jīng)驗(yàn),、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育,，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì),，做到牢固樹立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程,，熟練掌握安全技能,，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外,，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān),，從駕駛技能,、思想道德,、文化水平、身體狀況,、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核,；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查,，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟,，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài),；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān),。要結(jié)合交警、交通部門的年審,、年檢工作,，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格,、技能,、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案,，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性,、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、程序化。

三,、落實(shí)措施,，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)

道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn),。因此,，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障,。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神,，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無(wú)上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則,。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際,，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力,，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益,，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外,，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金,、安全費(fèi)用等制度,。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查,，及時(shí)消除事故隱患,。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針,。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查,，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān),、運(yùn)輸裝載關(guān),，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù),，加強(qiáng)車輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理,，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車輛超速,、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控,，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四,、堅(jiān)持以人為本,，實(shí)施人性化管理

運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境,，其中最關(guān)鍵的因素是人,。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍,、最能動(dòng)的因素,。要將“以人為本，親和管理,，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程,，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn),。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換,，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀,、科學(xué)的態(tài)度,，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn),，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育,。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者,。又是事故的受害者,。有的肇事者受傷以至喪生,，既使沒(méi)有受傷，精神上也受到很大打擊,，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中,。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用,，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷,，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因,，吸取深刻的教訓(xùn),，并幫助他們從事故的陰影中走出來(lái)，使其他員工從中受到啟迪和警示,。

五,、小結(jié)

何，涉及千家萬(wàn)戶,，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危,。因此，安全工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎,，一定要防微杜漸,。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變,，從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化,、經(jīng)常化,、制度化的管理轉(zhuǎn)變,，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺(jué)行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故,。

交通安全論文篇五

水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任,、安全宣傳教育、現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、監(jiān)控手段,、安全考核5個(gè)方面創(chuàng)新,。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé),、縱向+橫向”簽訂機(jī)制,。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé),、一崗雙責(zé)和省,、市、縣,、鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村組、企業(yè),、船主,、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書,，形成橫向到邊,，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制,。安全宣傳教育是提高全社會(huì)安全意識(shí)的重要途徑,。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育,、反面典型宣傳教育,、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式,、各種渠道使安全知識(shí)進(jìn)企業(yè),、進(jìn)村組、進(jìn)社區(qū),、進(jìn)學(xué)校,、進(jìn)碼頭、進(jìn)船舶,，逐步提高管理人員,、從業(yè)人員、群眾的安全防護(hù)意識(shí),。c）現(xiàn)場(chǎng)安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場(chǎng)檢查和企業(yè),、船舶,、船員自查,；定時(shí)和不定時(shí)；定量和定性,；日常檢查,、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開展安全檢查工作,。加大現(xiàn)場(chǎng)巡航巡查力度,，加大水上交通安全現(xiàn)場(chǎng)檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和隱患及時(shí)處理,。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障,。要在堅(jiān)持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上,，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù),、gprs移動(dòng)通信技術(shù),、gis地理信息技術(shù)、移動(dòng)視頻等技術(shù),。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng),，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報(bào)警，船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控,，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能,。力爭(zhēng)在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時(shí)考核”考核機(jī)制。安全考核是對(duì)一個(gè)單位安全工作的整體評(píng)價(jià),，是鼓勵(lì)先進(jìn),，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績(jī)考核,，建立管理績(jī)效評(píng)估制度結(jié)合起來(lái),。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場(chǎng)考核做為全年最重要的考核,，打破多年來(lái)形成的年終考核一錘定音的模式,。

2.1嚴(yán)守四條防線

a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開展定期不定期,、常規(guī)式,、動(dòng)態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查,，對(duì)排查出來(lái)的隱患登記造冊(cè),、分析情況,、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位,、到人,，確保整改到位，不留死角,。b）嚴(yán)守監(jiān)測(cè)預(yù)警防線,。建立和完善監(jiān)測(cè)預(yù)警預(yù)報(bào)工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任,，堅(jiān)持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,，密切監(jiān)測(cè)天氣、隱患點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化,，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制,。堅(jiān)持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會(huì)議制度，確保電站放水,、沖沙,、泄洪，水庫(kù)騰庫(kù),、調(diào)沙的水情及時(shí)傳遞到基層管理單位,、企業(yè)、船舶和船員,。c）嚴(yán)守專項(xiàng)整治防線,。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開展行之有效的專項(xiàng)整治行動(dòng),，如渡口渡船專項(xiàng)整治行動(dòng),、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法航行專項(xiàng)整治行動(dòng),、無(wú)證非法營(yíng)運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng),、旅游船旅游等專項(xiàng)整治行動(dòng)。做到專項(xiàng)整治行動(dòng)有始有終,，認(rèn)真評(píng)估專項(xiàng)整治行動(dòng)的效果,，確保專項(xiàng)整治行動(dòng)取得實(shí)質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線,。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng),，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動(dòng)視頻建設(shè),，建議新建船舶都要安裝移動(dòng)視頻,，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時(shí)進(jìn)一步完善覆蓋各級(jí)政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo),、涉水部門,、交通海事,、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺(tái),，及時(shí)發(fā)送惡劣天氣,、水情預(yù)報(bào)、隱患通報(bào),、安全常識(shí)等信息,。

2.2嚴(yán)把八道關(guān)口

a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān)。嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律和法規(guī),、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船,、六不出航、洪水枯水流凌期停航,、救生衣行動(dòng),、停航封渡、無(wú)證航行無(wú)證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫?，?jiān)決防止客渡船冒險(xiǎn)航行,，帶病航行，超載航行,。同時(shí),，完善企業(yè)向政府、船員向社會(huì)承諾制度,，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片,、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實(shí)行渡口,、碼頭船舶聯(lián)組營(yíng)運(yùn)管理模式,。b）嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時(shí)段,、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶,、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管,，同時(shí)不放松對(duì)邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口,、渡船和一般時(shí)段的監(jiān)管力度,。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查,，積極銷毀非法營(yíng)運(yùn)渡船,，集中拆解非法挖沙船的動(dòng)力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為,。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān),。積極探索開展水上交通安全評(píng)價(jià)工作,，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評(píng)價(jià)體系，要對(duì)水上交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源做出明確的定位和屆定,，豐富水上交通安全長(zhǎng)效管理機(jī)制內(nèi)涵,，大力開展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施,，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，積極推進(jìn)平安船舶、平安渡口,、安全船員等創(chuàng)建活動(dòng),。d）嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。以強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督,、維護(hù)市場(chǎng)秩序?yàn)槟康?，?duì)全省客船（客渡船）、貨船,、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研,，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況,、經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)等情況,，強(qiáng)制報(bào)廢應(yīng)報(bào)廢的船舶。新增運(yùn)力,，實(shí)行個(gè)人申請(qǐng),，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門加注意見(jiàn),，航運(yùn)部門和海事部門進(jìn)行嚴(yán)格審核,，聯(lián)合會(huì)簽后，方可建造或購(gòu)置船舶,。把達(dá)到報(bào)廢年限的船舶,、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過(guò)的新船型且又沒(méi)有經(jīng)過(guò)航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問(wèn)的船舶堅(jiān)決堵在水運(yùn)市場(chǎng)以外。對(duì)無(wú)技術(shù)船員來(lái)源,、不申請(qǐng)檢驗(yàn),、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng),。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn),、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn),，加大對(duì)“三無(wú)”船舶的打擊力度,，堅(jiān)決取締“三無(wú)”船舶。對(duì)多次發(fā)生違章,、多次故意違章的船舶,，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對(duì)象,，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理,，對(duì)未經(jīng)有關(guān)部門許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理,。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，并且按“誰(shuí)檢驗(yàn),、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制,，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識(shí)，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量,。為嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理,，建立“誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽字,、誰(shuí)負(fù)責(zé)”檢查制度,，徹底消除問(wèn)題查不出、隱患不治理,、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生,，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān),。認(rèn)真開展對(duì)船舶配員和船員適任證書的檢查力度,，特別對(duì)“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊,。重點(diǎn)對(duì)航行于“十庫(kù)一線”的船舶和“四客一?！贝按瑔T的操作技能和安全知識(shí)進(jìn)行評(píng)估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序,，完善船員培訓(xùn),、考試、發(fā)證評(píng)估質(zhì)量管理認(rèn)證體系,，實(shí)行培訓(xùn),、考試、發(fā)證徹底分離制,。為確保船員質(zhì)量,，按“誰(shuí)培訓(xùn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)考試誰(shuí)負(fù)責(zé),，誰(shuí)發(fā)證誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量,。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān),。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案,，大力開展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù),，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍,，有針對(duì)性地開展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險(xiǎn)情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用,，能發(fā)揮及時(shí)快速救助的作用,。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過(guò)對(duì)全省海事行政執(zhí)法隊(duì)伍整頓,，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān),，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn),、建設(shè),，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督,。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新,，要針對(duì)新形勢(shì)下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題,，轉(zhuǎn)變思想觀念,，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善,，努力在水上交通安全監(jiān)管理念,、機(jī)制、手段,、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新,，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段,，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化,、規(guī)范化,、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力,。

交通安全論文篇六

七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款,，聽來(lái)似乎有些難以置信，但是,，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事,，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車載著女兒,，行駛在機(jī)動(dòng)車道上,，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸,，別跟警察叔叔吵了,，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話,，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多,。

我們可以看出,，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。

一是,，人們道路交通安全意識(shí)淡薄,，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛,。目前,，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切,。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人,、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來(lái)說(shuō),，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大,、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊,，同時(shí)，超速,、疲勞駕駛,、酒后駕車,、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因,。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車,、人力三輪,、電動(dòng)車等的人,。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí),，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐,、騎車帶人,，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全,，也釀成很多交通事故,。行人和乘客也是參與交通的重要人群,，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象,，有些人為了少走一段路,，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序,，也是造成交通事故的重要原因,。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者,，也必須遵守交通規(guī)則,，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象,，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí),，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕,。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí),，應(yīng)該成為我們的義務(wù),，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。

二是,，道路交通安全法規(guī)不完善,，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò),，自2008年5月1日起施,。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車,、非機(jī)動(dòng)車,、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⒌缆吠ㄐ袟l件、道路通行規(guī)定,、一般規(guī)定,、機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定,、行人和乘車人通行規(guī)定,、高速公路的特別規(guī)定,、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督,、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容,，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向,，同時(shí),，在地方和區(qū)域上,，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定,，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī),，同時(shí),，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法,，監(jiān)督部門加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作,。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解,，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善,。對(duì)于違法行為的懲處,，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車水馬龍中,，違法行為難免，但不意味著縱容,。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些,，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則,。

三是，道路規(guī)劃不夠完善,，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題,，而不是串行道路。最近幾年來(lái),，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度,。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿足交通的需求,，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠,。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此,，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要,。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下,，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻,，不僅是為了城市建設(shè),，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮,。道路規(guī)劃更加完善,，道路標(biāo)志更加明確,，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類違法行為也不易發(fā)生,。

四是,，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車行駛在機(jī)動(dòng)車道上,，還載著人,，是危險(xiǎn)的，在我國(guó),，機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車種類龐雜,、數(shù)量大,，而機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低,，尤其是這類電動(dòng)車等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái),，電動(dòng)車以其方便快捷,、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中,，逐步成為繼公共交通,、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至,。由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增,，類似于超速、闖紅燈,、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù),；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn),。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行逐步的有效管理,，減少電動(dòng)車上路后所帶來(lái)的交通安全隱患,，讓電動(dòng)車在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全,、有序,。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上,，沒(méi)有被及時(shí)阻止,，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。

通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中,，我們認(rèn)識(shí)到,，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果,。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些,，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻,，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障,。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上,，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則,，如果懲處都不被接受的話,，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先,，它是對(duì)自身安全的不尊重,，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù),，將自己置于危險(xiǎn)的境地,。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重,，違反交通規(guī)則,，很有可能造成共同傷害。而且,，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞,，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路,、文明出行,、以及文明社會(huì)的建立。

針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題,，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法,。

對(duì)于政府部門來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī),，一方面要完善立法工作,，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度,，完善監(jiān)督,，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理,，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事,，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作,。尤其是交通部門,，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處,。同時(shí),，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類媒體新聞,、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育,，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳,，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心,，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí),，完善道路交通規(guī)劃,，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),，盡可能合情合理,、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路,，維持好道路運(yùn)行和安全,。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車，做好管理和登記工作,，嚴(yán)格做好道路行駛管理,，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。

對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō),，作為公民，遵守法律法規(guī),、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù),，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù),。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī),、提升交通安全意識(shí),，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全,，也是對(duì)生命的尊重,。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí),，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí),，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng),。同時(shí),，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng),，使自己從中獲益,，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題,，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸,，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響,，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響,，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全,，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題,，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān),。只有交通參與者的素質(zhì)提高了,，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去,，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平,，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果,，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ),。

因此,，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己,，完善自我,，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者,。

交通安全論文篇七

交通安全,，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺(jué)它有多么的重要,，看看下面幼兒園交通安全

論文

幼兒園交通安全論文

【摘 要】隨著社會(huì)的發(fā)展致使車輛的增多，交通安全傷害正日趨加重,。因此,，幼兒的安全一直以來(lái)都是幼兒園一項(xiàng)非常重要的教學(xué)任務(wù)，它是進(jìn)行教育,、教學(xué)活動(dòng)的基礎(chǔ),。由于幼兒年齡小、好奇心強(qiáng)而又缺乏生活經(jīng)驗(yàn),，常常會(huì)做一些危險(xiǎn)的動(dòng)作,、干一些危險(xiǎn)的事情，缺乏安全意識(shí),，更談不上交通安全,。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識(shí)教育,，提高幼兒的自我保護(hù)能力,，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發(fā)送,。

【關(guān)鍵詞】幼兒教育,；交通安全；實(shí)踐活動(dòng)

通過(guò)近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來(lái)看,，不滿12歲騎自行車,、橫穿馬路、不走人行橫道,、隨意穿行,、不遵守信號(hào)燈、電動(dòng)車隨意調(diào)頭,、不走非機(jī)動(dòng)車道,、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面,，而學(xué)校老師,、學(xué)生家長(zhǎng)監(jiān)管教育不到位,，安全教育意識(shí)淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面。其次便是機(jī)動(dòng)車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓,，爭(zhēng)搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識(shí)談?wù)剮c(diǎn)看法,。

一,、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因

學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來(lái)看,，學(xué)生活潑好動(dòng),，交通安全意識(shí)差，在馬路上嬉笑打鬧,、你追我趕甚至橫穿馬路等,。從客觀方面來(lái)看，主要有以下幾方面：

首先從學(xué)校的地理位置來(lái)看,，學(xué)校多設(shè)在道路邊上,，有的學(xué)校設(shè)在狹小的胡同，學(xué)生上學(xué),、放學(xué),，接送學(xué)生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪,，有的學(xué)生上學(xué),、回家要橫穿過(guò)幾條馬路，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問(wèn)題,。

其次從學(xué)校的教育目標(biāo)看,，交通安全在學(xué)校的教育目標(biāo)中只占一個(gè)很小的部分，再則,，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外,，對(duì)學(xué)校影響不大，學(xué)校沒(méi)有直接事故責(zé)任,，因此,，學(xué)校對(duì)交通安全教育重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師對(duì)學(xué)生的交通安全教育沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)傳授,，造成學(xué)生的交通安全知識(shí)不全面,，交通安全意識(shí)不強(qiáng)。

因此,，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因,，除機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)外，學(xué)校忽視交通安全,，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識(shí)比較零碎,，沒(méi)有系統(tǒng)化,，也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。

二,、如何對(duì)幼兒進(jìn)行交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī),，我們?cè)谥贫ń逃繕?biāo)時(shí)堅(jiān)持知識(shí)、能力和態(tài)度并重的原則,，將促進(jìn)幼兒的認(rèn)識(shí),、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來(lái)。其總目標(biāo)：一是遵守交通規(guī)則,，過(guò)馬路時(shí)走人行橫道,，不亂穿馬路；二是不在公路,、鐵路,、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行,，不違章騎車等,。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車時(shí)就不會(huì)把頭和手伸出車窗外,，不在停著的車輛前玩耍,；并認(rèn)識(shí)了常規(guī)交通標(biāo)志圖，懂得走路要走人行道,，不在公路上亂跑或踢皮球等,；在交通安全認(rèn)識(shí)方面有很大的提高，懂得人車分流,、各行其道的簡(jiǎn)單常識(shí),；上樓下樓會(huì)自覺(jué)靠右行；外出參觀活動(dòng)時(shí),，能自覺(jué)遵守交通規(guī)則,，并能初步構(gòu)建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò)；教師的交通安全法規(guī)意識(shí)也能得到提高,。

三,、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識(shí)

保持與家長(zhǎng)溝通,，促使家長(zhǎng)認(rèn)同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略,，盡可能地吸引家長(zhǎng)共同參與班級(jí)的教育。教師和家長(zhǎng)應(yīng)多溝通,，相互學(xué)習(xí),，做到家園合作，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識(shí)真正得到關(guān)注和提高。為此,，孩子的父母要時(shí)常帶孩子進(jìn)行戶外活動(dòng),，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環(huán)境下進(jìn)行自由的活動(dòng),。在平時(shí)的日常教學(xué)活動(dòng)中,，有目的地滲透一些交通安全常識(shí)，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識(shí)和能力,。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識(shí)和能力有了提高后,，對(duì)幼兒健康、順利的成長(zhǎng),，避免外界的傷害，都會(huì)起到至關(guān)重要的作用,。

四,、構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長(zhǎng)的第一環(huán)境，是孩子習(xí)慣形成的搖籃,，兒童主要生活在家庭中,，家庭生活對(duì)孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：教育的根本意義是生活之變化,，生活無(wú)時(shí)不變,，即生活無(wú)時(shí)不含有教育的意義。社會(huì)即是學(xué)校,，生活即是教育,。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園,、家庭,、社區(qū)的有機(jī)結(jié)合，形成“三位一體”的教育模式,。幼兒交通安全教育一般是以游戲?yàn)橹饕d體而進(jìn)行的教育,，涉及到許多方面。從教育內(nèi)容上看,，包括交通知識(shí),、交通法規(guī)、交通安全意識(shí)與自我保護(hù)能力等,；從教育形式來(lái)看,，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識(shí),、行為與能力,，還需要社會(huì)、家庭等方面的積極參與,。因此,，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主,、家庭為基礎(chǔ)、社會(huì)為依托的教育格局,，才能把幼兒交通安全教育真正落到實(shí)處,。

五、開展實(shí)踐活動(dòng),，認(rèn)知得到內(nèi)化

通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合,，邀請(qǐng)家長(zhǎng)、交通警察與幼兒園老師,、幼兒共同參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),。首先，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場(chǎng),，由交警帶領(lǐng)指導(dǎo)家長(zhǎng),、在模擬現(xiàn)場(chǎng)中演練交通規(guī)則。如：從我們的出行該靠哪邊走,，到過(guò)馬路怎么走,，過(guò)紅綠燈怎么過(guò)，看路上的交通標(biāo)志代表什么等等,，通過(guò)模擬現(xiàn)場(chǎng)演練,，幼兒和家長(zhǎng)對(duì)交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下,，再到實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正確的行走等,，這正是幼兒及家長(zhǎng)將交通規(guī)則由認(rèn)知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過(guò)程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中滲透交通安全教育,，將交通安全各種指示標(biāo)志,、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志圖張貼于幼兒園明顯處,，便于家長(zhǎng)和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見(jiàn)這些標(biāo)志,。這樣日復(fù)一日，孩子和家長(zhǎng)就將這些標(biāo)志牢牢記在腦中,，對(duì)安全出行起到了良好的警示作用,，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

作為祖國(guó)的花朵,，幼兒的健康成長(zhǎng)關(guān)系著社會(huì)的未來(lái),。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識(shí)和能力,，加強(qiáng)交通安全教育,，使成人和孩子都能樹立交通安全意識(shí)，掌握交通安全常識(shí)，在日常生活中自覺(jué)遵守交通規(guī)則,。但是教育的效果不是永恒的,，也要受當(dāng)時(shí)的環(huán)境和其它因素的影響。因此,，對(duì)幼兒在活動(dòng)中自我保護(hù)的培養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期,、艱巨、復(fù)雜的任務(wù),，還需要幼兒園,、家長(zhǎng)、社會(huì)的共同努力,，才能使這項(xiàng)任務(wù)完成得更好,。

參考文獻(xiàn)：

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交通安全論文篇八

我對(duì)道路交通安全的認(rèn)識(shí)（隸書）

——我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

摘要：

近年來(lái)，隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加,，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢(shì),。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡,，給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)不幸,，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，已引起了各級(jí)政府部門的高度重視和關(guān)注,。人們?cè)谡劇肮省鄙兊耐瑫r(shí),，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對(duì)交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納,，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性,，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié),，通過(guò)對(duì)“人,、車、路,、”等交通因素的分析研究，闡述我對(duì)道路交通事故的一些認(rèn)識(shí)，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對(duì)策,，以便采取針對(duì)性措施,，遏制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：交通安全,；交通事故,；車輛；對(duì)策

道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動(dòng)車輛保有量的不斷增加,，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢(shì),，這無(wú)疑給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國(guó)道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào),，2010年,，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%,。其中,，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡,、254075人受傷,，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人,、車,、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”,，通過(guò)介紹我國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀,，對(duì)道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論,，根據(jù)交通事故的特點(diǎn),，分析其產(chǎn)生的原因，并對(duì)預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策進(jìn)行初步的探討,。

一,、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國(guó)道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對(duì)我國(guó)道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解,，這些主要特點(diǎn)有：

1．東部地區(qū)事故總量大,、死亡人數(shù)多,，全國(guó)53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%,。廣東,、浙江、江蘇,、山東事故死亡人數(shù)均超過(guò)4000人,，為全國(guó)事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見(jiàn),，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對(duì)交通事故發(fā)生率有一定的影響,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)發(fā)生率較高。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多,。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)省（區(qū),、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故,，這一數(shù)字比2009年增加了10起。

3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強(qiáng)了對(duì)酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度,，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少,，超速行駛、未按規(guī)定讓行,、無(wú)證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為,，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多,。而在無(wú)證駕駛行為中,，摩托車是無(wú)證駕駛肇事的主要車型。

4．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性車輛致人死亡事故比例高,，一般貨運(yùn)車輛肇事增多,。

5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%,。從高速公路的交通事故情況看,，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導(dǎo)致,，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物,，超速行駛，疲勞駕駛,，違法駕駛（如違法變更車道,、違法超車等）。除此之外,，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升,，造成的死亡人數(shù)增多。

6．農(nóng)村人口,、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員,。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸,。農(nóng)村人口,、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者的出行頻率大幅增長(zhǎng),，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對(duì)較低，交通安全意識(shí)薄弱,，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡,。

我國(guó)道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的,。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素,、車輛因素和道路及其他因素。下面通過(guò)對(duì)交通事故情況調(diào)查表的討論,，探討交通事故發(fā)生的主要原因,。

二、對(duì)交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析

交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中搜集的道路交通事故實(shí)例,，來(lái)源自網(wǎng)絡(luò),、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大,，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡(jiǎn)單隨機(jī)樣本,，對(duì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論,。

1．人的因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用,，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體,。道路交通事故的發(fā)生,，有的是因機(jī)動(dòng)車駕駛員的疏忽大意、違章行駛,、操作失誤,；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致,。其中最突出的就是機(jī)動(dòng)車駕駛員引發(fā)的事故,。

發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示,，55例樣本交通事故案例中,，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%,。

注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無(wú)證駕駛2例,，占4.7%；其余具體原因不詳,。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析

其中疏忽大意,、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān),，而超速行駛,、違法超車,、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的,，駕駛員駕駛技術(shù)生疏,，情緒不穩(wěn)的，也會(huì)引發(fā)交通事故,。

（2）從行人分析,。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%,。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道,、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄,、橫穿或斜穿路口,、任意橫穿機(jī)動(dòng)車道；青少年或兒童突然跑到道路上,，對(duì)行進(jìn)車輛反應(yīng)遲緩,；不遵守交通信號(hào)燈等，從而導(dǎo)致各種事故,。

（3）從非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道,；路口,、路段搶行；對(duì)往來(lái)車輛觀察不夠,；技術(shù)不熟練等均會(huì)造成交通事故的發(fā)生,。

2．車輛因素

不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手,。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)

表2.肇事機(jī)動(dòng)車輛類型統(tǒng)計(jì)

有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn),，安全技術(shù)檢測(cè)狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車晝夜兼程,，只用不修,，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能變差,，故障多,，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故,。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全,，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施,，是影響道路交通安全的重要因素之一,。通過(guò)查閱資料了解到,，我國(guó)近年來(lái)雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級(jí)公路增加幅度明顯,，道路結(jié)構(gòu)日益改善,，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問(wèn)題，交通流中車型構(gòu)成復(fù)雜,，人車混行,、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá),，服務(wù)水平低,，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況,。

另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理,，直線或下坡路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀單調(diào),，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞,，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小導(dǎo)致側(cè)滑,、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì),，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故,。

在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%,，城市道路占21.8%,，其余為等級(jí)公路?？梢?jiàn)我國(guó)在等級(jí)公路和城市道路建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施,。

4.其他因素

對(duì)55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段,，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00,，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；

晚高峰期：下午17:00~21:00.,，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%,。

產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車輛出行高峰；另外就是心理因素,。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯,，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期,，由于傍晚視線相對(duì)模糊,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的勞累,，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍,，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期,。

對(duì)案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中,，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例,，隨著我國(guó)私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具,，非職業(yè)駕駛員將會(huì)越來(lái)越多,，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識(shí)的教育,。

三,、預(yù)防和減少道路交通事故的對(duì)策

交通安全涉及到人、車,、路,，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國(guó)目前的道路交通狀況來(lái)看,，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來(lái)的傷害程度,，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙?duì)策如下：

1．加強(qiáng)行車安全教育,。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序,、保障交通安全的有力保證,，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行,，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì),。

2.加強(qiáng)車輛被動(dòng)安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞,，因此優(yōu)化車輛被動(dòng)安全的研究勢(shì)在必行,。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊,、車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善,，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員,。

3.提高高等級(jí)公路的交通安全系數(shù),。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級(jí)公路的事故發(fā)生率較高,。由于高等級(jí)公路上車輛行駛速度較高,，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國(guó)高等公路建設(shè)步伐大大加快,，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善,，有些道路沒(méi)有基本交通控制手段，坡道彎路沒(méi)有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等,，這些是事故隱患,，應(yīng)盡力予以排除。

四,、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí),，我對(duì)道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識(shí)到了注重道路交通安全的重要性,。這些知識(shí)提高了我的交通安全意識(shí),，并將會(huì)規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課,！

參考文獻(xiàn)：

1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國(guó)道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》,，2005年,，北京：人民交通出版社.

交通安全論文篇九

交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺(jué)它有多么的重要；不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈,，而意外葬送未來(lái)的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú)，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛(ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子。

那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái),，處在青春期精力旺盛的他,，騎著自行車穿過(guò)三岔路口趕著去學(xué)校,。去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長(zhǎng)籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩,，正值一段多么青春活力的年齡,。就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿朝氣,！三岔路的另一邊,，急速駛來(lái)的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀,，用力地朝男孩揮去,！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了,。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊,。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽來(lái)的,，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事,，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥??！

生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了,，所以我們應(yīng)該具備的最基本的意識(shí)——注意交通安全,。可卻總是有多少血的教訓(xùn)提醒了我們呢,？多少家庭釀造成的悲劇告訴了我們呢,？也許，父母總是在你上學(xué)前,、出門前,，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著點(diǎn),！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦,，好煩啊！”可你卻從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想,，父母嘮叨的一切都是正確的,。

“紅燈停，綠燈行,，黃燈到來(lái)等一等,！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話的嬰兒都能朗朗上口,，但是又有多少人能做到呢,？因此，我們要明白,，只有遵守交通規(guī)則,，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義,！讓我們一起遵守交通規(guī)則,，讓我們的生命之花開得更燦爛吧！

交通安全論文篇十

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門,，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門,、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí),、建立城市軌道交通安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制等方面人手，從體制,、機(jī)制上確保安全生產(chǎn),。

2.1加強(qiáng)城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè),、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合

理順城市軌道交通管理體系,，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè),、運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合,。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì),、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)將運(yùn)營(yíng)安全保障前移,，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。

2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn),，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要問(wèn)題,，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃,、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé),，依法規(guī)范乘客行為,，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次,，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng),。

2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要保障,。應(yīng)通過(guò)制定統(tǒng)一,、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備符合接口的技術(shù)要求,，切實(shí)滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要,，為運(yùn)營(yíng)安全創(chuàng)造必要的條件,。同時(shí),，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì),，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)力度,，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量,。

2.4完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系,，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵運(yùn)營(yíng)安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評(píng)估體系來(lái)保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度,、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系,。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí),，形成職責(zé)清晰,、層次分明、銜接緊密,、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系,，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。

2.5完善應(yīng)急預(yù)案,，開展多種形式的演練,，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案,，建立與公安,、消防、醫(yī)院,、公交,、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系,。通過(guò)演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”,，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力,，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

2.6加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施保澤,，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面應(yīng)用新技術(shù),、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高,、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng),，對(duì)維修過(guò)程中的工時(shí),、物料、定額,、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控,，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平,，不斷提高維修質(zhì)量,，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

2.7開展公眾安全宣傳教育,，致力于建造“安全型社會(huì)”

大力開展公眾安全宣傳教育,，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí),。通過(guò)培養(yǎng)安全型的地鐵員工,、地鐵家庭、地鐵乘客,，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民,、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”,，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全,。

參考文獻(xiàn):

[2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[r].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì)..7.

[3]盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[r].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì).2004.7.

[4]周淮.上海市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[r].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研計(jì)會(huì).2004.7.

交通安全論文篇十一

交通安全的論文初中一

交通安全，四個(gè)很平凡的字眼,，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺(jué)它有多么的重要,。不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈，而意外葬送未來(lái)的幾十年,，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú),，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛(ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子,。

那一天,，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái),，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過(guò)三岔路口趕著去學(xué)校,，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練,。擅長(zhǎng)籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡,，就如同正清晨的陽(yáng)光,，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊,，急速駛來(lái)的貨車卻如同黑衣死神,，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去,！一瞬間,，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊,。隨后,，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽來(lái)的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事,，回想起都牽扯起心中的悲傷,，畢竟他是我的堂哥啊,！

生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了,，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識(shí)——注意交通安全,。可卻總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢,？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢,？也許，父母總是在你上學(xué)前,、出門前,，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著點(diǎn),！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦,，好煩啊,！”可你卻從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想,，父母嘮叨的一切都是正確的。

“紅燈停,，綠燈行,，黃燈到來(lái)等一等,！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話的嬰兒都能朗朗上口,，但是又有多少人能做到呢,？因此，大家要明白,，只有遵守交通規(guī)則,，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義,！讓大家一起遵守交通規(guī)則,，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！

交通安全的論文初中二

從我記事起,，就懂得,，生命只有一次，如果大家不好好珍惜,，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì),！

而現(xiàn)在，繁華的街市,，水泄不通的馬路,，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮,，不足以讓人們提起警惕,。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧,、視而不見(jiàn),。一起一起的交通事故，其實(shí),，也在為大家敲響警鐘,。

大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò),，不要亂闖紅燈,，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線,，這樣才是安全的,。

生命是寶貴的，它只有一次,，別再讓交通安全事故再次發(fā)生,，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快,，而毀掉了自己的一生,。值得銘記在心的是：自己的每一次出行,，都深深牽系著家人的心。

文明出行,，在我心,！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴,！

交通安全的論文初中三

鱗次櫛比的高樓大廈,，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人,，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷,。可是,，你察覺(jué)了嗎,？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中,，企圖打破這平靜而又美滿的生活,。

三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來(lái),。一個(gè)20出頭,，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤,，一手拿著手機(jī),，正談笑風(fēng)生地說(shuō)著什么。紅燈亮了,，小轎車還一如既往地向前奔著,。“黑色幽靈”搖身一變,，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)ァ,！芭椤钡囊宦?，一幅慘不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去,。

馬路邊,，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭,，霸占了三分之一的路面,。遠(yuǎn)方，一個(gè)不戴頭盔又載著兩個(gè)人的年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來(lái),?！昂谏撵`”瞅見(jiàn)了,，鬼計(jì)又生，它化成一陣狂風(fēng),，狠狠地對(duì)那摩托車使了使勁,，終于使它把握不住，一頭栽向那個(gè)石頭堆,。殷紅的鮮血汩汩流出,，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子,。

不遠(yuǎn)處,，傳來(lái)了一陣清脆悅耳的歌聲。原來(lái)是一個(gè)十多歲的少年正一邊騎著自行車,，一邊唱著歌謠悠然地來(lái)了,。瞧，他多快樂(lè)呀,！一會(huì)兒在馬路上跳“s”舞,，一會(huì)兒來(lái)個(gè)單放手，一會(huì)兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺(jué)得這孩子實(shí)在太可愛(ài)了,，決心捉弄他一下,，于是“鬼點(diǎn)子”又上來(lái)了。它搖身一變,，一個(gè)滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著,。少年毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺,，心慌之下，一個(gè)急剎車,，卻又把握不住,，連車帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們,，交通安全和大家息息相關(guān),。多少人，因?yàn)橐粫r(shí)的粗心大意,，疏忽了交通安全的重要性,，不但車毀人亡，也帶給了別人無(wú)法彌補(bǔ)的傷害,。這些血淋淋,、慘不忍睹的車禍，處處可見(jiàn)，造成了多少家庭的悲哀??！

“交通安全，人人有責(zé)”,，大家一定要時(shí)刻警惕“黑色幽靈”的侵犯,，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂(lè),，更幸福,。

交通安全論文篇十二

交通安全，重在建立統(tǒng)一管理的長(zhǎng)效機(jī)制

公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上,，劉金國(guó)同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”,、“三加強(qiáng)”措施,，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車輛規(guī)范化,、正規(guī)化管理為突破口,，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康,、有序,、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面,。

20多年來(lái),，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問(wèn)題日益極化,。無(wú)牌車,、假牌車、克隆車的出現(xiàn),，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來(lái)了潛在的危機(jī),，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法,、利用各種渠道,，他們置國(guó)家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖,。使得一部分原本遵守國(guó)家法律法規(guī)的營(yíng)運(yùn)戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的混亂局面,，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū),，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來(lái)了重大威脅,。去年,，全國(guó)就有10萬(wàn)人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元,，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的,，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作,，盡快建立機(jī)動(dòng)車輛管理的長(zhǎng)效機(jī)制,，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營(yíng)的怪現(xiàn)象,。

回顧10年前的客運(yùn)交通市場(chǎng),，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一,、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象,，任意拉客、站內(nèi)無(wú)車,、個(gè)體商販隨意掛靠,、運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客,，無(wú)人光顧的現(xiàn)象,；反之，大街上到處有車主拉客,、攬客,、宰客、霸客現(xiàn)象,，還有的車主超員超載,，為了更多地招攬生意，竟對(duì)旅客大打出手,，要么把客人和行李拉到這輛車上,，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之,，達(dá)到獨(dú)攬市場(chǎng)的目的方可擺休,；甚至有的車主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場(chǎng),，稍有不慎,，便會(huì)招之拳腳相加。

近年,，各級(jí)政府部門先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施,，公安交通部門從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來(lái)講,，相對(duì)的市場(chǎng)秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程,，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距,。

目前,，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場(chǎng)混亂的新現(xiàn)象。辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車輛無(wú)生意做或生意很淡,，而一部分沒(méi)有辦理或根本不辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場(chǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重,，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后,，罰幾個(gè)小錢放出來(lái)還可運(yùn)行,，問(wèn)題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說(shuō)車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來(lái),，交通運(yùn)管部門也就無(wú)法取證和進(jìn)行查扣了,，因此，取締那些自用車的投機(jī)營(yíng)運(yùn)資格,，使那些辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題,。

不但客運(yùn)出租市場(chǎng)混亂，而且貨運(yùn)車輛也比較混亂,，國(guó)家的政策是不允許私營(yíng)車輛在各單位進(jìn)行掛靠,，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任,。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶,，這樣一來(lái)除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營(yíng)戶和家在農(nóng)村的私營(yíng)戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面,。如出租公司,，原本就是廣攬社會(huì)閑散車輛的正式公司，但是,，相當(dāng)一部分車主無(wú)視公司的存在,，競(jìng)?cè)煌ㄟ^(guò)各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營(yíng)，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題后要么逃之夭夭,，要么耍橫耍賴,，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人,，除了交警上路對(duì)其進(jìn)行安全檢查以外,，其余就是自己說(shuō)了算。什么上級(jí)的有關(guān)政策,、安全措施等與己無(wú)關(guān),，這種無(wú)政府狀態(tài)和無(wú)人督促檢查的情況最終造成市場(chǎng)混亂和各行其事的現(xiàn)象,，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來(lái)進(jìn)行全方位的管理,，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。

但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問(wèn)題,，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理,？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別,。應(yīng)該說(shuō)：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理,，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷?jí)政府的有關(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處,，如果車輛管理部門每年對(duì)那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車的行為,，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對(duì)管理單位進(jìn)行查處,，這樣就能杜絕那些違法行為的存在,，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購(gòu)買工作,，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的利益不受或者少受損失,。

統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管,。過(guò)去就有類似的管理,，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失,，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。

統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用,，在車主自愿的基礎(chǔ)上,，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下,，遵守公司的一切規(guī)章制度,，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購(gòu)車輛加入公司的管理費(fèi)用,，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi),。如果租用公司購(gòu)買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù),，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任,，減輕車主在營(yíng)運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí),，應(yīng)該以自購(gòu)車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇,，租用公司的車輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來(lái)不安定因素,。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù),，一旦手續(xù)辦好以后,，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒(méi)有貨源的駕駛員無(wú)法按時(shí)承繳,，只能托欠,，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后,，棄車而逃的,。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購(gòu)買回來(lái)加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。

第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,，所有個(gè)體車輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下,，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛,，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車每日不低于1元的管理費(fèi)用,，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車主造成過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作,，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行,，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同,，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo),。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要,，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo),。

采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作,，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果,，限制和減少報(bào)廢車,、無(wú)牌車、克隆車的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng),，防止和降低交通事故的發(fā)生,，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。

車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對(duì)交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施,，過(guò)去10年前就曾經(jīng)對(duì)該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過(guò)多年,，可是后來(lái)一度的運(yùn)行沒(méi)有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外,，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在,，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體,，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題,，應(yīng)該重新加以考慮,，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶的自用車就無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一管理,。農(nóng)村也就變成了黑車,，報(bào)廢車輛的大本營(yíng)。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題,，雖然交警和交通部門也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本,，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈,，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。

多年來(lái),，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注,、復(fù)雜、而又棘手的大問(wèn)題,。怎樣管

理,？用什么樣的辦法管理更有效，才是問(wèn)題的根本所在,。在和諧的社會(huì)環(huán)境下,，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作,，使我國(guó)的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平,。

中學(xué)生交通安全知識(shí)

名人與車禍--觸目驚心,，令人扼腕！

1945年12月9日,，美國(guó)的巴頓將軍乘車外出,，被迎面駛來(lái)的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日,，美國(guó)享譽(yù)世界的著名小說(shuō)《飄》的女作家碼格麗特,、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。

1991年11月29日,，吉爾吉斯共和國(guó)總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡,。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡,。

著名科學(xué)家居里,，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……

交通事故--頻繁不斷,！慘痛殘酷！

在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中,，交通事故名列車員其中,，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失,，還給人們?cè)斐删薮蟮耐纯?，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭(zhēng)，稱汽車為滾動(dòng)的殺人武器,。

中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩,，勢(shì)在必行！

由于中小學(xué)生活潑好動(dòng),，自控能力差,，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措,，再加上近年來(lái)中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升,，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升,，在全國(guó)近2億中小學(xué)生中,，近年來(lái)包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬(wàn)分之一,！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià),，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩,，勢(shì)在必行,。

（一）.不良的交通習(xí)慣

1.不走人行橫道，不靠路右邊走,。

2.不走人行橫道,、天橋，隨意橫穿馬路,。

3.不注意道路和車輛信號(hào),，不服從交通管理。

4.在車行道,、橋梁,、隧道上追逐、玩耍,、打鬧,。

5.穿越、攀登,、跨越道路隔離欄,。

6.在鐵路道軌上行走,，玩耍。

7.橫穿鐵路和鉆火車,。

8.不聽從鐵道口管理和信號(hào)管理,。

（二）中學(xué)生騎自行車的問(wèn)題

1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。

2.在人行道,、機(jī)動(dòng)車道騎車,，逆行騎車。

3.騎車橫沖直闖,、爭(zhēng)道強(qiáng)行,，與機(jī)動(dòng)車搶道,。

4.轉(zhuǎn)彎不減速,，不打手勢(shì),。

5.在路口闖信號(hào),。

6.騎車雙手離把。

7.追逐打鬧,，三五并行。

8.手攀機(jī)動(dòng)車行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車行駛,。

（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因

1.缺乏交通安全意識(shí)。

2.缺乏交通安全知識(shí),。

3.缺乏交通安全責(zé)任感,。

4.存在麻痹思想。

5.存在僥幸心理,。

（四）正常的行路常識(shí)

1.走人行道,，靠路右邊走。

2.橫過(guò)車行道,，要走斑馬線,，或走天橋。

3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈,、人行橫道信號(hào)燈）

4.上下汽車要避讓過(guò)往車輛,。

5.不在馬路上逗留、玩耍,、打鬧,。

（五）正常的騎自行車常識(shí)

1.不要騎有故障的車。

2.不在人行道上騎車,，非機(jī)動(dòng)車靠右行駛,。

3.橫穿馬路最好推車行駛。

4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行,，觀察并打手勢(shì),。

5.不要雙手離把,，不并肩行駛。

6.騎車不打鬧,，追逐,。

交通安全三字經(jīng)

好同學(xué)，正年輕,，交通法,，要記牢

走路時(shí)，靠右行

過(guò)馬路,，斑馬線

人行道,，看分明

紅燈亮，腳步停

綠燈亮,，抬腳行

馬路上,，不打鬧

別玩耍，慢慢行

轉(zhuǎn)彎前,，手示意

不猛拐,，不強(qiáng)行

人讓車，車讓人

守法規(guī),，講文明

一,、上學(xué)路上的安全

1．行走的安全常識(shí)

每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：

指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行,；黃燈亮?xí)r,，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人,，可以繼續(xù)通行,；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行,；黃燈閃爍時(shí),，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r,，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道,；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道,，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行,；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道,。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走,，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道,，須遵守信號(hào)的規(guī)定,；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼,，注意車輛來(lái)往,，不準(zhǔn)追逐，奔跑,；沒(méi)有人行橫道的,，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿,；有人行過(guò)街天橋或地道的,，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄,、隔離欄,，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車,、強(qiáng)行攔車或拋物擊車,。

行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢,？

（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn),。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故,。

（3）上、下班高峰過(guò)后,，馬路上車輛稀少,，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸浴Ｂ楸约勇楸跃偷扔谖ｋU(xiǎn),。

（4）行走時(shí)一心兩用,，邊走邊看書，或邊走邊想問(wèn)題,，或邊走邊聊天,，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來(lái)撞你,，你倒自己去撞車子,，因此也十分危險(xiǎn)。

2．騎車安全

（1）不滿12周歲的孩子,，不能在道路上騎車,。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車,。

（4）不騎車帶人,。

（5）不騎“病”車。

（6）不騎快車,。

（7）不與機(jī)動(dòng)車搶道,。

（8）不平行騎車。

最后還要注意,，在惡劣的天氣如雷雨,、臺(tái)風(fēng)、下雪,、或積雪未化,、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車,。

3．乘車安全

（1）上車前先看清公共汽車是哪一路,，因?yàn)楣财囃？空?，往往是幾路公共汽車同一個(gè)站臺(tái),，慌忙上車，容易乘錯(cuò)車,。

（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車,，上車時(shí)將書包置于胸前，以免書包被擠掉,，或被車門軋住,。

（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走,，見(jiàn)空處站穩(wěn),，并抓住扶手，頭,、手,、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故,。

（4）乘車要尊老愛(ài)幼講禮貌,，見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。

（5）乘車時(shí)不要看書,，否則會(huì)損害眼睛,。

中小學(xué)將推廣交通安全帽

一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色,，帽圈為紅,、藍(lán)彩邊裝飾,，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識(shí)白天夜晚均十分醒目,，司機(jī)在 200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo),。（新華社）

交通安全論文篇十三

從我記事起，就懂得,，生命只有一次,，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì),！

而現(xiàn)在,，繁華的街市，水泄不通的馬路,，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn),。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕,。車禍大多是致命的,，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn),。一起一起的交通事故,，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘,。

大家作為小學(xué)生最基本要做到,，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈,，這樣的后果是不堪設(shè)想的,，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的,。

生命是寶貴的,，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生,，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快,，而毀掉了自己的一生,。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心,。

文明出行,，在我心！珍愛(ài)生命,，警鐘長(zhǎng)鳴,！

交通安全論文篇十四

為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全,，根據(jù)省政府43號(hào)令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定,，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際,，特簽定船舶安全責(zé)任書。

一,、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況,，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作,。

二,、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場(chǎng)檢查,，糾正違章，消除隱患,，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦,、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查,、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn),，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn),。

三,、經(jīng)常性檢查船舶安全,，參加營(yíng)運(yùn),、經(jīng)營(yíng)的船舶達(dá)到三證（船舶登記證,、水路運(yùn)輸許可證、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證）,、二牌（乘客額牌,、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施,，杜絕“三無(wú)”船舶。

四,、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載,、渡口不得停放采砂船,、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖,，隨處傾倒廢石料,，避免造成水土流失，阻塞河道,，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。

五,、外來(lái)船舶從事客貨運(yùn)輸,、采砂作業(yè)、?？看a頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn),，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書,，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理,，否則不準(zhǔn)停靠或在轄區(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸,、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動(dòng)。

六,、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī),，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》,、《內(nèi)河避碰規(guī)則》,，船舶發(fā)生事故時(shí),，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦,、海事部門逐級(jí)報(bào)告,，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理,，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。

七,、認(rèn)真搞好汛期安全工作,，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后,，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作,，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線,，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn),，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位,，確保船舶順利度汛和無(wú)財(cái)產(chǎn)損失。

八,、獎(jiǎng)懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核,，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，未超載,、霧航,、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作,、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元,，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。

龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：

第二責(zé)任人：

第三責(zé)任人：

村（居）委責(zé)任人：

年月日

交通安全論文篇十五

1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類,。選題來(lái)源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中某一部分,，選題總體來(lái)說(shuō)比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域,，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì),、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣,，基本上涉及到了交通工程各個(gè)方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性,。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制,，學(xué)生選題自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類題目中,，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用題目大多就有很強(qiáng)工程背景或?qū)嶋H背景,，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”,。此類題目由于具有很強(qiáng)工程背景,，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實(shí)際地形圖,、地勘報(bào)告等,，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問(wèn)題,，若師生之間能進(jìn)行良好互動(dòng)，可取得更好教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì),，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類題目一般以實(shí)際問(wèn)題為依托,，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化,。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用,，如“基于sketch—up校園三維場(chǎng)景模型構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定專業(yè)軟件能力,，具有較強(qiáng)應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個(gè)方面,，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”,。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少,，一般僅對(duì)某一門課程中一方面問(wèn)題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力,，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有比例不宜過(guò)大,，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨一些問(wèn)題

由于交通工程專業(yè)是一個(gè)較新綜合性學(xué)科,，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大差異,。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整,。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在不少問(wèn)題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善,。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師指導(dǎo)時(shí)間投入不足,，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校師資力量有限,，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量,。此外,，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高,；其次,，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題,，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量,；最后,，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上投入非常有限,，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量,。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無(wú)法開展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生積極性,。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成,，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇,，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目擬定以學(xué)生為主也是不可取,，一方面學(xué)生專業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目,，另一方面,，本專業(yè)作為工程學(xué)科,，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，效果更好,，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量,。大學(xué)生就業(yè)壓力越來(lái)越大,，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)一個(gè)重要考核目標(biāo),，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作時(shí)間基本上重合,，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理力度不夠,。一般來(lái)說(shuō),，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格管理?xiàng)l例，但作為全校性管理?xiàng)l例必然不可過(guò)于細(xì)致,，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師指導(dǎo)管理不夠,，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持,；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導(dǎo),，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；此外,，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)有待完善,。

（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn),，其它要求過(guò)于松散。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn),，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。部分教師要求較高,，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大,，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過(guò)高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過(guò)大,，而過(guò)低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標(biāo),，兩者都不利于教學(xué)效果提高,。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中重要性,，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點(diǎn)內(nèi)容,。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低科研項(xiàng)目,，以橫向科研項(xiàng)目為主,，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分,，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬,。盡量將學(xué)生工作納入科研團(tuán)隊(duì)工作之中,，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進(jìn)作用,。

（2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系,。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向,。為了保證學(xué)生選題自由度，應(yīng)改變?cè)幸粚?duì)一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目,，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師模式,。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排,；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度,，可很好地解決教師專業(yè)方向局限,。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間,。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度與質(zhì)量,，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)開題時(shí)間提前到第七學(xué)期初,。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀,，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作雙重壓力。此外,，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平整體提高。

（4）加強(qiáng)管理,，建立完善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理工作,，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容特點(diǎn),，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周,。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度,，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù),。

4結(jié)語(yǔ)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過(guò)程最后階段,，也是獨(dú)立完成實(shí)際工作一個(gè)開始。畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)完成,，也影響了用人單位對(duì)學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評(píng)價(jià),。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際情況出發(fā),，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)一些問(wèn)題，并對(duì)本專業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議,。本校交通工程專業(yè)將在今后教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，不斷地加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)與科研工作結(jié)合度,，同時(shí)建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系,，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量。

交通安全論文篇十六

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí),，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí),，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問(wèn)題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順

城市軌道交通要從前期論證,、規(guī)劃、設(shè)計(jì),、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程抓好安全管理工作,。目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì),、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié),，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

地鐵安全管理法規(guī),，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè),、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ),，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本,。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的,，地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善,。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立,，對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn),，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度,。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類,、事故等級(jí)及其劃分辦法,，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問(wèn)題,。

1.4沒(méi)有形成一種全民的安全意識(shí)

地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全,，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序,，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上,，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí),。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高,，因此對(duì)地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的,。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù),、救援、搶修,、搶險(xiǎn),、消防、突發(fā)事件等不同類型的`演練,。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問(wèn)題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練,。

1.6安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣

安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段,，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過(guò)程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營(yíng)之前、運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過(guò)安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評(píng)估;進(jìn)人運(yùn)營(yíng)階段,，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查,，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改,，從而保證軌道交通的安全。我國(guó)軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評(píng)估體系,，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人,。

1.7各地對(duì)于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程,，涉及管理、技術(shù),、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人,、財(cái)、物的投人成正比,，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人,。我國(guó)的軌道交通在安全的投人方面還很不夠,。

交通安全論文篇十七

摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶,。如何踐行“立黨為公,、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作,，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù),。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》,，并進(jìn)行深入調(diào)研,，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí),。有感而發(fā),，撰文如下,，不當(dāng)之處,，敬請(qǐng)斧正。

特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo),，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制

政府部門高度重視交通安全管理工作,，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng),、齊抓共管,、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議,，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度,、事故隱患排查整改制度,；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成,。強(qiáng)化公安、交通,、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合,，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任,，協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制,。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施,。

特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)

積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑,，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng),，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道,，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地,，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開展警校共建活動(dòng),，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制,，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全,。延伸普法宣傳觸角,，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢,，廣泛宣傳交通安全知識(shí),。

特點(diǎn)三：加大投入,，提升交通管理信息化水平

加大交通設(shè)施投入,，改善交通環(huán)境。新增停車泊位,，增設(shè)各類交通標(biāo)志,，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí),。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化,、規(guī)范化管理,，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè),。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別,、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄,、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢,。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件,，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。

特點(diǎn)四：依法管控,，預(yù)防和減少道路交通事故

創(chuàng)新交通勤務(wù)模式,，推動(dòng)警力上路,、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn),、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng),，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理,，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè),，開展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn),。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí),，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法,。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查,，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體,，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì),，開展調(diào)訴對(duì)接,，多元化調(diào)解,，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段,，節(jié)省訴訟資源,，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一,。

問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄,，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高,，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng),。

問(wèn)題二：部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理,、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范,；電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。

問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重,，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足,，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。

對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳,，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)

要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程,，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃,、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作,，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng),，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律,。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律,、包容、禮讓,、文明“的現(xiàn)代文明交通理念,，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng),，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前,、出行前,，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故,、保安全,、保暢通的目標(biāo)。

對(duì)策二：完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治

要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo),、部門協(xié)作,、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管,、綜合治理”的工作思路,，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會(huì)商,、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治,，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛,、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為,，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”,。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度,，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理,，恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng),，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度,，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系,，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng),，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生,。

對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境

要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng),，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù),，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位,、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì),，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治,，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度,，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施,，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次,，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”,，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù),，消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患,。

對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè),，提升交通安全管理水平

要深化“忠誠(chéng),、為民、公正,、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警,、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化,、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng),，開展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平,。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法,、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序,，公正,、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案,。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員,，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督,，努力打造一支政治堅(jiān)定,、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通,、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展,，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境,。