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物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇一

近幾年來(lái),，國(guó)家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái),，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位,。物流企業(yè)也希望抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí),。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展,，建議如下：

（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源,。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體,，即集團(tuán)（企業(yè)）二級(jí)法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),，具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件,，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展,。因此,，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號(hào)）,，采取切實(shí)措施,，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離,，釋放物流服務(wù)的社會(huì)化需求,，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)能力。

1,、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項(xiàng)目的.基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面,，推動(dòng)農(nóng)業(yè),、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵,、煤炭,、石油化工,、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品,、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè),，有效整合物流資源，降低物流成本,，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平,，加快建立一體化物流服務(wù)體系。

2,、落實(shí)并完善稅收配套政策,。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策,；盡快設(shè)立物流稅目,，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系,；按照物流一體化運(yùn)作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運(yùn)輸,、裝卸,、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ),、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%,。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè),，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級(jí)政府留成部分均按50%獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè),，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇,、福建、廣州等省份,，按40-60%返還),避免到省外開(kāi)發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失,。

3、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,。全面清理過(guò)路過(guò)橋費(fèi)收費(fèi)線路,、標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”,，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān),；加快修訂大件運(yùn)輸車(chē)等特種運(yùn)輸車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運(yùn)輸車(chē)輛超限限行,、隨意罰款和“大車(chē)小標(biāo)”問(wèn)題,；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行停靠和裝卸作業(yè)提供便利,；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系,，支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展；制定最低運(yùn)費(fèi)保護(hù)限價(jià)政策,，在運(yùn)營(yíng)稅中扣除燃油稅部分,，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)參照客運(yùn)業(yè)制定貨運(yùn)業(yè)燃料成本補(bǔ)貼制度。

4,、規(guī)范物流企業(yè)用地問(wèn)題,。對(duì)納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點(diǎn)支持，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地,，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地,，相關(guān)費(fèi)用按照下限收取或采取減、免,、先征后返等相關(guān)政策,；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項(xiàng)目的，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù),。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理,。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求,，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合,，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、用地節(jié)約,、產(chǎn)業(yè)集聚,、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區(qū)（中心）,。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區(qū),，3-4個(gè)專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),，有針對(duì)性地建設(shè)石油化工,、建材、鋼鐵,、汽車(chē)及零部件,、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心,。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心,，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省,、市,、縣,、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作,，盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序,，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題,。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快,，自有資金積累無(wú)法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融,、擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持,。政府有關(guān)部門(mén)要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件,，降低其融資成本,；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式,，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái),，開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對(duì)于區(qū)域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區(qū),、基地,、中心重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)方面給予投資補(bǔ)助、貸款貼息等方面的扶持,。

（四）加大財(cái)政資金的扶持力度,。“十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期,，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用,，更要通過(guò)資源整合,、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高,。為落實(shí)xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目,，其中在建項(xiàng)目375個(gè),，擬新建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元,，預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元,，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元，交納稅金162億元,。建議省財(cái)政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金,，年度列支5000萬(wàn)元（據(jù)了解,，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元,，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元）,，用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,。

（五）支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐,，政府有關(guān)部門(mén)要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定,、宣傳和推廣,，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化物流園區(qū)和中心,。重點(diǎn)支持全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè),，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,，推動(dòng)跨區(qū)域,、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

（六）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn),。支持重點(diǎn)高等院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè),、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作,，通過(guò)采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,，開(kāi)展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識(shí)為主,，有針對(duì)性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才,。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校之間合作,，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便,，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二

企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就要采購(gòu)原材料,采購(gòu)作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié),它的成本高低對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用,。下面是對(duì)采購(gòu)物流成本的分析,通過(guò)分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益,。

(一)降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。

在進(jìn)行本公司的物流問(wèn)題分析之前,在這里首先分析一下降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系,。

1.從微觀的角度觀察,。

出自 sevw.cn

從微觀的角度看,降低采購(gòu)物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:。

(1)由于采購(gòu)物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間,提高了利潤(rùn)水平,。

(2)采購(gòu)物流成本的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大銷(xiāo)售,并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn),。

2.從宏觀的角度觀察,。

從宏觀的角度講,降低采購(gòu)物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:。

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng),。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定,相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買(mǎi)力。

(3)采購(gòu)物流成本的下降,對(duì)于全社會(huì)而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約,。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富,節(jié)省資源消耗的目的,。

(二)企業(yè)采購(gòu)物流問(wèn)題分析。

通過(guò)對(duì)降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購(gòu)物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題:,。

第一,采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購(gòu)價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動(dòng),。采購(gòu)人員是企業(yè)采購(gòu)工作的執(zhí)行主體,因此,采購(gòu)人員的素質(zhì)高低,會(huì)直接影響企業(yè)采購(gòu)的效率,、質(zhì)量和效益。

第二,采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度不健全,當(dāng)完成一項(xiàng)工作后,如果不對(duì)之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評(píng)估,就不會(huì)找到現(xiàn)在工作的不足,也不會(huì)為將來(lái)的工作提供借鑒,當(dāng)然采購(gòu)工作也是一樣,。

第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時(shí),很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價(jià)格過(guò)高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過(guò)于求時(shí),許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭(zhēng)相推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的,、與公司長(zhǎng)期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇三

由于長(zhǎng)期以來(lái),，物流行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻太低,，導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序。放眼xx各大專業(yè)市場(chǎng),，包括城郊大路旁邊,，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照,，有一定的注冊(cè)資金以及車(chē)輛,、辦公場(chǎng)所等；有的買(mǎi)幾輛貨車(chē),，雇幾位司機(jī),，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話,、一張桌子,、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”,；甚至有一些單位或企業(yè),，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號(hào),，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā),。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣,，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響,。

目前xx貨運(yùn)市場(chǎng)“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒(méi)有減緩的跡象,，而且“蒸發(fā)”者由小貨運(yùn)部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低,，交易成本上升,。20xx年，xx市有7家貨運(yùn)公司攜款神秘“蒸發(fā)”,，涉及金額高達(dá)20xx多萬(wàn)元,；20xx年，僅見(jiàn)諸報(bào)端,、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運(yùn)公司攜款“蒸發(fā)”,。物流行業(yè)正遭遇著一場(chǎng)嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。

xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的,，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一,，在倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,，自動(dòng)化程度低,，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢,、跟蹤等全程服務(wù),，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺,，難以做到提供綜合性的物流服務(wù),。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低,，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距,。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低,，還沒(méi)有到一家獨(dú)大兼并若干小企業(yè)的地步,。

2、物流信息化有待提高,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待突破,。

信息化方面,，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng),。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò),，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，難以互聯(lián)互通,，實(shí)現(xiàn)信息共享,；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重,，各家企業(yè)各自為戰(zhàn),，沒(méi)有形成信息共享、協(xié)同配合的局面,；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高,，市場(chǎng)上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話,、傳真為主,，大多并沒(méi)有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運(yùn)營(yíng)；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)如工商,、稅務(wù),、商檢、金融,、保險(xiǎn)等還沒(méi)有互聯(lián)互通,。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高,，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”,。

在標(biāo)準(zhǔn)化方面,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過(guò)企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場(chǎng)上的不斷磨合,，為了共同的利益完成的,。xx市物流標(biāo)準(zhǔn)化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異,，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作,，鐵路、公路,、海運(yùn),、民航、工業(yè)部門(mén)物流系統(tǒng),，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn),，形式多樣，版本不一,；物流標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行,，以傳統(tǒng)的部門(mén)劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機(jī)制；因物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施,、管理體制,、管理水平、人員素質(zhì),、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起,；物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)行政力量的依靠程度比較高,，沒(méi)有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織的作用。

3,、政府管理?xiàng)l塊化,管理整體效能弱化,。

xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通,、民航等單位實(shí)行部門(mén)管理,，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個(gè)部分又自成體系,，均有各自的物流系統(tǒng),，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制,，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化,難以形成社會(huì)化的物流配送體系,，達(dá)不到節(jié)約物流成本的作用,，無(wú)可避免造成資源的極大浪費(fèi)，使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,。

4,、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足,。

當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后,，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的院校還很少,，僅有河南工業(yè)大學(xué),、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開(kāi)設(shè)，另外一些中專和高校因?yàn)檫^(guò)去從未涉及物流教學(xué),、研究,，近幾年才開(kāi)設(shè)此類(lèi)專業(yè)，且培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生大多從事于操作性工作,，市場(chǎng)上缺乏高層次管理層面的人才,。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計(jì)課程與實(shí)踐階段，在課程設(shè)置、教材選取,、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性,，培養(yǎng)出來(lái)的人才參差不齊，離市場(chǎng)的要求差距仍然很大,。物流人才是我省十二類(lèi)緊缺人才之一,，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇四

（資源產(chǎn)品類(lèi)物流）,。

一、2010年包頭市物流業(yè)現(xiàn)狀：

1.總體狀況：據(jù)自治區(qū)交通部門(mén)年報(bào),，2010年全市從事資源產(chǎn)品類(lèi)物流載貨汽,。

車(chē)2755輛,噸位30870噸,從業(yè)人員3700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共580家,，大型物流企業(yè)12家,，營(yíng)業(yè)面積6210平方米，企業(yè)員工1092人,，當(dāng)年?duì)I業(yè)額129320萬(wàn)元,，上繳稅金18600萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3012萬(wàn)元,。據(jù)調(diào)查,，12家大型物流企業(yè)共有配送車(chē)輛1890輛，噸位共計(jì)約22155噸,。目前,，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)包括三類(lèi)：老國(guó)有轉(zhuǎn)制企業(yè)、合資外包公司和當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)企業(yè),，其中包頭國(guó)有第一運(yùn)輸公司,、第二運(yùn)輸公司和第三運(yùn)輸公司占據(jù)了市場(chǎng)的85%以上?？傮w上講,，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，并未形成現(xiàn)代意義上的真正的物流業(yè),，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2.分布情況：12家大型物流企業(yè)有5家在昆都侖區(qū)，其余7家分別是青山區(qū)2,。

家,，東河區(qū)3家，白云鄂博區(qū)和九原區(qū)各1家,。其中三家國(guó)有大型物流企業(yè)（包頭國(guó)有第一運(yùn)輸公司,、第二運(yùn)輸公司和第三運(yùn)輸公司）均位于昆都侖區(qū),。剩余9家物流企業(yè)分布也比較散亂，大都位于資源產(chǎn)品礦區(qū)或能源消耗型企業(yè)附近,。另外,，由于近年包頭市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，較小型的物流公司場(chǎng)地嚴(yán)重縮水,，導(dǎo)致配送車(chē)停車(chē)無(wú)序,，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3.經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：鑒于包頭市屬于資源富集型城市，而位于西部地區(qū)的交通限制嚴(yán),。

重阻礙了資源產(chǎn)品外銷(xiāo)，相關(guān)物流企業(yè)提供的服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主,。因此,，長(zhǎng)久以來(lái)包頭從事相關(guān)物流企業(yè)大都開(kāi)展相關(guān)資源類(lèi)產(chǎn)品的貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn),、信息配載,、貨物配載。產(chǎn)品種類(lèi)主要為煤炭,、石灰石,、焦炭和鐵礦粉等。由于企業(yè)管理模式較為僵化,，這些物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高,，配套設(shè)施不完善，功能單一,。多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主,，以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合。目前整車(chē)配送做得較好的未達(dá)到四分之一,，但貨運(yùn)量卻超過(guò)總量的70%,。

4.信息技術(shù)應(yīng)用情況：12家物流企業(yè)中大都延續(xù)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的定點(diǎn)采購(gòu)。

和依靠固定合作關(guān)系開(kāi)展物流配送,，依然以電話聯(lián)系為主,，只有三大國(guó)有運(yùn)輸公司與神華、國(guó)電等企業(yè)建立了初步的倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸信息共享服務(wù),。目前，現(xiàn)有物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過(guò)于簡(jiǎn)單,，而且更為的重要的是,，在物流信息服務(wù),、訂單管理、庫(kù)存管理,、物流成本控制,、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面還沒(méi)有或根本沒(méi)有能力全面展開(kāi)。

5.功能配套情況：物流企業(yè)至少具備信息交易,、貨運(yùn)配載,、貨物儲(chǔ)存、配送加,。

工以及配套服務(wù)等功能,。但是，包頭市12家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有4家,，且面積狹小,，總共只有3000平方不到，僅能提供少量貨物存放,，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能,。

二.存在問(wèn)題。

1.沒(méi)有統(tǒng)一布局,，缺乏合理的規(guī)劃：由于資源類(lèi)物流企業(yè)往往集中與礦山或相關(guān)能源消耗企業(yè)周邊,。而包頭市大型國(guó)有企業(yè)建成年代較早，市區(qū)圍繞企業(yè)規(guī)劃,。這導(dǎo)致目前的物流企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)主要集中在交通方便,、人口密集的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)相對(duì)行政區(qū)，規(guī)劃沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃和合理布局,，而那些人口稀疏的,、近年發(fā)現(xiàn)的巨型礦山和新建企業(yè)位于的偏遠(yuǎn)山區(qū)，缺乏配套物流網(wǎng)點(diǎn),。物流網(wǎng)點(diǎn)的疏密不均,，偏遠(yuǎn)礦山和企業(yè)急需增加物流配套網(wǎng)點(diǎn)，以提高礦產(chǎn)品的流通和,。目前,，我市物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各新工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升,。另外，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏,，使得車(chē)輛必須滿負(fù)荷運(yùn)行，增加了城區(qū)的交通壓力,，也帶來(lái)了一定的交通隱患,。同時(shí),，資源類(lèi)產(chǎn)品，如煤炭,、鐵礦粉和石灰石在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)市區(qū)造成了很大的污染,，這也限制了物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看,，包頭市2010年規(guī)模物流企業(yè)12家（年?duì)I業(yè)額5000萬(wàn)元以上）,，當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元。主要從事國(guó)有大型企業(yè)的原材料運(yùn)輸外包服務(wù),。其余500余家小型物流企業(yè),，從物流組織上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu),、運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、加工,、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān),，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較??；從運(yùn)力上看,，大型物流公司占據(jù)了超過(guò)85%的市場(chǎng),，而其余物流企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn),、外調(diào)貨少,，出現(xiàn)“車(chē)多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致相互壓價(jià),，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,。

3.政策扶持欠缺：包頭市物流業(yè)還處于發(fā)展階段,，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策,、用地政策等,，而目前包頭市在十五和十一五期間這方面的政策尚未完全到位。

4.物流人才缺乏：盡管近年自治區(qū)經(jīng)濟(jì)總量大幅增加,，相應(yīng)物流行業(yè)迅猛發(fā)展,，相關(guān)的物流人才開(kāi)始引起企業(yè)的重視，但人才培養(yǎng)的周期和現(xiàn)代物流理念的建立還需一段時(shí)間為大眾所接受,。這導(dǎo)致目前專業(yè)的物流人才奇缺,，目前市物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低,，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少,，限制的物流行業(yè)的發(fā)展。

三,、

今后發(fā)展思路及對(duì)策,。

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心,，加快培育物流市場(chǎng),，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,，努力構(gòu)造社會(huì)化,、專業(yè)化、信息化,、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,，逐步建成資源產(chǎn)業(yè)區(qū)域性物流中心和西北資源產(chǎn)品物流體系的重要節(jié)點(diǎn),。下一步對(duì)策:。

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃,，使包頭市物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn),、出貨物量大從而發(fā)展壯大,。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù),，也降低了流通成本,，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,，對(duì)于改善市區(qū)的面貌,，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè),，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——托克托綜合物流基地,；兩中心——達(dá)茂煤炭物流中心和大唐托電無(wú)水物流港中心），為包頭市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,，打好基礎(chǔ),。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力,，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益,。因此，要積極作好宣傳,，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè),。

對(duì)策四：市里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),，防止相互壓價(jià),，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好,、信譽(yù)高,、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對(duì)策五：根據(jù)自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定《包頭市“十二五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,，關(guān)于包頭市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)市物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,，創(chuàng)新機(jī)制,，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí),，包頭市可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)室內(nèi)的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì),。

對(duì)策七：加快市一級(jí)物流信息平臺(tái)建設(shè),，為包頭市物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,，市區(qū)還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái),，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇五

政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo),，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé),；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點(diǎn),、難點(diǎn)問(wèn)題,；協(xié)調(diào)重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批,；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò),，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù),，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。

2,、規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為,，維護(hù)市場(chǎng)秩序。

在物流管理上,，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理,。重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益,。對(duì)于當(dāng)前的物流行業(yè)車(chē)輛蒸發(fā),、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門(mén)檻低惡性競(jìng)爭(zhēng),，因此一方面要加大道德宣傳力度,，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范,，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),。

3、完善物流設(shè)施提升服務(wù)水平,。

為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃,、投資的格局，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展,，改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式,，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),、物流信息平臺(tái),、物流配套設(shè)施平臺(tái)和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺(tái)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流基地,、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,，合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接,。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為基礎(chǔ),，以社會(huì)物流需求為對(duì)象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法,，加強(qiáng)與周邊城市的合作,，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場(chǎng)的培育,，發(fā)展現(xiàn)代化,、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

4,、構(gòu)建物流集團(tuán)提高整體效率,。

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合,、合作,、并購(gòu)等方式，以資本為紐帶,，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系,。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互惠互利,；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長(zhǎng)期的,、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,，實(shí)行供應(yīng)鏈管理,。例如組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)鐵路,、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),，在速度上、成本上,、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),；組建區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ),，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量,，為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；建成全市商品物流配送中心,，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送,，積極開(kāi)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、流通加工,、配送等物流增值服務(wù),，通過(guò)統(tǒng)一進(jìn)貨,、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一結(jié)算,、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營(yíng)策略不斷降低社會(huì)化物流配送服務(wù)成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率,，提高企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)和整合社會(huì)資源的能力,，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大,；另一方面，通過(guò)聯(lián)合和合作,，參股,、控股等方式，充分利用了社會(huì)資源,，使企業(yè)物流與社會(huì)物流共同發(fā)展,。

5、加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,，促進(jìn)物流發(fā)展,。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率,、降低物流成本的橋梁,。物流協(xié)會(huì)應(yīng)與政府有關(guān)部門(mén)合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā),，加快物流用語(yǔ),、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn),、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí),，在考慮與國(guó)際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范,，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念,、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手,，組織企業(yè)進(jìn)行國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作,，幫助企業(yè)申請(qǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理的跨越,。

6、加強(qiáng)物流教育工作培養(yǎng)引進(jìn)物流人才,。

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況,，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員兩個(gè)層面的物流人才建設(shè),。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng),，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國(guó)進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平,，開(kāi)展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等,。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合,，建立現(xiàn)代物流的研究,、開(kāi)發(fā)與教育的新型機(jī)制，使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu),、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合,，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開(kāi)展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作,，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理,，進(jìn)而形成科學(xué)、完整,、層次分明的物流管理教育體系,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇六

公司規(guī)模：

截至20xx年底，公司擁有專業(yè)人員21775名,，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣,，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣。中國(guó)外運(yùn)集海,、陸,、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù),、快遞,、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù),，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專業(yè)經(jīng)營(yíng),。在營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計(jì),、組織,、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力,。公司擁有齊全,、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中,，自營(yíng)碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸,；自營(yíng)船舶89艘，345099噸,；集裝箱場(chǎng)站51個(gè),。

快速發(fā)展的原因:,。

1,、一流的人才隊(duì)伍,。

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠(yuǎn)物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項(xiàng)目管理人員的意向,。每年都向國(guó)外最先進(jìn),、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，現(xiàn)在第一批赴英國(guó)培訓(xùn)的8名留學(xué)生,，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用,?！爸羞h(yuǎn)”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才,，讓其充分發(fā)揮作用,，才使中遠(yuǎn)物流的營(yíng)業(yè)收入保持著每年增長(zhǎng)50%以上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

2,、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。

通過(guò)近兩年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流公司已把貨運(yùn),、空運(yùn),、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,，以海陸空通道為構(gòu)架,，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系?？蛻舻漠a(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線,，一直到各地經(jīng)銷(xiāo)商，中遠(yuǎn)物流都能給予全程跟蹤服務(wù),，20xx年7月,，我國(guó)建國(guó)以來(lái)最大的中外合資項(xiàng)目―――中海殼牌南海石化項(xiàng)目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國(guó)際物流招標(biāo)中,，中遠(yuǎn)物流作為國(guó)內(nèi)惟一一家物流企業(yè),，在與眾多海外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一舉中標(biāo),。10月27日,，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫(kù)項(xiàng)目的中標(biāo)通知書(shū)，這是中遠(yuǎn)物流實(shí)施“走出去"戰(zhàn)略,、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破,。

3,、樹(shù)立誠(chéng)信品牌,。

中遠(yuǎn)物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內(nèi),，就成為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念,，必將對(duì)其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響,。在家電物流領(lǐng)域、汽車(chē)物流領(lǐng)域,、電力物流領(lǐng)域,、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域，都取得了卓越的成績(jī),。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

1,、該公司雖在近今年取得了很好的成績(jī)，但因起步晚,，經(jīng)驗(yàn)積累不足,。

2、物流人才匱乏,，管理水平較低,，缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

3,、物流觀念較落后,，運(yùn)輸方式單一，機(jī)械化程度低,，組織結(jié)構(gòu)不夠完善,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇七

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購(gòu)物方式也發(fā)生了變化,，逐漸由實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi),。如今網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢(shì)。隨著網(wǎng)購(gòu)大范圍的鋪開(kāi),，物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生,。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告，希望可以幫到有需求的人,。

調(diào)查對(duì)象：南通市申通物流有限公司,。

調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日。

調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,，所以通過(guò)對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,，從某一角度來(lái)了解中國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議,。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),，劃分為若干不同部門(mén),。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè),，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu),，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定,。一般地說(shuō),，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén),、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén),、信息管理部門(mén)、營(yíng)運(yùn)部門(mén),、人力資源部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén),。如下圖所示：

1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值,，成為人們值得信賴的物流公司,。

2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，做最好的物流人”,。

3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益,，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng),。

為客戶創(chuàng)造價(jià)值,，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性,，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值,。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富,，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家,、造福民眾為己任,，自覺(jué)履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富,，服務(wù)社會(huì),，奉獻(xiàn)社會(huì),，用愛(ài)心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展,。

4,、企業(yè)文化：

個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境,，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康,、快速的發(fā)展。

【經(jīng)營(yíng)理念】,。

人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破,。

忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值,；

時(shí)效保障,，創(chuàng)造價(jià)值；

群策群力,，創(chuàng)造價(jià)值,。

公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。

南通到上海特快專線南通到廈門(mén)專線南通到重慶專線,。

南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線,。

南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長(zhǎng)沙專線。

南通到昆山特快專線南通到無(wú)錫專線南通到天津?qū)＞€,。

南通到嘉興特快專線南通到太倉(cāng)專線南通到昆明專線,。

南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線。

南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線,。

南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線,。

公司承接南通到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車(chē)、大件（設(shè)備）物流,、三超大件運(yùn)輸,、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē),、送貨提貨,、貨物保險(xiǎn)、起重,、裝卸,、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔(dān),、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn),，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)南通到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的,、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案,。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_(dá),。

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),，其運(yùn)營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、配送企業(yè),，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）的物流服務(wù),。一般來(lái)說(shuō),，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),，其二是以客戶定向的物流服務(wù),。

所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái),，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本,。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù),，如運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù),。

以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù),。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高,、更深的層次延伸,，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術(shù),、快速反應(yīng)（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn),。在這種形式下,，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝,、存貨管理,、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等,，來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求,。

1、資源戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司,，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先,，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況,，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后,，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題,，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源,，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,，不斷提高資源產(chǎn)出效益,。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略,。

要?jiǎng)?chuàng)新制度,，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制,。

3,、服務(wù)戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,，做到"來(lái)自中小企業(yè),、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要,，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念,。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化,，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施,。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,，建立完善的物流運(yùn)作與管理的.服務(wù)效益,。

4、品牌戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益,。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí),，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平,。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平,。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容,、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍,，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

5,、聯(lián)盟戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則,，借助產(chǎn)權(quán)方式,、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng),，降低物流成本,，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源,、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起,，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,，形成高效直轄市運(yùn)作體系,。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì),，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系,。

物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后,。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈,，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。中國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè),、部門(mén),、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作,，各做各的規(guī)劃,，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地,，部門(mén)分割,、行業(yè)壟斷、地方封鎖,，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),，不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用，還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi),。因此,，要全面統(tǒng)籌，整體布局,，設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求,，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，并按照規(guī)劃構(gòu)建中國(guó)運(yùn)輸大通道,，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地，已是當(dāng)務(wù)之急,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇八

為了推動(dòng)中遠(yuǎn)物流的管理創(chuàng)新,，激發(fā)企業(yè)的活力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,，加快培育物流骨干人才,，我覺(jué)得該公司應(yīng)盡快建立中原物流顧問(wèn)團(tuán)，加快人才培養(yǎng),，實(shí)施人才戰(zhàn)略,，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織建設(shè),，重視員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設(shè)備,，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流產(chǎn)業(yè),。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇九

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出,。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施,。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研,。

目前,，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦,、貨物聯(lián)托運(yùn),、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合,。從事大型運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),、流通加工等物流企業(yè)為主,，對(duì)我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段,。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

1,、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東,、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中,，都是企業(yè)自己組織自己的人力,、車(chē)輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營(yíng),。

2,、范縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng),，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家,，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購(gòu),，統(tǒng)一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬(wàn)元,。

3,、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,，都是從外地如東北,、天津、河北購(gòu)進(jìn)原毛,，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江,、上海等地，在購(gòu)銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián),，基本上獨(dú)自經(jīng)營(yíng),。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司,。占地220畝,，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工,，共建成大型原油貯油罐兩座,，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬(wàn)噸以上,。

5,、白衣柳東貨運(yùn)大市場(chǎng)。xx年建成,，占地46畝,，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)量7千余噸,，主要外運(yùn)貨物有大豆,、玉米、小麥,、面粉,、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥,、復(fù)合肥,、煤炭,、木材等，輻射臺(tái)前,、南樂(lè),、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸,，營(yíng)業(yè)額達(dá)6000萬(wàn)元,。

7、濮城君恒集團(tuán)軍恒化工有限公司,。去年開(kāi)始建設(shè),，占地200畝。止目前,，已完成投資1000多元,，貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸,。

從調(diào)查的情況看,，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小,。調(diào)查了解到,，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn),、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運(yùn)輸,。全縣營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低,，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要經(jīng)營(yíng)方式,；其中年運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家,，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

三是運(yùn)作層次低,、成本高,。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式,、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),，多數(shù)為車(chē)隊(duì)+貨場(chǎng)，處于電話聯(lián)系,、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段,，流動(dòng)獨(dú)立,、單向,，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小,，基本處于零散,、量小、無(wú)序狀態(tài),，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、包裝,、裝卸搬運(yùn),、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,，第三方物流幾近空白,，層次較低，物流成本較高,。

近年來(lái),，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu),、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離,。

1,、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。從目前狀況上講,，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀念淡薄,，重視程度相對(duì)不夠,，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn),，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率,、降低物流成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用,。同時(shí),，多數(shù)企業(yè)都有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù),，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng),。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng),，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱,。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,，還沒(méi)有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套,，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差,，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司,、軍恒化工有限公司在車(chē)輛,、場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施方面,，新技術(shù),、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一,，運(yùn)作效率低,；物流的硬件技術(shù)，如包裝,、裝卸,、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn),、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備,、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施,，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高,。

3、用于物流流通的貨源不足,。由于基礎(chǔ)條件差,，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段,，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限,，大宗貨物少,，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

4,、政策性支持欠缺,。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策,，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展,。

5,、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè)生,，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏,，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出瓶頸,。

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵(lì),、引導(dǎo)等措施整合,、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè),；同時(shí),，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算,，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,，切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1,、加大物流理念的宣傳和推廣力度,。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳,，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè),，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn),、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹(shù)立起大購(gòu)大銷(xiāo)的現(xiàn)代物流理念,。

2,、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組,、整合,，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù),，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度,，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù),，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系,，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化,、倉(cāng)儲(chǔ)管理職能化,、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化,，提升物流企業(yè)管理水平,。

3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸,、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念,，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念,，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段,，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展,。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式,，組建獨(dú)立運(yùn)作,、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),。同時(shí),，通過(guò)整合物流資源，采取兼并,、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化,、專業(yè)化物流企業(yè),。

4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái),，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法,。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力,，全面提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十

陳紅全張銀,。

楊迪,。

總結(jié)。

調(diào)查結(jié)果,，為物流專業(yè)課題提供相關(guān)資料。

2調(diào)查對(duì)象：各地企業(yè),。

3調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查,。

4調(diào)查份數(shù)：實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷50份回收問(wèn)卷12份。

5調(diào)查內(nèi)容,。

5.1企業(yè)物流的比重,。

在我們調(diào)查的12家企業(yè)中每家都有專門(mén)從事物流的部門(mén)或人員，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分,。再者,，由下列餅圖得出，物流相關(guān)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的比重較大,，占59%,，大部分企業(yè)都具有和物流相關(guān)的業(yè)務(wù)，對(duì)物流人才都有一定程度的需求,。由此看出,，物流對(duì)企業(yè)是比較重要的。

在物流具體業(yè)務(wù)在不同類(lèi)型企業(yè)中的比重調(diào)查中,，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司,、第三。

5.2企業(yè)對(duì)物流人才的需求狀況,。

企業(yè)對(duì)物流人才的需求以本科和大專生為主,，研究生及以上很少。企業(yè)比較注重實(shí)際應(yīng)用型人才,，對(duì)這類(lèi)人才的需求量大,。

根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運(yùn)輸配送,，占46%,，其次為倉(cāng)庫(kù)管理，占26%。

在企業(yè)對(duì)物流人才素質(zhì)要求調(diào)查中,，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗(yàn),。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學(xué)生的學(xué)歷，而十分看重學(xué)生在實(shí)際學(xué)習(xí)應(yīng)用能力和經(jīng)驗(yàn)積累,。

6調(diào)查總結(jié),。

綜合此次調(diào)查，我們可以看出物流存在于各個(gè)企業(yè)之中,，而且比重還是較大的,。對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要的人才以倉(cāng)庫(kù)管理,、運(yùn)輸配送等人才居多,，企業(yè)比較看重應(yīng)用型物流人才，需要具有組織管理和協(xié)調(diào)能力,，信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力,，團(tuán)隊(duì)合作能力，學(xué)校應(yīng)該多開(kāi)設(shè)這方面的課程,，以助學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需要,。

調(diào)查問(wèn)卷。

（一）,。

您好,！此問(wèn)卷是淮海工學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生所作。為了給我們研究的相關(guān)物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持,，我們特作此問(wèn)卷來(lái)了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對(duì)物流人才的需求狀況,。希望您能抽出寶貴的時(shí)間幫助我們完成此次實(shí)訓(xùn)活動(dòng)。感謝您的大力支持?。ㄕ?qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)里填上您的選擇項(xiàng)）,。

1.請(qǐng)問(wèn)您工作企業(yè)的類(lèi)型是()。

3.請(qǐng)問(wèn)貴企業(yè)有沒(méi)有專門(mén)從事物流工作的部門(mén)或是人員,？（）a,、有b、沒(méi)有,。

4.如果有專門(mén)從事物流的部門(mén)或人員,，請(qǐng)問(wèn)公司物流從業(yè)人員的比重是多少？（）,。

5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么,？（）。

6.貴公司選擇物流人才,，比較看重哪方面,？（）,。

a、學(xué)歷b,、經(jīng)驗(yàn)c,、能力d、性格e,、其他______________,。

7對(duì)于學(xué)歷的要求，你覺(jué)得哪項(xiàng)比較適合（）,。

a大專以下b大專c本科d研究生或以上,。

e、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力f,、團(tuán)隊(duì)合作能力g,、其他__________。

9.您覺(jué)得高校應(yīng)該培養(yǎng)出的物流管理人才應(yīng)該具備哪些知識(shí)和素質(zhì),？（注：只需簡(jiǎn)單概括）,。

非常感謝您的合作！

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十一

經(jīng)過(guò)調(diào)研,，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo),、教學(xué)計(jì)劃,、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色,。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重,，比如交通運(yùn)輸類(lèi)院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流,、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù),、物流設(shè)施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側(cè)重物流管理,、國(guó)際外貿(mào)物流,、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規(guī)模不大,，一般在校學(xué)生每屆200人左右,。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系,，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系,，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大,，校企合作還處在初級(jí)階段,。

物流管理專業(yè)雖然成長(zhǎng)很快，但都沒(méi)有建成省級(jí)精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過(guò)省級(jí)精品專業(yè)但未能成功,。

2.經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化,。

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群,。

在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型,、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下,，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉(cāng)儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員,、理貨員,、商品配送員；2）企業(yè)物流：采購(gòu)員,、物流規(guī)劃員,、跟單員；3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員,、客戶服務(wù)員,；4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車(chē)輛管理員,；5）國(guó)際物流：報(bào)關(guān)員,、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理,。

高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員,，即成為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型,、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員,、倉(cāng)庫(kù)主管人員、配送中心主管人員,、客戶服務(wù)主管人員等,。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。

通過(guò)對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察,，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力:物流管理能力,、計(jì)算機(jī)操作能力、英語(yǔ)應(yīng)用能力;二級(jí)能力：倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力,、企業(yè)物流管理,、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),、國(guó)際物流管理,、物流信息管理,、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）。

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能,；熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能,，具有在各類(lèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才,。

3．校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度,。一是沒(méi)有利益共同點(diǎn),，二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營(yíng)泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作,，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”為主,，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多,，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十二

優(yōu)秀作文推薦！我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi),。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。

所謂汽車(chē)零部件配送物流,，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、保管,、搬運(yùn)、包裝,、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系,。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商,、批發(fā)商,、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶,。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜,、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑,。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分,，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間,，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右,。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%,，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%,，就可以節(jié)約至少110億,，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件,，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了,。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”,。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加,。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本,。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化,。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十三

由于我們要了解xx市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,，綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法,。

對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型,、中型,、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,，即抽取大型,、中型、小型企業(yè)各3,、15,、32家,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十四

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過(guò)程對(duì)物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,。從物流的角度來(lái)看,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷(xiāo)售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購(gòu)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過(guò)程,依次是采購(gòu)物流,、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流,采購(gòu)物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開(kāi)了采購(gòu)物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷(xiāo)售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行,。企業(yè)采購(gòu)物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過(guò)采購(gòu)物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過(guò)采購(gòu)物流,能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地,。

然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國(guó)加入世貿(mào)組織之后面對(duì)白熾化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對(duì)。尤其是采購(gòu)物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購(gòu)流程不科學(xué),采購(gòu)機(jī)制不合理,物流采購(gòu)供應(yīng)鏈采購(gòu)成本太高,不利于生產(chǎn)和銷(xiāo)售,。

鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí),積極研究對(duì)策,不斷改善經(jīng)營(yíng),提高管理水平,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力才是唯一出路,否則就會(huì)被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)!

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十五

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移,，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益,。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性,。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸,。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí),，首先選擇運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù),，然后逐步延伸到訂單處理,、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù),。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍,，最終只專注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn),、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節(jié),。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十六

物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的,。要發(fā)展一體化物流,，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別,，樹(shù)立全新的服務(wù)理念,。

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）的定義,，一體化物流（integratedlogistics）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程,，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進(jìn)行統(tǒng)一管理,，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù),，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè),。可以看出,，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向,。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合,，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合,，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理,，扮演的是物流責(zé)任人（committed）角色。

所以,，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況,、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶物流可以改進(jìn)之處,，為客戶定制物流解決方案,。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì),，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家,。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同,。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策,，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力,，以便提高銷(xiāo)售額,，與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施,、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào),；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源,，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興,。

總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力,，做更多自己擅長(zhǎng)的',，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果,，并得到“一站式”物流服務(wù),。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),，一方面,，不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值,；另一方面,，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí),。

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù),，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi),，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值,。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價(jià)方法,，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi),。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn),，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚,。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系,，第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（abc），以提供及時(shí),、準(zhǔn)確,、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù),，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃,、調(diào)度、績(jī)效衡量,、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議,，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴,，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。

雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式,，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià),。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入,，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處,，再商談合理的服務(wù)價(jià)格,。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大,，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大,，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高,，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系,。

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶為中心,，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù),。

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移,，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益,。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性,。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸,。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí),，首先選擇運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理,、組配,、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù),。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入,，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開(kāi)發(fā),、生產(chǎn),、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節(jié)。

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能,，而是通過(guò)參與客戶的物流管理,，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐,。因此,，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化,、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理,、庫(kù)存管理,、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案,，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包,，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,，通過(guò)創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性,；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo),、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。比如cti物流公司不僅為通用汽車(chē)（gm）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按gm的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件,，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線,，然后向gm收取包括采購(gòu)費(fèi),、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn),，激勵(lì)cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量,。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸,，不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十七

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能,，而是通過(guò)參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu),、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐,。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造,、訂單管理,、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào),、最終用戶服務(wù)等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù),。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值,；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,，通過(guò)創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性；而要做到這一點(diǎn),，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo),、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如cti物流公司不僅為通用汽車(chē)（gm）管理零配件進(jìn)廠物流,，而且按gm的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件,，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購(gòu)費(fèi),、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用,。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn),，激勵(lì)cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸,，不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十八

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),，人們的購(gòu)物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi),。如今網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢(shì),。隨著網(wǎng)購(gòu)大范圍的鋪開(kāi)，物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生,。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告,，希望可以幫到有需求的人。

調(diào)查對(duì)象：南通市申通物流有限公司,。

調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日,。

調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇十九

實(shí)際上,，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同,。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì),；市場(chǎng)總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力,，以便提高銷(xiāo)售額，與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系,；財(cái)務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施,、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng),，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào),；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興,。

總的來(lái)看,，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的,，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù),。因此,，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格,，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值,；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題,，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí),。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二十

近期，我們采取實(shí)地調(diào)研和書(shū)面調(diào)查相結(jié)合的方式,，對(duì)全省17個(gè)市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研,。實(shí)地考察調(diào)研了青島、煙臺(tái),、臨沂、日照等8個(gè)市,，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹,。對(duì)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離,、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查摸底?，F(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報(bào)告如下:。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二十一

出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng),。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用,、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。

整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用,。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù),，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),，可以根據(jù)歷史水平估測(cè),。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得,，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前,、倉(cāng)儲(chǔ),、出倉(cāng)后。

由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù),，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失,，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二十二

（一）應(yīng)進(jìn)一步深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí),。近年來(lái),，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，物流產(chǎn)業(yè)的作用,、地位和社會(huì)認(rèn)知度顯著提高,。但從調(diào)研情況看，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門(mén),，對(duì)現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運(yùn)輸,、加工、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收,，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解,，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放,，束縛了物流服務(wù)水平的提升,，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大,，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著人力,、土地,、燃料等成本不斷升高,，影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢(shì)，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，物流服務(wù)效益難以提升,，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查,，運(yùn)輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約占總費(fèi)用的30-40%,，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊）,，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占20%左右,；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征2.5%所得稅,，企業(yè)無(wú)論是否有利潤(rùn),，都要預(yù)征，并且存在只征不返的情況,。一些物流企業(yè)在高成本,、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行,，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理,、稅賦不甚合理,。首先，目前從國(guó)家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的物流稅目,，現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸,、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ),、代理等）兩大類(lèi),。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％,。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊,，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入,，稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次,，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,。如，物流園區(qū)出租倉(cāng)庫(kù),，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅,，還要繳納12%的房產(chǎn)稅,，合計(jì)17%，除此之外還要繳納土地使用稅等,，稅收約占收入的25％,，過(guò)高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三,，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分,，同級(jí)財(cái)政等額予以扶持補(bǔ)助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響,。據(jù)有些制造企業(yè)反映,，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收,，培植了地方財(cái)源,，但就企業(yè)而然，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前要高出10-20%,。如果沒(méi)有較強(qiáng)的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響,，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放,。第四，地方稅源流失嚴(yán)重,。有些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì),，開(kāi)據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套,、落實(shí)不到位,，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊(cè)公司，造成地方稅源流失,。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善,。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體龐雜,，物流企業(yè)集中度不高,，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范等問(wèn)題比較嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)有待于加強(qiáng),。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,，突出表現(xiàn)在小、散,、亂,，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合,。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范,，各種運(yùn)輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達(dá)到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱,。

（四）物流園區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低,。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理,。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配,，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多,，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對(duì)較少，園區(qū)的服務(wù)功能低,，定位不明確,。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市,，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí),，不顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模,，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合,，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為貿(mào)易市場(chǎng)就是物流綜合園區(qū),，盲目跟風(fēng)建設(shè),，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計(jì)規(guī)劃的不盡合理,，造成園區(qū)土地的浪費(fèi),。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi),，合理規(guī)劃,、整合物流園區(qū)的建設(shè),，不斷完善物流園區(qū)功能,，是當(dāng)前面臨的實(shí)際問(wèn)題。

（五）專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升,。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，物流市場(chǎng)的專業(yè)細(xì)分加快,，制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù),。物流與商流,、信息流、資金流相結(jié)合,，物流業(yè)與制造業(yè),、農(nóng)業(yè)、流通業(yè),、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二十三

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊,、設(shè)備折舊,、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用,。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房,、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù),。儲(chǔ)備占用是指原料,、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料,、在制品等的資金占用,，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12,。

人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資,、福利,、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo);外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用,。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告篇二十四

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值,，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi),，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此,，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議,，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi),。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚,。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系,，第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（abc），以提供及時(shí),、準(zhǔn)確,、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù),，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃,、調(diào)度、績(jī)效衡量,、成本計(jì)算和報(bào)價(jià),。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴,，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。

雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式,，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià),。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入,，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處,，再商談合理的服務(wù)價(jià)格,。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大,，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大,，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高,，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系,。