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物流企業(yè)調(diào)查報告篇一

近幾年來,，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位,。物流企業(yè)也希望抓住機(jī)遇,，實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展,，建議如下：

（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源,。調(diào)研中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體,，即集團(tuán)（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè),，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件,，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合,，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展,。因此,，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號）,，采取切實措施,，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離,，釋放物流服務(wù)的社會化需求,，推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)能力。

1,、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的.基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動面，推動農(nóng)業(yè),、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展,。扎實推進(jìn)鋼鐵、煤炭,、石油化工,、汽車、農(nóng)產(chǎn)品,、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，有效整合物流資源,，降低物流成本,，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系,。

2,、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設(shè)立物流稅目,，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系,；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸,、裝卸、搬運,、倉儲,、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%,。,；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額,，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建,、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失,。

3,、加強(qiáng)交通運輸管理,。全面清理過路過橋費收費線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費期限,；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”,，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān),；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運輸車輛超限限行,、隨意罰款和“大車小標(biāo)”問題,；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進(jìn)城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系,，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護(hù)限價政策,，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補(bǔ)貼制度,。

4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題,。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地,，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免,、先征后返等相關(guān)政策,；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的,，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求,，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理,、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚,、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）,。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū),。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設(shè)石油化工,、建材,、鋼鐵、汽車及零部件,、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心,。在縣級交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心,，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省,、市、縣,、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作,，盡快出臺我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理,。

（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快,，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要,，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持,。政府有關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件,，降低其融資成本,；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式,，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案,；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū),、基地、中心重點項目建設(shè)方面給予投資補(bǔ)助,、貸款貼息等方面的扶持,。

（四）加大財政資金的扶持力度?！笆濉笔俏沂“l(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期,，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化,，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長的作用,，更要通過資源整合、供應(yīng)鏈一體化運作,，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益的提高,。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點任務(wù),，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個,，擬新建項目364個,，總投資約2817億元，預(yù)計年新增營業(yè)收入4750億元,，實現(xiàn)利潤260億元,，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金,，年度列支5000萬元（據(jù)了解,，目前青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元,，東營已經(jīng)安排了500萬元）,，用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,。

（五）支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門要加大在這兩個領(lǐng)域的投入和引導(dǎo),。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定,、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理,，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心,。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn),，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制,，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作,。

（六）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn),。支持重點高等院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè),、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證,；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才,。加強(qiáng)校企合作,，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作,，支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二

企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用,。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系,。

在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系,。

1.從微觀的角度觀察。

出自 sevw.cn

從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:,。

(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平,。

(2)采購物流成本的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

2.從宏觀的角度觀察,。

從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個方面:,。

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力,。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力,。

(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富,節(jié)省資源消耗的目的,。

(二)企業(yè)采購物流問題分析,。

通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:,。

第一,采購人員的綜合素質(zhì)低,。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購價格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會直接影響企業(yè)采購的效率,、質(zhì)量和效益,。

第二,采購績效評估制度不健全,當(dāng)完成一項工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購工作也是一樣。

第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時,很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時,許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的,、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇三

由于長期以來，物流行業(yè)進(jìn)入的門檻太低,，導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序,。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊,，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家,，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛,、辦公場所等,；有的買幾輛貨車，雇幾位司機(jī),，便掛出“物流”的牌子,；有的則是一部電話,、一張桌子,、一間房子的“三一”公司,，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”,；甚至有一些單位或企業(yè),，圈一塊地皮,，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號,，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣,，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響,。

目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象,，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低,，交易成本上升,。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”,，涉及金額高達(dá)20xx多萬元,；20xx年，僅見諸報端,、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”,。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。

xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲,、運輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一,，在倉儲,、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,，自動化程度低,，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢,、跟蹤等全程服務(wù),，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺,，難以做到提供綜合性的物流服務(wù),。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低,，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距,。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步,。

2、物流信息化有待提高,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待突破,。

信息化方面,，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強(qiáng),。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò),，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，難以互聯(lián)互通,，實現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,，條塊分割嚴(yán)重,，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享,、協(xié)同配合的局面,；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng),，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話,、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營,；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商,、稅務(wù)、商檢,、金融,、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作,，嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高,，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心,，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”,。

在標(biāo)準(zhǔn)化方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間,、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合,，為了共同的利益完成的。xx市物流標(biāo)準(zhǔn)化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異,，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，鐵路、公路,、海運,、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng),，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn),，形式多樣，版本不一,；物流標(biāo)準(zhǔn)化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行,，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機(jī)制,；因物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施,、管理體制、管理水平,、人員素質(zhì),、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起,；物流標(biāo)準(zhǔn)化對行政力量的依靠程度比較高,，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織的作用。

3,、政府管理條塊化,管理整體效能弱化,。

xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通,、民航等單位實行部門管理,，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個部分又自成體系,，均有各自的物流系統(tǒng),，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制,，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化,難以形成社會化的物流配送體系,，達(dá)不到節(jié)約物流成本的作用,，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,。

4,、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足,。

當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后,，尤其是職業(yè)教育更加貧乏,，xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué),、河南財經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開設(shè),，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學(xué)、研究,，近幾年才開設(shè)此類專業(yè),，且培養(yǎng)出來的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才,。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計課程與實踐階段，在課程設(shè)置,、教材選取,、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊,，離市場的要求差距仍然很大,。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下,，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇四

（資源產(chǎn)品類物流）。

一,、2010年包頭市物流業(yè)現(xiàn)狀：

1.總體狀況：據(jù)自治區(qū)交通部門年報,，2010年全市從事資源產(chǎn)品類物流載貨汽。

車2755輛,噸位30870噸,從業(yè)人員3700人,。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共580家,，大型物流企業(yè)12家，營業(yè)面積6210平方米,，企業(yè)員工1092人,，當(dāng)年營業(yè)額129320萬元，上繳稅金18600萬元,，實現(xiàn)利潤3012萬元,。據(jù)調(diào)查，12家大型物流企業(yè)共有配送車輛1890輛,，噸位共計約22155噸,。目前，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)包括三類：老國有轉(zhuǎn)制企業(yè),、合資外包公司和當(dāng)?shù)孛駹I企業(yè),，其中包頭國有第一運輸公司、第二運輸公司和第三運輸公司占據(jù)了市場的85%以上,?？傮w上講，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，并未形成現(xiàn)代意義上的真正的物流業(yè),，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2.分布情況：12家大型物流企業(yè)有5家在昆都侖區(qū)，其余7家分別是青山區(qū)2,。

家,，東河區(qū)3家，白云鄂博區(qū)和九原區(qū)各1家,。其中三家國有大型物流企業(yè)（包頭國有第一運輸公司,、第二運輸公司和第三運輸公司）均位于昆都侖區(qū)。剩余9家物流企業(yè)分布也比較散亂,，大都位于資源產(chǎn)品礦區(qū)或能源消耗型企業(yè)附近,。另外，由于近年包頭市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,，較小型的物流公司場地嚴(yán)重縮水,，導(dǎo)致配送車停車無序，停車場不夠用,，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥浴?/p>

3.經(jīng)營項目：鑒于包頭市屬于資源富集型城市,，而位于西部地區(qū)的交通限制嚴(yán),。

重阻礙了資源產(chǎn)品外銷，相關(guān)物流企業(yè)提供的服務(wù)仍然是以運輸和倉儲為主,。因此,，長久以來包頭從事相關(guān)物流企業(yè)大都開展相關(guān)資源類產(chǎn)品的貨運代辦、貨物聯(lián)托運,、信息配載,、貨物配載。產(chǎn)品種類主要為煤炭,、石灰石,、焦炭和鐵礦粉等。由于企業(yè)管理模式較為僵化,，這些物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高,，配套設(shè)施不完善，功能單一,。多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,，以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合。目前整車配送做得較好的未達(dá)到四分之一,，但貨運量卻超過總量的70%,。

4.信息技術(shù)應(yīng)用情況：12家物流企業(yè)中大都延續(xù)了計劃經(jīng)濟(jì)時期的定點采購,。

和依靠固定合作關(guān)系開展物流配送，依然以電話聯(lián)系為主,，只有三大國有運輸公司與神華,、國電等企業(yè)建立了初步的倉儲、運輸信息共享服務(wù),。目前,，現(xiàn)有物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是,，在物流信息服務(wù),、訂單管理、庫存管理,、物流成本控制,、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面還沒有或根本沒有能力全面展開。

5.功能配套情況：物流企業(yè)至少具備信息交易,、貨運配載、貨物儲存,、配送加,。

工以及配套服務(wù)等功能。但是,，包頭市12家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有4家,，且面積狹小，總共只有3000平方不到,，僅能提供少量貨物存放,，不具備真正意義上的倉儲功能。

二.存在問題,。

1.沒有統(tǒng)一布局,，缺乏合理的規(guī)劃：由于資源類物流企業(yè)往往集中與礦山或相關(guān)能源消耗企業(yè)周邊。而包頭市大型國有企業(yè)建成年代較早,，市區(qū)圍繞企業(yè)規(guī)劃,。這導(dǎo)致目前的物流企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)點主要集中在交通方便、人口密集的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)相對行政區(qū),，規(guī)劃沒有科學(xué)規(guī)劃和合理布局,，而那些人口稀疏的、近年發(fā)現(xiàn)的巨型礦山和新建企業(yè)位于的偏遠(yuǎn)山區(qū),，缺乏配套物流網(wǎng)點,。物流網(wǎng)點的疏密不均，偏遠(yuǎn)礦山和企業(yè)急需增加物流配套網(wǎng)點,，以提高礦產(chǎn)品的流通和,。目前,，我市物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各新工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升,。另外，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,，停車場更是缺乏,，使得車輛必須滿負(fù)荷運行，增加了城區(qū)的交通壓力,，也帶來了一定的交通隱患,。同時，資源類產(chǎn)品,，如煤炭,、鐵礦粉和石灰石在運輸過程中對市區(qū)造成了很大的污染，這也限制了物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。

2.運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看,，包頭市2010年規(guī)模物流企業(yè)12家（年營業(yè)額5000萬元以上），當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元,。主要從事國有大型企業(yè)的原材料運輸外包服務(wù),。其余500余家小型物流企業(yè)，從物流組織上看大都是第一方物流或第二方物流,，在部分企業(yè)的物品采購,、運輸、倉儲,、加工,、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運,，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\力上看,，大型物流公司占據(jù)了超過85%的市場,，而其余物流企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn),、外調(diào)貨少,，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致相互壓價,，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降,。

3.政策扶持欠缺：包頭市物流業(yè)還處于發(fā)展階段,，亟需一定的政策傾斜與支持,，如稅收政策、用地政策等,，而目前包頭市在十五和十一五期間這方面的政策尚未完全到位,。

4.物流人才缺乏：盡管近年自治區(qū)經(jīng)濟(jì)總量大幅增加，相應(yīng)物流行業(yè)迅猛發(fā)展,，相關(guān)的物流人才開始引起企業(yè)的重視,，但人才培養(yǎng)的周期和現(xiàn)代物流理念的建立還需一段時間為大眾所接受。這導(dǎo)致目前專業(yè)的物流人才奇缺,，目前市物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低,，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少,，限制的物流行業(yè)的發(fā)展。

三,、

今后發(fā)展思路及對策,。

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),，以市場需求為導(dǎo)向,，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心,，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè),，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化,、信息化,、規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,，逐步建成資源產(chǎn)業(yè)區(qū)域性物流中心和西北資源產(chǎn)品物流體系的重要節(jié)點。下一步對策:,。

對策一：加強(qiáng)規(guī)劃,，使包頭市物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建,，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn),、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便,、快捷的服務(wù),，也降低了流通成本,，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,，對于改善市區(qū)的面貌,，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè),，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——托克托綜合物流基地,；兩中心——達(dá)茂煤炭物流中心和大唐托電無水物流港中心），為包頭市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,，打好基礎(chǔ),。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和競爭能力,，提高經(jīng)濟(jì)運行的質(zhì)量和效益。因此,，要積極作好宣傳,，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來,，交與第三方物流企業(yè),。

對策四：市里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會,，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價,，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭,。使得實力好,、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突,。

對策五：根據(jù)自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定《包頭市“十二五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,，關(guān)于包頭市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)市物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動力和廣闊的舞臺,。

對策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才,；同時,，包頭市可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對室內(nèi)的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì),。

對策七：加快市一級物流信息平臺建設(shè),，為包頭市物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,，市區(qū)還無統(tǒng)一的物流信息平臺,，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇五

政府應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé),；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策,；研究解決重點、難點問題,；協(xié)調(diào)重點項目的立項以及用地,、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò),，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務(wù),，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。

2,、規(guī)范經(jīng)營行為,，維護(hù)市場秩序。

在物流管理上,，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理,。重點制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益,。對于當(dāng)前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā),、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭,，因此一方面要加大道德宣傳力度,，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范,，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3,、完善物流設(shè)施提升服務(wù)水平,。

為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局,，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展,，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力,，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺,、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺,。同時加強(qiáng)對物流基地,、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,，合理設(shè)置物流結(jié)點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接,。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎(chǔ),，以社會物流需求為對象，運用供應(yīng)鏈管理理論與方法,，加強(qiáng)與周邊城市的合作,，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力,；加快物流需求市場的培育,，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流,。

4,、構(gòu)建物流集團(tuán)提高整體效率。

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小,，物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合,、合作、并購等方式,，以資本為紐帶,，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭,，實現(xiàn)互惠互利,；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作,，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,，實行供應(yīng)鏈管理。例如組建運輸物流集團(tuán)公司,，形成輻射全國鐵路,、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度上,、成本上,、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司,，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲,，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù),；建成全市商品物流配送中心,，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲,、流通加工,、配送等物流增值服務(wù)，通過統(tǒng)一進(jìn)貨,、統(tǒng)一經(jīng)營,、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力,。這樣,，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力,，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大,；另一方面，通過聯(lián)合和合作,，參股,、控股等方式，充分利用了社會資源,，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展,。

5、加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,，促進(jìn)物流發(fā)展,。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率,、降低物流成本的橋梁,。物流協(xié)會應(yīng)與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā),，加快物流用語,、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn),、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),。同時,，在考慮與國際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范,，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念,、服務(wù)規(guī)范,、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手,，組織企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系,，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理的跨越,。

6、加強(qiáng)物流教育工作培養(yǎng)引進(jìn)物流人才,。

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況,，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設(shè),。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng),，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道,，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平,，開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè),，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合,，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機(jī)制,，使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu),、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力,。加上開展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實施工作,，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進(jìn)而形成科學(xué),、完整,、層次分明的物流管理教育體系。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇六

公司規(guī)模：

截至20xx年底,，公司擁有專業(yè)人員21775名,，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣,。中國外運集海,、陸、空貨運,、倉儲碼頭服務(wù),、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體,，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù),，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中,，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計,、組織,、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力,。公司擁有齊全,、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中,，自營碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸,；自營船舶89艘，345099噸,；集裝箱場站51個,。

快速發(fā)展的原因:。

1,、一流的人才隊伍,。

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠(yuǎn)物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向,。每年都向國外最先進(jìn),、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗,，現(xiàn)在第一批赴英國培訓(xùn)的8名留學(xué)生,，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用,?！爸羞h(yuǎn)”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才,，讓其充分發(fā)揮作用,，才使中遠(yuǎn)物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強(qiáng)勁勢頭。

2,、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。

通過近兩年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流公司已把貨運,、空運,、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,，以海陸空通道為構(gòu)架,，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系?？蛻舻漠a(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線,，一直到各地經(jīng)銷商，中遠(yuǎn)物流都能給予全程跟蹤服務(wù),，20xx年7月,，我國建國以來最大的中外合資項目―――中海殼牌南海石化項目在馬來西亞,、日本進(jìn)行的國際物流招標(biāo)中，中遠(yuǎn)物流作為國內(nèi)惟一一家物流企業(yè),，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標(biāo),。10月27日,，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標(biāo)通知書，這是中遠(yuǎn)物流實施“走出去"戰(zhàn)略,、拓展海外物流市場的一次重大突破,。

3、樹立誠信品牌,。

中遠(yuǎn)物流在成立不到兩年的較短時間內(nèi),，就成為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念,，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領(lǐng)域,、汽車物流領(lǐng)域,、電力物流領(lǐng)域、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域,，都取得了卓越的成績,。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：

1、該公司雖在近今年取得了很好的成績,，但因起步晚,，經(jīng)驗積累不足。

2,、物流人才匱乏,，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)人才,。

3,、物流觀念較落后，運輸方式單一,，機(jī)械化程度低,，組織結(jié)構(gòu)不夠完善。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇七

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),，人們的購物方式也發(fā)生了變化,，逐漸由實體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢,。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開,，物流配送企業(yè)也應(yīng)運而生,。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告，希望可以幫到有需求的人,。

調(diào)查對象：南通市申通物流有限公司,。

調(diào)查時間：20xx年3月15日。

調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟(jì)的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,，從某一角度來了解中國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),，劃分為若干不同部門,。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè),，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu),，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度,、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定,。一般地說,，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門,、倉儲部門、信息管理部門,、營運部門,、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示：

1,、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價值,，成為人們值得信賴的物流公司。

2,、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，做最好的物流人”。

3,、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益,，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實力,，保證了贏利水平的持續(xù)增長,。

為客戶創(chuàng)造價值,，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價值與企業(yè)價值,。為社會創(chuàng)造財富,，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報效國家,、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任,，積極創(chuàng)造社會財富,，服務(wù)社會，奉獻(xiàn)社會,，用愛心回報社會,，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4,、企業(yè)文化：

個團(tuán)體,。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康,、快速的發(fā)展,。

【經(jīng)營理念】。

人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破,。

忠于職守,，創(chuàng)造價值；

時效保障,，創(chuàng)造價值,；

群策群力，創(chuàng)造價值,。

公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流,。

南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。

南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線,。

南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線,。

南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津?qū)＞€。

南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線,。

南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線,。

南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。

南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線,。

公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車,、大件（設(shè)備）物流,、三超大件運輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),，同時大宗貴重貨物還可以享受包車,、送貨提貨、貨物保險,、起重,、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù),。無論是整車還是零擔(dān),、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),。其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的,、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達(dá)。

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸,、倉儲、配送企業(yè),，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸,、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來說,，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù),。

所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營,，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,，提供的主要是基本服務(wù),，如運輸、倉儲,、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù),。隨著服務(wù)對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高,、更深的層次延伸,，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術(shù),、快速反應(yīng)（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn),。在這種形式下,，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,，從而不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù),，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù),，如產(chǎn)品的分類,、包裝、存貨管理,、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特點客戶的獨特要求,。

1,、資源戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司,，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源,，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況,，正確選擇物流公司發(fā)展的方向,。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度,。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢,；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略,。

要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制,。

3、服務(wù)戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)",。主要把握四點：第一,、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念,。第二,、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施,。第三,、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的.服務(wù)效益,。

4,、品牌戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,，充分發(fā)揮品牌效應(yīng),，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,，嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識,，嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷提高物流服務(wù)水平,。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目,。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

5,、聯(lián)盟戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享"的原則,，借助產(chǎn)權(quán)方式,、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場,，降低物流成本,，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源,、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟,，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,，通過組建服務(wù)協(xié)會,，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

物流存在多重管理的現(xiàn)象,，信息化建設(shè)相對滯后,。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多,。中國涉及物流的有關(guān)行業(yè),、部門,、系統(tǒng)都自成體系,，獨立運作，各做各的規(guī)劃,，各搞各的設(shè)計,，各建各的物流中心或基地，部門分割,、行業(yè)壟斷,、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián),，不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,，還會造成資源配置的極大浪費。因此,，要全面統(tǒng)籌,，整體布局，設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源,，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，并按照規(guī)劃構(gòu)建中國運輸大通道，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,，已是當(dāng)務(wù)之急,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇八

為了推動中遠(yuǎn)物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力,，增強(qiáng)競爭力,，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應(yīng)盡快建立中原物流顧問團(tuán),，加快人才培養(yǎng),，實施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律,、并有開拓精神的人才隊伍,。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn),，提高企業(yè)的整體素質(zhì),。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設(shè)備，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè),。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇九

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),，能夠有效地降低成本,，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施,。為此,，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

目前,，我縣共有物流企業(yè)21家,，多數(shù)是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運,、信息配載,，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運相結(jié)合。從事大型運輸,、儲存,、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主,，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后,，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段,。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

1、張莊木材,。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東,、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中,，都是企業(yè)自己組織自己的人力,、車輛，實行獨自經(jīng)營,。

2,、范縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家,，各自都是分散經(jīng)營,，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金,、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售,，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元,。

3、高碼頭羽絨,。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,，都是從外地如東北、天津,、河北購進(jìn)原毛,，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地,，在購銷過程中信息都不能互聯(lián),，基本上獨自經(jīng)營,。

4,、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝,，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài),。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座,，可貯原油6000立方米,，年運輸量達(dá)100萬噸以上,。

5、白衣柳東貨運大市場,。xx年建成,，占地46畝，倉儲面積達(dá)3000平方米,，倉儲量7千余噸,，主要外運貨物有大豆、玉米,、小麥,、面粉、廢舊鋼材等,，內(nèi)運貨物有化肥,、復(fù)合肥、煤炭,、木材等,，輻射臺前、南樂,、清豐等周邊8個縣區(qū),。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元,。

7,、濮城君恒集團(tuán)軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè),，占地200畝,。止目前，已完成投資1000多元,，貨運倉儲面積為1xx平方米,，可容貨物3萬余噸。

從調(diào)查的情況看,，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

一是物流企業(yè)數(shù)量少,、規(guī)模小。調(diào)查了解到,，我縣這20余家從事運輸,、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸,。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中,，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸,、倉儲為主要經(jīng)營方式,；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè),。

三是運作層次低,、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸,、儲存等粗放式,、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為車隊+貨場,，處于電話聯(lián)系,、手工操作、人工裝卸的運作階段,，流動獨立,、單向，不能做到信息共享,，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小,，基本處于零散、量小,、無序狀態(tài),，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存,、包裝,、裝卸搬運、流通加工,、信息）為一體的企業(yè)沒有,，第三方物流幾近空白，層次較低,，物流成本較高,。

近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展,，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,，無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式,，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離,。

1、對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足,。從目前狀況上講,，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念模糊,，經(jīng)營觀念淡薄,，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運輸,、倉儲和搬運,，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本,、提高企業(yè)競爭力的重要作用,。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊,、倉庫,，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè),、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動,，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2,、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,，還沒有高速公路,，鐵路運輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差,，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件,，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛,、場地,、倉儲等配套設(shè)施方面，新技術(shù),、新設(shè)備應(yīng)用相對較少,，功能單一，運作效率低,；物流的硬件技術(shù),，如包裝、裝卸,、運輸,、儲運、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備,、運輸工具,、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高,。

3,、用于物流流通的貨源不足,。由于基礎(chǔ)條件差，總量小,，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段,，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，市場貨源有限,，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展,。

4,、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,，現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策,，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

5,、物流人才缺乏,。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前,，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低,，中高級物流人才缺乏,，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出瓶頸。

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持,、鼓勵,、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源,，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè),；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,，加強(qiáng)物流成本核算,，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力,。

1,、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式,，使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運行的技術(shù)和效益。通過宣傳,，爭取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè),，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn),、出貨物量大中發(fā)展壯大,，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念,。

2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺,。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚,，推進(jìn)物流企業(yè)的重組,、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù),，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸,、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度,，提高貨物運輸和配載效率,。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系,，整合各企業(yè)物流信息資源,，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化,、貨物跟蹤全程化,、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平,。

3,、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸,、倉儲,、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念,，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段,，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn),，借鑒現(xiàn)代物流模式,，組建獨立運作、獨立核算,、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),。同時，通過整合物流資源,，采取兼并,、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化,、社會化,、專業(yè)化物流企業(yè)。

4,、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施,。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法,。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策,，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力,，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十

陳紅全張銀。

楊迪,。

總結(jié),。

調(diào)查結(jié)果，為物流專業(yè)課題提供相關(guān)資料,。

2調(diào)查對象：各地企業(yè),。

3調(diào)查方法：問卷調(diào)查。

4調(diào)查份數(shù)：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份,。

5調(diào)查內(nèi)容,。

5.1企業(yè)物流的比重。

在我們調(diào)查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員,，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分,。再者，由下列餅圖得出,，物流相關(guān)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的比重較大,，占59%，大部分企業(yè)都具有和物流相關(guān)的業(yè)務(wù),，對物流人才都有一定程度的需求,。由此看出,，物流對企業(yè)是比較重要的。

在物流具體業(yè)務(wù)在不同類型企業(yè)中的比重調(diào)查中,，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司,、第三。

5.2企業(yè)對物流人才的需求狀況,。

企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主,，研究生及以上很少。企業(yè)比較注重實際應(yīng)用型人才,，對這類人才的需求量大,。

根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送,，占46%,，其次為倉庫管理,，占26%,。

在企業(yè)對物流人才素質(zhì)要求調(diào)查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗,。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學(xué)生的學(xué)歷,，而十分看重學(xué)生在實際學(xué)習(xí)應(yīng)用能力和經(jīng)驗積累。

6調(diào)查總結(jié),。

綜合此次調(diào)查,，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中，而且比重還是較大的,。對于大部分企業(yè)來說,，他們需要的人才以倉庫管理、運輸配送等人才居多,，企業(yè)比較看重應(yīng)用型物流人才,，需要具有組織管理和協(xié)調(diào)能力，信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力,，團(tuán)隊合作能力,，學(xué)校應(yīng)該多開設(shè)這方面的課程，以助學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需要,。

調(diào)查問卷,。

（一）,。

您好,！此問卷是淮海工學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生所作。為了給我們研究的相關(guān)物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持,，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況,。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓(xùn)活動。感謝您的大力支持！（請在括號里填上您的選擇項）,。

1.請問您工作企業(yè)的類型是(),。

3.請問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員？（）a,、有b,、沒有。

4.如果有專門從事物流的部門或人員,，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少,？（）。

5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么,？（）,。

6.貴公司選擇物流人才，比較看重哪方面,？（）,。

a、學(xué)歷b,、經(jīng)驗c,、能力d、性格e,、其他______________,。

7對于學(xué)歷的要求，你覺得哪項比較適合（）,。

a大專以下b大專c本科d研究生或以上,。

e、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力f,、團(tuán)隊合作能力g,、其他__________。

9.您覺得高校應(yīng)該培養(yǎng)出的物流管理人才應(yīng)該具備哪些知識和素質(zhì),？（注：只需簡單概括）,。

非常感謝您的合作！

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十一

經(jīng)過調(diào)研,，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似,，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃,、課程設(shè)置等方面也大同小異,，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重,，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流,、國際物流,、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等,，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理,、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等,。學(xué)生招生規(guī)模不大,，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài),，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系,，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束,，教學(xué)做合一難度大,，校企合作還處在初級階段。

物流管理專業(yè)雖然成長很快,，但都沒有建成省級精品專業(yè),，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,，認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對比,，崗位群有些變化。

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群,。

在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型,、綜合服務(wù)型三種類型的前提下,，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員,；2）企業(yè)物流：采購員,、物流規(guī)劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員；5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員，即成為運輸型,、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員,、倉庫主管人員、配送中心主管人員,、客戶服務(wù)主管人員等,。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。

通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察,，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力：倉儲配送管理能力,、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理,、物流信息管理,、英語閱讀與書寫能力）,。

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲,、運輸,、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才,。

3．校外實訓(xùn)基地建設(shè),，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點,，二是90%企業(yè)擔(dān)心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題,、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策,。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十二

優(yōu)秀作文推薦,！我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi),。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送,。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸,、倉儲,、保管、搬運,、包裝,、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商,、生產(chǎn)廠商,、批發(fā)商,、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶,。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè),，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜,、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑,。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律,，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格,，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代,，已經(jīng)沒有降價空間,，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算,，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%,。汽車物流成本每降低1%,，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元,。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件,，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè),。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”,。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng),，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加,。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本,。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化,。日達(dá)物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十三

由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法,。

對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型,、中型,、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,，即抽取大型,、中型、小型企業(yè)各3,、15,、32家。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十四

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求,。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè)的競爭能力,。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造,、銷售過程就無法正常進(jìn)行,。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對,。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機(jī)制不合理,物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售,。

鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強(qiáng)核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十五

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲,、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移,，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異,，也不容易提高服務(wù)收益,。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù),，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸,。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時,，首先選擇運輸,、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù),，然后逐步延伸到訂單處理,、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入,，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍,，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn),、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十六

物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務(wù)切入物流市場的,。要發(fā)展一體化物流,，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別,，樹立全新的服務(wù)理念,。

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（clm）的定義，一體化物流（integratedlogistics）是運用綜合,、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程,，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理,；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù),，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸,、倉儲,、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（involved）角色,；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合,，對客戶物流運作進(jìn)行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（committed）角色,。

所以,，一體化物流服務(wù)的市場競爭,，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況,、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處,，為客戶定制物流解決方案,。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢,，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家,。

實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同,。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策,，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力,，以便提高銷售額,，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施,、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報,；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源,，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看,，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,，做更多自己擅長的'，而將不擅長的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果,，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格,，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值,；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,，以便于在物流價值方面達(dá)成共識,。

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值,，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費,，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值,。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價方法,，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費,。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險,，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚,。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系,，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc），以提供及時,、準(zhǔn)確,、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù),，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度,、績效衡量,、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議,，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益,。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費,、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費進(jìn)行討價還價,。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn),，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處,，再商談合理的服務(wù)價格。實際上,，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大,，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加,，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高,，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢,，就必須以客戶為中心,，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,，在運輸、倉儲,、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù),。

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸,、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移,，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益,。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸,。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時,，首先選擇運輸,、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù),，然后逐步延伸到訂單處理,、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù),。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍,，最終只專注于研究與開發(fā),、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能,，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機(jī)銜接起來,，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購,、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐,。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化,、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理,、庫存管理,、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案,，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包,，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性,；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo),、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件,，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線,，然后向gm收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用,。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量,。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益,，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十七

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理,，將各個物流功能有機(jī)銜接起來,，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,，為采購,、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此,，在開發(fā)一體化物流項目時,，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化,、物流業(yè)務(wù)流程再造,、訂單管理,、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào),、最終用戶服務(wù)等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù),。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值,；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點,，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo),、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進(jìn)廠物流,，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件,，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費,、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用,。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量,。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益,，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十八

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化,，逐漸由實體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買,。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開,，物流配送企業(yè)也應(yīng)運而生,。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告，希望可以幫到有需求的人,。

調(diào)查對象：南通市申通物流有限公司,。

調(diào)查時間：20xx年3月15日。

調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟(jì)的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十九

實際上,，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同,。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢,；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力,，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系,；財務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施,、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動,，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報,；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興,。

總的來看,，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的,，而將不擅長的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù),。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面,，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格,，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面,，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,，以便于在物流價值方面達(dá)成共識。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二十

近期,，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研,。實地考察調(diào)研了青島,、煙臺、臨沂,、日照等8個市,，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境,、企業(yè)主輔分離,、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進(jìn)行了調(diào)查摸底。現(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二十一

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動,。出廠物流費用包括整車物流費用,、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費,、倉儲費以及召回費用,。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù),，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸,、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來,，可以根據(jù)歷史水平估測,。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得,，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前,、倉儲,、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送,，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè),。因此,，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài),。鑒于此,，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了,，該公司在以下方面的一些情況：

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二十二

（一）應(yīng)進(jìn)一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識,。近年來，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,，物流產(chǎn)業(yè)的作用,、地位和社會認(rèn)知度顯著提高。但從調(diào)研情況看,，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門,，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐,，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運輸,、加工、倉儲,、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收,，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解,，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級,、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放,，束縛了物流服務(wù)水平的提升,，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大,，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力,、土地,、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢,，加上市場競爭加劇,，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小,。據(jù)調(diào)查,，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％,，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊）,，過路過橋費占20%左右；另外,，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅,，企業(yè)無論是否有利潤，都要預(yù)征,，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本,、低收益,、微利潤狀態(tài)下運行,，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理,、稅賦不甚合理,。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目,，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸,、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲,、代理等）兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％,。在實際經(jīng)營中,，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊,，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入,，稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次,，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,。如，物流園區(qū)出租倉庫,，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%,，除此之外還要繳納土地使用稅等,，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展,。第三,，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分，同級財政等額予以扶持補(bǔ)助的政策得不到落實,，主輔剝離積極性受影響,。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離,，雖然增加了地方稅收,，培植了地方財源，但就企業(yè)而然,，各項稅收費用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強(qiáng)的政策支持和引導(dǎo),，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響,，物流市場得不到更有效釋放,。第四，地方稅源流失嚴(yán)重,。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì),，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套,、落實不到位,，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失,。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善,。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場主體龐雜,，物流企業(yè)集中度不高,，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴(yán)重，誠信體系建設(shè)有待于加強(qiáng),。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,，突出表現(xiàn)在小、散,、亂,，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展,，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合,。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接,，物流信息尚未達(dá)到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

（四）物流園區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差,、相關(guān)服務(wù)功能偏低,。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市,、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配,，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少,，園區(qū)的服務(wù)功能低,，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn),，近幾年一些地市,，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模,，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合,，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認(rèn)為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū),，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足,，另一方面由于設(shè)計規(guī)劃的不盡合理,，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費,，合理規(guī)劃,、整合物流園區(qū)的建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能,，是當(dāng)前面臨的實際問題,。

（五）專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，物流市場的專業(yè)細(xì)分加快,，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸,、倉儲服務(wù),，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化,、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù),。物流與商流、信息流,、資金流相結(jié)合,，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè),、流通業(yè),、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二十三

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流,。工廠物流費用包括庫房折舊,、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用,。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房,、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù),。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料,、企業(yè)輔料,、在制品等的資金占用,，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12,。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費,，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資,、福利,、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位,，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二十四

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值,，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費,，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此,，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議,，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費,。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本,，從而對自己的物流成本的了解更加清楚,。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc）,，以提供及時,、準(zhǔn)確、全面,、可操作的物流活動數(shù)據(jù),，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度,、績效衡量,、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議,，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益,。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費,、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費進(jìn)行討價還價,。要從客戶物流運作的不足切入,，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處,，再商談合理的服務(wù)價格,。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大,，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大,，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高,，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。