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制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇一

為進一步強化我公司春運安全生產管理工作,，建立健全春運安全管理制度和安全生產事故處理應急救援機制,，牢固樹立“安全第一、預防為主,、綜合治理,、防治結合”的宗旨，強化紅線意識,，提高贛榆公司安全生產事故的應急救援能力和事故處理的有效性,，使安全生產事故處理更加規(guī)范化和程序化，進一步控制事態(tài)的發(fā)展，縮小影響減少損失,，充分保障公司各項生產工作秩序穩(wěn)定有序,。依據有限公司有關文件的規(guī)定，針對公司的實際情況,，制定20xx年春運安全生產處理應急救援預案：

1,、為加強春運預案的組織領導，確保公司在發(fā)生春運安全生產事故時,，各項應急救援措施落實到位,，快速、及時,、有序的做好事故的處理工作,，公司成立春運安全生產應急救援預案領導小組：

組長：

副組長：

成員：

2、領導小組下設“事故應急救援處理處”,，負責全面落實領導小組制定的各項應急措施和方案,，辦公地點設在公司安保科,。

3,、領導小組職責：

①負責事故處理應急預案的具體組織實施。

②協調內外部關系,，制定應急方案，向有限公司安保處報告安全生產事故和應急救援預案的執(zhí)行情況,。

③組織相關人員趕赴事故現場,，配合有關部門組織協調搶救和應急處置工作。

④查明事故原因,，評估事故損失,。

⑤根據事故性質，對有關責任人提出處理意見,。

⑥指導安?？浦贫ǚ婪洞胧?/p>

1,、各個科室應嚴格執(zhí)行公司的信息報告制度,，當發(fā)生安全生產事故時，事故現場當事人和相關人員應利用一切條件,，迅速撥打當地的救援電話請求幫助,，同時向公司領導小組報告案情。

2,、公司在接到報案后,，應迅速查明案情，并以電話和傳真方式，在規(guī)定時間內向有限公司安保處和保險公司報告事故的情況,，涉及旅客意外傷害和商務事故應同時向有限公司客運處報告,。

1、發(fā)生一般事故,，事故發(fā)生方的駕駛員或承包業(yè)主應在事故發(fā)生后立即報告公司安?？疲脖,？屏⒓磁扇粟s赴事故現場,，組織開展搶險救援等事故處理工作。安?？瓢词鹿实燃墪r間規(guī)定上報安全處,。

2、發(fā)生重大事故,，事故發(fā)生方的駕駛員或承包業(yè)主應在第一時間內報告公司安?？疲脖,？平訄蟀负?，應立即向有限公司安保處報告，并組織相關部門趕赴事故現場,，組織協調搶險救援等事故處理工作,。

3、發(fā)生特大事故,，事故發(fā)生方的駕駛員或承包業(yè)主應在最短時間內報告公司安?？疲脖,？平訄蠛髴⒓聪蚩偣景脖Ｌ巿蟾?，事故報告時間最長不超過1小時，公司領導帶領有關科室人員立即趕赴事故現場,，組織協調搶險救援等事故處理工作,，并隨時向上級主管部門報告事故變化情況。

4,、各科室管理人員應保持通訊聯絡暢通,，在預案啟動后及時向公司報告各類有效信息。報告方式采用電話,、傳真或專人報告

5,、安保科在查明案情后,，應根據事故中的人員傷亡情況,，財產的破壞程度和事故善后處理以及恢復生產所需的物資品種和資金的需求量等方面的內容，進行事故的后果預測，并以書面形式報告有限公司安保處,。

當發(fā)生重大以上安全生產事故,，立即啟動應急救援預案，應急預案的啟動命令應有日值班領導下達,，安?？茷轭A案的具體組織者和實施部門，啟動與響應程序為：

1,、道路交通事故,、旅客意外傷害事故現場處置程序：

①當發(fā)生安全生產事故后，事故當事人和相關人員應采取自救,、互救措施,，搶救傷員保護事故現場，并向當地公安機關和所在單位報告,。

②安?？平拥綀蟾婧螅瑧ㄟ^安全網絡立即與公安部門和安全協作單位聯系,，了解事故發(fā)生的詳細情況,，并按規(guī)定的內容向總公司報告。

③公司和安?？迫藛T到達事故現場后,，應立即會同公安、醫(yī)療機構組織搶救傷員和財產,，減少事故損失,。協助公安部門維持現場秩序，并對當事人再次進行詢問,。

④事故處理人員必須做好傷亡人員親屬的思想穩(wěn)定工作，防止矛盾激化,，縮小事故影響,。

⑤制作圖片和事故現場圖，采集行車記錄儀的數據,，對事故發(fā)生原因進行初步分析,。

⑥對人員傷亡情況進行調查，調查的內容包括,，傷亡人員的姓名,、年齡、籍貫,、工作單位,、家庭成員及年齡、傷勢程度等。

⑦對車輛損失進行勘察,，并會同保險公司和物價定損部門,，對財產損失進行定損，確定車輛維修地點,。

⑧對事故所需的費用進行估算,，督促當事人或承包人盡快籌集資金。

2,、其它事故現場處置程序：

①事故處理相關人員到達事故現場后,，應采取措施保護現場，并組織人員配合救援部門立即救護傷員,，搶救財產,。

②對事故現場進行詳細勘察，收集證據,，查明事故原因,。

③對人員傷亡情況進行調查研究，調查的內容包括,，傷亡人員的姓名,、年齡、籍貫,、工作單位,、家庭成員及年齡、傷勢程度等,。

④對財產損失進行評估,，確定事故直接經濟損失。

⑤制定善后處理方案,，編制事故調查報告,。

1、事故處理人員應以高度的責任心維護企業(yè)和承包人合法利益不受損失,。耐心的做好說服和解釋工作,，在國家規(guī)定的賠償范圍內進行賠償。對超出的部分,，應及時向上級領導匯報或征得當事人的同意,。

2、對案卷資料應進行嚴格審查,，確保案卷資料齊全有效,。對交通事故中對方無賠償能力的，應根據實際情況確定是否向人民法院提起訴訟請求財產保全,。對在其它安全生產事故中涉及刑事犯罪的人員,，由公安部門依法處理,。

3、事故處理結束后,，事故處理人員應及時對案卷資料統(tǒng)一進行整理登記,。凡涉及保險索賠的道路交通事故案件，凡在公司內統(tǒng)一保險的車輛由安?？茖徍说怯?，報送保險公司辦理索賠手續(xù)，在總公司安保處保險的車輛報有限公司安保處審核登記,，由安保處統(tǒng)一報送保險公司辦理索賠手續(xù),，其它案件按有限公司相關規(guī)定執(zhí)行。

事故報告的內容和事故報告的格式及有關預案的啟動程序與響應的相關要求,，按有限公司《安全生產事故應急預案》的通知要求執(zhí)行,。

1、職能科室要明確職責,，統(tǒng)一思想,，嚴格執(zhí)行公司領導小組的指令及預案的規(guī)定，形成上下聯動,，不得擅自更改領導的指令,。

2、管理人員應保持聯絡暢通,，服從領導小組調動,，及時到崗，堅守崗位,。

3,、輕微、一般事故由安?？曝撠熖幚?，重大事故報有限公司安保處協調處理。

4,、預案中未涉及到的特殊情況,，執(zhí)行有限公司指令。

5,、在執(zhí)行過程中，應做好相關記錄,，預案解除后應及時分析總結,，并形成書面材料備案及上報有限公司。

6,、本預案自發(fā)布之日起執(zhí)行,。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇二

為認真做好20xx年年春運期間全縣道路運輸工作,，確保春運達到“平安、和諧,、有序”,，預防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災害所造成的損失，保障公路暢通和運輸安全,，根據市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年年道路春運應急預案》要求,，結合我縣實際特制定本預案。

本預案適用于以下情況：

1,、在春運旅客出行高峰期,，當運力不足時，及時調配運力,，有效地疏散旅客,，防止旅客滯留。

2,、對惡劣氣候后滯留的旅客,，在天氣條件允許時的迅速疏散。

3,、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需,。

4、其中需要緊急疏散動力等情況,。

組長：

副組長：

成員：

辦公室設在春運值班室,，電話：。領導小組在春運領導小組領導下開展工作,。

1,、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息，傳達上級春運領導小組的有關決定,，通知下屬單位及時啟動應急預案,，組織對各成員單位落實情況進行檢查。

2,、縣運管所負責督促運輸企業(yè)加強安全意識教育,，一旦發(fā)生自然災害或突發(fā)事件，根據公路通行條件,，及時發(fā)布停運決定,，負責搶險運力的統(tǒng)一調度指揮，維護應急狀態(tài)下的運輸市場秩序,。

3,、客運企業(yè)及時掌握道路信息，如遇自然災害,、客車停開要提前利用廣播,、告示等形式向旅客,、駕駛員通報災情，及時調整運力,，疏散滯留旅客,。

4、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預防處理工作,，建立24小時值班制度,，保持信息暢通。各運輸企業(yè)負責人,、春運期間指定的專門聯絡人員要將聯系電話上報并保持24小時開機,。

按照需要常備應急運力儲備23輛。其中由運輸公司組織5輛,，xx集團分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛,、5輛外調車輛），運輸公司和xx集團分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作,。一運公司組織客車8輛,，負責縣內旅客的應急工作。由xx縣交通局車隊組織貨車10輛,，xx縣第一運輸公司組織貨車10輛,。

各運輸企業(yè)抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料，以便需要時能及時聯系,，做好應急保障工作,。

應急車輛的駕駛人員應該要求政治業(yè)務素質高，技術水平好,，身體健康,。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員,，保障一切防控物資和設備及時送達,。

1、各單位要建立和完善情報信息的收集,、整理,、分析、匯報制度,，確保信息“準,、快、實”,。

2,、統(tǒng)一領導指揮，按照各自職能分配,，各司其職,，各負其責，相互配合協作,，嚴格執(zhí)行預案的處置原則,、程序、分工要求,。

3,、各單位要根據本預案的職責分工，結合單位實際制定工作預案,。

4,、實行責任追究制度，表彰獎勵工作成效明顯,，表現突出的單位或個人,。對因玩忽職守、工作不力等原因導致嚴重后果的,，將追究有關領導和工作人員責任,。

應急運力的調用堅持“分級負責，條塊結合,，屬地為主”的原則,，當xx縣運力出現不足現象時，有運管所調用本轄區(qū)應急運力,，當地運力不足市向是運管處申請支援,。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯系方式，堅持值班制度,，保證在需要時能及時調動,，做到人在崗、車在位,，一聲令下,，立即出動。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇三

為加強我市道路旅客運輸應急保障能力和組織水平,，應對突發(fā)事件,、極端惡劣天氣、旅客高峰疏運,、搶險救災、疾病防控等運輸需求,，發(fā)揮運管機構“兜底保障”作用,，更好的為廣大人民群眾服務。現結合我市實際,，制定本應急預案,。

為加強對我市道路運輸應急保障工作的組織領導,，特成立陽泉市道路旅客運輸應急保障工作領導組：

組長：

副組長：

成員：

領導組下設辦公室，辦公室設在運管處客運科,，具體承辦我市道路運輸應急運輸組織與協調。

1,、旅客高峰期運力不足時的運輸保障,；

2,、發(fā)生重特大交通事故,、火災,、自然災害等危情處置時的保障,；

3、政府指令性搶險救災,、防控重點傳染病緊急運輸保障,。

春運期間出現以下情況之一時啟動應急預案：

1、汽車站嚴重滯留旅客,，學校放假,、民工返鄉(xiāng)等急需疏運時；

2,、發(fā)生重特大交通事故,，火災、自然災害等危險情況時,；

3,、接到上級部門、當地政府搶險救災,，防控重點傳染病等緊急指令時,。

1、運輸企業(yè)要搞好應急車隊建設,，做好運輸儲備工作,，加強司乘人員沉著應對重特大危情處置的日常教育工作。一旦出現旅客滯留,、重特大交通事故,、政府指令性緊急運力任務等情況時，按規(guī)定程序啟動應急預案，組織,、調配應急運輸車輛和人員,，執(zhí)行各種應急保障任務。

2,、客運應急保障領導組要做好運力儲備和旅客運輸市場調查預測工作,，了解和掌握旅客流量流向動態(tài)，及時向上一級運管機構上報有關情況,，協調解決執(zhí)行道路運輸應急任務中出現的各種問題。

3,、客運應急保障領導組負責我市道路運輸保障應急工作,，重點是長途班線、農村班車保障工作,，與當地客運企業(yè),、汽車站簽訂道路運輸保障工作責任書。

為保障春運期間轄區(qū)內旅客運輸暢通無憂,，我處按照“分片包干,、專職專輸”原則，對轄區(qū)內的客運企業(yè)工作職責進行細化：

1,、針對目前郊區(qū)線路方向運力不足情況,，重點由公交公司做好客流調查預測工作，掌握旅客流動的時間和流向,，市處要協助郊區(qū)運管所做好郊區(qū)方向客流集中疏運工作,，把握可能出現旅客運輸高峰時間和方向，做好緊急運輸的各項準備工作,。

2,、陽泉集團客運有限公司和省運陽泉公司兩家公司要做好春運及重大節(jié)假日期間長途旅客運輸工作，科學制定運輸組織方案,，準備好充足的運力,，合理安排發(fā)班，積極組織協調,，全力避免發(fā)生旅客大規(guī)模滯留現象,。科學調整班次密度,，客流高峰期間要及時安排加班運力,，保障農民工、學生順利返程,。

3,、城市公交要做好對外交通方式的銜接，重點保障客運汽車站、鐵路客運站等旅客集散地及旅游景區(qū),、大型活動場所的公交組織調度,，要通過增加運力、加密班次,、延長運營時間等有效措施,，最大限度方便旅客中轉換乘，鄉(xiāng)村居民進城購物,。

1,、應急運輸車輛應由運輸企業(yè)、旅游企業(yè)車輛以及機關,、學校,、企事業(yè)單位的自用車輛組成。

2,、道路運輸應急車輛必須配備車輛行駛證等相關證照并經年度審驗,、檢驗合格，車輛技術等級達到二級以上,，車輛使用年限不超過5年,。駕駛員有相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲,，6年內無重大以上交通責任事故記錄,。

3、道路運輸應急保障隊伍一般應根據應急任務由駕駛員,、乘務員以及帶隊人員組成,。道路運輸應急保障人員的基本條件是政治合格、身體健康,，技術過硬,、證件齊全，熟悉有關政策和相關業(yè)務,。

啟動應急預案后,，執(zhí)行道路運輸保障應急任務的單位，要對應急車輛進行認真檢查,，嚴禁車輛帶病運行,，嚴禁超員超載，并按照規(guī)定配備相應的證件和通訊工具,。同時,，對應急運輸人員要進行安全囑咐，確保安全,。

運輸企業(yè),、汽車站要建立和完善春運期間道路運輸工作報告制度,，明確責任，確定專人上報,，確保信息暢通,；出現嚴重滯留旅客、突發(fā)事件等情況時要及時逐級上報,。報告內容如下：

1,、汽車站滯留旅客情況，其中包括旅客人數,、旅客流向,，重特大交通事故發(fā)生的時間、地點,、旅客傷亡情況等和需要上級運輸機構支援申請要求,；

2、執(zhí)行道路運輸應急任務時,，需上級運管機構協調解決的事項；

3,、執(zhí)行道路運輸應急任務的完成情況（出動車輛數,、運送旅客人數等）。

1,、執(zhí)行道路運輸應急任務的措施

執(zhí)行道路運輸應急任務的單位,，同時派出2輛以上車輛執(zhí)行同一應急任務的，應由車隊隊長帶隊,；5輛以上車輛的,，由單位領導帶隊；10輛以上車輛的,，由市運管處領導帶隊,；執(zhí)行應急任務的車隊應配備通訊設備，保證通訊暢通,。途中發(fā)生問題（如發(fā)生事故,、道路受阻以及不可抗力的自然災害等）應由負責人及時向車輛始發(fā)地運管機構報告。

2,、應急處理程序

a,、出現滯留旅客等情況時

（1）要迅速按規(guī)定逐級上報，并做好記錄,，同時汽車站要向旅客做好宣傳解釋工作,，利用一切可以候車的地方安排旅客候車，各關鍵崗位如廣播,、安檢,、調度、保安、消防等人員必須到位,，做好盯崗工作,。

（2）接到報告的運管機構領導，立即趕赴汽車站進行組織和調度,，啟用儲備動力,，將任務下達給有關單位，發(fā)放臨時客運標志牌,，并在臨時客運標志牌“使用原因”欄內注明“執(zhí)行道路旅客運輸應急任務”字樣,，并加蓋具體發(fā)證運管機構印章。

（3）執(zhí)行應急任務的單位,，迅速安排人員和車輛,，組織運輸。

（4）沿途運管機構對執(zhí)行道路旅客運輸應急任務的車輛要提供方便,，不得以無道路運輸證為由進行處罰,。執(zhí)行應急任務的單位完成任務后，應向運管機構匯報執(zhí)行情況,。

b,、發(fā)生重特大交通事故、火災,、自然災害等危情時

（1）司乘人員,、車主，要根據情況迅速撥打電話交警“122”,、公安“110”,、火警“119”、醫(yī)院“120”,、運管“12328”進行求救,，同時要積極展開自救，并迅速報告所屬公司及保險公司,。

（2）各運輸企業(yè)獲悉本公司車輛發(fā)生危險情況后,，了解出事車輛的地點、原因等基本情況,，迅速由公司主要負責人帶人帶隊趕赴現場進行組織指揮救援,，并安排專人及時收集情況報告所屬運管機構。

（3）運管部門接到所屬公司的危情報告后,，要迅速啟動應急預案,；成立危險情況處置臨時領導組；派出由領導參加的人員趕赴現場,；協助公安等有關部門掌控好現場,，搶救受傷人員及時與醫(yī)院和相關部門建立聯系,，及時掌握事態(tài)的發(fā)展，并將情況續(xù)報上級運管機構,。

c,、政府指令性搶險救災、防控重點傳染病等緊急運輸時,；

（1）領導組辦公室接到指令和報告后,，迅速向領導組報告。

（2）領導組負責人在20分鐘內指令領導組所屬成員到位,，送入緊急狀態(tài),。

（3）接到搶險救災令時，按照市委市政府,、市交通局的統(tǒng)一指揮和安排,，及時通知應急車隊執(zhí)行搶險救災任務，應急車隊要在1小時內將所屬車輛組織到位,，開赴搶險救災指定地點,，執(zhí)行搶險救災任務。

春運期間,，各縣（區(qū)）交通運輸局,、運管所、客運企業(yè)和汽車站都要建立值班制度，構建通訊網絡，并認真組織落實,。值班電話（包括手機）必須24小時開通,，值班人員必須24小時在崗,，不得擅離職守。值班領導要保障電話暢通,。值班人員要明確職責,，熟悉政策,，掌握本轄區(qū)和本單位的運力儲備情況,，遇到緊急情況立即向值班領導報告,。道路運輸保障應急工作領導組辦公室值班電話：xxxxxx,。

參加道路旅客運輸應急保障工作，是全市道路旅客運輸管理部門及從業(yè)單位的義務，必須高度重視,，積極參與,，認真完成。對沒有按時制定或沒有有效落實應急預案的，對有關單位要通報批評，情節(jié)嚴重的要追究相關領導責任,。對拒不執(zhí)行命令、玩忽職守,、推諉扯皮的.單位和個人要嚴肅處理,。對執(zhí)行上級命令不堅決,，貽誤時機并造成惡劣影響的單位領導和責任人要從重處罰。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇四

為了加強對危險貨物運輸事故的有效控制,，最大限度降低事故危害程度,，保障人民生命財產安全、保護環(huán)境,，根據《中華人民共和國安全生產法》和國務院《危險化學品安全管理條例》,，制定本應急預案。

以“三個代表”重要思想為指導,，體現以人為本,，真正將“安全第一、預防為主”方針落到實處,。一旦發(fā)生危險貨物運輸事故,，能以最快速度,、最大效能，有序地實施援救,，最大限度減少人員傷亡和財產損失,，把事故危害降到最低點。同時要堅持快速反應,，統(tǒng)一指揮,，分級負責，單位自救與社會救援相結合的原則,。

危險貨物運輸事故主要有泄漏,、火災兩大類。其中火災又分為固體火災,、液體火災和氣體火災,。針對事故不同類型，應采取不同的處置措施,。其中包括：滅火,、隔絕、堵漏,、攔截,、稀釋、中和,、覆蓋,、泄壓、轉移等,。

（一）事故中心區(qū)域,。中心區(qū)即距事故現場0—500m的區(qū)域。屬化學品貨物濃度指標高,，易擴散,，并伴有爆炸，火災發(fā)生,，建筑物及設備損壞,，人員急性中毒。

（二）事故波及區(qū)域,。事故波及區(qū)域指距事故現場500—1000m的區(qū)域,，該區(qū)域空氣中危險化學品貨物濃度較高,，作用時間較長，有可能發(fā)生人員和物品傷害。

（三）受影響區(qū)域,。受影響區(qū)域是指事故波及區(qū)外可能受影響區(qū)域，該區(qū)域可能有從中心區(qū)和波及區(qū)擴散的小劑量危險化學品貨物危害,。

（一）成立縣危險貨物運輸事故應急救援指揮部，負責組織實施危險貨物運輸事故應急救援工作,?？傊笓]：由縣主管安全生產工作的副縣長擔任；副總指揮：由安監(jiān)局,、公安局負責同志擔任,；成員單位：政府辦公室、安全生產監(jiān)督局,、公安局,、消防中隊、交通局,、衛(wèi)生局,、環(huán)保局、氣象局,、駐縣武警中隊,。

（二）指揮部職責。危險貨物運輸事故發(fā)生后,，總指揮或副總指揮趕赴現場,，進行事故現場指揮，成立組織機構,，制定現場救援方案,，同時負責組織全縣危險貨物運輸事故應急救援演練。

（三）成員單位職責：承接危險貨物運輸事故報告,；請示總指揮啟動應急救援預案,；通知指揮部成員趕赴現場；協調各成員單位的搶險救援工作,；及時向總指揮報告事故和搶險救援進展情況,；全面落實縣委、縣政府及總指揮的搶險救援指示和批示,；負責事故危及區(qū)內人員的疏散撤離,；負責受傷人員的救護和治療；負責對環(huán)境的檢測,；負責搶險救援物資的運輸等,。

（一）發(fā)生危險貨物運輸事故，事故單位或責任人應當按照制定的應急救援預案,。立即組織救援,，并立即報告縣政府、公安、環(huán)保,、安監(jiān)等有關部門,，要求立即趕赴現場。

（二）接到事故報告后,，立即按照我縣危險貨物運輸事故應急救援預案,，做好指揮領導工作。負責危險貨物運輸安全監(jiān)督管理綜合部門和環(huán)境保護,、公安,、衛(wèi)生等有關部門按照當地應急預案要求組織實施救援，不得拖延,、推諉,。

（三）當確定危險貨物運輸事故不能很快得到有效控制或已造成重大人員傷亡時，立即向政府辦公室報告,，請求市危險貨物運輸事故應急救援指揮部給予支援,。

危險貨物運輸事故應急救援指揮部根據事故實際情況，成立下列救援專業(yè)組：

（一）危險源控制組：負責在緊急狀態(tài)下的現場搶險作業(yè),，及時控制危險源,，并根據危險貨物的性質，組織專用的防護用品及專用工具等,，該組由公安局,、消防中隊、安監(jiān)局組成,，人員由消防中隊和企業(yè)義務消防搶險隊組成,。

（二）傷員搶救組：負責在現場安全區(qū)域內設立臨時醫(yī)療救護點，對受傷人員進行緊急救治并護送重傷員到醫(yī)院進一步治療,。該組由衛(wèi)生局牽頭負責和具有相應能力的醫(yī)療機構組成,。醫(yī)療機構應根據傷害和中毒的特點實施搶救預案。

（三）滅火救援組：負責現場滅火,、現場傷員搜救,、危運容器的冷卻、搶救傷員及事故后對被污染區(qū)域的洗消工作,。由公安,、消防、義務消防隊組成,，由消防中隊負責,。

（四）安全疏散組：負責對現場及周圍人員進行防護指導、人員疏散及周圍物資轉移等工作,。由公安,、交通,、事故單位安全保衛(wèi)人員和有關部門人員組成，由公安局負責,。

（五）安全警戒組：負責布置安全警戒,，禁止無關人員和車輛進入危險區(qū)域,，在人員疏散區(qū)域內進行治安巡邏,。該組由公安、交警,、交通部門組成,，由公安局負責。

（六）物資供應組：負責組織搶險救援物資的供應,，組織車輛運送搶險物資,，由交通局負責。

（七）環(huán)境監(jiān)測組：負責對大氣,、水體,、土壤等進行環(huán)境監(jiān)測，確定危險物質成分的濃度,，確定污染區(qū)域范圍,，對事故造成的環(huán)境影響進行評估，制定環(huán)境修復方案并組織實施,。由環(huán)境檢測機構組成,，環(huán)保局負責。

（一）本應急救援預案,，可根據情況變化修改完善,。

（二）本預案適用于靖邊縣境內危險貨物運輸事故應急救援工作。

（三）本預案從頒布之日起實施,。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇五

危險化學品在運輸途中若發(fā)生交通事故或泄漏事故,，會引起燃燒、爆炸,、腐蝕等嚴重的災害,，為提高本公司危化品運輸事故應急救援能力,，最的限度地減少事故造成的損失,。依據《中華人民共和國和國安生產法》和《道路危險貨物運輸管理制度的規(guī)定》等法律法規(guī)規(guī)定，特編制本公司危貨運輸事故應急救援預案,。

1,、目的

為最大限度地減少因危化品運輸過程中突發(fā)性事故帶來的人員傷亡,、財產損失和社會影響,，制定本應急預案,。

2、依據

（1）,、《中華人民共和國安全生產法》,；

（2）、《中華人民共和國職業(yè)病防治法》,；

（3）,、《中華人民共和國消防法》；

（4）,、《中華人民共和國道路交通安全法》,；

（5）、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》（2005年6月3日頒布）,；

（6）,、《危險化學品安全管理條例》（國務院令第344號）；

（7）,、《特種設備安全監(jiān)察條例》（國務院食第373號）,；

（8）、《危險化學品名錄》（國家安全監(jiān)局人告2003第1號）,；

（9）,、《常用化學危險品貯存通則》（gb15603）；

（10）,、《企業(yè)職工傷亡事故經濟損失統(tǒng)計標準》（gb6720）,；

（11）、《危險化學品事故應急救援預案編制導則（單位版）》

3,、適用范圍,；

本預案適用于本公司運輸危化品車輛可能發(fā)生的翻車,、危險品泄漏,、火災爆炸、撞車,、墜河等事故,。

4、意義：

遵循“以防為主,，防消結合”,，追求最大限度地減少人員傷亡及財產損失，利用有限的人力,、物力,，把事故控制造成危害控制在最小范圍之內。

有限公司位于,。企業(yè)負責人?，F有?；愤\輸車輛5輛，日運輸能力200噸,，現有危貨運輸從業(yè)人員25人,，其中管理人員5人。主要從事易然,、易爆氣體,、液體、腐蝕品等道路運輸業(yè)務,。

1,、?；?/p>

是指有危險的化學品,。

2、?；肥鹿?/p>

是指?；菲淞恳馔忉尫旁斐傻娜松韨觯湟馔庑孤┰斐扇紵?、爆炸或環(huán)境污染事故,。

3、應急救援

是指以發(fā)生事故時,，采取的消除,、減少事故危害和防止事故惡化，最大限度降低事故損失的措施,。

4,、預案

是指預測危險源、危險目標可能發(fā)生事故的類別,、危害程度,、而制定的事故應急救援方案。充分考慮現有物質,、人員及危險源的具體條件,，使事故發(fā)生時能及時、有效地統(tǒng)籌指導事故應急救援行動,。

5,、危險目標

指危化品性質,、數量可能引起事故的場所和車載貨物,。

6、直接經濟損失

指因事故導致產值減少,、資源破壞和受到事故影響而造成其他損失的價值,。

7,、間接經濟損失

指因事故導致產值減少、資源破壞和受事故影響而造成的其他損失的價值,。

1,、危害種類。本公司確定運輸的危險貨物種類有：

（1）環(huán)氧樹脂,、對氨基苯甲醚,、對硝；

（2）氧氣,、溶解乙炔,、氫氣、二氧化碳,；

（3）汽油,、柴油、油漆,；

（4）碳化鈣（電石）,、硫磺；

（5）氫氧化鈉（液態(tài)）,、硫磺,、鹽酸共五大類。

2,、危險目標的危險特性及周邊的影響

（1）,、a、環(huán)氧樹脂

危險性類別：第3,。2類中閃點易燃液體,；危規(guī)號：32197；un編號：

1866,；包裝分類：ii,；包裝標識：7。

危險特性：受高熱分解放出有毒的氣體,。粉末與空氣可形成爆炸性混合物,，當達到一定的濃度時，遇火星會發(fā)生爆炸,。

對周邊的影響：工作現場嚴禁吸煙,、保持良好的衛(wèi)生習慣。

（1）,、b,、對氨基苯甲醚

爆炸危險：本品可燃，有毒,，具刺激性,，具致敏性,。

危險特性：遇明火、高熱可燃,。與強氧化劑接觸可發(fā)生化學反應,。受高熱分解放出有毒的氣體。

（1）,、c,、對硝

危險性類別：第6類有毒品；危規(guī)號：61713,；包裝分類：iii,；包裝標志：有毒。

危險特性：遇明火,、高熱可燃,。受高熱分解，放出有毒的煙氣,。對周邊的影響：該物質對環(huán)境有危害,。

（2）,、a,、氧氣

危險性類別：第2。2類不燃氣體,；危規(guī)號：22001,；un編號：1072；包裝分類：（ⅲ）??；包裝標志：5和ⅱ。

危險特性：無色,；無臭氣體,；氣體比重1。1,，微溶于水,，強烈助燃，接觸油脂即劇烈氧化燃燒,，與可燃氣體混合形成爆炸性混合物,。

（2）、b,、溶解乙炔

危險性類別：第2,。1類易燃氣體；危規(guī)號：21024,；un編號：1001,；包裝分類,； ⅱ；包裝標志：4,。

危險特性：易燃,、易爆，與空氣混合形成爆炸混合氣體,，遇高熱,、

明火能引起燃燒、爆炸,。爆炸界限：空氣中2,。5%～80。7%（100%）（vd）,，氧氣中2,。8%—93%（100%）（vd）。與氧化劑接觸反應劇烈,。與氟,、氯等接觸發(fā)生劇烈的化學反應。與銅,、銀,、汞等純金屬接觸生成化合物產生爆炸物。乙炔具有窒息性,，吸入20%濃度時頭暈,；40%濃度時人會失神，但無局部癥狀,。

對周邊的影響：乙炔泄漏后,，對周圍人群、建筑物有很大的危害,。

（2）,、c、氫氣（瓶裝）

危險性類別：第2,。1類易燃,、易爆氣體；危規(guī)號：2001,；un編號：1049,；包裝分類：ⅱ；包裝標志：4,。

危險特性：極易燃,、易爆極限4。1%～74。1%,，與空氣混合形成爆炸性氣體,，遇明火即會發(fā)生爆炸，比空氣輕,，在室內使用和儲存時,，漏氣上升滯留屋頂不易排出，遇明火會引起爆炸,。與氟,、氯、溴等,。鹵素會劇烈反應,。

對周邊的影響：氫氣泄漏，遇火既炸,，遇鹵素等發(fā)生激烈的反應,，對周圍人群、建筑物有極大的危害,。在使用,、運輸過程中必須杜絕漏氣現象。運輸氫氣瓶的車輛不能在室內停車,。

（2）,、d、二氧化碳（瓶裝）

危險性類別：第2,。2類不然氣體,；危規(guī)號；22019,；un編號：1013；包裝分類：iii,；包裝標志：5,。

危險特性：不然、無毒,，若遇高熱,，鋼瓶有開裂和爆炸的危險，吸入高濃度二氧化碳會窒息,，出現呼吸停止甚至死亡,。

對周邊的影響：二氧化碳泄露，泄漏區(qū)人員迅速撤離至上風處,，

盡可能切斷泄漏源,。發(fā)生火災可用武裝水冷卻貨場中的二氧化碳容器，禁用沙石壓蓋,。

（3）,、a,、汽油

危險性類別：第3。1類閃點易燃液體,；危規(guī)號：31001,；un編號：1203；包裝分類：ii,；包裝標志：7,。

危險特性：易燃、易爆,，爆炸極限1,。3%—6。0%,。其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物,，遇明火極易燃燒、爆炸,。與氧化劑能發(fā)生強烈反應,。汽油在受到震動、碰撞,、沖擊,、摩擦等情況和流動時，會產生靜電,。汽油對中樞神經系統(tǒng)有麻痹作用,，輕度中毒有頭痛、頭暈,、惡心,、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)等癥狀,，液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎,，濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔,，甚至失明,，皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷,。

對周邊的影響：易揮發(fā)性液體,。一旦遇火源，引發(fā)燃燒,、爆炸,，對周圍人群、建筑物有很大危害，會把災害傳到很遠的地方,，同時壞會污染地面及水體,。

（3）、b,、柴油

危險性類別：第3,。3類高閃點液體（二級易燃液體）；危規(guī)號：t33502,；un編號：,；包裝分類：iii；包裝標志：7,。

危險特性：褐色稍粘稠油狀液體,，有一定氣味，不溶于水,，比重小于1,。

對周邊的影響：一旦泄露會污染地面及水體。

（3）,、c、油漆

危險性類別：第3,。2類中閃點液體（一級易燃液體）,；危規(guī)號：32198；un編號：1139,、1263,、1293,；包裝分類：ii,；包裝標志：7,。

危險特性：各種顏色的粘稠液體或透明氣體，有芳香或特殊氣味,，易揮發(fā)和燃燒,。燃燒時放出有毒的氧化氮氣體。

對周邊的影響：油氣泄漏后,，能在空氣中迅速擴散,，對周圍人群有很大危害。

（4）,、 a,、碳化鈣（電石）

危險性類別：第4。3類遇濕易燃物品（一級遇濕易燃物品）,；危規(guī)號：43025,；un編號：1402；包裝分類：ii,；包裝標志：10和14,。

危險特性：無色或黑色固體，比重2,。22,，遇水放出易燃、易爆的乙炔,，受撞擊,、震動或遇明火易爆炸。遇酸反應劇烈,，含有硫磷等雜質時與水作用,，易引起自燃爆炸。

對周邊的影響：電石遇水燃燒后,，能在空氣中迅速擴散,，一遇火源，引發(fā)爆炸,，對周圍人群,、建筑物有很大危害。

（4）,、b,、硫磺

危險性類別：第4。1類二級易燃固體,；危規(guī)號：41501,；un編號：1350,、2448；包裝分類：iii,；包裝標志：8,。

危險特性：黃色粉末或硬塊，粉狀比重1,。96,，塊狀比重2。05,，燃點232℃,，不溶于水。易燃,、燃燒時放出有毒和刺激性氣體,，粉末漂浮在空氣中能產生粉末爆炸。與氧化劑能組成敏感度高的爆炸性混合物,。

對周邊的影響：遠離有火源的地方,。

（5）、a,、氫氧化鈉（液態(tài)）

危險性類別：第8,。2類一級堿性腐蝕品；危規(guī)號：82001b,；un編號：1824,；包裝分類：ii；包裝標志：20,。

危險特性：遇酸發(fā)生中和反應,，并放出熱。與潮濕對鋁,、鋅和錫金屬有腐蝕性,，并放出易燃易爆的氫氣。燒堿不燃燒,，遇水會放熱,，形成腐蝕性溶液，有強烈的刺激性和腐蝕性,，皮膚直接接觸會引起灼傷,。

對周邊的影響：液堿泄漏對生物灼傷不可逆。

（5）,、b,、硫酸

危險性類別：第8。1類一級酸性腐蝕品,；危規(guī)號：81007,；un編號：1830；包裝分類：i,；包裝標志：20,。

危險特性：硫酸不燃，有強烈的化學腐蝕性,，遇水大量放熱,，兵發(fā)生沸濺，遇苯,、糖和纖維素等碳氫化合物接觸會發(fā)生劇烈反應,，甚至引起燃燒。遇電石,、高氯酸鉀,、硝酸鹽、金屬粉末等猛烈反應,，甚至會引起燃燒和爆炸,。對皮膚、粘膜等人體組織有強烈的腐蝕作用,。蒸汽或霧可致眼睛灼傷,，進入眼中有失明的危險。

對周邊的影響：硫酸泄漏后,，對地面產生強烈的污染,。

（5）、c,、鹽酸（氫氯酸）

危險性類別：第8,。1類一級酸性腐蝕品；危規(guī)號：81013,；un編號：1789,；包裝分類：ii；包裝標志：20,。

危險特性：無色或微黃色透明液體,，有刺激性氣味，比重

1,。12—1,。19，凝固點—62—17℃,，有腐蝕性,，蒸汽刺激粘膜，有毒,。

對周邊的影響：鹽酸泄漏后,，對周圍環(huán)境產生強烈的污染,，有毒。

1,、應急救援組織機構和組成人員

公司成立危險化學品運輸事故應急救援指揮部,，負責公司危險化學品運輸事故應急處理的各項工作。承擔危險化學品運輸的車輛和駕駛員積極配合用車單位危險化學品運輸事故的應急救援工作,。

公司危貨運輸事故應急救援指揮部：

總指揮：

副總指揮：

成員：

應救援指揮部下設辦公室：

主任：

成員：辦公室設在安全生產部,。聯系電話：

2、職責

（1）,、應急指揮部職責：

a,、負責公司危貨運輸事故應急處理總體工作，是應急處理的指揮機構,；

b,、平時負責、檢查各車輛應急處理機構及預案的制定,、完善,、演練及監(jiān)督各項安全措施的落實；

c,、負責危貨運輸事故發(fā)生后的重要事項的決策及向上一級部門匯報事宜,；

d、負責在事故發(fā)生后統(tǒng)一調度相關人員,、設備,，指揮應急處理工作；

e,、負責應急事故處理中貢獻突出人員或違紀人員的獎勵,；

（2）、辦公室職責

a,、掌握從事危貨運輸作業(yè)的種類,、人數、地點,；

b,、危貨運輸事故發(fā)生后，迅速了解,、匯總事故情況和應急工作的現狀,，及時向指揮部匯報；

c,、傳達指令,，協調應急處理的相關事宜。

略

發(fā)生事故時駕駛員在第一時間準確的向當地消防,、運管,、安監(jiān)及公司領導匯報事故發(fā)生的地點,、時間、人員傷亡等情況,，公司“危險化學品運輸過程事故應急救援運營方（預）案”總指揮通知所有應急小組起動預案,。

1、事故發(fā)生后駕,、押運員應采取的緊急處理措施

（1）、駕駛員立即拉緊手制動器,，固定車輪,，熄滅發(fā)動機關報警。押運員根據所載貨物的性質,，釆取相應的急救措施,，防止事故擴大。

（2）,、指揮周圍車輛及無關人員迅速離幵,，現場隔離50米范圍禁止明火，防止事態(tài)擴大,；

（3）,、疏散事故現場周圍易燃易爆物品、防止二次事故發(fā)生,；

（4）,、立即到路口設置警戒標志，并迎接救援車的到來,。

2,、人員緊急疏散、撤離

駕駛員和押運員在緊急救援時,，要按危險品性質和事故嚴重程度進行分析,，決定是否對周邊人員緊急撤離以及撤離方式；在當地救援部門到來后,，人員的疏散與撤離決定權移交給政府部門履行,。

3、危險區(qū)的隔離

事故發(fā)生后,，駕押人員應對事故現場周圍實行警戒,，對無關人員及車輛進行緊急疏散，駕駛員要在危險區(qū)域放置“前方危險,，車輛繞行”警示牌,，協助相關部門做好交通管制工作。

4,、檢測,、搶救,、救援及控制措施

（1）、駕,、押人員應落實?；肺廴臼鹿时O(jiān)測工作。

（2）,、搶險,、救援方式、方法及人員的防護,、監(jiān)護措施,。 a、運輸易燃,、易爆氣瓶發(fā)生事故的處理方式,。

關閉鋼瓶閥門，如果無法擰緊閥門,，迅速將車輛開至空曠無人區(qū)域任其泄露盡,。車輛無法開動時應向氣瓶大時澆水，使其冷卻并移出危險區(qū)域,。安全轉移氣瓶,，逐個卸車，嚴禁踢,、傾,、摔、碰,、溜放卸車,，注意防止氣瓶安全帽脫落，氣瓶豎放時必須穩(wěn)妥,。

b,、運輸易燃液體發(fā)生事故的處理方式

輕裝容器，有滲漏現象時,，應及時將滲透部位朝上,，并移至安全通風處，進行粘補和更換包裝,，已經泄露的物品用紗布覆蓋后掃凈,，發(fā)現中毒，應立即將中毒人員移至空氣流通處,。

c,、運輸易燃液體、自燃物品、遇溫易燃物品發(fā)生事故的處理方式妥善收集,、更換或處理包裝,。

d、運輸腐蝕品發(fā)生事故的處理方式

腐蝕品貨物發(fā)生泄露時用砂土覆蓋吸收,，對遇水發(fā)生劇烈反應的,，不得用水直接噴射撲救，以防腐蝕物品飛濺,。撲救人員必須穿戴防護用品,，對散發(fā)腐蝕性蒸汽的危化品,，必須使用防毒面具,。撲救人員應站在上風處。人體被腐蝕品灼傷處,，應立即用大量水沖洗，必要時送醫(yī)院就診,。事故預案

（3）,、翻車的應對措施

a、發(fā)生翻車事故,，駕駛員,、押運員應立即自救，離開駕駛室,。 b,、根據車輛翻車點的地形和車輛重心，就地取材穩(wěn)定車輛重心,，防止車輛繼續(xù)滾滑,，擴大險情。

c,、發(fā)生泄漏立即向消防119,、救護120、交通事故122,、治安110報警求援,，向公司領導報告。在消防人員未到達前,，做好保護現場看護工作,，警告閑雜人員離開，現場隔離50米范圍禁止明火,；

d,、公安、消防人員到達現場后，聽從指揮,，協調調查處理,，若有傷員立即設法搶救。

（4）,、泄漏的應對措施

a,、盡快駛離（拖主）人群密集地，到空曠區(qū)域,。將發(fā)生動機熄火,，并切斷車輛電源總電源。盡快堵塞,、倒桶或卸料作業(yè),，并向公司領導報告泄漏原因、泄漏數量,。

b,、泄漏量較大時，立即向消防119,、救護120,、交通事故122、治安110報警求援,；現場隔離,，要在泄漏點50米范圍內設置禁火區(qū)域，禁止車輛駛入,，明火進入或其它可能產生火花的作業(yè),；119、110,、122到現場后,，服從指揮，配合搶險,；

c,、因交通事故造成的泄漏，待交警到場后,，要主動接受事故據調查,。

（5）、火災,、爆炸事故的應對措施

a,、當火勢可以控制的情況下，應迅速將車輛駛離（拖離）至空曠區(qū)域,，以中斷災情的進一步擴大,；

b、火災初始，押運員和駕馭員立即用隨身攜帶的滅火器對準火焰根部滅火,，或用其他方法中斷燃燒,。當火勢猛烈滅火無效時，應立即撤離人員中斷交通,，并立即向消防119,、交通122、治安110報警,，同時向公司領導泄報,；

c、發(fā)生爆炸和爆炸后燃燒,，所有人員應立即撤離,，如有人員傷亡應通知120急救中心；

d,、事故救援人員到場后,，做好配合并協助進行事故調查。

（6）,、撞車的應對措施

a,、發(fā)生撞車事故后，應迅速撥交通事故122,，協助調查；

b,、當事故發(fā)生后雙方有生命危險或貨物劇烈反應的（污染環(huán)境,、火災爆炸等），駕駛員還應立即向消防119,、120,、110報警請求救援，同時保護現場,，請求過路群眾或車輛緊急搶救,、搶險，已造成?；孤┑陌础靶孤╊A案”執(zhí)行,；造成火災爆炸的按“火災、爆炸預案”執(zhí)行,；

c,、告誡圍觀和過路人群迅速撤離；

d,、救援人員到來后,，報從指揮，配合做好善后處理工科調查取證工作。

（7）,、車輛墜落的應對措施

a,、當發(fā)生車輛墜落公路（墜河）時，駕駛員,、押運員要迅速逃生,。

b、逃生后及時向相關部門報告,，請求急救,。

5、現場實時監(jiān)測

事故發(fā)生造成的污染,，要通知環(huán)保部門,，由環(huán)保部門決定采取應急對策。

6,、受作人員救治

在事故中受傷的人員,，視情況施以急救措施，同時向120急救中心救援,，電話中要說清楚,，事故發(fā)生地及產生傷害的原因，并作了什么應急處理,。在救援車沒有到達時,，可攔截汽車將傷員送往醫(yī)院，用手機與120急救中心保持聯系,，并聽從救援指令,。

7、現場保護與現場洗消

（1）,、現場保護

在事故發(fā)生后駕駛員,、押運員應設立警報，劃定安全區(qū),。疏散周圍人群,，保護好現場。

（2）,、現場洗消

洗消是消除化學污染的有效方法,。要針對泄漏危化品的特性,，及時搞好好現場洗消,，車輛和設備的洗消，填寫事故現場記錄,。

（1）,、駕,、押員工保護好現場，協助事故調查,，單位主管人員根據事故等級的大小及時向上級有關部門匯報,。

（2）、組織力量迅速恢復生產,。

（3）,、落實“四不放過”原則。

1,、辦公室要對駕駛員及押運員進行應急技能,、緊急逃生技能、救援技能的教育培訓,；

2,、公司要對全體員工進行應急響應、應急響應知識的培訓,；

3,、公司每年要組織兩次應急演練，在短時間內要覆蓋應急預案中的幾種危險化學品的事故內容,；

4,、公司要根據對演練中暴露的問題和對預案的可行性進行評估和分析。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇六

為認真貫徹落實《危險化學品安全管理條例》和省,、市人民政府《關于加強道路化學危險貨物運輸管理的規(guī)定》,，切實加強化學危險品貨物運輸事故應急救援工作，及時有效地防止化學危險品的擴散,，妥善處理化學危險品貨物運輸各類重大,、特大交通事故的發(fā)生，保障國家和人民生命,、財產安全，保護環(huán)境,，最大限度避免事故中化學危險品的蔓延和擴散,，減少事故損失，促進事故調查處理工作的順利進行,，根據《中華人民共和國安全生產法》和《危險化學品安全管理條例》及《三明市重大特大化學事故應急救援預案》的要求,，結合我縣的實際情況，特制定本預案．

凡在本轄區(qū)從事爆炸晶,、壓縮氣體,、液化氣體，易燃液體,、易燃固體,、易燃物品,、遇濕易燃物品、氧化劑,，有機過氧化物,、有毒品、腐蝕品等運輸企業(yè)和在本轄區(qū)道路運輸地段從事化學危險貨物運輸發(fā)生交通事故適用本預案,。

按化學危險貨物運輸交通事故所造成的人員傷亡,、危害程度或直接經濟損失情況，將事故分為特大事故,、重大事故,、一般事故。

在成立化學危險貨物運輸交通事故應急救援實施機構的基礎上,，單位主要領導或分管領導要親自掛帥,，統(tǒng)一組織和協調對事故應急救援處理。接到化學危險貨物運輸交通事故救援報告后,，應迅速組織有關人員趕赴現場聽從事故現場總指揮的指揮開展救援工作,，防止化學危險品向外蔓延擴散和事故損失擴大。若化學危險貨物運輸交通事故發(fā)生地不屬于本單位的應急救援處理范圍,，應立即通報有管轄權的道路交通管理機構和相關部門,，同時，報上一級交通事故管理機構,。

我所按照化學危險貨物運輸交通事故應急救援特性,，成立化學危險貨物運輸交通事故應急救援處理領導小組，其小組組成人員如下：

組長：

副組長：

成員：

下設辦公室,，辦公室設在將樂縣運輸管理所,，由翁小斌任辦公室主任，統(tǒng)一組織和對化學危險貨物運輸交通事故應急救援處理工作,，并確保通訊暢通,，及時向上級有關部門反饋現場處理情況。

凡發(fā)生化學危險貨物運輸交通事故時,，事故發(fā)生地的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府,、車輛所屬單位或經營業(yè)戶應立即將事故發(fā)生的時間、地點,、（單位）,、化學危險品屬性、傷亡情況和初步估計的事故發(fā)生原因及經濟損失情況報告我所安監(jiān)股,、分管領導,、（安監(jiān)股電話：2265920），接到化學危險貨物運輸交通事故報告后,，應立即上報縣安監(jiān)局,，同時通知相關單位和應急救援人員趕赴現場,，按照化學危險品的屬性，開展現場搶險,、施救i作,，防止化學危險品外擴散，保護周圍環(huán)境,。

（一）化學危險品運輸企業(yè)應嚴格執(zhí)行危險化學品登記制度,，及時到負責化學危險品登記機構辦理危險化學品登記，為危險化學品安全管理,，事故預防和應急救援提供技術,、信息支持。

（二）化學危險品運輸企業(yè)應制定本單位事故應急救援預案,，配備應急人員和必要的應急救援器材,、設備，定期組織演練,，隨時為應急救援提供保障,。

（三）發(fā)生危險化學貨物運輸交通事故，運輸企業(yè)主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案,，立即啟動組織救援,，并立即報告當地負責危險化學品安全管理的交通運輸部門和相關部門。

（四）發(fā)生危險化學貨物運輸交通事故,，按照化學危險貨物運輸事故應急救援預案,，組織實施救援，不拖延,、不推諉,，采取必要措施，減少事故損失,，防止化學危險品蔓延,、擴散。

1,、立即組織營救受害人員,，組織撤離或者采取其他措施保護危害區(qū)域的其他人員；

2,、迅速控制危害源，協助有關部門對危險化學造成的危害進行檢驗,、監(jiān)測,，測定事故的危害區(qū)域、危險化學品性質及危害程度,；

3,、針對事故對人體,、動植物、土壤,、水源,、空氣造成的現實危害，協助有關部門迅速采取封閉,、隔離,，洗消等措施．

4、協助有關部門對危險化學品事故造成的危害進行監(jiān)測,、處置,，直至符合國家環(huán)境保護標準．

按照《危險化學品安全管理條例》，我所將積極協助,、配合各級調查組,，進行現場勘察，做好化學危險貨物運輸交通事故調查處置工作,，并協助開展事故調查．必須堅持“四不放過”的原則：一是事故原因沒有查清不放過,；二是事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；三是沒有受到教育不放過,；四是防患措施沒有落實不放過．

危貨運輸企業(yè)的領導和有關人員應盡職盡責,，認真履行法定的職責和義務，對化學危險貨物運輸交通事故應急處理過程中做出顯著成績的,，我局將予以表彰和獎勵,；對事故應急處理過程中玩忽職守、擅離事故現場或無故拖延救援行為者,，致使公共財產,、國家和人民利益損失擴大的，追究有關運輸企業(yè)領導和人員的行政責任．

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇七

主要經營范圍：普通的貨物運輸

企業(yè)類型：運輸業(yè)

以往的相關經驗（包括時間）：

20xx-20xx年在貨運部做運輸

20xx-20xx年自己經營奧鈴牌平板車在有限公司運輸加氣砌塊,。

相關懂得教育背景,，所學習的相關課程（包括時間）：20xx-20xx年在中學上高中

20xx-20xx年到服兵役

20xx-20xx年在學習運輸管理

目前本車掛靠在寶雞建材有限公司，該公司注冊資金3200萬元,，主要生產混凝土加氣砌塊,，此企業(yè)是國家重點扶持企業(yè)，具有重量輕,，加氣混凝土砌塊一般重量500-700千克/立方米,，只相當于粘土磚和灰砂磚的1/4-1/3，普通混凝土的1/5,，加氣混凝土砌塊是混凝土中較輕的一種,，適用于高層建筑的填充墻和低層建筑的承重墻。使用這種材料,，可以使整個建筑的自重比普通磚混結構建筑的自重降低40%以上,。由于建筑自重減輕,，地震破壞力小，所以大大提高建筑物的抗震能力,。保溫隔熱性能好，抗壓強度,?？拐鹦阅芎茫庸ば阅芎?，隔音性能好,，適應性強。該公司產品銷往寶雞各縣區(qū)及周邊縣區(qū),。該公司目前市場前景廣闊,，目前正在大量招車。本車載貨量為15立方,，平均每天能跑3-4趟,，月毛收入25000元，除去油費,，日常維護費用等開支,，純利潤一般達到9000-13000元。

本車所掛靠的寶雞建材有限公司市場前景廣闊,，是國家扶持企業(yè),，所以貨運業(yè)務充足并穩(wěn)定。而且現已與周邊多家廠家有業(yè)務合同

企業(yè)已登記注冊成個體工商戶,，企業(yè)名稱為：普通貨物運輸業(yè),。注冊證號為。

中型貨車,，陜價值12萬元

現金萬元

1-6月的運輸毛收入150000元,，純利潤為54000元-78000元。

首先我感謝政府,、感謝國家給予我們這么好的機會學習,，在這次syb創(chuàng)業(yè)培訓中讓我學到了很多生活中學不到的經驗和知識，聽到了每一位老師和成功企業(yè)家親身經歷的故事,，讓我得到了很大的啟發(fā),，正確認識到了自己的路該如何走，如何做好,、做大自己的事,，如何做一個成功的好老板。

為了擴大經營規(guī)模，響應黨的優(yōu)惠政策,，我打算貸款8萬元來擴大經營范圍和規(guī)模。在政府創(chuàng)業(yè)資金的扶持下,，通過合理的手段和整體規(guī)劃,，我保證在兩年之內歸還貸款。望予以支持和幫助,。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇八

為確保運輸交通事故救助工作順利,、有序的實施，把廣大職工的生命安全和企業(yè)財產損失降到最低限度,，特制定本預案,。

組長：顏建程副組長：劉凌

下設辦公室，設在業(yè)務組,，組長由運行主管擔任,。電話：xxxxxxx

成立應急救援隊：公司全體成員均為應急救援隊成員，搶險救援時,，根據情況成立現場應急救援隊,。

保證每年對預案和實施程序進行審查和修訂。領導小組組長具體負責搶險救援工作的組織領導工作,。搶險救援辦公室負責搶險救援任務的上傳下達及組織協調工作,。負責應急隊伍的組建，應急人員培訓的管理,，應急救援演練的組織,，以確保有充足的應急反應能力。公司其它所有員工都有義務執(zhí)行本預案中各自的職責,。

（一）重大事故及險情的報告

1,、發(fā)生險情后，當事人必須以最快捷的方式向公司應急辦公室報告,，并做好有關續(xù)報工作,。先采用口頭報告，再以書面形式及時補報,。如情況緊急,，當事人要立即拔打110.119.120求助，以免耽誤時機,，造成更大后果,。

事故及現場報告應包括以下內容：

（1）發(fā)生事故的單位、地點,、時間,；

（2）事故的簡要經過、傷亡情況；

（3）事故發(fā)展趨勢,，可能影響的范圍,；

（4）事故原因的初步判斷；

（5）采取的應急救援措施,；

（6）需要有關部門協助救援的有關事項,；

（7）報告人姓名及聯系方式。

2,、應急處理辦公室接到險情報告后,，根據情況立即上報公安、消防,、安監(jiān),、環(huán)保、交通等部門,。

（二）應急救援現場組織

1,、事故險情發(fā)生后，現場人員在迅速報告的同時,，要積極采取安全可靠的自救措施,，防止事故及險情擴大，并保護好事故現場,。

2,、救援領導小組接到報告或安全領導小組通知后，應迅速到達事故現場,，在現場指揮部的指揮下開展搶險救援工作,。

（1）按照應急預案，制定具體實施方案,，迅速開展搶險救援工作,；

（2）根據事故、險情發(fā)生情況,，統(tǒng)一實施應急預案,；

（3）根據事故現場救援實際情況，及時對實施方案進行調整,；

（4）完成緊急調用的救援物資,、設備和人員的運輸任務；

（5）有危及周邊單位和人員安全的險情時,，及時組織人員和物資的疏散工作,；

（6）配合有關部門做好事故的調查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定和傷亡人員的善后處理工作,；

（8）協助做好事故,、險情上報工作,。

（一）工作要求

1、公司要充分認識應急救援工作的重要性,，明確專人負責,，配備必要的設備、設施,，切實加強對此項工作的領導,。2、公司要做到人員,、車輛、設備,、物資,、工具等項工作的落實，隨時做好準備,，確保一聲令下,，立即出動。搶險救援人員和車輛要落實到人,、落實到車,，人員名單、聯系方式和車輛要登記造冊,。

3,、接到通知，搶險救援隊要在分鐘內在指定地點集結完畢,，以最快的速度趕赴現場,。

4、安全領導小組每年要制定應急救援演練計劃,，每半年組織一次演練,，

使相關人員熟悉、掌握預案的內容和相關措施,。要根據實際和環(huán)境條件的變化及時提請公司修改和完善預案內容,。

5、公司要結合自身特點,，采取多種形式,，加強對預案的宣傳培訓，督促廣大職工積極采取有效防范措施,，能熟練掌握應急知識,。

6、公司全體人員都有預防,、參加重特大事故,、險情應急救援的義務,，必須提高安全意識和防范重意識，任何人員不得以任何理由拒絕參加重特大安全事故的救援工作,。

7,、加強值班制度的落實，確保信息傳遞,、通信暢通,。

（二）責任追究

1、公司所有人員必須無條件執(zhí)行應急領導小組的命令,，對拒不執(zhí)行命令,，玩忽職守或推諉扯皮的人員要依法處理；對執(zhí)行命令不堅決,，貽誤時機沒有完成任務的人員要嚴肅處理,。

2、對發(fā)生事故后不及時上報,、隱瞞不報等不按規(guī)定上報的要進行嚴肅處理,。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇九

為認真做好應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡,、財產損失和社會危害,，我公司結合道路運輸實際情況，制定如下預案,。

（一）指導思想

以建設“平安運營”重要思想為指導,，落實“安全第一，預防為主”的方針,，妥善處理道路運輸安全生產環(huán)節(jié)中的事故及險情,，做好道路運輸安全生產工作。建立健全突發(fā)道路運輸事故應急處置機制,，一旦發(fā)生道路運輸事故,，要快速反應，全力搶救,，妥善處理,，最大程度的減少人民群眾傷亡和財產損失，維護社會穩(wěn)定,。

（二）基本原則

堅持科學規(guī)劃,、全面防范、快速反應,、統(tǒng)一指揮,、分級負責、協同應對,、措施果斷,、局部利益服從全局利益的原則,。

本預案適用于突發(fā)道路運輸事故和道路運輸事故險情，需要聯合相關部門共同實施救援和處置的重大道路運輸事故,。

（一）以人為本,，減少損失

（二）統(tǒng)一領導，分級負責

（三）預防為主,，常備不懈

（四）快速反應,，處置得當

（五）依法辦理，合理處置

公司在交通局應急救援體系統(tǒng)一指揮下建立突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組,。

1,、領導小組。成立以總經理為組長,，公司營運專管員為成員的突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組,，領導小組負責組織實施突發(fā)道路運輸事故應急救援工作。按照“統(tǒng)一指揮,、分類負責、資源共享,、條塊結合”的原則,，明確職責與任務，開展突發(fā)道路運輸事故應對工作,。

2,、領導小組職責。統(tǒng)一領導突發(fā)道路運輸事故應急救援有關工作,。

本公司車輛發(fā)生道路運輸事故后,，立即上報公司領導，經公司領導確認后啟動應急預案,。

（一）駕駛員,、乘務人員現場處置方法：

1、立即停車,。凡發(fā)生道路運輸事故,，都要立即停車。

2,、立即搶救,。停車后應首先檢查有無傷亡人員，如有受傷人員,，應立即施救并攔截過往車輛,，送就近醫(yī)院搶救；

如傷員身體某部位被壓或卡住,，應立即設法將傷員救出,，同時應標出事故現場位置,。

3、現場保護,。保護主要內容：肇事車的停位,、傷亡人員的倒位、各種碰撞碾壓的痕跡,、剎車拖痕,、血跡及其他散落物。

4,、及時報案,。在搶救傷員、保護現場的同時,，應及時直接或委托他人向當地公安部門或交通主管部門報案,，然后向企業(yè)領導或有關部門報告。報告內容如下：肇事地點,、時間,、報告人的姓名、住址及事故的死傷和損失情況,。交通警察和應急救援人員到達現場后,，要服從組織指揮，主動如實地反映情況,，積極配合現場勘查和事故分析等工作,。

（二）分級響應機制

突發(fā)道路事故應急響應，按本地安全管理原則,，有本公司安全管理機構按照有關規(guī)定,，全面負責突發(fā)道路運輸事故的應急救援和處置行動。

（三）指揮與協調

1,、啟動預案,。本公司車輛發(fā)生道路運輸事故后，公司安全管理部門應立即核實和確認,，將情況報告公司突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組并提出啟動本預案,，研究部署應急處置工作或視情聯絡相關部門啟動應急救援預案。

2,、趕赴現場,。應急救援領導小組組長或指派其他人員，立即親自帶領有關人員趕赴現場,，參與現場指揮和處置工作,。

3、保障措施,。根據事態(tài)發(fā)展和應急處置工作進展情況,，進一步落實搶救人員,、搶救設備、設施,，確保搶救工作有效進行,。

4、協調配合,。政府及相關部門組成指揮部時,，公司突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組派出的救援人員積極配合，相互協調,，服從指揮部統(tǒng)一領導,。

（一）總結評估

公司突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組對各單位應急行動的結果、職責履行,、組織,、行動、平時準備等情況進行評估,，并做好有關統(tǒng)計,、匯總工作。檢查應急預案可行性及需完善,、補充的項目,，應急行動評估報告與應急響應行動結束后報總公司總經理室?？偣究偨浝硎邑撠熯M行總體評估、匯總,，并通報應急救援情況,，開展應急救援。

（二）表彰獎勵

對在實施道路運輸重大道路運輸事故應急救援和處置行動中反映迅速,、表現突出,、處置果斷、決策正確的單位和個人依據相關規(guī)定給予表彰獎勵,。

（三）責任追究

因玩忽職守,、貽誤時機造成嚴重后果的，依據有關法律法規(guī)和規(guī)定,，追究有關單位負責人和有關責任人的責任,。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇十

為加強對危險化學品道路運輸事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度,，保障國家和人民生命財產安全,，保護環(huán)境，根據《中華人民共和國安全生產法》和《危險化學品安全管理條例》,，結合我縣道路運輸安全實際,，制定《鎮(zhèn)巴縣道路危險貨物運輸事故應急預案》,。

（一）指導思想

以建設“平安鎮(zhèn)巴”理念為指導，落實“安全第一,，預防為主”的方針,，在全縣范圍內建立起統(tǒng)一、規(guī)范,、科學,、高效的危險化學品道路運輸安全事故應急處理指揮體系，確保一旦發(fā)生危險化學品道路運輸事故,，能以最快的速度,、最高的效能，實施救援,，最大限度地減少人員傷亡和財產損失,，把事故危害降到最低點，維護運輸安全與保護環(huán)境,。

（二）基本原則

快速反應,，統(tǒng)一指揮，分級負責,，協同應對,，措施果斷,。

（一）事故定義

道路危險貨物運輸事故是指危險品在道路運輸過程中因交通事故危險品造成人員傷亡,、財產損失或環(huán)境污染的事故,。

（二）事故類型

道路危險品運輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）,、火災（爆炸）兩種情況,。

1,、泄漏事故主要是指運載易燃,、易爆或有毒有害等危險性氣體或液體化學品的車輛,，在運輸途中,，車輛的容器氣體或液體發(fā)生大量釋放,、泄漏，往往導致重大火災,、爆炸,、中毒和窒息等事故，造成嚴重的人員傷亡,、財產損失,、環(huán)境污染等后果。

2,、火災可分為固體火災,、液體火災和氣體火災。由于裝載危險品的車輛發(fā)生道路交通事故后，將有可能引起火災（爆炸）,。危險品在燃燒,、爆炸時會放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒,、窒息,，灼傷。此外,，危險品發(fā)生火災事故的同時往往伴隨著爆炸,。

（一）指揮組織

成立鎮(zhèn)巴縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組，領導小組負責組織實施道路危險品運輸事故應急救援工作,。

組長：xxx

副組長：xxx

成員：xxx,，xx

領導小組下設辦公室，辦公室設在縣運管所,，樊永平任辦公室主任,。

（二）領導小組職責

統(tǒng)一領導全縣道路危險品運輸事故有關應急救援工作。負責監(jiān)督指導涉及危險品運輸的企業(yè)制定道路危險品運輸事故應急救援預案及預案演練,，負責參加重大道路危險品運輸事故搶救和調查,，負責評估應急救援行動及應急預案的有效性。

（三）領導小組辦公室職責

縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組辦公室是全縣道路危險品運輸突發(fā)事故應對工作的日常工作機構,，具體負責對道路危險品運輸突發(fā)事故的業(yè)務基礎管理工作,、臺帳的建立、監(jiān)督檢查,，不安全因素信息的匯總,、分析協調、事故處置和救援預案實施,。

為有效處置危險化學品道路運輸事故,，依據其可能造成的危害程度、波及范圍,、影響力大小等情況,，由高到低劃分為特別重大（ⅰ級）,、重大（ⅱ級）,、較大（ⅲ級）、一般（ⅳ級）四個級別,。

（一）特別重大事故（ⅰ級）

是指一次事故死亡30人以上,；或造成100人以上受傷（中毒、灼燙及其它傷害）,；或造成20輛車以上毀壞,；或需500人以上疏散：或有可能造成嚴重環(huán)境污染。

（二）重大事故（ⅱ級）

是指一次事故死亡10—30人,；或造成50—100人以上受傷（中毒,、灼燙及其它傷害）,；或造成10輛車以上毀壞；或需200人以上疏散,；或有可能造成重大環(huán)境污染,。

（三）較大事故（ⅲ級）

是指一次事故造成3—10人死亡；或造成10—50人受傷（中毒,、灼燙及其它傷害）,；或造成5輛車以上毀壞；或有可能造成一定的環(huán)境污染,。

（四）一般事故（ⅳ級）

是指一次事故造成3人以下死亡,，10人以下受傷（中毒、灼燙及其它傷害）的事故,?；驘o危險品泄漏但車輛受損嚴重。

當事故符合ⅳ—ⅰ級時,，由縣道路危險貨物運輸事故應急救援機構啟動應急預案,。

（一）駕駛員、乘務人員事故應急處理方案

現場處置方法：

1,、立即停車,。凡發(fā)生道路運輸事故，都要立即停車,。

2,、立即搶救。停車后應首先檢查有無傷亡人員,，如有受傷人員,，應立即與縣醫(yī)療急救中心聯系施救；如傷員身體某部位被壓或卡住,，應立即設法將傷員救出,，同時應標出事故現場位置。危險物品泄漏時,，根據具體情況采取滅火,、隔絕、堵漏,、攔截,、稀釋、中和,、覆蓋,、冷卻、泄壓、轉移,、收集等施救方法進行搶救,；繼續(xù)滯留現場會造成更大損失或危險時，應及時組織搶救轉移,，同時應標出事故現場位置,。

3、現場保護,。肇事車停位,，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡,，剎車拖痕,，血跡及其他散落物品均屬保護內容，不得破壞,、偽造,。如危險品泄漏有爆炸、火災,、中毒可能危及安全時,，勸導阻止無關人員和車輛進入現場。

4,、及時報案,。在搶救傷員、保護現場的同時,，應及時直接或委托他人向縣公安,、交通主管部門報案。報告內容如下：肇事地點,、時間,、報告人的姓名、住址及事故的死傷和損失情況,。交通警察和應急救援人員到達現場后,，要服從組織指揮，主動如實地反映情況,，積極配合現場勘察和事故分析等工作,。

（二）應急預案啟動

1、涉及危險品運輸企業(yè)發(fā)生道路危險品運輸事故,，企業(yè)的主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案,，立即組織救援,，并組織人員立即趕赴事故現場,。

2、縣運管所接到事故報告后，立即按照危險化學品道路運輸事故應急救援預案,，做好指揮,、救援工作，減少事故損失,，防止事故蔓延,、擴大?？h交警大隊做好交通管制,，嚴防事態(tài)擴散。

縣運管所接到事故報告后,，確定危險品事故不能很快得到有效控制,，可能導致嚴重后果時，符合本預案啟動條件的應立即向上一級危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組辦公室報告事故情況,，盡可能簡明扼要地說明事故單位,、事故地點、現場傷亡人數,、事故原因,、事故性質、危害程度,、事故現狀等情況,。

（三）現場指揮與控制

1、道路危險貨物運輸事故應急救援領導機構協同縣公安,、交警,、消防大隊、當地政府組織現場救援,。

2,、服從應急救援現場指揮，按照現場工作區(qū)域劃分的事故中心區(qū)域,、事故波及區(qū)域和事故可能影響區(qū)域,，開展救援工作。

3,、及時向現場應急救援指揮部和上級道路危險品運輸事故應急救援領導小組報告現場情況,，聽取指導意見。

（一）現場恢復

事故得到控制后,，積極參與救援組織進行現場清潔,、凈化等工作，協助恢復道路暢通,。

（二）事故調查處理

參與由各有關單位組成事故調查小組,，按照國家有關規(guī)定進行事故的調查處理,。由上級政府、有關部門開展事故調查工作的要在工作上予以積極配合,。

（一）應急處置專業(yè)隊伍保障

建立健全應急處置專業(yè)隊伍,。完善應急救援專業(yè)隊伍的管理機制，落實應急處置專業(yè)人員,，并加強對應急處置專業(yè)人員的專業(yè)技能教育培訓,。

（二）完善物資、裝備,、技術保障

要建立健全應急狀態(tài)下的資源征集,、調用工作機制，做好應急處置所必需的重要物資等資源的合理儲備工作,。

發(fā)生道路危險貨物運輸事故,，縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組啟動應急救助時，有權指揮,、調度本縣應急救援人員和設備,、車輛。

（三）建立健全應急資金保障制度

要建立健全和落實應急處置專項預備金制度,，支持應急機制建設和保障應急處置工作,。建立健全應急資金管理使用監(jiān)督制度，充分發(fā)揮保險在經濟補償,、恢復重建和社會穩(wěn)定方面的作用,。

涉及道路危險品運輸的企業(yè)發(fā)生危險化學品道路事故造成人員傷亡、財產損失的,，應當依法承擔賠償責任,。

（四）加強通訊和信息報告

利用現代信息技術，建立準確,、及時,、快速的突發(fā)公共事件監(jiān)測、預測和預警工作機制,。加強信息發(fā)布制度建設,，公布應急救援領導小組辦事機構搶救人員電話，保證準確,、及時報送信息,，不得瞞報、緩報和謊報,。信息的發(fā)布要及時,、準確、客觀,、全面,。

縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組辦公室應當定期組織應急預案演練,。編制演練方案，明確演練的課題,、隊伍、內容,、范圍,、組織、評估和總結等,。演練要從實戰(zhàn)角度出發(fā),，切實提高應急救援能力，深入發(fā)動和依靠職工群眾,，普及運輸安全知識和技能,。

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇十一

為做好通達運輸集團綏濱龍運運輸有限責任公司旅客運輸突發(fā)事件應急處理工作，最大限度地減少突發(fā)事件造成的生命財產的損失,，根據上級有關規(guī)定,，結合企業(yè)實際制定本預案。

（一）發(fā)生突發(fā)事件,，立即啟動應急預案指揮系統(tǒng),，堅持“誰主管，誰負責”,、“實事求是”,、“及時、準確和逐級上報”的原則,。

（二）應急事件報告范圍,、時限

發(fā)生一次死亡3人以上或涉外籍人員死亡的交通事故必須在2小時內上報上級主管部門。發(fā)生其它重大交通事故或造成惡劣社會影響的事故,，于事發(fā)后6小時內向上級主管部門報告,。

（三）突發(fā)事件應急報告內容

（1）事件突發(fā)的時間、地點,、事件類型,、經過，人員傷亡,、財產損失情況,，以及事發(fā)的環(huán)境、道路狀況等因素,。

（2）事件現場搶救,、救治及其他需要報告的情況。

（3）事件發(fā)生的原因,、性質,、責任,、教訓及采取的措施。

發(fā)生突發(fā)事件后,，立即啟動應急指揮系統(tǒng),，組織指揮搶撿救援行動，準確掌握事故與事件的情況變化,，及時調配,、部署、協調應急行動,，組織好各組之間的協調,、配合行動，提高應急事件處理能力和效率,。

公司所有的工作用車（含小轎車,、專用備班客車），作為應急車輛儲備要隨時聽從指揮奔赴現場,，必要時,，總指揮、副總指揮可隨時根據需要調動線路待班車（含正常營運的短途客車）,，參加應急事件處理與救援,，考慮因旅客運輸車輛中途故障等原因，又很難在中途在較短的時間內排除故障,，除及時增派備用車輛運輸中途旅客外,，應配備必要的機械設備（如托拉車輛的硬型拉桿，易移動的機械式手動吊車,、千斤頂,、安全保護固定支架等設備），必要時可請示公安交警,，車輛保險機構的故障施救車輛與設備及時參加救援,，保證旅客、車輛及時得到救助,。

（一）救人高于一切,。

（二）施救與報告同時進行，逐級報告,，就近施救,。

（三）局部服從全局、下級服從上級,。分級負責,，密切配合。

（四）最大限度地減少損失,，防止和減輕人身傷亡,。

總指揮：是應急事件實施的指揮者,，對上級應急組織負責，在緊急情況下有權做出應急事件的實施決策和統(tǒng)一指揮,。

副總指揮：在總指揮的領導下工作,，協助總指揮做好應急救援的指揮工作，在總指揮離位的情況下,，履行總指揮的職權,。

應急通訊組：負責日常和應急狀態(tài)下的信息收集、傳遞以及各種指令的接收和下達,。

應急搶險組：負責組織協助有關部門對應急現場的搶救,，配合有關部門對事件原因調查處理,。

應急保障組：負責應急狀態(tài)下的物資運輸和后勤保障,。

應急救護組：負責組織應急狀態(tài)下的人員疏導，協助醫(yī)療部門對受傷人員進行救護,。

應急電話：

制定道路危險貨物運輸事故應急預案篇十二

1.1編制目的

為健全完善道路運輸突發(fā)事件應急預案體系,，規(guī)范和加強道路運輸突發(fā)事件的應急管理工作，有效應對道路運輸突發(fā)事件,，保障人民群眾生命財產安全,，恢復道路運輸正常運行，制定本預案,。

1.2編制依據

依據《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路運輸條例》《生產安全事故報告和調查處理條例》《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》《突發(fā)事件應急預案管理辦法》《交通運輸突發(fā)事件應急管理規(guī)定》《關于道路運輸應急保障車隊建設的指導意見》《交通運輸部突發(fā)事件應急工作暫行規(guī)范》《交通運輸突發(fā)事件信息處理程序》等相關規(guī)定,。

1.3事件分級

本預案所稱道路運輸突發(fā)事件，是指由于自然災害,、道路運輸生產事故等原因引發(fā),，造成或者可能造成重要客運樞紐1運行中斷、嚴重人員傷亡,、大量人員需要疏散,、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴重社會危害，以及由于社會經濟異常波動造成重要物資,、旅客運輸緊張,，需要交通運輸部門提供應急運輸保障的緊急事件。

道路運輸突發(fā)事件按照性質類型,、嚴重程度,、可控性和影響范圍等因素，分為四級：ⅰ級（特別重大）,、ⅱ級（重大）,、ⅲ級（較大）和ⅳ級（一般）。

1.3.1ⅰ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的,，為ⅰ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）重要客運樞紐運行中斷

造成或可能造成運行中斷48小時以上,，致使大量旅客滯留,，恢復運行需要多部門協調，人員疏散需要跨省組織,。

（2）特別重大道路運輸安全事故

客運車輛,、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故，造成30人以上2死亡或失蹤,，或100人以上重傷的事故,。

（3）重要物資道路運輸應急保障

重要物資缺乏、價格大幅波動等原因可能嚴重影響全國或者大片區(qū)經濟整體運行和人民正常生活,，超出事發(fā)區(qū)域省級交通運輸主管部門運力組織能力,，需要跨省、跨部門協調,。

（4）需要由交通運輸部提供道路運輸應急保障的邊境口岸撤僑等其他突發(fā)事件,。

以上四種情形，事發(fā)區(qū)域省級交通運輸主管部門難以獨立處置,，需要協調相關省份,、相關部門調動運力疏解，提出跨省域道路運輸應急保障請求,。

1.3.2ⅱ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的,，為ⅱ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）重要客運樞紐運行中斷

造成或可能造成運行中斷24小時以上，致使大量旅客滯留,，恢復運行需要多部門協調,，人員疏散需要跨市組織。

（2）重大道路運輸安全事故

客運車輛,、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故,，造成10人以上、30人以下死亡或失蹤,，或50人及以上,、100人以下重傷的事故。

（3）重要物資道路運輸應急保障

重要物資缺乏,、價格大幅波動等原因可能嚴重影響省域內經濟整體運行和人民正常生活,，超出事發(fā)區(qū)域市級交通運輸主管部門運力組織能力，需要跨市,、跨部門協調,。

（4）需要由省級交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的其他突發(fā)事件。

1.3.3ⅲ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的,，為ⅲ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）重要客運樞紐運行中斷,，造成或可能造成大量旅客滯留，事發(fā)區(qū)域縣級交通運輸主管部門提出跨縣域道路運輸應急保障請求的。

（2）客運車輛,、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故,，造成3人以上、10人以下死亡或失蹤,，或10人及以上,、50人以下重傷的事故。

（3）發(fā)生因重要物資缺乏,、價格大幅波動等原因可能嚴重影響市域內經濟整體運行和人民正常生活,，需要緊急安排跨縣域道路運輸保障的。

（4）需要由市級交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的其他突發(fā)事件,。

1.3.4ⅳ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的,，為ⅳ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）一般客運樞紐運行中斷，造成或可能造成旅客滯留,。

（2）客運車輛,、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故，造成3人以下死亡或失蹤,，或10人以下重傷的事故,。

（3）需要由縣級交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的其他突發(fā)事件,。

1.4適用范圍

本預案適用于ⅰ級道路運輸突發(fā)事件的應對處置工作,。

本預案指導地方道路運輸突發(fā)事件應急預案的編制和地方交通運輸主管部門對道路運輸突發(fā)事件的應對工作。

已有國家專項應急預案明確的危險品道路運輸事故應對處置工作,，適用其規(guī)定,。

1.5工作原則

（1）以人民為中心，安全第一

道路運輸突發(fā)事件應對的預警,、預測,，以及道路運輸事故的善后處置和調查處理應堅持以人民為中心，把保護人民群眾生命,、財產安全放在首位,，不斷完善應急預案，做好突發(fā)事件應對準備,，把事故損失降到最低限度,。

（2）依法應對，預防為主

道路運輸突發(fā)事件應對應按國家相關法律法規(guī)要求,，不斷提高應急科技水平,，增強預警預防、應急處置與保障能力,，堅持預防與應急相結合,，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練,、宣傳和培訓工作,，以及有效應對道路運輸突發(fā)事件的各項保障工作。

（3）統(tǒng)一領導,，分級負責

道路運輸突發(fā)事件應急處置工作以屬地管理為主,，在各級人民政府的統(tǒng)一領導下，按照事件等級和法定職責,，分工合作,，共同做好突發(fā)事件的應急處置工作。由交通運輸主管部門牽頭,，結合各地道路運輸管理體制,，充分發(fā)揮道路運輸管理機構的作用，建立健全責任明確,、分級響應,、條塊結合、保障有力的應急管理體系,。

（4）規(guī)范有序,，協調聯動

建立統(tǒng)一指揮、分工明確,、反應靈敏,、協調有序、運轉高效的應急工作響應程序,，加強與其他相關部門的協作,，形成資源共享、互聯互動的道路運輸突發(fā)事件應急處置機制,，實現應急管理工作的制度化,、規(guī)范化、科學化,、高效化,。

1.6應急預案體系

道路運輸突發(fā)事件應急預案體系包括國家道路運輸突發(fā)事件應急預案、地方道路運輸突發(fā)事件應急預案及道路運輸企業(yè)突發(fā)事件應急預案,。

（1）國家道路運輸突發(fā)事件應急預案

交通運輸部負責制定,、發(fā)布國家道路運輸突發(fā)事件應急預案。

（2）地方道路運輸突發(fā)事件應急預案

省級,、市級,、縣級交通運輸主管部門按照交通運輸部制定的國家道路運輸突發(fā)事件應急預案，在本級人民政府的領導和上級交通運輸主管部門的指導下,，負責編制,、發(fā)布地方道路運輸突發(fā)事件應急預案，報本級人民政府和上級交通運輸主管部門備案。

（3）道路運輸企業(yè)突發(fā)事件應急預案

道路運輸企業(yè)根據國家及地方道路運輸突發(fā)事件應急預案的要求,，結合自身實際,，負責編制并實施企業(yè)道路運輸突發(fā)事件應急預案，報所屬地交通運輸主管部門備案,。

道路運輸應急組織體系由國家,、省、市和縣四級組成,。

2.1國家應急組織機構

交通運輸部協調,、指導全國道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作。

2.1.1應急領導小組

交通運輸部在啟動ⅰ級道路運輸突發(fā)事件應急響應時,，同步成立交通運輸部應對xx事件應急工作領導小組（以下簡稱領導小組）,。領導小組是ⅰ級道路運輸突發(fā)事件的應急指揮機構，由部長或經部長授權的分管部領導擔任組長,，部安全總監(jiān)及部辦公廳,、部政策研究室、部運輸服務司,、部安全與質量監(jiān)督管理司（以下簡稱安質司）,、部應急辦等部門主要負責人擔任副組長（部長擔任組長時，分管部領導擔任副組長）,，相關單位負責人為成員,。

領導小組主要職責如下：

（1）組織協調ⅰ級（特別重大）道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作，明確應急工作組的構成,，指導應急處置工作,。

（2）根據國務院要求,，或根據應急處置需要,，成立現場工作組，并派往突發(fā)事件現場開展應急處置工作,。

（3）根據需要,，會同國務院有關部門，制定應對突發(fā)事件的聯合行動方案,。

（4）當突發(fā)事件由國務院統(tǒng)一指揮時,，按照國務院的指令，執(zhí)行相應的應急行動,。

（5）其他相關重大事項,。

2.1.2應急工作組

應急工作組由交通運輸部相關司局和單位組成，在領導小組統(tǒng)一協調下開展工作,，并在應急響應終止時宣布取消,。應急工作組成員由各應急工作組組長根據應急工作需要提出，報領導小組批準。

（1）綜合協調組,。由部應急辦或部辦公廳負責人任組長,，視情由相關司局和單位人員組成。負責與各應急協作部門的溝通聯系,；保持與各應急工作組的信息溝通及工作協調,；搜集、分析和匯總應急工作情況,，跟蹤應急處置工作進展情況,；定時向中辦信息綜合室、國務院總值班室和相關部門報送信息,；協助領導小組落實黨中央和國務院領導同志以及部領導的有關要求,；承辦領導小組交辦的其他工作。

（2）應急指揮組,。由部運輸服務司負責人任組長,，視情由相關司局和單位人員組成。負責參加國務院組織的有關事故調查,；組織協調跨省應急隊伍調度,；協調人員、重要物資的應急運輸保障工作,；協調與其他運輸方式的聯運工作,；擬定應急運輸征用補償資金補助方案；承辦領導小組交辦的其他工作,。

（3）通信保障組,。由部通信信息中心負責人任組長，視情由相關司局和單位人員組成,。負責應急響應過程中的網絡,、視頻、通信等保障工作,；承辦領導小組交辦的其他工作,。

（4）新聞宣傳組。由部政策研究室負責人任組長,，視情由相關司局和單位人員組成,。負責對外發(fā)布應急信息；負責突發(fā)事件的新聞宣傳工作,；承辦領導小組交辦的其他工作,。

（5）現場工作組。由部運輸服務司,、部應急辦等有關司局人員及相關專家組成,，必要時由部領導帶隊,。按照統(tǒng)一部署，在突發(fā)事件現場協助開展突發(fā)事件應急處置工作,，并及時向領導小組報告現場有關情況,。

（6）專家組。由道路運輸行業(yè)及相關行業(yè)技術,、科研,、管理、法律等方面專家組成,。負責對應急準備以及應急行動方案提供專業(yè)咨詢和建議,，根據需要參加道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作。

2.1.3日常機構

部運輸服務司,，作為國家道路運輸應急日常機構,，在交通運輸部領導下開展工作，承擔有關道路運輸突發(fā)事件日常應急管理工作,。主要包括：

（1）做好道路運輸突發(fā)事件日常應急管理有關工作,。

（2）接收、搜集,、整理,、分析道路運輸突發(fā)事件相關信息及預警信息，向部應急辦報送道路運輸應急信息,。

（3）組織開展ⅰ級應急響應相關處置工作,。

（4）負責組織制修訂道路運輸突發(fā)事件應急預案。

（5）指導地方道路運輸突發(fā)事件應急預案體系建設,。

（6）承辦領導小組交辦的工作,。

2.2地方應急組織機構

省級、市級,、縣級交通運輸主管部門負責本行政區(qū)域內道路運輸突發(fā)事件應急處置工作的組織,、協調、指導,。

省級,、市級、縣級交通運輸主管部門可參照國家級道路運輸突發(fā)事件應急組織機構組建模式,，根據本地區(qū)實際情況成立應急組織機構，明確相應人員安排和職責分工,。

各級交通運輸主管部門應結合《交通運輸綜合應急預案》和本預案的要求做好突發(fā)事件的預防預警工作,，重點做好對氣象、國土等部門的預警信息以及道路運輸突發(fā)事件相關信息的搜集,、接收,、整理和風險分析工作,，完善預測預警聯動機制，指導地方交通運輸主管部門做好相應的應急準備,。

預警信息來源包括：

（1）氣象,、地震、國土資源,、水利,、公安、安監(jiān),、商務,、外交等有關部門的監(jiān)測和災害預報預警信息，以及國家重點或者緊急物資道路運輸保障需求信息,。

（2）各級交通運輸主管部門及相關管理機構有關道路運輸延誤,、中斷等監(jiān)測信息。

（3）其他需要交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的緊急事件信息,。

4.1分級響應

道路運輸突發(fā)事件應急響應分為國家,、省、市,、縣四級部門響應,。每級部門應急響應一般可分為ⅰ級、ⅱ級,、ⅲ級和ⅳ級四個等級,。

4.1.1ⅰ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生ⅰ級道路運輸突發(fā)事件時，由交通運輸部啟動并實施國家級部門應急響應,，事發(fā)區(qū)域省,、市、縣級交通運輸主管部門分別啟動并實施本級部門ⅰ級應急響應,。

4.1.2ⅱ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生ⅱ級道路運輸突發(fā)事件時,，由事發(fā)區(qū)域省級交通運輸主管部門啟動并實施省級部門應急響應。事發(fā)區(qū)域市級,、縣級交通運輸主管部門分別啟動并實施本級部門應急響應,，且響應級別不應低于上級部門應急響應級別。

4.1.3ⅲ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生ⅲ級道路運輸突發(fā)事件時,，由事發(fā)區(qū)域市級交通運輸主管部門啟動并實施市級部門應急響應,。事發(fā)區(qū)域縣級交通運輸主管部門啟動并實施縣級部門應急響應，且響應級別不應低于市級部門應急響應級別,。

4.1.4ⅳ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生ⅳ級道路運輸突發(fā)事件時,，由事發(fā)區(qū)域縣級交通運輸主管部門啟動并實施縣級部門應急響應。

4.2響應程序

4.2.1國家級部門應急響應啟動程序

（1）發(fā)生ⅰ級道路運輸突發(fā)事件或者接到國務院責成處理的道路運輸突發(fā)事件,，部運輸服務司及時核實有關情況,，并進行分析研究,，第一時間向分管部領導報告有關情況，提出啟動ⅰ級應急響應及成立相關應急工作組的建議,。

（2）經分管部領導同意后,，報請部長核準。由部長或經部長授權的分管部領導宣布啟動交通運輸部應對xx事件ⅰ級響應,。

（3）同步成立領導小組,，領導小組組長明確應急工作組構成；各應急工作組按照職責開展應急工作,，并將啟動ⅰ級應急響應有關信息按規(guī)定報中辦信息綜合室,、國務院總值班室和相關部門，抄送應急協作部門,，通知相關省級交通運輸主管部門,。

ⅰ級道路運輸突發(fā)事件應急響應的具體流程如下圖所示。

4.2.2省市縣級部門應急響應啟動程序

省級,、市級,、縣級交通運輸主管部門可以參照本預案，根據本地區(qū)實際情況,，制定本級部門應急響應級別及程序,。

各級交通運輸主管部門在啟動實施本級應急響應的同時，應將應急響應情況報送上一級交通運輸主管部門,。各級交通運輸主管部門在處理超出本級范圍的突發(fā)事件,，需要上一級交通運輸主管部門協調處置時，應及時提出請求,，并按照前款規(guī)定及時啟動上一級別應急響應,。

4.3信息報告與處理

交通運輸部按有關規(guī)定向中辦信息綜合室、國務院總值班室及時報送突發(fā)事件信息,。

交通運輸部和應急協作部門建立部際信息快速通報與聯動響應機制,，明確各相關部門的應急日常管理機構名稱和聯絡方式，確定不同類別預警與應急信息的通報部門,，建立信息快速溝通渠道,，規(guī)定各類信息的通報與反饋時限，形成較為完善的突發(fā)事件信息快速溝通機制,。

交通運輸部和省級交通運輸主管部門建立完善部省道路運輸應急信息報送與聯動機制,，部運輸服務司匯總上報的道路運輸突發(fā)事件信息，及時向可能受影響的?。▍^(qū),、市）通報。

ⅰ級道路運輸突發(fā)事件應急響應啟動后,，事發(fā)區(qū)域省級道路運輸主管部門應當將應急處置工作進展情況及時報部運輸服務司,，并按照“零報告”制度，形成定時情況簡報,，直到應急響應終止,；部運輸服務司應及時將進展信息匯總形成每日道路運輸突發(fā)事件情況簡報，上報領導小組,，并抄送部應急辦,。信息報告內容包括：事件的類型、發(fā)生時間,、地點,、發(fā)生原因、影響范圍和程度,、發(fā)生勢態(tài),、受損情況、已采取的應急處置措施和成效,、聯系人及聯系方式等,。

4.4分類處置

啟動ⅰ級應急響應后，根據事件的不同類別,，有效組織采取不同處置措施：

（1）應對重要客運樞紐運行中斷,、重要物資道路運輸應急保障的突發(fā)事件，應按照《關于道路運輸應急保障車隊建設的指導意見》（交運發(fā)〔20xx〕682號）的規(guī)定,，指揮調動國家應急保障車隊,，協調事發(fā)區(qū)域附近省份應急隊伍，協調與其他運輸方式的聯運工作,，事發(fā)區(qū)域地方應急組織機構及相關省份應急隊伍應積極配合,，完成人員的疏散及重要物資的運輸保障。

（2）應對特別重大道路運輸安全事故,，在做好上述運力組織保障的基礎上,，還應按照《交通運輸部突發(fā)事件應急工作暫行規(guī)范》（交應急發(fā)〔20xx〕238號）的規(guī)定，派現場工作組趕赴事故第一現場,，指導地方交通運輸主管部門配合其他相關部門開展事故救援工作,，同時組織選派相關人員和專家參與事故調查及處理工作。

4.5響應終止

4.5.1國家級部門應急響應終止程序

（1）經領導小組會商評估,，認為突發(fā)事件的威脅和危害得到控制或者消除,，或國務院有關單位發(fā)出宣布突發(fā)事件應急響應終止或降級的指令時，由部運輸服務司商部應急辦提出終止ⅰ級應急響應或降低響應等級建議,，報領導小組組長核準,。

（2）經報請領導小組組長核準后，終止交通運輸部應對xx事件ⅰ級響應,，或降級為ⅱ級響應,，同時取消ⅰ級響應期間成立的領導小組及下設各應急工作組,。

4.5.2省市縣級部門應急響應終止程序

省級、市級,、縣級交通運輸主管部門根據本地區(qū)實際情況,，制定本級部門應急響應終止程序。

4.6后期處置

4.6.1善后處置

事發(fā)地交通運輸主管部門配合屬地人民政府,，對因參與應急處理工作致病,、致殘、死亡的人員,，給予相應的補助和撫恤,；對因突發(fā)事件造成生活困難需要社會救助的人員，按國家有關規(guī)定負責救助,。

事發(fā)地交通運輸主管部門配合民政部門及時組織救災物資,、生活必需品和社會捐贈物品的運送，保障群眾基本生活,。

4.6.2總結評估

交通運輸部應急響應終止后,，部運輸服務司及時組織參與開展總結評估工作，客觀評估應急處置工作成效,，深入總結存在問題和下一步改進措施,，并報分管部領導。

省市縣級部門應急響應終止后,，事發(fā)地交通運輸主管部門應當按照有關要求,，及時開展事后總結評估工作，客觀評估應急處置工作成效,，深入總結存在問題和下一步改進措施,，并按規(guī)定向本級人民政府和上級交通運輸主管部門上報總結評估材料。

5.1隊伍保障

各級交通運輸主管部門按照“統(tǒng)一指揮,、分級負責,，平急結合、軍民融合”的原則,，通過平急轉換機制,，將道路運輸日常生產經營與應急運輸相結合，建立道路運輸應急保障車隊及應急隊伍,。按照軍民融合式發(fā)展思路,，將道路運輸突發(fā)事件應急體系建設同交通戰(zhàn)備工作有機結合。

5.2通信保障

在充分整合現有交通通信信息資源的基礎上,，加快建立和完善“統(tǒng)一管理,、多網聯動、快速響應、處理有效”的道路運輸應急通信系統(tǒng),，確保道路運輸突發(fā)事件應對工作的通信暢通,。

5.3資金保障

各級交通運輸主管部門應積極協調同級財政部門，落實道路運輸應急保障所需的各項經費,；同時,，積極爭取各級政府設立應急保障專項基金,，并確保?？顚Ｓ谩?/p>

鼓勵自然人,、法人或者其他組織按照有關法律法規(guī)的規(guī)定進行捐贈和援助,。

各級交通運輸主管部門應當建立有效的監(jiān)管和評估體系，對道路運輸突發(fā)事件應急保障資金的使用及效果進行監(jiān)管和評估,。

5.4應急演練

部運輸服務司會同部應急辦建立應急演練制度,，組織定期或不定期的桌面應急演練，組織應急相關人員,、應急聯動機構廣泛參與,。

地方交通運輸主管部門要結合所轄區(qū)域實際，有計劃,、有重點地組織應急演練,。預案至少每3年組織一次應急演練。應急演練結束后,，演練組織單位應當及時組織演練評估,。鼓勵委托第三方進行演練評估。

5.5應急培訓

各級交通運輸主管部門應當將應急教育培訓納入日常管理工作,，并定期開展應急培訓,。

6.1預案管理與更新

當出現下列情形之一時，交通運輸部將組織修改完善本預案,，更新后報國務院：

（1）預案依據的有關法律,、行政法規(guī)、規(guī)章,、標準,、上位預案中的有關規(guī)定發(fā)生變化的；

（2）道路運輸突發(fā)事件應急機構及其職責發(fā)生重大變化或調整的,；

（3）預案中的其他重要信息發(fā)生變化的,；

（4）在突發(fā)事件實際應對和應急演練中發(fā)現問題需要進行重大調整的；

（5）預案制定單位認為應當修訂的其他情況,。

6.2預案制定與解釋

本預案由交通運輸部負責制定,、組織實施和解釋。

6.3預案實施時間

本預案自印發(fā)之日起實施。