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反思鐵路安全管理方針篇一

——學習*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神的反思

付** 5.16,、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘,，我們深感肩負的安全責任重大,。我們通過反思深刻認識到，我們在安全生產(chǎn)中同樣存在不少的問題,，只有樹立起如履薄冰,、如臨深淵、如坐針氈的危機意識,，才能繼續(xù)保證我們在安全生產(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一,、認真開展安全大檢查,，確保安全長治久安

盛夏伏天，酷熱難當,；暴雨突至，水情難料,。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴峻的考驗,。困難當前，重任在肩,，要想確保安全,，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點抓起,。

當前，主要存在的主要問題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標準化方面還存在不足,，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時不能嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準,；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機聯(lián)控時,，存在呼喚應(yīng)答不標準、不及時的現(xiàn)象,；信號員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指,、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時,，站姿不標準,、晚立崗及早撤崗。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對站內(nèi)、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計劃時,，個別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足,，主要表現(xiàn)在進行甩掛車作業(yè)時，認為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進度,，故進行作業(yè)時不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實對停留車底檢查方面不車底,，簡化作業(yè)程序等,。

（3）人身安全方面：客運服務(wù)人員還有個別接車翻越股道,；運轉(zhuǎn)人員清掃道岔時,，還存在個別防護不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺上運行有超速的現(xiàn)象存在,；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務(wù)車超載等問題的存在,。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當班中，個別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實不到位,；道岔保養(yǎng)時，防護員防護地點不妥當；平過道監(jiān)護員在作業(yè)中,，不能及時關(guān)閉防護欄，立崗接車不及時的現(xiàn)象較為突出,。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實不到位。當前是暴風雨突如其來的季節(jié),，行車干部在遇到暴風雨天氣的情況下,，不能及時趕到車站現(xiàn)場進行盯控把關(guān)。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大,。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場實際經(jīng)驗較少,，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對薄弱,，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實際經(jīng)驗，對日常的業(yè)務(wù)學習方面力度不夠,。

（7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面,，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺帳有漏填的問題,。

（8）對施工配合方案制定不詳細,、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴,。

（9）個別干部職工存在僥幸行李,，認為車站在防洪安全方面不會有什么事,，對車站正常的運輸生產(chǎn)影響不大,。

（10）平過道防護人員執(zhí)行作業(yè)標準方面存在不足,。

2（11）調(diào)車長在進行甩掛作業(yè)時,，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時。

針對以上存在的問題,，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查,，嚴格落實路局安全大檢查大反思活動要求,，扭轉(zhuǎn)當前車站在安全方面存在的薄弱點。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風,，對在日常安全管理中存在的“嚴不起來、落不下去”的痼疾頑癥,，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn),。個別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花,，蜻蜓點水；還有個別干部對工作不負責任,，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑,，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決,，職工“兩違”現(xiàn)象不斷,。解決這些問題既要靠機制的建立和完善,，又要有苦干實干拼命干的良好精神,。具體做好以下幾個方面的工作：

一是要加強規(guī)范管理的認識。安全管理問題雖然出在基層車間,，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因,，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進一步下功夫,。

二是要加強管理關(guān)系的理順。車站管理存在機關(guān)化傾向,，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延,，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時有發(fā)生。專業(yè)化管理意識不強,，與部,、局安全管理還有差距,。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式,，要進一步車間站、車間,、班組的安全管理責權(quán)關(guān)系，車站一級主要負責規(guī)范,、細化各項規(guī)章制度,、標準以及實施細則，車間,、班組兩極主要負責落實并堅決執(zhí)行。

三是要加強工作標準的提高,。車間、班組就是要抓基本制度的落實,、基本標準的實施、日常工作的考核,。但現(xiàn)在看來，這方面的工作標準還不高,，管理力度不高，以致一些問題重復(fù)發(fā)生,，3 禁而不絕。因此,，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路,，新的要求,，新的標準,。

四是要加強發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力,。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的,，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決,，落實不到位。所以我們要在加強發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫,。

五是要加強職工自身素質(zhì)的提高,?；仡櫘斍鞍踩洗嬖诘膯栴},，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀,，職工對總自己的要求不高,，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了,，個別職工的消極表現(xiàn),，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此,，我們要從加強職工自身素質(zhì)入手,，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊伍穩(wěn)定了,，安全就有屏障。

二,、認真吸取事故教訓，扎實開展安全大反思

吸取事故教訓,，擔起確保安全生產(chǎn)的重大責任,，要求我們必須苦干、實干和拼命干,。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責任意識不強所致,。認識決定成敗。所以我們要從查思想認識入手,，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進一步強化“安全第一”的思想,，牢固樹立“安全無小事，責任重于泰山”的意識,，迅速彌補我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干,、實干和拼命干的精神,，時刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責所在，無論在哪個崗位,，都要勇于吃苦、甘于奉獻,、敢于負責,，切實夯實安全生產(chǎn)管理的各項基礎(chǔ)工作,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認識,。首先，要認清車站 4 安全工作面臨的形勢,。目前，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀,，非常令人擔憂,，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患,，現(xiàn)場作業(yè)標準落實不夠，干部作風不實和職工“兩紀”依然是困擾我們的心腹大患,。對此,，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認識車站當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢,，決不能有任何盲目樂觀,、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危,，集中精力，按照車站的部署全力以赴,、扎扎實實做好各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓,，端正態(tài)度,，輕看客觀，重看主觀,；眼睛內(nèi)向,，輕看成績，重看問題，把教訓當成一面鏡子,，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓,。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念,，就是要有第一位的責任、第一位的精力抓安全,、第一位的標準、第一位的投入,、第一流的隊伍,。把握了這五個方面，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局,，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查安全管理。安全管理是一項長期而又艱巨的任務(wù),，要求我們必須苦干實干拼命干。反思這9起事故教訓,，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè),，基層管理薄弱等問題十分突出,。究其原因,，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施,、制度沒有落到實位,。因此，我們必須苦干實干拼命干,，不是傻干、蠻干,，要針對存在的問題，在實踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律,，建立行之有效的機制。目前,，我們要盡快建立以落實崗位責任制為核心,、橫向到邊、縱向到底的考核機制,，將各級組織納入到整個安全管理體系之中,；建立對違章違紀、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法,；修訂,、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化,、科學化、制度化 5 的軌道,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風,。過去我們經(jīng)常說：“村看村,、戶看戶，群眾看黨員,，黨員看干部”,，這句話十分通俗，表達的意思卻很深刻,，干部是一切工作的標桿、表率,，是旗幟。但近年來,，少數(shù)干部的思想認識發(fā)生了一些變化,，個人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了,，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作,，就意味著要辛苦、要付出,。因此，各級干部要認識到這一點,，鐵路干部永遠是瀟灑不得,、輕松不得,。這也是我們從事的事業(yè)特點所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負擔的使命決定的,。當前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大,，如果沒有苦干、實干和拼命干的精神,，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實踐證明,，安全在管理,，管理在干部，干部在作風,。作風不實,，安全不穩(wěn)。因此,，我要大力弘揚就真務(wù)實的精神,，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進取,、作風漂浮,、脫離實際、心態(tài)浮躁,、無所事事,，不愿吃苦,、貪圖享受,，高高在上,、脫離群眾等問題；多深入實際,，深入基層,，轉(zhuǎn)變干部作風，苦干拼命干,，向干部要安全，向干部作風要安全,。

我們只有以苦干、實干和拼命干的良好精神,，緊盯問題,、嚴格管理，才能真正攻克“嚴不起來,、落不下去”的管理頑癥,，再攀安全新高峰。

20**年6月8日

反思鐵路安全管理方針篇二

鐵路安全反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題,，必須堅持“安全第一”的思想不動搖,，近期路局事故頻發(fā),，“”事故,、“”事故、“”事故,，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,，作為基層管理人員,，我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓,，全面強化和落實各項安全措施,，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一,、在安全意識方面

1、在思想認識上,，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意

識,，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓,，不能時刻保持清醒頭腦,，做到居安思危,，警鐘長鳴。

2,、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性,、反復(fù)性、復(fù)雜性認識不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績,，但安全長期穩(wěn)定,，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,，可以松口氣,，不能從安全工作的實際出發(fā),，隨時反省，檢討自身的工作,，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力,。

二、在安全管理方面

1,、管理的針對性不強,。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系,，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站、各大班組,、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化,，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2,、管理持久力不夠,。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點工作落實不力,，影響了工作的實效性,。

三,、在工作作風方面

1,、存在一定程度的好人主義,。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多,，責任制追究少,，客觀上存在著好人主義思想。

2,、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,，追查,、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事,，追究不落實者的責任，查擺深層次原因,，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四,、對今后工作的打算及對策

1,、全員反思，深入查整,。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動,，認真貫徹落實“”全部運輸安全月度例會精神,，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2,、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制,。

3、理順管理關(guān)系,。認真落實分工負責、逐級負責,、崗位負責,、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4,、強化安全基礎(chǔ),，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實,。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理,。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度,、運行機制,、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故,，抓緊對非正常情況下的行車組織進

行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范,、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

反思鐵路安全管理方針篇三

鐵路安全大反思材料

贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思,、大檢查,、大整改”活動以來,，認真學習了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項目小型混凝土拌和站,、隧道噴射混凝土強度試驗、腳手架和支拱架專項整治的通知》（建工〔2012〕39號）文件,，對安全問題有了進一步認識，同時也對自己的安全工作表現(xiàn)進行了深刻反思,，對自己在安全方面的問題進行了查找和分析，深刻認識到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。

安全責任意識淡薄，在平常工作中,，沒有把安全第一做到實處，接受的安全教育少,，學習安全教育文件不夠深刻,，知道有一件事就行了，管理的工作沒有意識到安全問題的重要性,，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視,，認為施工過程中存在問題是正常的。在施工監(jiān)督管理過程中,，監(jiān)管力度不夠,，施工現(xiàn)場措施流于形式,，未能真正落實到位,，未能樹立立即整改的積極性,。

個人崗位責任落實不到位,，對現(xiàn)場檢查存在的問題,，沒能及時很好的解決處理,，未能及時找出問題的根源,，未能及時杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實處,、堅定立場,，沒有深刻認識自身監(jiān)理工作的責任重要性,。

專業(yè)管理能力不強。對分管工作的安全工作底數(shù)不清,，存在的問題掌握不準,。尤其在施工的安全措施的落實上，沒有把責任和分工落實到人,，有時不能按時到現(xiàn)場,，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。針對此次深刻分析自身存在的問題,，在今后安全工作上努力做到以下幾點：

認真加強理論學習，努力提高安全意識,。安全質(zhì)量是工程的生命,，所以安全意識樹立不牢，必然給工程質(zhì)量造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定,，進而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。

提高自身的思想認識,，強化現(xiàn)場安全教育,。堅持上手主動抓落實，按照各級領(lǐng)導的要求,，認真進行業(yè)務(wù)培訓,、應(yīng)急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析,，并進行解決。同時,，從提高個人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務(wù)理論學習等時機,，對自身進行針對性,、系統(tǒng)性培訓，提自身安全管理,、教育引導的能力,，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中,，落實在工作崗位上。

做好安全反思活動,。堅持要把安全反思活動作為一項長期工作來做,，通過從硬件,、軟件上把對日常工作的認識,、管理、責任等方面存在的問題進行反思,；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場,、分析問題在現(xiàn)場的意識，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力,；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事,，提高工作標準和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題,；要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān),，對總結(jié),、反思中查找出來的自身問題進行整理和總結(jié)，及時消除安全隱患,，確保安全工作,。

反思鐵路安全管理方針篇四

我的安全反思材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故,，這是我們大家非常不愿意看到的,，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定,、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全,、軌道車行車安全,、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的,，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干,、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核，重則可能給工友,、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果,。其實事故離我們并不遠

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的,，雖然我們的工作平時看起來不重要,，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障,，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車,，打亂路局的運輸秩序,。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

作為工長，是兵頭將尾,，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當工長已經(jīng)一年了,，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題

1,、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,，安全壓力傳達不到職工,，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強,，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責執(zhí)行也不認真,，馬馬虎虎敷衍了事,。

2,、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況,，都是以批評教育為主，很少考核,，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多,，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好,，職工仍然懶散,，踢一下動一下，還動的很不甘心

3,、安全規(guī)章不熟,。平常自己學習安全規(guī)章比較少,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢

4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距,?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局（）的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺,，交由學習司機操縱列車,，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我

對班組的業(yè)務(wù)學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對以上問題,，特制定以下整改措施

1、加強理論學習,，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證我段改革與發(fā)展的長治久安

2,、落實安全責任，做好本部門安全工作,。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識,，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義,，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)

3,、加強業(yè)務(wù)學習,，提高安全水平,。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學習,，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平

總之,，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立,，安全意識的主動性未能形成,。實踐證明,，安全意識不牢,，就不能做到懂法守法，遵章守紀,，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責，就不能真正實現(xiàn)“我要保安全”的責任感和使命感,。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來,，工廠有了迅猛的發(fā)展,，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞,、平,、棚,、罐等通用貨車廠修及客車段修,、輪對廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號涉及幾十種,，同時新技術(shù),、新要求也在不斷地變化。面對如此大,、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地,、經(jīng)常性的學習有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標準，不能全面掌握知識,，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小,、畏縮、好人主義的思想,，不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能,。對于發(fā)現(xiàn)的問題,，不能大膽指出,，堅持到底,。沒有能夠站在工廠生存,、發(fā)展的角度履行職責,。一樁樁血淋淋的事實，一個個悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽,、一個圖省事的舉動、一個不經(jīng)意的小違章,、一個不按標準化作業(yè)的習慣所帶來的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想,。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,，總認為是小問題，既沒有及時地對生產(chǎn)單位指出,，也沒有認真地要求責任單位進行糾正和整改,，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?，根據(jù)國際學術(shù)界的一份研究資料表明,，每一起嚴重責任事故的背后，平均有29起輕微事故,，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題,，今后我在工作當中要努力做到以下三點：

反思鐵路安全管理方針篇五

2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法,，構(gòu)建安全風險控制體系,，這是適應(yīng)新形勢,、新要求,，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習,、深入領(lǐng)會鐵路安全風險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學管理理念和方法,，是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風險管理,，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別,、危險源分析、隱患判別,、風險評價、制定并實施相應(yīng)風險對策與措施的全過程,。從宏觀角度而言,，風險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境,，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,，風險管理的對象就是指風險因子、危險源,、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風險管理,，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險、轉(zhuǎn)移風險,、駕馭風險、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險,，形成一種科學的管理方法,。具體來說，一是要強化對安全風險的研判,，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制,，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度,、技術(shù)標準的情況,；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測,，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現(xiàn)安全生

產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性,、苗頭性”問題,，不斷強化安全風險過程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點,。

1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風險意識,，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法,、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風險,，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果,，把問題想在前、考慮在前,。

2.安全風險是動態(tài)變化的。安全風險點不是一成不變的,，隨著先進設(shè)備的采用、技術(shù)的改進,、方法措施的完善，風險會發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風險點，有的風險程度會下降,，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法,，認識到安全風險是動態(tài)變化這一特征。

3.風險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善,。正因為安全風險是動態(tài)變化的,，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效,。

4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風險評估,。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點,，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實施,，一段時間后要進行效果評估,，措施是否有效？風險是否得到控制,？若還存在問題,，則要強化措施、改進技術(shù)等,，以確保風險控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風險點的確定要堅持全員參與,、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則,。安全風險不僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中,，安全風險點的確定要廣泛發(fā)動,、全員參與，做到全方位查找,、確定。由于作業(yè)人員查找的風險點可能只是一個現(xiàn)象描述,，需要上下結(jié)合梳理、概括,、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性,。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的,，就用定量方法,，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制,。

安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過一定時間,，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。