在平日里,，心中難免會有一些新的想法,，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想,。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢,？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全,，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

策劃實訓報告心得體會篇一

如果是在,，實習的目的是什么呢?

我看也就是了解規(guī)劃局的基本職責，辦理一書三證的流程,，知道規(guī)劃局的建筑設(shè)計方案審查到底是如何操作的,，農(nóng)民建房是如何審批的，房地產(chǎn)項目的管理是怎么做的,，規(guī)劃局接訪到底是什么情況等等,。

這個實習報告真的很難寫，不過這讓我回想起剛剛到規(guī)劃局工作的半年工作經(jīng)歷,。把這個經(jīng)歷放在城市規(guī)劃博客做一個紀念吧,。如下：

剛剛到單位的時候，科室的人少的可憐,，我什么也不懂,，肯定也沒有什么人帶我,，很多時候，辦公室就我一個人,，于是就是負責接電話,，緊急的事情就轉(zhuǎn)打給科長，然后按領(lǐng)導的指示處置,。如果不急的就拿本子記下來,，按事情的類型整理出來，然后待科長回來后,，記得按處置方式來歸類,，慢慢也就能應(yīng)付一下簡單事情。過了不是很長的一段時間,，算是學會了收件和簡單事項的接訪,。

第二個事情，就是整理紙質(zhì)檔案,，記得當時科室的檔案很亂,，大概有10個立方米的資料毫無秩序的堆放在一個小房間里，甚至有空調(diào)水溢出來,，弄濕資料,，很多資料居然是80年代的，很黃很脆,。在實在看不下去,，自己也確實沒有什么事情的情況下，就是一個人整理檔案,，一邊看一邊歸類,，整理這個資料前后花了一個月吧。此外將科室最近比較常用的資料進行了整理,，特別是規(guī)劃設(shè)計文本,，工作用地形圖進行了整理。最后就是對電腦里的文件資料和cad地形圖進行了整理,。記得20xx年的時候,，那個破電腦是聯(lián)想家用機，速度奇慢,，而且單位那個時候除了辦公室的電腦都是不能上網(wǎng)的,，當時拷貝地形圖都是用軟盤的，優(yōu)盤很少看到,。

第三個事情,，就是去驗線、去勘察現(xiàn)場，做相關(guān)專題測繪統(tǒng)計,，做一些專題調(diào)研,，為做測算做前期準備。偶爾科長也帶著去巡查施工現(xiàn)場,，算是做規(guī)劃監(jiān)察,。當然陪同監(jiān)察中隊的人去看現(xiàn)場的機會很少，倒是和局下屬測繪隊一起的時候很多,，而且他們福利好的,，出外業(yè)有額外補助，我是沒有補助,，不過可以吃大餐,，而且是在徒步十幾公里的情況下，吃得很香哦,。當然也很苦，腳底氣泡長雞眼是經(jīng)常的,?；氐绞覂?nèi)，還要陪同測繪隊,，做一些回憶,，對相關(guān)資料進行完善，有必要的情況下,，要做一些文字記錄,，以備后查。

第四個事情,，就是代表科室,，參加多部門的聯(lián)合活動，基本都是一些沒有技術(shù)含量的事情,，比如城建攝影展覽,、衛(wèi)生大檢查、文明城市創(chuàng)建,、一些項目的聽證會,、協(xié)調(diào)會等等，只要帶耳朵去聽,，做一些筆記,，重要的回來向領(lǐng)導匯報就可以了。

第五個事情,，就是陪領(lǐng)導加班,，給領(lǐng)導寫稿子，打字等等。記得半年大概寫了100多個專題文章,，不包括一般公文哦,。

第六個事情是有點技術(shù)含量的，就是給施工圖算面積,，那個時候完全是看紙質(zhì)施工圖,，人工核算，用卡西歐計算器算的哦,，煩死了,。

最后一個事情，就是用cad來整地形圖,，遇到項目就要搞地形,，從測繪隊拷來地形圖，然后回去制作,，從選址到放線定位都是科室確定好了,，才再給測繪隊正式出圖。項目3次驗線后,，才將每個階段的地形圖打包歸檔,。竣工核實在印象里居然一次都沒有參加過,。

在這些瑣碎的工作中,，慢慢也就進入了規(guī)劃管理的角色，慢慢了解了前面提到的一些問題,，從新人變?yōu)榱死哮B,，嘿嘿。

現(xiàn)在回想起來,，剛到規(guī)劃局工作的半年內(nèi),，感覺什么都很新鮮的，很有意思,，到現(xiàn)在,，人也多了，規(guī)矩也越來越多,，復雜情況也越來越多,，工作越來越難做，汗的,。

策劃實訓報告心得體會篇二

這次的實習地點是中國的車城——十堰,，東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠。兩周的實習生活很快就結(jié)束了,，感慨萬千啊,。第一次出省,，帶著新奇，帶著激動,，坐了二十幾個小時的火車,，熬過艱難的夜晚，好不容易才到的,，我們那節(jié)車廂因為大都是我們學校的,，所以一路上都很熱鬧。這次實習,，我們主要參觀了發(fā)動機廠,、鑄鍛廠、整車裝配廠,、變速箱廠以及鑄造一廠,，聽了發(fā)動機、曲軸工藝,、日式管理等講座,。兩周的實習，有帶隊輔導老師,，工廠師傅的講解,，自己的努力，從中收益不小,，非常感謝他們。

第一次看到實際生產(chǎn),，很多都是全自動的,，加工中心，機械手等,，不禁感嘆現(xiàn)在的高科技,，高效率，要多學知識才能跟得上時代啊,，也看到了汽車行業(yè)的遠大前景,。通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎(chǔ),以至為今后的學習達到事半功倍的效果,。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固,，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結(jié)合起來;進廠實習,，使我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程,，工廠自動化程度，以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況;同時,，通過實習,，我們了解平時所學知識在生產(chǎn)實踐當中如何應(yīng)用,，怎么應(yīng)用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助,。未來自動化正朝著信息化,，網(wǎng)絡(luò)化，智能化方向發(fā)展,，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題;自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動,，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來,，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動,，同時智能化促進柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力,。當然這一切還需要我們大家進一步的努力,。

當前隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種產(chǎn)品品種類繁多,，生產(chǎn)工藝,、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品,，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理,，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此,，在專業(yè)實習過程中,，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作,。其次,，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設(shè)計,、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié),，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經(jīng)過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床,，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識,。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產(chǎn)車間，見到了許多加工機床,。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會,，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上,，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同,，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了,，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費,，并且還可以提高零件的加工效率,。由于行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地,，不能多做一些具體實踐的操作,，但是觀察了一個個生產(chǎn)車間很多工人生產(chǎn)調(diào)試的過程，懂了很多,。

這次實習更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理,，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。作為應(yīng)屆畢業(yè)生,，在畢業(yè)前的這次專業(yè)實習,，無疑是給了我們對機械自動化專業(yè)的清晰認識，這也是作為機械自動化專業(yè)的學生的最大感悟,。當然實習中還有著更多的感觸,，包括學習，生活,，工作各個方面,。

就學習而言，專業(yè)實習它更偏重于應(yīng)用,，更加細致,，要求也更加嚴格。作為應(yīng)屆畢業(yè)生的我們要想找適合自己的工作,，在實際中實現(xiàn)自己的理想,，必須不斷的增加自己的能力，做事情更加專注,。

就生活而言,，專業(yè)學習展示給我們看各個不同的行業(yè)的人們的生活，不同行業(yè)的人們將自己的行業(yè)融入自己的生活,，這樣大的人群的生活展示給我們未來的生活遠景,，選擇什么樣的生活也是我們現(xiàn)在的最重要的抉擇,。一旦下定決心,，也就要開始為自己的生活做準備，勝

利是屬于有準備的人的?，F(xiàn)在的我就要為自己的生活做準備,，不斷的充實自己。

就工作而言,，本次的機械自動化專業(yè)實習,，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況,，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認識和準備,。

實習雖然結(jié)束了,，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結(jié)束。這兩周周短暫而又充實的實習,，我認為對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用,。在生產(chǎn)車間里看到工人師傅們不斷重復著同樣的生產(chǎn)動作，認認真真,，沒有厭煩的表情,，干一行就愛一行，他們這種扎實的工作態(tài)度和恬淡的生活態(tài)度感染了我,。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮斗精神以及東風公司不斷地尋求變革,，不斷創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化改善的觀念都給我留下了深刻的感受,。

策劃實訓報告心得體會篇三

20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠,。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到,、學不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié),，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容,，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景,，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于20xx年x月共同投資組建,，注冊資本16000萬元,。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道,，南靠明月山,，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2 km,，江岸水深達30m,，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港,。擁有先進的鋼材預處理生產(chǎn)線,、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺套。近年來,，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀鉆石”,、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸,、5500噸,、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船,，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進行制造,、組裝,。

公司以“造船為主、多種經(jīng)營,、依托國內(nèi),、邁向國際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心,，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu),、變壓器配件、大型機械加工及鑄造,、碼頭物流等產(chǎn)業(yè),，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù),。

因為實習的主要場地是車間,，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始,，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓,。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的,。但聽完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了。首先,，船舶行業(yè)是高風險行業(yè),，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè),，明火作業(yè)起,，重作業(yè)，水上作業(yè),，粉塵作業(yè)等都比較多,，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生,，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機安全,、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時在工廠的各醒目位置,，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全,、environment環(huán)境!

第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座,。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝,、涂裝工藝,。

船體建造工藝分為：

1、 船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面,。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制,。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差,，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5,、1:10的比例放樣,，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,，為后續(xù)工序提供必要的施工信息,。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機在造船中的應(yīng)用,，又出現(xiàn)數(shù)學放樣方法,。即用數(shù)學方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),，利用計算機進行反復校驗和計算,，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線,。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學樣條曲線方程表示,，并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形。數(shù)學放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作,，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展,。

2,、船體號料號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板,，樣料或草圖劃在板材或型材上,，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料,。20世紀xx年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料,，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸,，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片,，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線,。比例放樣還可提供仿形圖,，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序,。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進,，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始應(yīng)用電印號料,，即利用靜電照相原理,，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光,，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形,。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續(xù)投影曝光,。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置,，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用,。

3,、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀,，利用剪床或氧乙炔氣割,，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工,。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條,，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割，它可與手工號料,，投影號料配合使用,。采用數(shù)控氣割機不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學放樣資料直接進行切割,，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣,，切割過程自動化。

對于具有曲度,，折角或折邊等空間形狀的船體板材,，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱,，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形,，彎成所要求的曲面形狀,。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機彎制成形,。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機，并進而研制數(shù)字控制彎板機,。船體零件加工已從機械化向自動化進展,。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏,。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行,。

②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段,，曲面分段或立體分段,，如艙壁，船底,，舷側(cè),，和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段,，如船首總段,，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行,。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件,。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大,，其重量可達800噸以上,。

5、船臺裝配

船臺(塢)裝配：即船體總裝,，又稱大合攏,。將船體零部件，分段,，總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體,。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝,。常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元,，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法,，一般適用于建造中小型船舶;

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2-3個建造基準,，分別以塔式建造法建造,，最后連接成船體的稱島式建造法;

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,，

待第一艘船下水后,，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段,，其至總裝成整個船體,，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推,，這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首,，尾兩段，分別在船臺上建成后下水,，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法,。

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程,，在這里我們又學到了很多知識,。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米,。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機彎曲成筒狀,，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒,，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來,，最后再給這些中間產(chǎn)品進行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的,。

第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏,。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了,，但精神頭卻很好,。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用,、焊接技術(shù)的應(yīng)用,、區(qū)域舾裝模式,、計算機的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新,，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階,。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過,，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講,，那種感覺卻是不一樣的。

3月x日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

1,、 船舶營運、檢驗與修理的關(guān)系

2,、 船舶檢驗主要包括哪些內(nèi)容

3,、 修船的工作流程

4,、 修船的主要設(shè)施

5,、 修船的主要工程內(nèi)容

6,、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍

7,、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點

8,、 船舶改裝包括哪些方面

9,、 油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法,，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊,，埋弧自動焊,，垂直電氣焊,，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點,，比如手工焊方便,，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源,，但它對焊接準備及設(shè)備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高,，但對工人技能要求高等,。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,，效果會更好一些。

3月x日我們學習了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識,。船舶生產(chǎn)設(shè)計,，也叫詳細設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審,，直接拿過來制造是不行的,。送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法,，要根據(jù)船廠的加工能力,，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具,，來實現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能,。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置,，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出(設(shè)計院只出主干電纜走向),，這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比如,，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等,，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計,，也就是詳細設(shè)計,，是對送審設(shè)計的細化。而且,，細化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細化,。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝,，車間細化可以稱之為二級工藝,。

船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行,，或與船長垂直,，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道,。前者依靠船舶自重滑行下水,，使用較普遍;后者利用小車承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠,。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,，滑道向船舶入水方向有一定傾斜,。當松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,，然后靠自身的浮力飄浮于水面,。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦,，進一步減少摩擦力,。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起,，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多,。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作,。按傳統(tǒng)習慣,，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗,，通常分為兩個階段,，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車,，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機,，輔機和其他機電設(shè)備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況,。系泊試驗以主機試驗為核心,，檢查發(fā)電機組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機和其他設(shè)備的試驗創(chuàng)造條件,。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗,。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態(tài),，主機軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負荷運轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進行航行試驗,。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機,，輔機以及各種機電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航,。在航行試驗中測定船舶的航速,，主機功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性,，航向穩(wěn)定性慣性,，和指定航區(qū)的適航性等。試驗結(jié)果經(jīng)驗船機構(gòu)和用戶驗收合格后,，由船廠正式交付訂貨方使用.

策劃實訓報告心得體會篇四

讀了將近四年的大學,，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,尤其是很多的

人對這個專業(yè)的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業(yè)的用途和魅力,，尤其在理論聯(lián)系實際這一環(huán)節(jié),，對很多人來說是一個缺陷和弱勢;在大二學院曾為我們組織了一個星期的金工實習，但這對于對設(shè)計思想和實際操作能力要求很高的車輛工程業(yè)來說，是遠遠不夠的,，再加上由于當時所學知識還不多,尤其涉及本專業(yè)知識不多,，所以這次到東風發(fā)動機廠的實習就顯得尤為重要了。

為了加深同學們對汽車發(fā)動機生產(chǎn)制造的理解和認識,，對各種制造設(shè)備以及制造工藝比較直觀而感性的認知,，理論聯(lián)系實際;為了培養(yǎng)我們的設(shè)計思想和動手能力，對以后本專業(yè)工作可能涉及的內(nèi)容有宏觀的把握,，整體提高學生的綜合設(shè)計,，局部掌控的能力;為了以后能更好的勝任工作，了解汽車工業(yè)在我國以致世界發(fā)展的具體概況;另外,，我們還可以趁這次實習,，讓同學們能夠更多、更好的交流,，學會與人相處,，達到專業(yè)的空前團結(jié)與統(tǒng)一。所以,，這次實習意義非常重大,，而我們的任務(wù)和責任也非同小可;從我們實習的結(jié)果來看，我們也確實達到了一定的目的,，基本圓滿完成任務(wù),。

第一次出省，帶著新奇,，帶著激動,，經(jīng)過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程,，好不容易熬過艱難的夜晚,，我們終于到達了這次生產(chǎn)實習的目的地——湖北十堰，中國車城,，中國二汽東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠,。

剛到住的地方，都還沒整理好,，就通知要開會了,，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了,，不過這次會議很有必要,，因為是企業(yè)文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的,。

首先是企業(yè)文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自19xx年成立以來40多年的發(fā)展的歷程。其中有過輝煌有過低谷,，但在困難的時期東風人始終有著扎實不依不饒的工作態(tài)度和樂觀的生活態(tài)度,，最終克服的那段艱難的時期，現(xiàn)在東風發(fā)動機廠已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè),，是國內(nèi)唯一一家汽,、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商,。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺,。產(chǎn)品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ,，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐ⅲ,、歐ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規(guī)范的操作或者粗心造成的事故慘劇,，代價是悲慘的,，告訴我們每一個生產(chǎn)公司的每一條規(guī)范條例是以血的代價寫成的,。同時向我們強調(diào)了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規(guī)范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情,，安全第一，在工廠大家一切行為要按規(guī)范來,，這里不是彰顯個性的地方,。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命,，0是其他,。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了,，那其他的也就一無所有了,。還有一句就是“沒有健康就沒有一切?！?/p>

以前只知道東風汽車,，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收獲,，對東風汽車,，對東風汽車發(fā)動機也會有深一步的了解。

今天是生產(chǎn)實習的第一天,，一切都是那樣的新鮮,，迫不及待想體驗這樣大型企業(yè)的生產(chǎn)實際。

上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領(lǐng)和負責接待的師傅的引導下進入工廠,，主要參觀大馬力機加車間,，第一次真正進入到車間,，感覺還有點不放松，不過很快就適應(yīng)了,，廠房很高大,，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊,，各種加工中心按每條生產(chǎn)線進行布置,，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶,，四周機器的轟鳴聲,，但環(huán)境衛(wèi)生做得不錯。我們參觀了曲軸,、凸輪軸,、缸體及缸蓋的生產(chǎn)線。并對一些重要的加工設(shè)備和工藝流程做了講解和說明,。人太多聽不清,，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工,，這些工件發(fā)動機哪里的部件,，東風作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第二大巨頭,應(yīng)該說還是有一定的實力的，可是發(fā)現(xiàn)這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的,，有德國的,，美國的，日本的,，法國的,，還是很可怕的，國產(chǎn)的加工中心可能精度不行吧,，對工件只進行初加工處理,。

今天下午參觀的是發(fā)動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解,，我們對連桿有了初步的認識,。連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來,，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸,，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化成為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率,。因此連桿主要有兩個作用,，即實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換與運動的傳遞。

第一天的見習就這樣結(jié)束了,，早上兩小時下午兩小時,，雖然時間不是很長,，但卻學到了很多東西，挺高興的,。

策劃實訓報告心得體會篇五

來到東航無錫地面服務(wù)部實習已經(jīng)有兩個多月了,，實習期間的任務(wù)看似簡單,，但其中的所學所感所悟?qū)ξ艺嬲饺肼殘龅於肆己玫幕A(chǔ),。

第一個月我只學習了如何站qc、做問詢這兩個相對簡單的工作,，雖然簡單,，但還是從各位年齡相仿的年輕前輩中學到了該具備的各種基本業(yè)務(wù)知識、各種經(jīng)驗之談,、各種處理特殊情況的應(yīng)變能力,，看似簡單，但確讓我從面對機場大眾的害羞靦腆變成能熟練回答各種問題的大方得體,，讓我從遇到新情境的慌亂無措變得相對冷靜從容,。

第二個月我主要學習配載和登機口。關(guān)于配載,，忙碌而有序,、細致而嚴謹是配載各位前輩的真實寫照。兩臺電腦,、一臺打印機,、一只筆、無數(shù)艙單,、載重平衡表,、各種數(shù)據(jù)，就是配載工作者的全部,。從航班解載到做好起飛準備,，短短10分鐘，要完成修改機組,、導油,、輸貨、打印艙單,、復核等等多項任務(wù),。 在收到裝載單后，配載員會根據(jù)不同機型的重心特點,，結(jié)合每個航班當前的旅客的預報數(shù)量,、貨物重量的信息，合理安排旅客座位分布以及貨物艙位分布,，確認飛機各項重要參數(shù),，確保飛機在裝載貨物之后仍處于安全平衡范圍內(nèi),。雖然這些工作大部分是電腦計算，看似非常簡單,，但實際上對配載員的要求卻非常高,，容不得半點馬虎和大意。

另外,，從航班截載,，確認裝機單到提前10分鐘上傳艙單，中間留給配載員制作艙單和復核艙單的時間只有10-15分鐘,，這期間我們還需要時刻關(guān)注旅客和行李的增減情況,，一旦出現(xiàn)特殊情況，要及時應(yīng)變,，確保艙單無誤且按時上傳,。從我進入配載學習的那一天起，我就抱著嚴肅的學習態(tài)度,，因為知道配載對一場安全飛行的重要性,，我也從面對一堆數(shù)據(jù)的一團亂麻到了解記住部分數(shù)字背后的意義，從記不住各種指令到記得住以及知道輸入下一步指令的原因,，從不知道前輩們在忙什么在談什么到慢慢聽得懂看得懂,，這個過程雖然難受但有意義，吸收新知識的機會總是難得而珍貴的,。

當然要學的還有很多很多,，師傅說:“師傅領(lǐng)進門，修行看個人”,，對特殊情況的及時處理,、反應(yīng)的靈敏度、對數(shù)字的靈敏度等等,，這些都需要我在以后的學習過程中多觀察多練習多留意,，也要感謝組長及各位配載前輩對我的細心教導，對新手來說上機操作必不可少,，這讓她們更費心神,，但仍舊給我很多機會與包容。對在登機口接送機的學習也正在進行中,，知道了整體的流程,，對部分流程也有所體驗，但更需加強練習,，“一心兩用”甚至多用在登機口送機的過程中顯得尤其重要,，要想不出錯就要將規(guī)章制度牢記心中，每一次鍛煉的機會都要按規(guī)章制度辦事,。

無論是配載還是登機口的學習,，都要感謝各位前輩接受我的懵懵懂懂,，耐心回答我的各種問題，幫助我處理業(yè)務(wù)上遇到的每一個新問題,，讓我感受到這是一個溫暖的大家庭,，我非常感謝我在陌生的環(huán)境，新的人生轉(zhuǎn)折點能遇到這么一個有愛的集體,。

通過這一段時間的實地學習,，我也有深刻的體會:1、與在學校里單純的學習相比,，工作中容錯性大大降低,，特別是進入航空業(yè)，所以要時刻銘記安全的重要性,，認真負責對待每一任務(wù)務(wù)。2,、地面服務(wù)部的一線工作者工作都很辛苦,，工作時間拉的很長，我們的工作態(tài)度關(guān)系著飛行安全,，我們的服務(wù)態(tài)度部分代表了一個航空公司的形象,，地面服務(wù)部的分支，服務(wù),、值機,、配載、票臺,、貴賓廳,、國際，他們的工作并不是獨立的,，而是相互關(guān)聯(lián),，各分支內(nèi)部、分支與分支之間,、甚至是地服部與其他部門之間,，信息的即時互換、業(yè)務(wù)間的相互配合,、各地服工作者的相互溝通,，都決定了工作的效率和安全保證，所以地服是一辛苦又重要的角色,，我們必須懷抱熱情與驕傲,，才能在自己的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱

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策劃實訓報告心得體會篇六

實習目的：燕京啤酒廠是國內(nèi)第三大啤酒生產(chǎn)企業(yè),，掌握著先進的啤酒生產(chǎn)技術(shù)和嚴格高效的管理模式,。作為生物工程專業(yè)的大學生,，在平時的課堂學習中，已經(jīng)掌握了必須的發(fā)酵的專業(yè)知識,，可是沒有條件付于實踐,。知識的儲備，是為了創(chuàng)造更多的經(jīng)濟價值,。不付諸實踐的知識是徒勞的,。在系教師的安排下我們來到燕京啤酒廠實習。讓我們學到的專業(yè)知識在實踐中得到更好的利用,。

四,、__啤酒廠簡介：____啤酒(中國)有限公司成立于1994年，是一家生產(chǎn),、經(jīng)營啤酒的全國性的專業(yè)啤酒公司,。總部設(shè)于中國北京,。其股東是__創(chuàng)業(yè)有限公司和全球第二大啤酒集團sabmiller,。目前____啤酒在中國經(jīng)營近70家啤酒廠，旗下含__啤酒品牌及30多個區(qū)域品牌共占有中國啤酒市場的19.8%份額,。20__年____啤酒銷量超過837萬千升,，年增長達15.3%，公司總產(chǎn)銷量連續(xù)五年遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他啤酒企業(yè),。20__年__單品牌銷量進一步增長18.8%到達724萬千升,，鞏固了其作為全球領(lǐng)先啤酒品牌的地位。

__啤酒

____前身是__啤酒,，其誕生于沈陽啤酒廠,。在1964年中國啤酒權(quán)威云集的產(chǎn)品評比會上，一種新產(chǎn)品擊敗中國所有的老牌啤酒,，一舉奪魁,。

這種新貴因其泡沫豐富潔白如雪，口味持久溢香似花,，遂得名“__”啤酒,。此后，“__”每次參加國家評比都名列前茅,。1979年的國家輕工業(yè)部第三屆全國評酒會上,，__啤酒被命名為全國優(yōu)質(zhì)酒。

產(chǎn)品先后出口到香港,、美國,、法國、新西蘭、澳大利亞和日本等地,。在很長時間里,，__啤酒主要用于出口。直到20世紀80年代后期才開始對涉外賓館和部分重要機構(gòu)限量特供,。

__啤酒,，泡沫潔白如雪，口味持久溢香似花,，酒液淡黃,，明亮有光;有酒花香氣和麥芽清香、香氣純正;注入杯內(nèi),，因二氧化碳氣足,，細城潔白如__的泡沫立即浮起?？沙志枚幌чL達五分鐘,，猶如一層積雪覆蓋于酒液之上。清新,、淡爽的口感,，年輕、活力,、進取的品牌個性，令人愉快的微苦味,，柔和清爽,，夏天的時候冰鎮(zhèn)了喝，更是沁人肺腑,，令人喝后久久難以忘懷,。02年，____啤酒(中國)有限公司全力將__啤酒塑造成為全國品牌,，雪

花啤酒一向以清新,、淡爽的口感，進取,、進取,、挑戰(zhàn)、創(chuàng)新的品牌個性深受到全國消費者的普遍喜愛,，成為當代年輕人最喜愛的啤酒品牌,。05年，__啤酒以158萬千升的單品銷量成為全國銷量第一的啤酒品牌,。20__年__啤酒成為中國成長最快,、最具價值的啤酒品牌，其品牌價值到達111.85億元。繼20__年__單品銷量全國第一之后,，20__年再創(chuàng)歷史新高,，以510萬千升的銷量，再次蟬聯(lián)中國啤酒行業(yè)單品銷量第一的桂冠,。20__年,，__啤酒的品牌價值到達136.58億元。20__年__單品牌銷量增長19.1%,，銷量達610萬千升,，第4次蟬聯(lián)“單品牌銷量全國第一”桂冠，并成為全球銷量第一的啤酒品牌,，其品牌價值達153億元,。20__年__品牌價值增至377.26億元。07年9月,，國家工商行政管理總局商標局認定“__”商標為“中國馳名商標”,。

____啤酒(秦皇島)有限公司位于秦皇島市市區(qū)，是____啤酒(中國)有限公司旗下的45家啤酒企業(yè)之一,，系外商獨資企業(yè),。20__年1月____啤酒(中國)有限公司收購了秦皇島市燕山啤酒廠90%股份，成立了____啤酒(秦皇島)有限公司,。____啤酒(秦皇島)有限公司堅持以人為本的理念,，多年來公司經(jīng)過不斷引進人才、培養(yǎng)和儲備人才,，目前已建立了一個高素質(zhì),、高效率的團隊，為進一步增強企業(yè)發(fā)展的動力,，歡迎廣大有志青年前來應(yīng)聘,。

五、啤酒發(fā)酵過程：

啤酒生產(chǎn)工藝流程能夠分為制麥,、糖化,、發(fā)酵、包裝四個工序?，F(xiàn)代化的啤酒廠一般已經(jīng)不再設(shè)立麥芽車間,，所以制麥部分也將逐步從啤酒生產(chǎn)工藝流程中剝離。

(二)糖化工序

麥芽,、大米等原料由投料口或立倉經(jīng)斗式提升機,、螺旋輸送機等輸送到糖化樓頂部，經(jīng)過去石,、除鐵,、定量,、粉碎后，進入糊化鍋,、糖化鍋糖化分解成醪液,，經(jīng)過濾槽\壓濾機過濾，然后加入酒花煮沸,，去熱凝固物,，冷卻分離

麥芽在送入釀造車間之前，先被送到粉碎塔,。在那里,，麥芽經(jīng)過輕壓粉碎制成釀造用麥芽。糊化處理即將粉碎的麥芽\谷粒與水在糊化鍋中混合,。糊化鍋是一個巨大的回旋金屬容器,，裝有熱水與蒸汽入口，攪拌裝置如攪拌棒,、攪拌槳或螺旋槳,，以及很多的溫度與控制裝置。在糊化鍋中,，麥芽和水經(jīng)加熱后沸騰,，這是天然酸將難溶性的淀粉和蛋白質(zhì)轉(zhuǎn)變成為可溶性的麥芽提取物，稱作\"麥芽汁\",。然后麥芽汁被送至稱作分離塔的濾過容器,。麥芽汁在被泵入煮沸鍋之前需先在過濾槽中去除其中的麥芽皮殼，并加入酒花和糖,。煮沸：在煮沸鍋中,，混合物被煮沸以吸取酒花的味道，并起色和消毒,。在煮沸后，加入酒花的麥芽汁被泵入回旋沉淀槽以去處不需要的酒花剩余物和不溶性的蛋白質(zhì),。

糊化鍋：首先將一部分麥芽,、大米、玉米及淀粉等輔料放入糊化鍋中煮沸,。糖化槽：往剩余的麥芽中加入適當?shù)臏厮?，并加入在糊化鍋中煮沸過的輔料。此時,，液體中的淀粉將轉(zhuǎn)變成麥芽糖,。

麥汁過濾槽：將糖化槽中的原漿過濾后，即得到透明的麥汁(糖漿),。煮沸鍋：向麥汁中加入啤酒花并煮沸,，散發(fā)出啤酒特有的芳香與苦味。

(三)發(fā)酵工序

發(fā)酵罐成熟罐：在冷卻的麥汁中加入啤酒酵母使其發(fā)酵。麥汁中的糖分分解為酒精和二氧化碳,，大約一星期后,，即可生成\"嫩啤酒\"，然后再經(jīng)過幾十天使其成熟,。

啤酒過濾機：

將成熟的啤酒過濾后,，即得到琥珀色的生啤酒。

冷卻,、發(fā)酵：潔凈的麥芽汁從回旋沉淀槽中泵出后,，被送入熱交換器冷卻。隨后,，麥芽汁中被加入酵母,，開始進入發(fā)酵的程序。在發(fā)酵的過程中,，人工培養(yǎng)的酵母將麥芽汁中可發(fā)酵的糖份轉(zhuǎn)化為酒精和二氧化碳,，生產(chǎn)出啤酒。發(fā)酵在八個小時內(nèi)發(fā)生并以加快的速度進行,，積聚一種被稱作\"皺沫\"的高密度泡沫,。這種泡沫在第3或第4天到達它的最高階段。從第5天開始,，發(fā)酵的速度有所減慢,，皺沫開始散布在麥芽汁表面，必須將它撇掉,。酵母在發(fā)酵完麥芽汁中所有可供發(fā)酵的物質(zhì)后,，就開始在容器底部構(gòu)成一層稠狀的沉淀物。隨之溫度逐漸降低,，在8~10天后發(fā)酵就完全結(jié)束了,。

整個過程中，需要對溫度和壓力做嚴格的控制,。當然啤酒的不一樣,、生產(chǎn)工藝的不一樣，導致發(fā)酵的時間也不一樣,。通常,，貯藏啤酒的發(fā)酵過程需要大約6天，淡色啤酒為5天左右,。發(fā)酵結(jié)束以后,，絕大部分酵母沉淀于罐底。釀酒師們將這部分酵母回收起來以供下一罐使用,。除去酵母后,，生成物\"嫩啤酒\"被泵入后發(fā)酵罐(或者被稱為熟化罐中),。在此，剩余的酵母和不溶性蛋白質(zhì)進一步沉淀下來,，使啤酒的風格逐漸成熟,。成熟的時間隨啤酒品種的不一樣而異，一般在7~21天,。經(jīng)過后發(fā)酵而成熟的啤酒在過濾機中將所有剩余的酵母和不溶性蛋白質(zhì)濾去,，就成為待包裝的清酒。

包裝車間的流程大體為：

裝瓶,、裝罐機：釀造好的啤酒先被裝到啤酒瓶或啤酒罐里,。然后經(jīng)過目測和液體檢驗機等嚴格的檢查后，再被裝到啤酒箱里出廠,。

洗瓶機：洗凈回收的啤酒瓶,。

空瓶檢驗機：極其細小的傷痕也不會放過。

感官檢查：每一天新釀制的啤酒,，由專門的負責人員進行實際品嘗,。僅有在確保其品質(zhì)后，才將鮮美可口的啤酒呈送給您,。

每一批啤酒在包裝前,，還會經(jīng)過嚴格的理化檢驗和品酒師感官評定合格后才能送到包裝流水線。成品啤酒的包裝常有瓶裝,、聽裝和桶裝幾種包裝形式,。再加上瓶子形狀、容量的不一樣,，標簽,、頸套和瓶蓋的不一樣以及外包裝的多樣化，從而構(gòu)成了市場中琳瑯滿目的啤酒產(chǎn)品,。瓶裝啤酒是最為大眾化的包裝形式,，也具有最典型的包裝工藝流程，即洗瓶,、灌酒,、封口、殺菌,、貼標和裝箱。

六,、自動控制在主要環(huán)節(jié)應(yīng)用

我國啤酒裝備基本上能滿足啤酒工藝的要求,，但隨著啤酒市場的發(fā)展與成熟，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高,，對啤酒工藝和設(shè)備的要求也越來越高,。啤酒生產(chǎn)過程的工藝,、控制與生產(chǎn)管理的工程與應(yīng)用研究不斷提高，采用先進控制技術(shù),、計算機技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代測量技術(shù)，成功開發(fā)了針對啤酒生產(chǎn)設(shè)備與工藝特點的綜合自動化系統(tǒng),。

隨著近些年來計算機的迅速普及,，監(jiān)控組態(tài)軟件技術(shù)的日益成熟，人們開始運用工控機進行啤酒生產(chǎn)過程自動化控制,，避免了人為操作的失誤,，具有足夠的靈活性，控制過程精度也有了很大的提高,。生產(chǎn)過程歷史數(shù)據(jù)的有效保存,，也為廠家進行控制過程分析，控制曲線改善,，進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量,，供給了良好的原始數(shù)據(jù)參考。

麥汁制備過程：

麥汁制備過程包括原料糖化,、麥醪過濾,、麥汁煮沸和麥汁澄清與冷卻等幾個過程，是啤酒生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，對整個啤酒生產(chǎn)的產(chǎn)量,、質(zhì)量、消耗等影響很大,。糖化過程工藝指標控制的好壞,，對啤酒的穩(wěn)定性、口感,、外觀有著決定性的影響,。糖化生產(chǎn)過程工藝比較復雜、技術(shù)要求高,，控制難度較大,。自動控制方面的技術(shù)優(yōu)勢主要體此刻以下幾個方面：

(1)快速測溫技術(shù)：采用快速測溫元件，保證原料濕粉碎過程浸漬水,、調(diào)漿水,、過濾過程洗糟水、麥汁冷卻過程冷卻溫度的準確快速控制;

(2)先進控制技術(shù)：糊化鍋,、糖化鍋,、煮沸鍋的溫度控制采用逆模型反饋控制的先進算法，克服了溫度對象時滯特性,，實際應(yīng)用中保證包括拐點在內(nèi)的溫度控制實際偏差

酒釀造過程：

啤酒釀造包括啤酒發(fā)酵,、啤酒處理,、酵母擴培、酵母回收及co2回收等過程,，(1)精確的啤酒發(fā)酵溫度測量技術(shù)：采用溫度變送器測量溫度信號

(2)啤酒發(fā)酵溫度的先進控制技術(shù)：露天啤酒發(fā)酵罐罐體溫度控制對象滯后大,，多模態(tài)優(yōu)化控制策略，保證發(fā)酵溫度的精確控制;

(3)純生啤酒的綜合自動化控制技術(shù)：采用先進的現(xiàn)場總線技術(shù)和分布式控制系統(tǒng)對純生啤酒生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)進行聯(lián)鎖控制,。并以嚴格的清洗,、消毒、殺菌控制,，保證整個生產(chǎn)過程的無菌化操作;

(4)信息技術(shù)：基于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、開放的通信協(xié)議和標準數(shù)據(jù)接口的分布式體系結(jié)構(gòu)采用標準化部件和軟件。信息綜合處理實現(xiàn)各局部之間信息交換,、共享,，實現(xiàn)協(xié)調(diào)管理，包括工藝技術(shù)管理,、配方管理,、人員管理、優(yōu)化資源配置等方面,，有效地提高企業(yè)的創(chuàng)新本事,。

七、實習心得：

幾天的實習生活雖然短暫,，可是有了教師的幫忙,，和啤酒廠領(lǐng)導的關(guān)心，我們得以深入到啤酒生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中,，從而學到了很多書本上沒有的東西,。讓我們抽象的知識，在現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)中得到了更充分的體會,。更加加深了對我國傳統(tǒng)釀造技術(shù)到現(xiàn)代生產(chǎn)工藝革新的了解,。另外，我還從三孔啤酒廠的發(fā)展史中大體了解了我國國有企業(yè)的發(fā)展道路和未來發(fā)展前景,，這為我們?nèi)蘸笸渡砺殘?，更快的適應(yīng)企業(yè)文化有很大的幫忙。

幾天的實習生活都伴著細雨,。給我們實習帶來了很多不便,，可是，同學們都很有熱情,，啤酒廠的領(lǐng)導也都很有耐心,。令我們短暫的實習生活不虛此行。

經(jīng)過親身觀摩，我們更加加強了對啤酒發(fā)酵以至于發(fā)酵技術(shù)的濃厚興趣,。在下一步的學習中有了更大的興趣。我想我們每個參加實習的同學都會從中收獲很多,，在接下來的學習中也會更加努力!

策劃實訓報告心得體會篇七

計算機硬件上所出現(xiàn)的故障,。從理論上講，硬件部分包括運算器,，控制器,，存儲器，輸入輸出設(shè)備,。而現(xiàn)在咱們從另一角度,，即電腦組裝的角度來分析影響計算機性能的各部件的性能易出現(xiàn)的故障計算機硬件實習心得體會精選3篇計算機硬件實習心得體會精選3篇。

簡單的說,，硬件就是看的見摸的著的東西,。例如：主機箱(主板，主板上的cpu,，內(nèi)存,，硬盤)，顯示器,，鍵盤,，鼠標，音箱,，打印機等,。計算機的每一個硬件都決定它的性能，其中最關(guān)鍵的要說主板上的cpu,，內(nèi)存,，硬盤了他們號稱計算機的三大件。這三樣東西也就是理論上講的運算器,，控制器,，和存儲器。a)由上面講解可知,，在我們看的見摸的著的東西中,，主機箱內(nèi)部的硬件決定這計算機的主要性能，下面咱們就以其內(nèi)部組成做簡單介紹計算機硬件實習心得體會精選3篇心得體會,。

主機箱內(nèi)部包括：主機箱,，電源，主板及主板上的cpu,，內(nèi)存,，硬盤。除此之外，他還包括其他可接設(shè)備如光驅(qū),，軟驅(qū)和pci插槽中的顯卡,，聲卡，網(wǎng)卡,，視頻卡,，調(diào)制解調(diào)器等

主機箱和電源隨著制造材料的發(fā)展，讓鍍鋅鋼板一統(tǒng)天下的局面發(fā)生了變革,。鋁合金板材,，塑料透明材料的運用為機箱增添了不少新的氣息。而3c認證的強制執(zhí)行,，對電源產(chǎn)品的性能提出了更高的要求,。

有些同學說機箱電源能用就行，其實不然,，且看下文,。就其造型外觀而言，因人而異,，各有所好,，不必多提計算機硬件實習心得體會精選3篇計算機硬件實習心得體會精選3篇。而機箱的前置面板,，使用的材料,，表面烤漆質(zhì)量值得我們斟酌，因為它品質(zhì)的好壞決定著電磁泄露是否超標,。機箱的底版厚度和硬度也是不可小視的,，它決定著主板安裝至機箱內(nèi)是否會出現(xiàn)因硬度不夠而變形，從而,，影響機子性能,。另外機箱的設(shè)計也是很關(guān)鍵的，內(nèi)部空間過小,，散熱風扇位置不合理,，擴展插槽不標準，都影響機子性能的穩(wěn)定,，嚴重者會經(jīng)常出現(xiàn)假死,。

電源直接關(guān)系到電腦的性能和壽命。如果你所運行電腦的周遍環(huán)境電壓不是太穩(wěn)定的話,，最好要買個好電源,，因為劣質(zhì)電源用料不足，變壓范圍過小,。如,，電腦屏幕經(jīng)常昏暗，開機后經(jīng)常重起,，甚至根本開不了機,，那你首先要檢查電源了好的電源往往用料實足，有的內(nèi)部或有大面積散熱片和金屬材料,，這樣他肯定要比略制的重,，因此我們可以掂量他的重量來辨別。

主板作為電腦主機中最龐大的一塊板卡,，主板的重要性無庸置疑計算機硬件實習心得體會精選3篇心得體會。他連接這cpu,，顯卡,，內(nèi)存，硬盤各關(guān)鍵性設(shè)備,，就好象人的神經(jīng)系統(tǒng)一樣,。將身體的各部分有機的銜接在一起，形成一個整體,，協(xié)調(diào)工作,。主板的性能優(yōu)越將直接關(guān)系到其他設(shè)備性能的發(fā)揮，所以選擇一款高品質(zhì)的主板,，對于整臺電腦的性能,，穩(wěn)定性，兼容性都有至關(guān)重要的作用,。

主板有兩點要注意：是否支持ddr,，是否支持雙通道，另外就是各硬件的連接了,。裝機時問題往往就出在這里,，如果機子不支持ddr，而你用ddr內(nèi)存插進去,，肯定是不行的,。如果主板是雙通道，而你沒有打開他,，你機子的性能是絕對提不高的,。各硬件與主板的正確連接也是很關(guān)鍵的，至于如何連接,，這就關(guān)系到主板的結(jié)構(gòu)了,，主板說明書，和大量電腦硬件書上都有,，在此就不做介紹了,，不過咱們還是要提提芯片組的。主板上最核心的部分是芯片組，他決定了主板的大致性能,，基本功能,。因此看主板的用料和做工，更要看芯片組的穩(wěn)定性,，性能和功能是否豐富,。

主板與其他設(shè)備的兼容性也不容忽視，例如：電腦能正常識別40g硬盤,，他也能識別80g硬盤嗎?其實,，這是一個常識性問題計算機硬件實習心得體會精選3篇計算機硬件實習心得體會精選3篇。隨著硬盤容量的發(fā)展,，主板的兼容性也隨之發(fā)展,。到目前為止，硬盤的發(fā)展經(jīng)歷了512mb,，8.4gb,32gb,137gb這幾道門檻,，也就是說，只要你的機子能識別32gb的硬盤,，那他一定能識別80gb的硬盤,。

內(nèi)存內(nèi)存是整個計算機系統(tǒng)中不可缺少的重要部分，他直接關(guān)系著系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性,。所以裝機時千萬不可忽視對內(nèi)存的把關(guān),。選擇一塊高品質(zhì)的內(nèi)存，應(yīng)當從起速度,，容量,，穩(wěn)定性，和兼容性等方面進行權(quán)衡,。哪怕最原始的計算機存儲器都是有的,，其重要性緊次于cpu。倘若我們把一臺電腦比喻成一個辦公室,，他每天要處理的許多事務(wù),，那么其中的工作人員就是cpu，而放置文件的文件柜就是硬盤,，光驅(qū),，軟驅(qū)，和其他移動存儲設(shè)備,。當人員處理一份文件時,，他必須先把文件從文件柜里拿出來，然后再放到辦公桌上以便隨便時翻閱,，此時辦公桌就相當于計算機的內(nèi)存,。

由此可以看出,，內(nèi)存事實上是cpu從外部獲取與交換數(shù)據(jù)的橋梁計算機硬件實習心得體會精選3篇心得體會。另外咱們也可以從計算機工作原理,，來看內(nèi)存的重要性,。當我們打開電腦時,，首先電腦自檢,，同時內(nèi)存控制器測試內(nèi)存有無故障;其次,，進入操作系統(tǒng)，cpu將硬盤中的系統(tǒng)程序調(diào)入內(nèi)存,，以便隨時調(diào)用;然后,，當打開應(yīng)用程序時，系統(tǒng)必先將基本程序或數(shù)據(jù)載入內(nèi)存,，再交由cpu處理;最后,，cpu處理完成后，將結(jié)果寫入內(nèi)存,，并由內(nèi)存將數(shù)據(jù)寫回硬盤，接著清空內(nèi)存中的無用數(shù)據(jù),。由此,，我們可以對計算機易出問題的環(huán)節(jié)，是不是由內(nèi)存引起,，有了一定的認識,。

由上可知，內(nèi)存會給系統(tǒng)產(chǎn)生如下故障：系統(tǒng)運行不穩(wěn)定,，經(jīng)常產(chǎn)生非法錯誤;注冊表經(jīng)常無故損壞,，提示要求用戶恢復;安裝系統(tǒng)時或是系統(tǒng)配置時產(chǎn)生非法錯誤;甚至啟動系統(tǒng)時就給以系統(tǒng)提示有誤;如果你的機子無故常自動進入安全模式，那也是由內(nèi)存引起的,。

硬盤現(xiàn)在的操作系統(tǒng)及應(yīng)用軟件動輒幾百兆,，大則幾個gb，這些都要求我們擁有一個容量大,，速度快的硬盤,。那么什么樣的硬盤是好硬盤呢，下面將給出決定硬盤的幾個常用參數(shù)：硬盤的性能和速度的快慢是由主軸轉(zhuǎn)速,，接口方式,，單碟容量及緩存大小決定的。硬盤所轉(zhuǎn)載數(shù)據(jù)的多少是由他的容量限定的,。至于硬盤的工作原理,，在此做介紹，教程和雜志上都有,，可以翻閱,。