為了保障事情或工作順利,、圓滿進(jìn)行，就不得不需要事先制定方案，方案是在案前得出的方法計(jì)劃,。方案的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編為大家收集的方案策劃書(shū)范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

隧道坍塌處理方案篇一

北京紫竹院西北側(cè)危改還綠住宅小區(qū)南區(qū)

沉降后澆帶處理方案

1工程概況

紫竹院南區(qū)工程是北京人濟(jì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司投資興建的民用住宅樓工程,。設(shè)計(jì)單位為建設(shè)部建筑設(shè)計(jì)院,，施工單位為北京城建一公司。

該工程位于西三環(huán)路紫竹橋東北角,，東側(cè)為紫竹院公園,，南側(cè)為紫竹路，西側(cè)為蘇州街,，北側(cè)為紫竹院小區(qū)中區(qū)住宅,。工程占地面積

2.54萬(wàn)m2,總面積16.9萬(wàn)m2。工程地下部分連為一體，共3層,，局部2層,，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，柱網(wǎng)以8.1m×8.1m為主,。地上分為4棟26層塔式住宅樓和1棟6層綜合辦公樓,，局部3層裙房，主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu),。

因進(jìn)入雨季施工,，為滿足工程施工要求和保證施工進(jìn)度，需對(duì)a,、b,、c、d四樓座四周的沉降后澆帶進(jìn)行特殊處理,。

2處理方法

按照起初設(shè)計(jì)的要求,，沉降后澆帶應(yīng)在主樓結(jié)構(gòu)封頂后用高一級(jí)無(wú)收縮混凝土澆注。現(xiàn)a,、b,、c、d四個(gè)樓座分別已施工到十九層,、二十二層,、十九層和十六層，又通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)結(jié)果的分析,，各樓座的沉降已基本趨于穩(wěn)定,，故可先將車(chē)庫(kù)頂板上的沉降后澆帶澆注，已滿足雨季施工,、車(chē)庫(kù)頂板回填土和各樓前管線施工的需要,。

施工時(shí)，應(yīng)對(duì)車(chē)庫(kù)頂板沉降后澆帶進(jìn)行處理,。先用沖擊鉆將淤積在沉降后澆帶主次梁部位的大塊混凝土剔鑿干凈,；沿后澆帶上下口拉通線彈上墨線，隨后用無(wú)齒鋸沿墨線切入混凝土5mm深,，再用扁鉆小心地將多余的混凝土剔除,，確保不出現(xiàn)毛茬；后澆帶的混凝土剔除完畢后,，應(yīng)用鐵刷子將后澆帶內(nèi)的鋼筋上的浮漿仔細(xì)刷干凈,，然后將不

到位的鋼筋調(diào)整到位。一切處理完畢后,，沿后澆帶將模板支好（見(jiàn)后澆帶支模示意圖）,，辦理好隱預(yù)檢,、驗(yàn)收合格后用高一級(jí)無(wú)收縮混凝土澆注。澆注完畢后進(jìn)行防水施工,，對(duì)后澆帶位置處進(jìn)行加強(qiáng)處理,。

對(duì)于豎向后澆帶，在澆注車(chē)庫(kù)頂板后澆帶時(shí)用鋼板網(wǎng)在板底封住,，以滿足水平后澆帶的澆注,。等到澆注豎向后澆帶時(shí)，將鋼板網(wǎng)剔鑿干凈,，支模采用單面支模澆注豎向后澆帶,。快澆注到車(chē)庫(kù)頂板時(shí),，采用喇叭口支模,，將豎向后澆帶和已澆注好的水平后澆帶澆注密實(shí)。

隨著結(jié)構(gòu)的繼續(xù)施工,，應(yīng)經(jīng)常對(duì)已澆注的后澆帶進(jìn)行觀察,。等到主體結(jié)構(gòu)封頂后，如后澆帶位置處出現(xiàn)裂縫,，用環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)裂縫進(jìn)行灌注,，已保證結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性和強(qiáng)度。

隧道坍塌處理方案篇二

隧道出口沉降變形處理方案

一,、設(shè)計(jì)情況

1,、d65+100～ d65+450段原設(shè)計(jì)為vc型復(fù)合襯砌，支護(hù)及襯砌參數(shù)： 超前支護(hù)采用?89管棚,，初期支護(hù)采用拱墻工22鋼架，間距0.5m,，拱部采用φ22組合中空注漿錨桿,，邊墻采用φ22砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)3.0m,，環(huán)縱向間距為1.2×1.2m,，鎖腳錨管長(zhǎng)4.5m，每榀每側(cè)2根,，φ6鋼筋網(wǎng)片間距20×20cm,，c30噴射混凝土厚28cm,襯砌厚度為55cm，仰拱厚65cm,。

2,、設(shè)計(jì)地質(zhì)情況：設(shè)計(jì)圍巖為白堊紀(jì)下統(tǒng)磨石砬子組砂礫巖，拱頂為砂礫巖和弱風(fēng)化砂礫土分界線,，節(jié)理裂隙發(fā)育,，巖體破碎,，有裂隙水。

二,、施工及沉降變形情況

目前掌子面施工至 d65+348,，按三臺(tái)階法開(kāi)挖，中臺(tái)階開(kāi)挖至 d65+360,，左側(cè)下臺(tái)階施工至

d65+376,，右側(cè)下臺(tái)階施工至 d65+372，仰拱及填充施工至 d65+382,，二襯施工至 d65+406,。

10月6日早7：00測(cè)得 d65+348～ d65+382段34米發(fā)生變形，10月8日測(cè)得拱頂最大累積沉降量69.1cm,，初支出現(xiàn)不同程度變形及侵入二襯限界,。地表觀測(cè)相對(duì)高差發(fā)現(xiàn)地表下層，沉降范圍 d65+348～ d65+376,，最大下沉量達(dá)1.1m,。

三、施工計(jì)劃安排 1,、2012年10月15日至2012年11月20日對(duì)洞內(nèi)沉降變形段進(jìn)行加固和洞頂?shù)乇淼姆忾]覆蓋,。2、2013年4月1日至2013年8月31日對(duì)洞內(nèi)沉降變形段進(jìn)行換拱并施做二襯,。

3,、出口掌子面不再掘進(jìn)，采取隧道進(jìn)口掘進(jìn)貫通,。

四,、處理方案

（一）方案目標(biāo)：

1、控制沉降,，安全過(guò)冬,，確保凍融期安全；

2,、保證隧道貫通時(shí)掌子面和現(xiàn)已開(kāi)挖變形支護(hù)段的安全,。

（二）控制沉降變形措施

1、施做襯砌

對(duì)目前已施作仰拱及初支還沒(méi)變形地段,，加快二襯施工推進(jìn)至 d65+382處,，避免初支變形范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

2,、d65+382～ d65+348沉降段加固

（1）加固原則：先洞內(nèi)后地表,，洞內(nèi)由外向里進(jìn)行，先用套拱加固后徑向注漿,。

（2）待 d65+382～ d65+406段二襯完成,，d65+376～ d65+348段監(jiān)測(cè)穩(wěn)定后,，先在 d65+379～ d65+377段施做套拱，套拱采用i22a工字鋼架,，間距0.5m,，共支立5榀，套拱工字鋼采用14槽鋼進(jìn)行縱向連接,，環(huán)向間距2m,。套拱與原初支間噴射c30砼封閉，保護(hù)層厚度不小于3cm,。套拱下部采用i22a工字鋼架橫向支撐,，噴射c25砼設(shè)臨時(shí)仰拱。套拱底面標(biāo)高在現(xiàn)有原狀土基礎(chǔ)上施做,，底面稍作開(kāi)挖,，套拱基礎(chǔ)必須牢固，松軟土體注漿加固,，提高承載力,。套拱定位后及時(shí)施做鎖腳錨管，左側(cè)拱腳的鎖腳錨管每榀設(shè)置三排即6根,，長(zhǎng)度4~5m,，角度5~10度，管內(nèi)注漿對(duì)軟弱基礎(chǔ)進(jìn)行固結(jié),，以提高承載力,，同時(shí)插入直徑32mm的螺紋鋼增加錨管的剛度和抗剪度。每榀套拱施做前先由測(cè)量隊(duì)對(duì) d65+379～ d65+377段已變形斷面測(cè)量,，套拱工字鋼比照變形初支內(nèi)斷面稍小加工,，安裝時(shí)盡可能密貼已變形初支，工字鋼外側(cè)與原初支間空隙采用混凝土噴射密實(shí),。

（3）在變形地段每間隔2m施作一處套拱,。按以上方法施做 d65+375～

d65+373、d65+371～

d65+369,、d65+367～ d65+365、d65+363～

d65+361,、d65+359～

d65+357,、d65+355～ d65+353、d65+351～ d65+348段套拱及臨時(shí)仰拱,。

（5）套拱加固施工完畢后開(kāi)始進(jìn)行徑向注漿,，注漿里程為 d65+348~ d65+380，注漿環(huán)向范圍為：上臺(tái)階和左右側(cè)中臺(tái)階以及左側(cè)部分下臺(tái)階范圍,；注漿孔梅花型布置,，孔深5m,，直徑50mm導(dǎo)管長(zhǎng)度4.5m，間距1m（視注漿效果可適當(dāng)調(diào)整）梅花型布置,漿液水灰比1:1,，注漿壓力0.5-1.0mpa,。注漿量視注漿壓力而定，當(dāng)壓力不再上升或上升緩慢時(shí)換孔,，下一個(gè)孔的注漿量參照上一個(gè)孔的注漿量適當(dāng)調(diào)整,。

3、洞內(nèi)加固完成后開(kāi)始對(duì)地表進(jìn)行處理,。處理方法為：一是對(duì)地表裂縫進(jìn)行水泥砂漿灌注回填封閉,；二是對(duì)地表凹陷區(qū)用原狀土進(jìn)行回填成拱形，表層鋪填粘性土后用防水油布覆蓋,，將地表水引入周邊挖好的截水溝,。

（三）d65+382～ d65+348沉降段處理

1、處理原則：從外向里進(jìn)行,，采用套拱先加固后逐榀拆除初支換拱處理,，仰拱和二襯及時(shí)跟進(jìn)。

2,、處理方法和順序

第1步：對(duì) d65+382～ d65+379段原初期支護(hù)逐榀拆除換拱,只對(duì)初支侵線部分逐榀拆換,，采用人工配合“啄木鳥(niǎo)”進(jìn)行拆除。拆除原變形拱架將托換的鋼架安裝至設(shè)計(jì)位置并噴護(hù)完成之后方可拆換下一榀鋼架,。鋼架落底至下臺(tái)階墻腳,，初支預(yù)留沉降量加大為35cm。換拱采用工22鋼架,，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度,，并注水泥漿。

第2步：對(duì) d65+377～ d65+375段原初期支護(hù)逐榀拆除換拱,。方法同第1步,。

第3步：拆除 d65+379～ d65+377段套拱和臨時(shí)支撐，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度，并注水泥漿,。

第4 步： d65+382～ d65+375段換拱完成后,，每3m一段開(kāi)挖仰拱,，仰拱開(kāi)挖采用無(wú)爆破機(jī)械開(kāi)挖，并及時(shí)施工仰拱初支及仰拱,、填充混凝土,，封閉成環(huán)。

第5 步：施工 d65+382～ d65+375段二襯混凝土,。第6步：對(duì) d65+373～ d65+371段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m，向下傾斜約10度,，并注水泥漿,，保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié)。

第7步：拆除 d65+375～ d65+373段套拱和臨時(shí)支撐,，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m，向下傾斜約10度,，并注水泥漿保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。第8步：對(duì) d65+369～ d65+367段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度,，并注水泥漿，保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第9步：開(kāi)挖 d65+375～ d65+371段下臺(tái)階,，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架,。

第10步：開(kāi)挖 d65+375～ d65+372段仰拱,、填充混凝土，封閉成環(huán),。

第11步：拆除 d65+371～ d65+369段套拱和臨時(shí)支撐,，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度,，并注水泥漿保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié)。

第12步：對(duì) d65+365～ d65+363段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度，并注水泥漿,，保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第13步：開(kāi)挖 d65+371～ d65+367段下臺(tái)階，單側(cè)落底,，每循環(huán)1榀鋼架,。

第14步：分段開(kāi)挖 d65+372～ d65+369段仰拱、填充混凝土,，封閉成環(huán),。

第15步：施工 d65+375～ d65+369段二襯混凝土。第16步：對(duì) d65+361～ d65+359段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜，向下傾斜約10度,，保證上臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第17步：拆除 d65+367～ d65+365段套拱和臨時(shí)支撐，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第18步：開(kāi)挖 d65+367～ d65+363段下臺(tái)階,，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第19步：開(kāi)挖 d65+369～ d65+365段仰拱,、填充混凝土,，封閉成環(huán)。

第20步：拆除 d65+363～ d65+361段套拱和臨時(shí)支撐,，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m，向下傾斜約10度,，并注水泥漿保證中臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第21步：對(duì) d65+357～ d65+355段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度,，并注水泥漿，保證中上階拱腳土體固結(jié),。

第22步：拆除 d65+359～ d65+357段套拱和臨時(shí)支撐,，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度,，并注水泥漿保證上臺(tái)階拱腳土體固結(jié)。

第23步：開(kāi)挖 d65+361～ d65+359段中臺(tái)階,，單側(cè)落底,，每循環(huán)1榀鋼架。

第24步：對(duì) d65+353～ d65+351段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度，并注水泥漿,，保證上臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第25步：開(kāi)挖 d65+359～ d65+357段中臺(tái)階,，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架,。

第26步：開(kāi)挖 d65+363～ d65+359段下臺(tái)階,，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架,。

第27步：開(kāi)挖 d65+365～ d65+361段仰拱、填充混凝土,，封閉成環(huán),。

第28步：施工 d65+369～ d65+363段二襯混凝土。第29步：對(duì) d65+355～ d65+353段套拱和臨時(shí)支撐,，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架，間距0.5m,，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m，向下傾斜約10度,，并注水泥漿保證上臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第30步：開(kāi)挖 d65+357～ d65+353段中臺(tái)階，單側(cè)落底,，每循環(huán)1榀鋼架,。

第31步：對(duì) d65+351～ d65+348段套拱和臨時(shí)支撐，再對(duì)該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱,，換拱采用工22鋼架,，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根,，長(zhǎng)度5m,，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺(tái)階拱腳土體固結(jié),。

第32步：開(kāi)挖 d65+353～ d65+348段中臺(tái)階,，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架,。

第33步：開(kāi)挖 d65+359～ d65+355段下臺(tái)階,，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架,。

第34步：開(kāi)挖 d65+361～ d65+357段仰拱,、填充混凝土，封閉成環(huán),。

第35步：施工 d65+363～ d65+357段二襯混凝土,。第36步：開(kāi)挖 d65+355～ d65+348段下臺(tái)階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架,。

第37步：分段開(kāi)挖 d65+357～ d65+348段仰拱,、填充混凝土，封閉成環(huán),。

第38步：施工 d65+357～ d65+348段二襯混凝土,。

3、為保證安全以上施工采用單工序施工,，嚴(yán)格在監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)下進(jìn)行,，發(fā)現(xiàn)有異常變化立即撤出施工人員，經(jīng)分析后再采取下步措施,。

五,、質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格按處理方案及有關(guān)規(guī)范施工,，確保施工質(zhì)量,。

2、套拱嚴(yán)格按照初支鋼架工藝加工,，現(xiàn)場(chǎng)控制套拱加工,、安裝連接質(zhì)量。

2,、確保注漿質(zhì)量,，做好注漿記錄。

3,、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng),，安全總監(jiān)、總工,、洞長(zhǎng),、以及技術(shù)員為成員質(zhì)量管理小組，對(duì)施工過(guò)程全過(guò)程控制,，對(duì)施工質(zhì)量負(fù)責(zé),，并作好記錄。

六,、安全保證措施

1,、在凹陷洞頂四周設(shè)警戒繩，立 “危險(xiǎn),！嚴(yán)禁靠近”的警示牌,，并派專(zhuān)人進(jìn)行日常巡查，禁止無(wú)關(guān)人員靠近,，以免發(fā)生意外事故,。

2,、沉降變形范圍洞身開(kāi)挖嚴(yán)格按照“管超前、預(yù)注漿,、多循環(huán),、短開(kāi)挖、快支護(hù),、勤量測(cè),、早封閉”的原則進(jìn)行。

3,、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),，監(jiān)測(cè)支護(hù)體系的變形，判斷結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,，及時(shí)反饋施工。

4,、施工人員嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工,，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

5,、施工時(shí)安排專(zhuān)職安全員對(duì)洞內(nèi),、洞外施工全過(guò)程監(jiān)控，觀察有否變形,，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時(shí)采取處理并匯報(bào),，以便調(diào)整施工方案。

6,、做好應(yīng)急措施,，掌子面?zhèn)浜镁壬浼熬壬艿溃怀闪⑺淼罁岆U(xiǎn)安全領(lǐng)導(dǎo)小組,，隨時(shí)應(yīng)對(duì)緊急情況,，做到搶險(xiǎn)動(dòng)作快、組織有力,。

隧道坍塌處理方案篇三

東山隧道dk217+820～+865段初期支護(hù)變形及地表開(kāi)裂

應(yīng)急處理會(huì)商紀(jì)要

二○一一年十一月二十三日,，由京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線安徽有限公司主持，中鐵四院京?？瓦\(yùn)專(zhuān)線建設(shè)指揮部,、中鐵誠(chéng)業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體hfjl-5標(biāo)項(xiàng)目部、中鐵六局hfzq-6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部參加,，對(duì)東山隧道dk217+820～+865段初期支護(hù)變形及地表開(kāi)裂進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察,，經(jīng)會(huì)商，形成紀(jì)要如下：

一,、dk217+836～+851段洞頂?shù)乇沓两甸_(kāi)裂及dk217+820～+865段洞內(nèi)初期支護(hù)變形情況

東山隧道此段圍巖設(shè)計(jì)為全風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖,，砂土狀,。圍巖級(jí)別為ⅴ級(jí)，襯砌類(lèi)型為ⅴb,，超前預(yù)支護(hù)為雙層小導(dǎo)管,。

洞內(nèi)初支變形侵限情況：東山隧道dk217+820～+865段初期支護(hù)存在侵限情況，主要分布在拱部中線偏左6m～中線偏右4m范圍,，侵限5～21cm,。dk217+835～+850右側(cè)邊墻侵限。在dk217+840～+855處初期支護(hù)兩側(cè)墻縱向開(kāi)裂及拱部局部拱架連接處,，有不規(guī)則開(kāi)裂現(xiàn)象,，裂縫寬度約1～2mm。

地表開(kāi)裂情況：洞頂?shù)乇砉舶l(fā)現(xiàn)3道裂縫：

（1）第1道裂縫長(zhǎng)度約6.5m,，寬度約3cm,，裂縫起點(diǎn)里程dk217+836.9，位于隧道中線偏左19.37m,，埋深24m,；終點(diǎn)里程dk217+843.4，位于隧道中線偏左18.62m,，埋深24.5m,。

（2）第2道裂縫長(zhǎng)度約2.9m，寬度約2cm,，裂縫起點(diǎn)里程dk217+844.636,，位于隧道中線偏左17.4m，埋深24.1m,；終點(diǎn)里程dk217+846.9,，位于隧道中線偏左17.5m，埋深23m,。

（3）第3道裂縫長(zhǎng)度約8.4m,，寬度約2cm，裂縫起點(diǎn)里程dk217+843.5,，位于隧道中線偏左14.04m,，埋深23.5m；終點(diǎn)里程dk217+851.9,，位于隧道中線偏左12.4m,，埋深21m。

初步判斷：通過(guò)地表勘察及洞內(nèi)量測(cè)資料分析,，判斷為支護(hù)沉降

變形引起地表開(kāi)裂,，山體基本穩(wěn)定，洞內(nèi)支護(hù)暫時(shí)穩(wěn)定,。

二,、發(fā)生變形原因分析：

1,、未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的六步cd法施工，引起洞內(nèi)初期支護(hù)長(zhǎng)期沉降變形較大,。

2,、dk217+828～+855段仰拱施工時(shí)，每循環(huán)開(kāi)挖過(guò)長(zhǎng)造成沉降變形突變（27m分3段一次開(kāi)挖支護(hù)成型）,，誘導(dǎo)地表開(kāi)裂,。

3、此段山體存在一定地形偏壓,。

三,、應(yīng)急處理方案

主要原則，以洞內(nèi)變形侵限處理為主,，根據(jù)洞內(nèi)及地表監(jiān)測(cè)情況再判定是否加固處理,。

1、掌子面停止施工,，采用20cm厚c25噴射混凝土將掌子面封閉,。

2、①,、②,、④,、⑤部采用i22工字鋼鋪設(shè)臨時(shí)仰拱,，及時(shí)閉合成環(huán)，縱向采用φ25mm鋼筋連接形成整體受力,，采用噴射混凝土封閉,。

3、加強(qiáng)洞內(nèi)及地表的監(jiān)控量測(cè),，主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容為地表沉降,、位移，洞內(nèi)拱頂下沉及水平收斂,，監(jiān)測(cè)斷面每5m一個(gè),，監(jiān)測(cè)頻率每天3次，并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行分析及反饋,。

4,、對(duì)dk217+820～+865段采用i22工字鋼加設(shè)套拱，dk217+820～+830,、dk217+850～+865段套拱間距1.2m/榀,，dk217+830～+850段套拱間距加密，噴射三角形混凝土封閉,。

5,、套拱施工完成后采用ф50*3.5mm小導(dǎo)管對(duì)dk217+820～+860段拱墻范圍進(jìn)行5m徑向注漿,，參考圖號(hào)：合福隧參04-13。

6,、注漿固結(jié)后對(duì)dk215+820～+865段進(jìn)行換拱,，要求從洞外向洞內(nèi)逐榀處理。

7,、dk215+820～+865段二次襯砌拱墻環(huán)向鋼筋（原設(shè)計(jì)為ф22鋼筋）加強(qiáng)為ф25,。

8、對(duì)山體裂隙采取灌注水泥漿,，固結(jié)后,，用水泥砂漿封閉。

四,、施工注意事項(xiàng)

1,、掌子面必須停止開(kāi)挖進(jìn)行封閉，做好臨時(shí)支護(hù),。

2,、加強(qiáng)洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)，加大量測(cè)頻率（每天3次）,；做好地表裂縫位置范圍的地表觀測(cè),，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)整理分析，項(xiàng)目部應(yīng)做好監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)核查,；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果異常時(shí),，立即采取措施，同時(shí)上報(bào)相關(guān)單位,；

3,、侵限段初期支護(hù)拆換應(yīng)逐榀進(jìn)行，采用人工鑿除,，確保拆除安全,。

4、變形侵限處理應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織方案經(jīng)監(jiān)理審批后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指核備,，監(jiān)理單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程監(jiān)控,。

5、下步施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)及工法施做,。

四,、費(fèi)用處理：此費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。參加單位及人員：

京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線安徽有限責(zé)任公司： 中鐵四院京?？瓦\(yùn)專(zhuān)線建設(shè)指揮部： 中鐵誠(chéng)業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體hfjl-5標(biāo)項(xiàng)目部： 中鐵六局hfzq-6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部：

二○一一年十一月二十三日

隧道坍塌處理方案篇四

隧道變形監(jiān)測(cè)方案

1,、目的

為明確隧道內(nèi)變形觀測(cè)的作業(yè)內(nèi)容，規(guī)范技術(shù)細(xì)節(jié)及作業(yè)程序,，總結(jié)隧道結(jié)構(gòu)變形規(guī)律,，為隧道結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)提供依據(jù),，指導(dǎo)津?yàn)I輕軌隧道變形觀測(cè)工作進(jìn)行，從而保證行車(chē)安全,，特制訂本預(yù)案,。

2、適用范圍

2.1適用于津?yàn)I輕軌隧道變形觀測(cè)的相關(guān)工作,；

2.2線橋室從事變形觀測(cè)的相關(guān)工作人員須依據(jù)本方案開(kāi)展各項(xiàng)變形觀測(cè)工作,。

3、職責(zé)分工

隧道變形工作由線橋室主任及安技主管進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),，橋梁維修主管負(fù)責(zé)變形觀測(cè)工作的全面管理與協(xié)調(diào),，橋梁檢測(cè)工程師協(xié)同隧道工程師、橋梁維修工程師負(fù)責(zé)隧道變形觀測(cè)的相關(guān)技術(shù)工作,，并由橋隧檢測(cè)工區(qū)負(fù)責(zé)具體實(shí)施,。

4、參考依據(jù)

《建筑變形測(cè)量規(guī)程》

《地下鐵道,、軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

5,、變形觀測(cè)工作內(nèi)容

5.1隧道沉降觀測(cè)

監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的沉降，主要是監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的底板沉降,，實(shí)質(zhì)上是對(duì)道床的監(jiān)測(cè),，主要包括區(qū)間隧道的沉降監(jiān)測(cè)以及隧道與地下車(chē)站交接處的沉降差異監(jiān)測(cè)。運(yùn)營(yíng)測(cè)量采用的坐標(biāo)系統(tǒng),、高程系統(tǒng),、圖式等與原施工測(cè)量相同。

5.1.1監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)

監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)是隧道沉降監(jiān)測(cè)的參考系,，由水準(zhǔn)基點(diǎn)和工作基點(diǎn)構(gòu)成,，網(wǎng)形布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線或沿上,、下行線隧道布設(shè)成結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)路線形式,，采用國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。水準(zhǔn)基點(diǎn)采用隧道線路兩端遠(yuǎn)離測(cè)區(qū)的國(guó)家ii等水準(zhǔn)點(diǎn),，在沿線車(chē)站內(nèi)和聯(lián)絡(luò)通道處布設(shè)工作基點(diǎn),，每個(gè)車(chē)站布設(shè)4個(gè)工作基點(diǎn)，聯(lián)絡(luò)通道處布設(shè)2個(gè)工作基點(diǎn),，水準(zhǔn)基點(diǎn)與車(chē)站內(nèi),、聯(lián)絡(luò)通道處工作基點(diǎn)共同構(gòu)成監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)，如圖1所示,?；鶞?zhǔn)網(wǎng)的高程值由國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)引入，每季度校核一次,，分析工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性,；然后,，再通過(guò)車(chē)站內(nèi)兩側(cè)的工作基點(diǎn)，采用附合水準(zhǔn)路線對(duì)每段隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降觀測(cè),。

圖1 監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖

5.1.2沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)

津?yàn)I輕軌地下結(jié)構(gòu)由明挖段和盾構(gòu)組成,，明挖段沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)按施工澆筑段每段設(shè)4個(gè)點(diǎn)，分別布設(shè)在左右兩側(cè)墻上,。具體布置見(jiàn)圖2,。

圖2 明挖段沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意圖

為方便以后長(zhǎng)期的位移監(jiān)測(cè)工作，隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在隧道中線的道床上,，隧道直線段每隔30m設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn),，曲線處根據(jù)曲線半徑大小設(shè)置測(cè)點(diǎn)間距，半徑為400m曲線處每隔12m設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn),，半徑為800m曲線處每隔18m設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn),，半徑為2000m曲線處每隔30m設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)。具體布置見(jiàn)圖3,。

圖3 隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意圖

5.1.3隧道與地下車(chē)站交接處得沉降差異監(jiān)測(cè)

在隧道與地下車(chē)站交接縫兩側(cè)約1m處的道床上布設(shè)一對(duì)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),，如圖4所示，用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法監(jiān)測(cè)交接縫兩側(cè)點(diǎn)之間的高差變化,，當(dāng)高差變化量大于±3mm時(shí)應(yīng)預(yù)警,，變化量大于±5mm時(shí)則應(yīng)報(bào)警。

圖4 車(chē)站與隧道交接處沉降差異點(diǎn)布設(shè)示意圖

5.2隧道橫向位移變形監(jiān)測(cè)

5.2.1橫向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)

隧道橫向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)與沉降監(jiān)測(cè)斷面距離相同,，即位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)和沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)于同一斷面上,，并利用部分沉降點(diǎn)作為位移監(jiān)測(cè)的坐標(biāo)基點(diǎn)?；c(diǎn)的坐標(biāo)值由地上國(guó)家坐標(biāo)點(diǎn)引入,，每季度校核一次。盾構(gòu)區(qū)間每個(gè)斷面布設(shè)四處點(diǎn)位,，重要點(diǎn)位粘貼反射片,，其余點(diǎn)位做好油漆標(biāo)記；明挖區(qū)間每個(gè)斷面監(jiān)測(cè)2個(gè)點(diǎn)位,，重復(fù)使用沉降觀測(cè)點(diǎn)作為位移測(cè)點(diǎn)使用,。點(diǎn)位布置詳見(jiàn)圖5。

圖5 盾構(gòu)區(qū)間位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖

5.2.2位移監(jiān)測(cè)的開(kāi)展

由于位移基標(biāo)點(diǎn)與沉降基標(biāo)點(diǎn)共有一個(gè),，初期需要對(duì)各個(gè)基標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,，以獲取隧道中線初始數(shù)據(jù)，初始數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)隧道中線坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,。待此項(xiàng)工作完成后,，可將全站儀置于需要測(cè)量的斷面所在的基標(biāo)點(diǎn)上，任意其他基標(biāo)作為后視點(diǎn)建立坐標(biāo)系，依次對(duì)隧道斷面進(jìn)行位移監(jiān)測(cè),，每次的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與初始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,。

5.2.3監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

橫向位移的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)定位警戒值±5mm，控制值±10mm,。5.3隧道變形監(jiān)測(cè)周期

運(yùn)營(yíng)第一年每季度觀測(cè)一次,，第二年開(kāi)始每半年至少觀測(cè)一次，直至沉降量小于1mm/100d止,，中遠(yuǎn)期可減至1次/年,。當(dāng)隧道出現(xiàn)顯著變形時(shí)，應(yīng)縮短觀測(cè)頻率,。

5.4特殊加密測(cè)量

5.4.1保護(hù)區(qū)內(nèi)大型施工監(jiān)測(cè) 保護(hù)區(qū)內(nèi)出現(xiàn)大型施工時(shí),，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加密監(jiān)測(cè)。加密措施包括點(diǎn)位密度及監(jiān)測(cè)頻率,，測(cè)量范圍應(yīng)在施工范圍內(nèi)前后各延伸100m,。施工范圍內(nèi)的監(jiān)測(cè)區(qū)域加密至直線12m一個(gè)斷面，曲線5~10m一個(gè)斷面,，同時(shí)增加隧道拱頂及相應(yīng)斷面的地上監(jiān)測(cè)點(diǎn),，監(jiān)測(cè)頻率視施工進(jìn)度和內(nèi)容確定。各點(diǎn)位布置詳見(jiàn)圖6,。

圖6拱頂下沉和地表沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖

5.4.2變形異常地段的監(jiān)測(cè)

在常規(guī)測(cè)量過(guò)程中,，出現(xiàn)變形較為明顯的地段，應(yīng)加密測(cè)量,。加密措施包括增加拱頂及地上點(diǎn)位,，同時(shí)將監(jiān)測(cè)頻率加密至2次/月。

5.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析 5.5.1累積沉降量曲線圖

5.5.2沉降量速率曲線圖,。

隧道坍塌處理方案篇五

金南路高填方路基沉降處理方案

金南路全線填方平均高達(dá)10米以上,，最高填方達(dá)到16米，高填土路基勢(shì)必產(chǎn)生較大的工后沉降,，不均勻沉降將嚴(yán)重影響道路質(zhì)量,，因此我司根據(jù)實(shí)際情況對(duì)金南路高填土路基沉降處理提出以下兩個(gè)方案：

方案一： 超載預(yù)壓

填素土至道路路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后再在素土層上填2.0m預(yù)壓土,；沉降穩(wěn)定后,，挖去全部預(yù)壓土,。沉降穩(wěn)定是指超載預(yù)壓后,，經(jīng)沉降觀察并繪制沉降曲線，當(dāng)連續(xù)三個(gè)月的沉降值小于0.8cm/月時(shí),，稱(chēng)為沉降穩(wěn)定,。

超載預(yù)壓期間，沉降板須埋設(shè)三個(gè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)三組（左,、中,、右），左右觀測(cè)點(diǎn)放置在土路肩范圍內(nèi),，目的是保證在預(yù)壓期結(jié)束后,，鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)時(shí)，仍能使沉降觀測(cè)點(diǎn)保存完好,，以備后期進(jìn)一步觀測(cè)之需,。中觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在路中央，沉降板在路基填土結(jié)束,，預(yù)壓土填筑前前埋設(shè),。為避免加載過(guò)程中加載速率過(guò)快而致使路堤破壞，以及控制卸載時(shí)間,、保證超載預(yù)壓質(zhì)量等,，需對(duì)超載預(yù)壓橋坡進(jìn)行沉降及穩(wěn)定觀測(cè)。其中包括沉降板的布設(shè),、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/晝夜),、穩(wěn)定性觀測(cè)樁的布設(shè)、觀測(cè)位移標(biāo)準(zhǔn)(底面水平位移≤0.5cm/晝夜)及觀測(cè)要求等,。

方案二：

路基沉降產(chǎn)生的危害主要是由于不均勻沉降引起的,，考慮到本項(xiàng)目實(shí)施工期短，超載預(yù)壓需要工期長(zhǎng),，但高填土路基沉降又不可避免,，因此我司提出增加土工格柵，將路基連結(jié)為整體,，使路基均勻沉降,，避免因不均勻沉降影響道路質(zhì)量。

具體實(shí)施,，清表后對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行壓實(shí)處理,，直接回填土至原地面壓實(shí)；壓實(shí)度90%,，填土每1.5m鋪設(shè)一層土工格柵,，鋪設(shè)不小于4層土工格柵。

方案三：

超重型靜壓式光輪壓路機(jī)

對(duì)于粘土,，由于粘結(jié)性能好,，內(nèi)摩擦阻力大，含水量較多,，壓實(shí)時(shí)需要提供較大的作用力和較長(zhǎng)的有效作用時(shí)間,，以利排除空氣和多余水分,，增大密實(shí)度。一般選用凸塊壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)壓實(shí)粘性土捕筑的路基,，可獲得較好的壓實(shí)效果,。如果鋪層較薄，則可選用超重型靜壓式光輪壓路機(jī),，以較低的速度碾壓,，效果更佳。粘性土路基一般不采用振動(dòng)壓實(shí),，因?yàn)檎駝?dòng)壓路機(jī)易使土中水分析出,，形成“彈簧”土，難以徹底壓實(shí),。