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充電樁的優(yōu)勢和劣勢 充電樁項目優(yōu)勢分析篇一
充電樁行業(yè)盈利模式及投資分析
一,、批發(fā)+零售電力
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，新電改放開售電側，鼓勵社會資本投資成立售電主體,，也就是說,，充電站運營商只要符合相關資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商,，分一杯售電的羹,。當然，如果你不愿自己操盤,，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作,。
盈利模式主要是充電站運營商以批發(fā)價獲得電力，零售價收取電費,，賺取批發(fā)零售電價差,，歸納起來就是“批發(fā)零售電力+充電服務”。批發(fā)零售電力差越大,，成本回收期越短,。
這條思路的痛點在于，電力購銷差究竟能有多大的盈利空間,。電力畢竟不是白菜,，單純打電費價格戰(zhàn)難保不會出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關心的是,，細分后的電動汽車充電領域,，能否實現(xiàn)良性而有效率的競爭，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？
而發(fā)改委密集召開了四次電改配套文件征求意見座談會,，分別向電網(wǎng),、協(xié)會及專家咨詢委員會、電力企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見,，電改“9號文”的五個配套實施意見和一個指導意見有望很快發(fā)布,。
二、收取充電服務費
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，收取充電服務費,，這是最中規(guī)中矩的賺錢方法。對于充電樁企業(yè)來說,，這辛苦錢大概屬于“食之無味棄之可惜”的類型,。2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務費,。這個所謂的“充電服務費”,，是指車主在公共充電設施上享用充電服務后，需要向服務提供方支付的除基本電價之外的費用,。
在北京,，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時收費的上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%,。截至2015年7月,，全國已有北京、上海,、江西等13個省市陸續(xù)出臺了充電服務費標準,。其中，江西標準最高,，達到2.36元/千瓦時（含電費）,，青島最低，為0.65元/千瓦時,。充電服務費最高標準不等于實際執(zhí)行標準,。
目前，社會資本建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間,，光指望充電服務費回本就得三五年,，盈利空間真心不忍看。再者,，為大力推廣電動汽車,，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車，太高的充電服務費無疑會降低消費者對電動汽車的購買意愿,，連帶危害充電設施產(chǎn)業(yè),。充電服務費永遠不可能成為整個充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點,，盈利只能來自于增值服務。
三,、與智能停車結合
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，如將智能停車和充電樁結合，則市場規(guī)模將達萬億級別,。
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《加強城市停車設施建設的指導意見》提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用,，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費，大力推廣ppp模式,，吸引社會資本參與建設。
《意見》中最大的亮點之一就是推動停車智能化建設,，包括各地加快對城市停車資源狀況摸底調(diào)查,，建立停車基礎數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù),，并對外開放共享,；促進咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導系統(tǒng),、自動識別車牌系統(tǒng)等高新技術的開發(fā)與應用,；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享,，促進停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展,，支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車應用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢,、預訂車位,，實現(xiàn)自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率,，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求,。
停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流,，車主可以根據(jù)實時監(jiān)控的停車場車位情況來決定是否繼續(xù)原本的行程,，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵,，并可有效地將停車場空余資源利用起來,。
四、充電服務生態(tài)系統(tǒng)
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，如果你天生腦洞比較大,，想來點兒有趣的，投資充電樁同樣適合你,。以充電網(wǎng)絡作為入口,，你甚至可以打造一個充電服務的生態(tài)系統(tǒng),，挖掘手機app、汽車檢測保養(yǎng),、充電套餐等一系列增值服務,，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合,。
因為充電站不同于傳統(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務時間普遍較長,，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時之間,，這就給高附加值服務提供了生存空間。在充電期間,，充電站可以提供汽車檢測,、汽車保養(yǎng)維護等服務，還可以通過開發(fā)app,，實現(xiàn)手機預約,、網(wǎng)上付費、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程,，打通廠商,、消費者到服務商的整個產(chǎn)業(yè)鏈,，打造綜合服務生態(tài)圈,。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費,、為客戶定制充電方案,、收取用戶附加費等方式,，借鑒淘寶模式增加盈利點，進一步增加用戶粘性,，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng),。
五、眾籌建樁盈利模式
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施,，建設速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。2015年上半年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛,，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。目前,，北汽新能源首批8個充電站21個充電設施正式投入使用,。此次北汽新能源投資建設公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人,，都可通過提供場地或資金的方式參與建設,，共同分享收益,。
充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前,，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌,，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”,，僅用3個月時間就建設充電樁1160個,、帶動新能源汽車銷售289輛。
眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式,，不同于以往充電運營商需要自己買樁,、找地、建設的自建自營模式,，由項目發(fā)起人,、支持者和平臺構成，通過整合社會資源,、分攤成本、合力共贏的形式,，可有效提升項目效率,。公共充電樁建設作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高,、規(guī)劃不完善,、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題,。
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參與眾籌的企業(yè)和個人,，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方,、場地資源方中的一個或兩個角色,。通過眾籌這種形式，實現(xiàn)了“有錢的出錢,，有力的出力,，有場地的出場地”，共同推進公共充電樁的建設,。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設中各種資源,，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題,。
六,、免費電樁盈利模式
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示，在美國,，有這么一家電動汽車充電公司——chargepoint,，在電動汽車只有星星之火之時,，就搶先布局了充電樁市場，只因電動汽車是它的信仰,。如今,，美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場，儼然已成燎原之勢,，而它幾乎成了美國充電樁市場的霸主,。
2007年，這一年美國電動汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù),，但總部位于美國加州坎貝拉的chargepoint（當時稱作coulombtechnologies,，2012年12月更名）卻開始著手電動汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時間,。
早年的布局使得chargepoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚,，目前它已擁有22，424個可供充電點,，遍布北美,、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲,，并在公共充電站網(wǎng)絡系統(tǒng)占有70%的市場占有率,，充電站與所有品牌的電動車都可以兼容，且開發(fā)了自己的手機app,。
chargepoint擁有全美國70%的公共充電樁,，而它們中絕大部分都提供免費充電。你可能會很疑惑,，免費充電還能掙錢嗎,？這個互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的是粉絲經(jīng)濟，只有先擁有大量的用戶,，后期才能打開正確的掙錢方式,。而吸引粉絲的第一步就是“免費”。
先從賣樁說起,，chargepoint幾乎免費地把充電樁賣給雇主,，讓更多商家擁有充電樁，從而實現(xiàn)“電動汽車隨處充電”的夢想,。而解決了充電的后顧之憂,，也就有更多的人選擇電動汽車，毫無疑問chargepoint也就擁有更多粉絲,。
但幾乎免費不等于完全不要錢,，早在2013年10月，chargepoint就推出了“net+”的購買計劃,，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢,，然后自主選擇分期付款年限,。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢,，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修,。
chargepoint在把樁賣給各個商家后，就靠其網(wǎng)絡運營而每月向它們收取一定的服務費,，二者形成利潤的分享,。
這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市,、酒店,，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費的充電服務,。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢,，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲,。比如大型商場,，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收,。
即使大多數(shù)2級充電樁仍然是免費的,，到2023年，美國電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元,。
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但需要提出的是,，不是所有買樁的商家都提供免費的充電,，因為這些收費的商家當初是沖著掙錢而買的,。chargepoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營,，自主決定服務對象和設定充電價格,。
這些提供公共充電服務的商家平均要價2美元/小時，但根據(jù)研究顯示,，這種公共充電如果花費2美元,，在家充電竟花不到1美元。這樣一來,，很多車主就不會選擇去這些商家充電,。
針對這種情況，chargepoint的ceo-romano就提出,，2美元/小時確實有點貴,，但是隨著這個市場的成熟，充電的價格會達到一個合理的水平,，而這些商家也會慢慢學會經(jīng)商之道,。
縱觀免費充電和收費的,，消費者更愿意去免費充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時代講究的就是粉絲經(jīng)濟,，只有擁有了一票追逐者,，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。
七,、盈利模式面臨困境
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，2015年10月初，國務院印發(fā)關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見,，提出了“到2020年基本建成適度超前,、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”這一具體目標,。
毫無疑問，充電樁的建設需要大量資金,。目前看來,，政府以及電網(wǎng)、民營資本,、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務,。國家會撥款支持充電基礎設施建設，也鼓勵社?；鹛剿魍顿Y充電基礎設施領域,，此外未來還將成立充電基礎設施基金，發(fā)行基礎設施企業(yè)債券解決資金問題,。
但充電樁業(yè)務需要有明朗的盈利模式,，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來提供充電服務,，通過app等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來,，消費者可以提前了解充電樁的位置,，提前在軟件上預約充電時間，并且在網(wǎng)上完成支付,，最后再到充電樁前接上電源,。
但目前這種方式還處于開拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低,，近期難以通過充電收費,、廣告、app的客戶數(shù)據(jù)分析與運用等方式來實現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務無法準確計算出其投資回報周期,。
所以目前充電樁業(yè)務雖然備受關注,，依然沒有進入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后,，未來會有更多新技術,、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務的盈利方式也能更明朗,。
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充電樁的優(yōu)勢和劣勢 充電樁項目優(yōu)勢分析篇二
充電樁行業(yè)的優(yōu)勢和風險
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,，特別是2015年以來產(chǎn)量的加速增長，越來越多的資本進入充電樁行業(yè),，為了減少充電樁行業(yè)投資的風險,，提高充電樁行業(yè)投資的成功率和投資效率，我們有必要對中國充電樁行業(yè)的投資機會和投資風險進行詳細分析和闡述,。
1,、充電樁行業(yè)投資機會分析
隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁行業(yè)孕育著巨大的投資機會,，具體如以下幾方面：(1)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模,，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機會,。2015年,，中國政府出臺各項鼓勵措施，初步形成了發(fā)展新能源汽車的良好環(huán)境,。
(2)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立,。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電(電池,、電機,、電控)三小電(電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向,、電動助力制動)以及電池關鍵材料等領域,，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。關鍵零部件方面,，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有一批在國內(nèi)有較強競爭力的動力電池和電池正負極,、隔膜,、電解液等關鍵材料生產(chǎn)企業(yè)，新能源汽車電機研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面居國內(nèi)前列,。
(3)我國新能源汽車推廣應用初見成效,。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江,、韶關,、梅州、潮州,、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作;廣州,、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧贸蔀閺V州亞運會,、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應用領域不斷拓展,，從公交車延伸到了出租車,、公務車。
(4)政策的大力扶持
從2001年的國家“863”計劃電動汽車重大專項的啟動,，到2009年元月國內(nèi)“十城千輛”試點示范工程實施,，再到2012年4月通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，政府正在積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》內(nèi)容,，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達到全球第一，新能源汽車以純電動為主要技術路線,。未來10年政府財政將投入1000億元,，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。廣東省發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》,，將在新能源汽車規(guī)劃確定的66個重大項目中投資573億元,，用于新能源汽車整車生產(chǎn)、關鍵零部件發(fā)展,、基礎設施支撐平臺建設,、示范應用項目推進等，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供大力的支持,。積極的財政政策對車企以及消費者都具有強烈的引導和促進作用,，擴大新能源汽車的生產(chǎn)、銷售,，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,。
在中共中央、國務院日前印發(fā)的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》中明確提出“取消一般公務用車”,，對既有公車“采取公開招標,、拍賣等方式公開處置”;對于公務用車的采購，規(guī)定“實行政府集中采購,，應當選用國產(chǎn)汽車,，優(yōu)先選用新能源汽車”;以及采購使用新能源的環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等,。政府采購對車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車進行扶持,，有利于樹立車企和消費者的信心，增強車企的生命力,，對于市場有一定的導向作用,。(5)市場需求的提高
隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及新能源汽車市場的帶動，市場對新能源產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢,，與新能源汽車相關的原材料產(chǎn)品,、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加,。消費市場的需求拉動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機遇。(6)租賃模式受熱捧 政府通過補貼,，促進租車公司購入電動汽車,，實行租賃模式，消費者只需要支付小額的租金,，即可得到電動汽車一段時間的使用權,，實際操作、親身體驗電動汽車,，以優(yōu)越的體驗來促進他們購買電動汽車,。電動汽車租賃模式推出不久就受到消費者的青睞，得到政府和車企的認可,，或許電動汽車租賃模式能憑借其自身的特點和優(yōu)勢,，成為電動汽車商業(yè)模式推廣的突破口。
2,、充電樁行業(yè)投資風險分析 2.1 政策和體制風險
政策和體制具有雙刃劍的作用,，它是一個標準，是一條線,，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè),，能達到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風險的優(yōu)勢，如果達不到政策所要求的那些企業(yè)自然對他們來說這樣的政策標準線就是一種挑戰(zhàn),，是一種風險,。
充電樁行業(yè)的政策和體制風險根本在于新能源汽車行業(yè)本身的政策和體制風險，具體如下幾方面：
(1)政府補貼力度不如預期,。隨著新能源汽車的推進,，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業(yè)的各種補貼政策,。目前看,，政府對個人購買新能源汽車的補貼占據(jù)新能源汽車售價的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補貼政策，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價,，超過普通人的支付能力,，從而必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展,。
(2)一線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響,。大部分一線城市 北上廣深，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規(guī)定,，相比普通汽車的搖號中簽率,，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策,，必將影響上述城市新能源汽車的銷量,。
(3)國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前,，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求,，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130wh/kg,，電池組能量密度≥100wh/kg,，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000w/kg,，電池組功率密度≥2100w/kg,，循環(huán)壽命≥2000次(其中電動自行車用電池組≥1000次，電動工具用電池組≥500次)且容量保持率≥80%,。如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求,，將會減少目前電池供應商的數(shù)量，電池供應的減少也會影響新能源汽車的產(chǎn)量,，進而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展,。
2.2 宏觀經(jīng)濟波動風險
ofweek新能源汽車行業(yè)高級研究員李國清認為：汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業(yè),。新能源汽車屬于汽車行業(yè)的一個分支,，同樣與宏觀經(jīng)濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業(yè),。同時新能源汽車行業(yè)也為資本密集型行業(yè),，對宏觀經(jīng)濟及貨幣政策變動較為敏感，盈利能力與經(jīng)濟周期高度相關,。一旦未來中國經(jīng)濟出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟增長不及預期,，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量,，進而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展,。2.3 技術風險
充電樁技術目前是比較成熟的技術,，幾乎不存在技術風險。2.4原材料價格波動風險
充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格,，供應商較多,，供應充足，價格主要取決于供求關系和宏觀經(jīng)濟周期狀況,。2.5市場競爭風險
充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰,，導致大量資本不敢大量進軍充電樁行業(yè),。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導致大量資本和企業(yè)涌入,，勢必加劇充電樁行業(yè)的競爭格局,。例如目前除了國家電網(wǎng)，中石化以外,，包括特銳德,、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術設備相關的企業(yè)開始籌劃布局充電樁市場。不過充電樁行業(yè)有一定的門檻壁壘減輕了這種風險,。2.6營銷風險
充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運營商,，面對眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運營商的產(chǎn)品選擇較多,，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力較高,。如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，或者產(chǎn)品成本過高,，將導致產(chǎn)品滯銷的風險,。同樣對于自己運營充電樁的制造商來說，這方面的風險較低,。2.7資金不足風險
資金不足風險表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)由于充電樁行業(yè)屬于資本密集型的高科技行業(yè),，研發(fā)費用投入較大，如果企業(yè)資金不足以支撐新產(chǎn)品開發(fā),，將導致新產(chǎn)品開發(fā)失敗,，從而對公司的正常經(jīng)營活動造成影響。
(2)充電樁行業(yè)屬于新興行業(yè),，市場接受度還不高,，產(chǎn)品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現(xiàn)風險,。如果發(fā)生產(chǎn)成品及用以對外銷售的半成品積壓,，占用資金不能及時變現(xiàn);因原材料采購缺少有序安排、材料庫存階段壞損,、生產(chǎn)產(chǎn)品所需零部件之間的數(shù)量比率不準確,、生產(chǎn)過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費資金沉淀,，增加管理成本。這些都將導致資金不足風險,。
(3)應收賬款風險,。大量賒銷,，為客戶墊付相當數(shù)量的債權性資金,，貨款不能及時回收或超過預期還不能確認回收金額，形成壞賬風險,。同時產(chǎn)生債權資金的機會成本,、增加企業(yè)應收賬款管理費用。這些也是資金風險的一個重要方面,。
(4)流動性風險,。企業(yè)資產(chǎn)分布狀況不合理，一方面流動資產(chǎn)內(nèi)部應收賬款與存貨所占比率過大,，貨幣資金及短期投資比率過小,，企業(yè)日常支付能力弱、償債能力低;另一方面,，長期資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重過大,，企業(yè)資金整體周轉(zhuǎn)速度緩慢，營運資金的運轉(zhuǎn)吃緊,，將導致企業(yè)出現(xiàn)資金風險,。
(5)由于充電樁行業(yè)屬于高速成長行業(yè)，企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模,，如果資金跟不上,，也將導致企業(yè)出現(xiàn)資金不足風險。2.8經(jīng)營和管理風險
對于企業(yè)的經(jīng)營和管理風險,，ofweek行業(yè)研究中心認為主要體現(xiàn)在以下幾方面：
(1)如果企業(yè)對充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙嫴蛔?，將導致企業(yè)錯過發(fā)展良機，從而失去搶占市場份額的機會,，必然在行業(yè)競爭中丟失市場部分市場份額,，從而企業(yè)失去競爭優(yōu)勢。另外一方面,，如果企業(yè)對充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀,，企業(yè)擴張速度遠遠超過行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓,，從而占用企業(yè)大量資金,，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。
(2)企業(yè)進行創(chuàng)新活動,，一旦創(chuàng)新失敗,，也有可能對企業(yè)造成不良影響和不利后果,。
(3)一旦企業(yè)經(jīng)營管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高,，產(chǎn)品銷售不暢,，將造成企業(yè)經(jīng)營困難。
充電樁的優(yōu)勢和劣勢 充電樁項目優(yōu)勢分析篇三
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充電樁行業(yè)投資風險分析
一,、政策體制風險
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標準,，是一條線,，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風險的優(yōu)勢,，如果達不到政策所要求的那些企業(yè)自然對他們來說這樣的政策標準線就是一種挑戰(zhàn),，是一種風險。
充電樁行業(yè)的政策和體制風險根本在于新能源汽車行業(yè)本身的政策和體制風險,，具體如下幾方面：
（一）政府補貼力度不如預期,。
隨著新能源汽車的推進，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業(yè)的各種補貼政策,。目前看,，政府對個人購買新能源汽車的補貼占據(jù)新能源汽車售價的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補貼政策,，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價,，超過普通人的支付能力，從而必將嚴重影響新能源汽車的銷量,，進而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展,。
（二）線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響。
大部分一線城市北上廣深,，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規(guī)定,，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大,。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策,，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。
（三）國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局,。目前,，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型,，其中能量型單體電池能量密度≥130wh/kg,，電池組能量密度≥100wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%,。功率型單體電池功率密度≥3000w/kg,，電池組功率密度≥2100w/kg,，循環(huán)壽命≥2000次（其中電動自行車用電池組≥1000次，電動工具用電池組≥500次）且容量保持率≥80%,。如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求,，將會減少目前電池供應商的數(shù)量，電池供應的減少也會影響新能源汽車的產(chǎn)量,，進而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展,。
二、經(jīng)濟波動風險
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟的周期波動具有較強相關性,，屬于周期性行業(yè),。新能源汽車屬于汽車行業(yè)的一個分支,，同樣與宏觀經(jīng)濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業(yè),。同時新能源汽車行業(yè)也為資本密集型行業(yè),，對宏觀經(jīng)濟及貨幣政策變動較為敏感，盈利能力與經(jīng)濟周期高度相關,。
一旦未來中國經(jīng)濟出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟增長不及預期,，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量,，進而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展,。
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三、原料價格風險
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格,，供應商較多，供應充足,，價格主要取決于供求關系和宏觀經(jīng)濟周期狀況,。
四、市場競爭風險
充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進入,，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導致大量資本不敢大量進軍充電樁行業(yè),。
一旦充電樁盈利模式清晰,，必將導致大量資本和企業(yè)涌入，勢必加劇充電樁行業(yè)的競爭格局,。例如目前除了國家電網(wǎng),，中石化以外，包括特銳德,、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術設備相關的企業(yè)開始籌劃布局充電樁市場,。不過充電樁行業(yè)有一定的門檻壁壘減輕了這種風險,。
五、營銷競爭風險
充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運營商,，面對眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè),，運營商的產(chǎn)品選擇較多，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力較高,。
如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬,，或者產(chǎn)品成本過高，將導致產(chǎn)品滯銷的風險,。同樣對于自己運營充電樁的制造商來說,，這方面的風險較低。
六,、資金不足風險
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，資金不足風險表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）由于充電樁行業(yè)屬于資本密集型的高科技行業(yè)，研發(fā)費用投入較大,，如果企業(yè)資金不足以支撐新產(chǎn)品開發(fā),，將導致新產(chǎn)品開發(fā)失敗，從而對公司的正常經(jīng)營活動造成影響,。
（二）充電樁行業(yè)屬于新興行業(yè),，市場接受度還不高，產(chǎn)品銷售存在一定難度,，因此存在存貨變現(xiàn)風險,。如果發(fā)生產(chǎn)成品及用以對外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時變現(xiàn),；因原材料采購缺少有序安排,、材料庫存階段壞損、生產(chǎn)產(chǎn)品所需零部件之間的數(shù)量比率不準確,、生產(chǎn)過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費資金沉淀,，增加管理成本。這些都將導致資金不足風險,。
（三）應收賬款風險,。大量賒銷，為客戶墊付相當數(shù)量的債權性資金,，貨款不能及時回收或超過預期還不能確認回收金額,，形成壞賬風險。同時產(chǎn)生債權資金的機會成本,、增加企業(yè)應收賬款管理費用,。這些也是資金風險的一個重要方面。
（四）流動性風險。企業(yè)資產(chǎn)分布狀況不合理,，一方面流動資產(chǎn)內(nèi)部應收賬款與存貨所占比率過大,，貨幣資金及短期投資比率過小，企業(yè)日常支付能力弱,、償債能力低,；另一方面，長期資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重過大,，企業(yè)資金整體周轉(zhuǎn)速度緩慢,，營運資金的運轉(zhuǎn)吃緊，將導致企業(yè)出現(xiàn)資金風險,。
（五）由于充電樁行業(yè)屬于高速成長行業(yè),，企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模，如果資金跟不上,，也將導致企業(yè)出現(xiàn)資金不足風險,。
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七、經(jīng)營管理風險
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示,，企業(yè)的經(jīng)營和管理風險主要體現(xiàn)在以下幾方面：
（一）如果企業(yè)對充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙嫴蛔?，將導致企業(yè)錯過發(fā)展良機,，從而失去搶占市場份額的機會,，必然在行業(yè)競爭中丟失市場部分市場份額，從而企業(yè)失去競爭優(yōu)勢,。另外一方面,，如果企業(yè)對充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀，企業(yè)擴張速度遠遠超過行業(yè)發(fā)展速度的話,。那么將導致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓,，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐,。
（二）企業(yè)進行創(chuàng)新活動,，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對企業(yè)造成不良影響和不利后果,。
（三）一旦企業(yè)經(jīng)營管理不善,，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢,，將造成企業(yè)經(jīng)營困難,。
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國外充電樁行業(yè)發(fā)展情況介紹
一、美國
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，2014年12月份美國市場共銷售電動乘用車（含ev和phev）11286輛,，2014年全年電動乘用車累計銷量為118682輛，占新登記機動車占比的0.73%。與2014年11月相比,，2014年12月份美國電動乘用車銷量保持了回升的態(tài)勢,。
2014年12月，美國市場純電動乘用車共計銷售7419輛,，環(huán)比上升20.1%,，同比增長49.1%，該月的純電動乘用車銷量達到了全年最高值,。其中日產(chǎn)聆風銷售量為3102輛,，占41.81%，穩(wěn)居當月銷售量榜首,。2014年日產(chǎn)聆風在美國市場創(chuàng)造了新的歷史銷售記錄,，銷售量達到30200輛。與之相比,，2013年聆風共售出22610輛,，發(fā)售前兩年的年銷量則低于10000輛。與往常一樣,，特斯拉汽車公司沒有報告的model s電動豪華轎車2014年12月的銷量,，其2014年12月銷量登記數(shù)為1900輛，高于本年其他月份,，2014年共計登記銷量16550輛,。寶馬i3 12月再次突破1000輛關卡，銷售量為1013輛,。在美國上市的8個月中取得了驕人的成績,，表現(xiàn)不同尋常，配備各種先進技術的i3在2014年共售出6092輛,，如果2015年繼續(xù)保持如此銷售強勢,，i3有望進入三大最暢銷純電動汽車行列。
2014年12月份美國售出插電式混合動力乘用車3867輛,，占機動車市場的0.26%,，環(huán)比上升7.1%，同比下降22.2%,。2014年12月美國插電式混合動力乘用車銷售量小有回升,，但在整個機動車市場中的占比仍舊低迷。2014年12月豐田普銳斯插電式混合動力車銷售量為492輛,，環(huán)比上升9.1%,，同比下降46.5%，自2014年8月起,，豐田普銳斯插電式混合動力車銷量一路下滑,，2014年9月至12月連續(xù)四個月銷量未過500輛,，該年的銷售總量為13264輛，與2013年銷售總量相比,，增長率為9.7%,。雪佛蘭volt 12月銷售量為1490輛，同比下降37.7%,，2014年共銷售18805輛,，與2013年總銷量相比下降18.6%，表現(xiàn)不盡如人意,?？傮w來說，2014年美國插電式混合動力乘用車總銷售量一路下跌,，幾款在銷車型紛紛表現(xiàn)不佳,，伴隨著整個美國機動車銷售總量的走低，以及國際油價的一路走低,，插電式混合動力乘用車市場迎來低迷期,。
傳統(tǒng)混合動力乘用車市場在2014年12月銷量小有回升但仍不樂觀，該月銷量為33302輛,，環(huán)比上升7%,，同比下降8%，2014年12月份hev在機動車市場占比僅為2.22%,，達到全年最低值,，2014年傳統(tǒng)混合動力乘用車銷量共計452152輛，與2013年總銷量相比下降8.8%,，全年總銷量在機動車市場占比為2.75%,。| 2015年1月雪佛蘭沃藍達與日產(chǎn)聆風兩款新能源汽車的銷量并不理想。從2014年下半年以來,，油價持續(xù)下降，美國市場的大型suv與傳統(tǒng)燃油車型銷量重新升溫,。雪佛蘭沃藍達1月美國銷量為542輛,，與2014年1月相比下降了41%，這是該車自2011年8月來最低的銷售成績,。日產(chǎn)聆風1月銷量為1070輛,，自2013年2月來創(chuàng)下新低，打破了持續(xù)上升的局面,。2014年1月,，日產(chǎn)聆風售出1252輛。
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，除了聯(lián)邦政府力推新能源汽車外,，美國各州與地方政府也通過直接或間接的財政政策鼓勵更多的民眾購買、駕乘新能源汽車。美國各州與地方政府在鼓勵民眾使用新能源汽車問題上往往通過直接與間接財政政策相結合的“組合拳”
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達到政策“開枝散葉”的目的,。直接財政刺激政策表現(xiàn)在減稅上,，而間接刺激政策則表現(xiàn)在免費上。通過減稅與免費政策的雙重激勵,，美國民眾購買新能源汽車的積極性與以前相比有所提高,。
（一）直接刺激政策
購車補貼通常是以稅收抵免與退稅的方式，由州政府向電動汽車或者可替代燃料汽車的車主發(fā)放,。這種補貼對于個人買家與租賃公司都產(chǎn)生了積極影響,。以汽車租賃公司為例，州政府將退稅優(yōu)惠直接發(fā)放給購買新能源汽車的租賃公司,，而租賃公司則將該優(yōu)惠補貼分解到運營成本中去,，消費者最終會從租車中獲得價格上的優(yōu)惠。美國一些州一般情況下不分電動車與可替代燃料車以及油電混合動力車等車型,，對新能源汽車車主給予相同標準的稅收優(yōu)惠,，而有些州則會按照電動車的電池容量給予不同的退稅優(yōu)惠。
與此同時,，美國各州也給予購買新能源汽車車主上牌照減稅與注冊登記免繳相關費用的優(yōu)惠,。以華盛頓州為例，凡是在該州購買新能源汽車的車主,，只要憑借美國環(huán)境保護署（epa）所出具的新車節(jié)能減排證書,，車主就可以在上牌照時免繳36美元的注冊登記費用。
美國許多州對于家用充電樁與公共充電樁的生產(chǎn)與安裝成本都給予稅收抵免,、減稅與財政直接補貼等優(yōu)惠政策,。一般而言，美國各州都會按照充電樁生產(chǎn)成本的一定比例給予優(yōu)惠,。一些州不但對于生產(chǎn)成本給予優(yōu)惠,，對于安裝成本也給予不同程度的稅收優(yōu)惠，而有些州則選擇其一給予稅收優(yōu)惠,。
（二）間接刺激政策
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，此外，美國一些州還對新能源汽車給予停車免費等政策優(yōu)惠,。在美國夏威夷州,，電動車車主泊車可以享受全免費的待遇，而在內(nèi)華達州,，停車泊位分為兩個部分,，一部分劃歸給新能源汽車停用，而另一部分則劃撥給傳統(tǒng)能源汽車停用,。由于新能源汽車數(shù)量的不斷增加,，各州新能源汽車免費停車的區(qū)域則出現(xiàn)不斷擴大的趨勢,。
美國20個州目前要求每年或每兩年對所有汽車的尾氣排放進行檢測，而駕乘電動汽車的車主則無需按要求到指定車管所對尾氣排放進行檢測,，因而,，這些車主也就無需向有關部門繳納尾氣排放檢測相關費用了。當然,，在美國一些大城市云集的州,，新能源車主每年或每兩年也需要按照要求對車輛尾氣排放進行年檢，但車主所繳納的年檢費用并不高,，平均為10美元/臺車年檢費用,。
近年來，隨著新能源汽車的普及,，美國一些州也開始向新能源汽車的車主收取一定的費用,，以彌補像汽油、柴油這些傳統(tǒng)能源因消費量減少而導致的稅收收入損失,。從2013年至2014年,，美國各州都相繼頒布法律，對新能源車主征收能源替代費,。當然,，這種對車輛進行年檢收費的標準并不高。除華盛頓州與北卡萊羅納州對新能源汽車年檢收取100美元/臺車的費用外,，很多州的收費標準都控制在50美元/臺車這樣一個水平,。
二、日本
（一）日本電動車車企擔負起籌建和運營維護角色
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，2013年7月30日,，豐田、日產(chǎn),、本田和三菱四家車企簽署協(xié)議,，共同宣布將聯(lián)合在日本擴建電動車充電網(wǎng)絡，未來將興建1.2萬座充電站,。目前日本總計擁有約4700座充電站,，其中快速充電站1700座，常規(guī)充電站超過3000座,。四
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家車企未來將總共興建12000座充電站，達到當前總量的2.55倍,，包括4000座快充站和8000座常規(guī)充電站,，并承擔起在商業(yè)設施等地設置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護費用。不過此次協(xié)議未給出完成1.2萬座充電站興建的時間框架,。
（二）日本便利店依托客流量,，積極擴充電動車充電設施的運營規(guī)模
為方便消費者利用購物時間對自己的電動車進行充電,，日本便利店巨頭將加快完善電動車充電設施，期待以此增加客流量,。全家便利店在2014年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家,，期待達到同行業(yè)數(shù)量之最，并成為首個能源補給設施遍布日本全境的便利店企業(yè),。羅森便利店也計劃在2015年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右,。
（三）與日本政策銀行合作推行充電會員制，提高充電設施的運營效果
四家汽車制造廠商（豐田,、日產(chǎn),、本田和三菱）與日本政策銀行在2015年內(nèi)還將實行電動汽車會員制。只要擁有會員卡就可以到任何一家充電樁去充電,。而且會員還可以享受短信通知服務,，通知服務將提供哪里有空閑的充電樁以及充電完成與否等信息。
日本充電服務公司希望2014年年內(nèi)使日本全國范圍內(nèi)的充電樁從目前的6000個增至12,，000個左右,，并希望通過承擔部分費用和提供服務，來促進日本電動汽車的普及,。其中在一些商業(yè)設施（如大型購物中心,、家庭用品商店、家庭餐館等）以及行車停留時間較長的場所（高速公路服務區(qū),、車站等）安裝8000個左右的普通充電樁,；而在一些停留時間短的場所（如高速公路停車場、便利店,、加油站等）安裝4000個左右的快速充電樁,。
在日本，充電樁的建設不僅有政府在推進,，豐田,、日產(chǎn)、本田,、三菱這四個本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司,，主動承擔起充電樁的安裝成本和8年的免費保修。
在日本按照目的劃分,，則包括三種充電模式：在私人住宅或公寓里將電量充滿的基礎充電,；在商場購物或飯店用餐時的目的地充電，將車輛放置在附近充電站進行充電,，僅需充至足夠返程的電量即可,；半途充電，電量不足時在高速公路監(jiān)測站,、路邊服務區(qū),、加油站等充電設施進行電量補充,。
因此，四家日本車企針對以下幾方面展開合作：
（一）加速興建電動車充電站,。1.2萬座新充電站中,，傳統(tǒng)充電站將主要設于大型商場、diy店鋪,、飯店等地,，原因是上述店鋪客戶逗留時間較長；而在高速公路監(jiān)測站,、汽油站等地點則將建造快充站,。
（二）暫時性承擔充電站的安裝及維護費用，推廣充電站,。
（三）建立完善的充電設施網(wǎng)絡,。例如可以使用同一張卡在任意一家車企授權的充電樁上進行充電，而早先各品牌電動車充電存在局限,，只能在相應的車企制造的特定充電樁上進行充電,。
（四）加強與政府機構展開合作。日本政府計劃到2020年,，將純電動車,、插電式混合動力車和混合動力車的比例提升至全日本新車銷量的15%-20%份額。
三,、德國
（一）新能源車激勵政策翻新
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中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，2014年9月24日，德國環(huán)保部發(fā)表聲明稱,，內(nèi)閣已支持一項議案,，將安排市政當局為新能源車提供免費停車和使用公交車道等條件，享受優(yōu)惠的主體包括電池動力車,、燃料電池車和部分插電式混合動力車,。典型代表是寶馬i3純電動車、戴姆勒smart電動車等,，必須符合條件為混動車二氧化碳排放不高于50克/千米,，或電動續(xù)航里程超過30千米。
電動車將擁有專屬標簽,，以便被每個人輕松識別,。隨著可選的電動車型號增多，銷量將攀升,，并且上路的電動車數(shù)量也將不斷增長,。
到2020年電動車保有量超過100萬輛，是德國多年來一直堅持該目標,。2013年5月在德國政府舉辦的柏林電動車推廣峰會上,，默克爾重申了該目標，并表示在該領域跨境合作非常重要,。2014年初,，德國電動車保有量大約為21，000輛,，按照目標,，在6年內(nèi)將達到當前近50倍。
（二）新能源車意義重大
德國一方面試圖保持在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,，一方面又希望削減溫室氣體排放,，達到環(huán)保效果。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，運輸交通占據(jù)該國二氧化碳排放的16%比重,，2012年總計排放1.40億公噸，較2001年的1.61億噸有所降低,。
然而,，德國消費者對電動車熱度仍然未達到較高水平。2012年德國乘用車銷量308萬輛,，其中只有不到3,，000輛為電動車。2013年,，歐洲電動車銷量前四名國家分別為荷蘭2.87萬輛,、法國1.5萬輛、挪威0.87萬輛和德國0.68萬輛,。德國僅能排名第四,。
汽車運動垃圾車運動型乘用車全掛車安全校車有軌電車稀漿封層車柴油貨車甲醇燃料汽車甲醇汽車suv特種車因此，德國汽車行業(yè)正在大力開發(fā)電動車產(chǎn)品,，以推進達成目標,。根未來三四年內(nèi)，德國汽車行業(yè)將向替代性汽車動力系統(tǒng)投資120億歐元,，約合155.2億美元,。
（三）新能源汽車技術研發(fā)
德國各企業(yè)也為電動汽車的發(fā)展貢獻力量。受德國政府鼓勵,，各企業(yè)紛紛投入到電動汽車的研發(fā)中,。到目前為止，企業(yè)共投資170億歐元進行電動汽車的研發(fā)工作,。2013年下半年,，許多電動汽車新車型投入到德國市場中，如寶馬i3,、雪佛蘭沃藍達,、特斯拉model s等,。在2014年，也會有16款新能源汽車投入德國市場,，其中有8款純電動汽車,，包括針對大眾市場的大眾e-up，奔馳b級車等,。
多種新車型的投入是德國電動汽車銷量爆發(fā)性增長的一個重要原因,。此外，以寶馬為例,，寶馬i3在德國售價約3500-4000歐元,，比寶馬3系的價格高25%左右，但寶馬3系每次加油費需100歐左右,。因此傳統(tǒng)燃油汽車高昂的使用成本也成為德國電動汽車銷量增加的一個原因,。
四、英國
（一）電動增速高于混動
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，2015年3月,，英國電動汽車銷量出現(xiàn)迅猛增長，達到6114輛,。其中,，純電動汽車注冊量為1905輛，與2014年同期的823輛
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相比增長131.5%,；插電式混動車注冊量為4209輛,，與2014年同期的388輛相比劇增984.8%。車型方面,，三菱歐藍德插電式混動車以3300輛的成績名列榜首,，日產(chǎn)聆風成績也不錯，交付了1254輛,。
2015年一季度,，英國純電動汽車注冊量達到2633輛，同比增長114.2%,；插電式混動車注冊量則為5924輛,，同比劇增1007.3%。從3月銷量和一季度銷量差異可以看出,，一季度電動汽車銷量大部分來自于3月,，且與純電動汽車相比，英國消費者更青睞插電式混動車,。
另外,，與電動汽車相比，混合動力車在英國的表現(xiàn)較為平穩(wěn)。2015年3月,，英國混合動力車注冊量為8221輛,，同比增長9.6%。2015年一季度,，英國混合動力車注冊量達到12227輛,，同比增長11%。
在英國,，混合動力車的發(fā)展比較穩(wěn)定，增長平緩,，而電動汽車則增長潛力很大,。2014年，英國電動汽車總銷量為15361輛,，與2013年的3833輛相比,，增長3倍。2015年2月,，英國交通部透露,，自從2010年電動汽車補貼項目啟動以來，已有2.5萬多名司機提交了補貼申請,。
電動汽車可以為英國帶來的好處很多,。電動汽車的大規(guī)模使用，可以將英國石油進口量削減40%,，并節(jié)省130億英鎊的燃油費,。到2030年，英國道路上行駛的電動汽車將達到600萬輛,；到2050年,，英國電動汽車保有量將增至2300萬輛，氮氧化物和微粒等空氣污染物幾乎可以完全被消除,，呼吸系統(tǒng)疾病減少所帶來的健康價值將超過10億英鎊,。
（二）政府強力扶持
英國電動汽車銷量的增長與政府的扶持密不可分。在英國,，消費者購買一輛電動汽車可以得到相當于新車售價1/4的補貼,，補貼上限為5000英鎊，大大刺激了英國消費者對電動汽車的熱情,。
英國低排放汽車辦公室和英國交通部計劃斥資3200萬英鎊,，到2020年，在所有m類和a類公路上設置快速充電樁,，方便駕駛者有需要時隨時快速充電,。（注：在英國，道路編號分為a、b,、c,、m、r五類,，其中a類為主干道及部分重要的次干道,，m類為高速公路。）
在相對好管理的政府公務車采購方面,，英國向電動汽車傾斜,。英國政府2014年宣布，計劃斥資500萬英鎊為15個政府部門和機構購置140輛電動汽車,，日產(chǎn)聆風,、豐田普銳斯、雷諾zoe,、起亞秀爾電動版,、三菱歐藍德插電式混動車、沃爾沃v60插電式混動車等車型在采購清單內(nèi),。此外,，英國政府還計劃投入5000萬英鎊，幫助地方政府購置更清潔的出租車和公交車,，以改善城市空氣質(zhì)量,。研發(fā)方面，英國政府計劃為車企提供1億英鎊,，用于超低排放車輛的研發(fā),，目的是使英國成為環(huán)保車研發(fā)、設計和制造領域的領頭羊,。目前,，日產(chǎn)、雷諾,、豐田,、通用、三菱等車企在英國銷售電動汽車或混合動力車,。捷豹路虎也計劃擴建其位于英國考文垂的研發(fā)中心,，加大超低排放車輛的研發(fā)力度，為其純電動汽車的投產(chǎn)鋪路,。
（三）消費者青睞環(huán)保車
與此同時,，英國消費者對于電動汽車的態(tài)度正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。2014年6月,，英國政府調(diào)查發(fā)現(xiàn),，只有1%的英國人表示會購買電動汽車,。2014年12月，英國汽車協(xié)會（aa）對1.6萬名司機進行民意調(diào)查時也得到類似的結論,。不過,，2015年初，aa進行的一項民意調(diào)查顯示,，84%的受訪者表示燃油經(jīng)濟性是其購買新車的一大標準,，55%的受訪者傾向于購買低排放的汽車。
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英國司機在汽車選擇方面的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，他們想要可靠,、安全、舒適和便于維修的節(jié)能車,，電動汽車無疑是理想的備選車型,。
五、法國
中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出,，2014年，法國電動汽車上牌量增長超過20%,。2014年全年共有10560輛電動汽車申請牌照,，而2013年申請牌照的電動汽車數(shù)量為8779輛。2014年,，電動汽車上牌量占全年所有新車上牌量的0.59%,。
2015年9月，法國電動汽車市場共售出2709輛電動汽車,，增長率為14%,，電動汽車銷量在汽車市場中占比達新高，為1.28%,。2015年1月至9月,，法國共銷售18224輛電動汽車。法國本國產(chǎn)的電動汽車銷售展現(xiàn)出積極信號,，標致ion電動汽車銷量為94輛,，排名第六；而雪鐵龍c-zero獲得16個月來的最好銷售成績,，注冊上路的汽車為47輛,。從整體來說，電動汽車市場雷諾的電動汽車占比依舊最大,，達到50%,，聆風占比10%，大眾則為9%,。
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充電樁的優(yōu)勢和劣勢 充電樁項目優(yōu)勢分析篇五
環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司
監(jiān) 理 竣 工 資 料
建設單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝
日期：2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193
監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄
一,、監(jiān)理檢查影像資料
二,、監(jiān)理工程評估報告
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監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料
工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程
施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等
監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司
資料整理人： 宋飛飏
項目總監(jiān)： 張躍輝
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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司
（新鄭機場、金博大,、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）
監(jiān)理評估報告
建設單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司
施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等
監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司
總監(jiān)理工程師： 張躍輝
日 期： 2017年12月27日
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一,、工程概述
本項目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機場、金博大,、五星電器城等區(qū)域）驗收,。
項目主要施工內(nèi)容：
1、新能源汽車充電樁電纜排管,、排線
2,、橋架排線、安裝
3,、配電箱及充電樁設備安裝
4,、停車位標志、標線油漆噴涂
二,、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況
（1）《建設工程監(jiān)理規(guī)范》gb50319—2012（2）《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(gb50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》(db]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》(gb50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強制性標準
三,、采用的標準、規(guī)范及執(zhí)行國家,、地方等強制性條文情況,，質(zhì)量行為及質(zhì)量責任履行情況（包括施工與監(jiān)理）
本工程施工過程中嚴格按中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》、上海市《工程建設地方標準強制性條文》和其它國家,、行業(yè),、地方相關規(guī)范、標準,、規(guī)程實施控制,，無違反強制性條文情況發(fā)生。
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四,、工程主要變更設計
根據(jù)現(xiàn)場及建設單位要求,，局部車位、標線調(diào)整,。
五,、工程質(zhì)量控制情況
1、人員資質(zhì)審查情況：
監(jiān)理方對包括電工,、機械操作,、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進行了認真審查，要求資格證,、上崗證齊全,，同時對照證件逐人落實。
2,、原材料,、成品,、半成品質(zhì)量控制情況：
監(jiān)理對現(xiàn)場使用的各種原材料進場前均按上海市有關規(guī)定對材料出廠質(zhì)保資料等進行審查，確認合格并在“工程材料/構配件/設備報審表”上簽認后方準許入場,。
3,、測量放樣控制情況：
施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測量工作,，見證施工方測量操作,，及時進行監(jiān)理復核、簽認,。
六,、工序質(zhì)量控制情況
1、事前控制
（1）結合設計文件并根據(jù)工程專業(yè)特點編制監(jiān)理實施細則,，工程開工前向施工方進行質(zhì)量,、安全交底；
（2）對各種原材料的使用進行了嚴格的把關,，對線管,、電線電纜、涂料,、配電箱,、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進行審查，材料到場后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報監(jiān)理單位對原材料進行檢查驗收,；
（3）對總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進行審查,；（4）見證施工方現(xiàn)場定位放線及高程測量作業(yè),。
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2、事中控制
根據(jù)施工質(zhì)量要求,，監(jiān)理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制,。
3、事后控制
及時檢查,、督促施工方整理資料,，做到資料與工程同步。
七,、工程質(zhì)量評價意見
監(jiān)理方認為：經(jīng)監(jiān)理驗收,、復核，本工程實體質(zhì)量合格,。
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