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鐵路安全事故反思篇一

4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望,，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局,，，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思,，因為違章蠻干,、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核，重則可能給工友,、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠,。一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要,，普通工人的崗位也是很重要的,，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位,。

看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1,、加強理論學(xué)習(xí),，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安,。

2,、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作,，克服好人主義,，要認識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。

3,、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),。

總之,，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻,。

鐵路安全事故反思篇二

安全第一，為避免事故發(fā)生,，各級領(lǐng)導(dǎo),、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實,，并要求深刻領(lǐng)會,，反思深層次原因，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,。我在學(xué)習(xí)了事故通報后,，心里非常震動，進行了深刻的反思,。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經(jīng)過這么多年的發(fā)展,，各項規(guī)章制度及操作規(guī)程已非常完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因,，是“違章,、麻痹,、不負責(zé)任”的具體體現(xiàn)。

“違章,、麻痹,、不負責(zé)任”充分詮釋了事故發(fā)生的原因?！斑`章”就是不按規(guī)章制度,，不按操作規(guī)程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事,，久而久之就變成了習(xí)慣性違章;“麻痹”則是進一步違章,，未認真分析工作過程中的所有環(huán)節(jié)，不認真履行工作流程和規(guī)程,，總認為自己這么做沒什么大不了,，自己是對的，圖方便,、圖省事,，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生;“不負責(zé)任”就表現(xiàn)在多方面，管理上的不負責(zé)任,，監(jiān)督上的不負責(zé)任,，具體工作者的不負責(zé)任，即管理不到位,、監(jiān)督不到位,、執(zhí)行不到位。我們有的人思想麻痹,，開小差,，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè),。這是一種非常不負責(zé)任的行為,，是對自己，對同事,，對領(lǐng)導(dǎo),，對公司的不負責(zé)任，更是對家人的不負責(zé)任,。你有沒有想過,，如果因為你的不負責(zé)任，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生,，會給同事,、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產(chǎn)帶來多大的損失,。

深刻的教訓(xùn)告訴我們,，除了說什么痛定思痛而外，有可能還會說什么當(dāng)前的安全生產(chǎn)形勢出現(xiàn)了前所未有的嚴(yán)峻局面,。其實不然,，安全工作本身就沒有期限性。發(fā)生這樣的事故,，反映了部分一線員工技能素質(zhì)欠佳和安全意識淡溥。從事故中我們可以看到,，有些東西不是實測,，只是估計。既然是估計這樣可以,，但為什么又為何不去估計也許會發(fā)生意外呢?這就說明了團隊的建議只是形式而不是實質(zhì),。因為施工的人有那么多，單憑經(jīng)驗來說,，也許他們中有人想到會發(fā)生這樣的悲劇,。但他們認為自己崗位只管聽從做事，不該提出的就不要提,。怕提出來遭到他人反對,，甚至于讓個別的領(lǐng)導(dǎo)說自己多管閑事，反而對自己不利,。要保證我們的工作萬無一失,，不要搞專權(quán)主義。而是要多同大家商量,、多聽取大家的建議,。

人多力量大，話多麻煩多,。好多工作,，都是在你說我駁、你做我想,、他建我聽的點滴中得出的經(jīng)驗,。不要怕人家話多，怕的就是人家不說,。既然別人說出有問題,，那我們不防按照別人的觀點多想一下該不該要做。寧可多做一天,，也不及搶在一時,，這可是我們作為員工做事的唯一標(biāo)準(zhǔn)。要想預(yù)防工作中的危險，沒有什么辦法,，唯一的辦法就是按規(guī)辦事,，多法定奪。

總而言之,，高科技發(fā)展的今天,，要想做到事事都安全、樣樣有記錄是很輕而易己的,。但真正要達到做事既安全,、過程又平安的局面，那只有我們在以后的工作中,，多聽聽和采納他人的建議,。

所以，我們在工作時,，一定要牢記安全,，堅決與“違章、麻痹,、不負責(zé)任”三大安全敵人作斗爭,，“常懷責(zé)任之心，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人,，認真遵守規(guī)章制度,，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督,，不放過任何細節(jié)和小事,。安全無小事，用我們認真的責(zé)任心來換取持續(xù)的安全無事故,。

檢討人：

日期：xx年xx月xx日

鐵路安全事故反思篇三

通過對**公司系統(tǒng)各類事故的學(xué)習(xí),、分析，我對事故案例及自身存在的問題進行了反思總結(jié),，旨在杜絕各類違章違紀(jì)行為,，為確保安全生產(chǎn)無事故保障安全供電的目標(biāo)而不斷奮斗，不斷學(xué)習(xí)總結(jié),，從而提高自己的安全意識,。我認為在實際工作中我們要做到以下一些要求：

一、貫徹落實安全工作規(guī)程,，嚴(yán)格按照有關(guān)安全規(guī)章制度作業(yè)

嚴(yán)格要求自己,，端正思想態(tài)度，從事變電工作應(yīng)嚴(yán)格按“變電所安全工作規(guī)程”執(zhí)行值班,、巡視,、倒閘、檢修、試驗等工作,，從事接觸網(wǎng)工作應(yīng)嚴(yán)格按“接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程”做好巡視,、倒閘、測量,、檢修等工作,，時刻要求自己做到絕不違規(guī)、嚴(yán)把安全,。把安全工作規(guī)程落到實處,，結(jié)合實際情況嚴(yán)格要求，時刻銘記“安全是天,，安全是命,，安全就是一切”。作業(yè)時與設(shè)備帶電部分保持足夠的安全距離,，遠離高壓帶電設(shè)備，按規(guī)定進行驗電接地,、辦理安全措施及防護,，監(jiān)護人對操作人加強監(jiān)護，辦理互控,。任何作業(yè),，作業(yè)前、作業(yè)中均要對各類安全用具進行檢查,，確認合格無缺陷后方準(zhǔn)使用,。從事接觸網(wǎng)巡視及檢修作業(yè)還要穿防護服，穿好絕緣鞋,，戴好安全帽,，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視,、作業(yè)要有照明用具,，注意避讓列車。檢修作業(yè)前做好安全預(yù)想會,，作業(yè)中服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮,，杜絕任何違章違紀(jì)行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出,，經(jīng)過認真的分析,，確認正確無誤，方準(zhǔn)作業(yè),。高空作業(yè)要系好安全帶,，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。

二,、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，實作演練，提高技術(shù)水平,，認真對待,，絕不敷衍

按照月度培訓(xùn)計劃及相關(guān)文件要求，參加全體員工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，實作演練,，學(xué)習(xí)過程中應(yīng)時刻注意各項可能出現(xiàn)的問題及安全隱患，并牢記在心,，遇到問題及時提出,，互相交流，解決問題,，熟練的將每一項正在進行的實作做好并能明確該項實作演練的注意事項及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。對技術(shù)生疏及不足的地方要反復(fù)練習(xí)，加強學(xué)習(xí),、認真交流,，爭取在實際工作中不出現(xiàn)任何問題，杜絕各項安全事故的發(fā)生,。

三,、加強事故案例學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗

針對各項事故案例進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí),，吸取血與淚的沉痛教訓(xùn)。將各項事故案例結(jié)合到實際工作中,，遇到可能出現(xiàn)的問題或漏洞的環(huán)節(jié)結(jié)合個人經(jīng)驗特別注意,，加強監(jiān)護，做好自控,、他控,、互控，防范事故于未然,。作好個人安全防護,，絕不冒險作業(yè)，絕不違章作業(yè),，絕不馬虎,，絕不敷衍，絕不存在僥幸的心理,。禁止疲勞作業(yè),，不蠻干,、瞎干、死干,。作業(yè)過程中,，嚴(yán)格要求自己，不做工作無關(guān)的事情,，專心作業(yè),，呼喚應(yīng)答，絕不閑談,，聽從指揮,，恪盡職守。

今后我們要以積極的態(tài)度,，反思自己的安全工作,，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態(tài)投入到下階段的安全生產(chǎn)工作中去,。

檢討人：

日期：xx年xx月xx日

鐵路安全事故反思篇四

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

20xx年4月30日下午16：00時左右,，生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)大班，全廠機電人員在檢修,，c d拌和樓機修黃儒聚在d車間1#拌和機,，檢修拌和機的底圍板，黃儒聚站在拌和機的下料斗中,，雖然做到“五步驟”：“拉閘、驗電,、掛牌,、上鎖、設(shè)立監(jiān)護人”(有兩人共同檢修),，但未做到“關(guān)汽閥,、撥汽管、取插銷”,，黃儒聚在維修拌和機底板時用鐵錘進行敲擊,，導(dǎo)致汽管開關(guān)因鐵錘敲擊振動，而自動擊發(fā),，閉合了拌和機底門,，底門夾住了機修黃儒聚的胸部，經(jīng)送往松江中心醫(yī)院搶救無效死亡,。

此次事故,，給死者家屬造成了巨大的悲痛，給公司同事帶來了巨大的痛苦和心理陰影,。同時,，也給公司的形象造成了極其不良的影響,。

事故雖然過去已經(jīng)兩個多月，但我至今依然感到非常的痛苦和內(nèi)疚,。在這段時間里,，我認真地進行了思考和悔悟。作為車間管理人員,，我沒有認真執(zhí)行公司的安全規(guī)章制度和公司領(lǐng)導(dǎo)的工作指令,，以及深入細致地做好安全監(jiān)督工作，對轉(zhuǎn)班檢修工作中的不安全狀態(tài)沒有進行細致,、深入,、全面的排查。在檢修過程中,，對危險源的辨識及預(yù)測能力不夠,。

對于此次事故，我認為責(zé)任有以下兩點：

1,、作為公司管理人員,，在轉(zhuǎn)班檢修過程中沒有進行有效的監(jiān)督，員工有沒有按規(guī)操作,，管理人員監(jiān)督不到位,，是這次工亡事故發(fā)生重要原因，作為車間負責(zé)人,，我負現(xiàn)場管理責(zé)任;

2,、機修黃儒聚作為多年的老員工，沒有按照公司安全規(guī)章制度進行檢修,，盲目蠻干,，存有僥幸心理，貪圖方便,，明知故犯才導(dǎo)致事故的發(fā)生,，是本次工亡事故發(fā)生的最主要原因經(jīng)驗及整改措施如下：

1、必須加大現(xiàn)場監(jiān)督頻次,，加大對違章指揮,、違章作業(yè)人員的處罰力度;對檢修現(xiàn)場的監(jiān)督，不能只局限在行為管理,，在安全教育方面,，應(yīng)對機修人員工作過程，結(jié)合檢修過程進行監(jiān)督與控制;

2,、對每一處維修的機修人員的情況,，做到及時跟蹤監(jiān)督;制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施，樹立“嚴(yán)是愛,、松是害”的思想觀念,。杜絕僥幸心理,。

3、如何加強員工的安全教育,，提高員工的安全防范意識,，是搞好安全工作的一個重要保證，安全教育只能起到最基本的預(yù)防作用,，在具體維修檢修過程中,，如何讓員工提高自身的安全意識，并加以有效的監(jiān)督,，是我們急需解決的問題根源,。

此次工亡事故，我辜負了公司領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)與期望,。本人認真總結(jié)安全管理的不足與教訓(xùn),，今后無論在哪個崗位上，都要加倍的努力工作以回報公司,。

總之,，此次事故對本人的教訓(xùn)是深刻的。我深知,，任何道歉也不能挽回已發(fā)生的工亡事故,，任何懺悔檢討在工亡事故面前，是顯得如此的蒼白與無力,。在此,，我只能說，我愿意接受公司領(lǐng)導(dǎo)對我的處理,，并愿意以自己為反面教材,，以此為鑒，遠離安全事故,，以我為鑒，警示后人!

檢討人：

時間：xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇五

大家好:

今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討,，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上,。

我公司x項目于xx年4月27日14時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天(4月25日進場)的一個澆水養(yǎng)護的雜工,。

事故經(jīng)過:

xx年4月27日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水,，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水,，然后李就安排其它工人的工作,。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯,?！蓖醯艿苷f:“昨天王給我們講過,，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子,?！崩钕挛缟习嗪螅顇x班安排曾禮周(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓,，大約在2點左右時,，曾禮周聽見上面有人哭喊，曾禮周就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭,，曾禮周就問怎么回事,，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹Y周和王弟媳婦,、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上,。王弟弟趕快跑下樓找到李,，說:“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層,，看見王掛在架子上，李叫曾禮周將其扶下架送往中心醫(yī)院,，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡,。

事故原因分析:

1、事故發(fā)生后,，我司專門成立事故調(diào)查小組,，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落,，是本次事故發(fā)生的直接原因,。

2、項目在過程管理中,，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護,，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因

3,、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底,，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因,。

事故預(yù)防措施:

1,、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組,，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理,、安全員及施工員召開安全專題會議,，并針對各項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施,，預(yù)防類似事故的發(fā)生,。

2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天,，并針對改建工程的實際情況,，決定撤換項目經(jīng)理，改組項目部成員,，加強項目安全管理力量,。

3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的“三寶,、四口,、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改,，經(jīng)驗收符合安全要求,，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。

檢討人：

日期：xx年xx月xx日

鐵路安全事故反思篇六

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo):

20xx年4月30日下午16:00時左右,，生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)大班,，全廠電機職員在檢驗，c d拌和樓機修黃儒聚在d車間1#拌和機,，檢驗拌和機的底圍板,，黃儒聚站在拌和機的下料斗中，固然做到五步驟:拉閘,、驗電,、掛牌、上鎖,、設(shè)立監(jiān)護人(有兩人共同檢驗),，但未做到關(guān)汽閥、撥汽管,、取插銷,，黃儒聚在維修拌和機底板時用鐵錘進行敲擊，致使汽管開關(guān)因鐵錘敲擊振動,，而自動擊發(fā)，閉合了拌和機底門,，底門夾住了機修黃儒聚的胸部,，經(jīng)送往松江中心醫(yī)院搶救無效死亡。

此次事故,，給死者家屬造成了巨大的悲痛,，給公司同事帶來了巨大的痛苦和心理陰影,。同時，也給公司的形象造成了極為不良的影響,。

事故固然過往已兩個多月,，但我至今仍然感到非常的痛苦和內(nèi)疚。在這段時間里,，我認真地進行了思考和悔悟,。作為車間管理職員，我沒有認真執(zhí)行公司的安全規(guī)章制度和公司領(lǐng)導(dǎo)的工作指令,，和深進細致地做好安全監(jiān)督工作,，對轉(zhuǎn)班檢驗工作中的不安全狀態(tài)沒有進行細致、深進,、全面的排查,。在檢驗過程當(dāng)中，對危險源的辨識及猜測能力不夠,。 對此次事故,，我以為責(zé)任有以下兩點:

1、作為公司管理職員,，在轉(zhuǎn)班檢驗過程當(dāng)中沒有進行有效的監(jiān)督,，員工有無按規(guī)操縱，管理職員監(jiān)督不到位,，是這次工亡事故發(fā)生重要緣由,，作為車間負責(zé)人，我負現(xiàn)場管理責(zé)任;

2,、機修黃儒聚作為多年的老員工,，沒有依照公司安全規(guī)章制度進行檢驗，盲目蠻干,，存有僥幸心理,，貪圖方便，明知故犯才致使事故的發(fā)生,，是本次工亡事故發(fā)生的最主要緣由,。

經(jīng)驗及整改措施以下:

1、必須加大現(xiàn)場監(jiān)督頻次,，加大對違章指揮,、違章作業(yè)職員的處罰力度;對檢驗現(xiàn)場的監(jiān)督，不能只局限在行為管理,，在安全教育方面,，應(yīng)對機修職員工作過程，結(jié)合檢驗過程進行監(jiān)督與控制;

2、對每處維修的機修職員的情況,，做到及時跟蹤監(jiān)督;制定出解決題目的辦法和預(yù)防題目的措施,，建立嚴(yán)是愛、松是害的思想觀念,。杜盡僥幸心理,。

3、如何加強員工的安全教育,，進步員工的安全防范意識,，是弄好安全工作的一個重要保證，安全教育只能起到最基本的預(yù)防作用,，在具體維修檢驗過程當(dāng)中,，如何讓員工進步本身的安全意識，并加以有效的監(jiān)督,，是我們急需解決的題目本源,。

此次工亡事故，我孤負了公司領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)與期看,。本人認真總結(jié)安全管理的不足與教訓(xùn),，今后不管在哪一個崗位上，都要加倍的努力工作以回報公司,。

總之,，此次事故對本人的教訓(xùn)是深入的。我深知,，任何道歉也不能挽回已發(fā)生的工亡事故,，任何懺悔檢討在工亡事故眼前，是顯得如此的蒼白與無力,。在此,，我只能說，我愿意接受公司領(lǐng)導(dǎo)對我的處理,，并愿意以自己為反面教材,，以此為鑒,，闊別安全事故,，以我為鑒，警示后人!

檢討人：

年 月 日

鐵路安全事故反思篇七

尊敬的領(lǐng)導(dǎo),、各位同事：

在6月6日發(fā)生了嚴(yán)重的人員工傷事故,，給我工作敲響了安全管理的警鐘!這件事故的發(fā)生,，給公司正常的生產(chǎn)秩序造成了嚴(yán)重影響!反思事故，讓我深深的感受到在我的安全管理工作上出現(xiàn)了漏洞,，我悔恨交加,，愧疚萬分!現(xiàn)向領(lǐng)導(dǎo)和各位同事做出深刻檢查：

一,、愧對領(lǐng)導(dǎo)的信任

這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬分。由于我的工作失職,，辜負了領(lǐng)導(dǎo)的信任。捫心自問,，確實是由于我的工作沒做到位才造成了本次事故的發(fā)生,。對于這次事故，事后我感到非常后怕,，自己感到深深地自責(zé),，沒有為員工的生命安全負起責(zé)任。

帶隊以來,，關(guān)于安全問題,，每次開隊伍座談會都會反復(fù)強調(diào)，但在操作技能方面總認為他們經(jīng)驗豐富,，技術(shù)過硬,，忽視了對這些人員是否符合崗位要求的現(xiàn)場跟蹤和考核，沒有及時準(zhǔn)確的把握他們的操作技能水平,，有針對性的教育培訓(xùn)不到位;對于安全風(fēng)險提醒不夠,，關(guān)注不夠，掌握不夠,。對一些不符合安全規(guī)范的行為,，總是體諒多，糾正少,，缺乏敢于較真碰硬的狠勁,。致使現(xiàn)場安全管理存在很多漏洞，導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生,。

盡管我知道安全工作的重要性,，也明白事故的后果和危害，卻沒引起充分的重視,。對于帶隊工作中的安全麻痹大意,，流于表面，不能及時的發(fā)現(xiàn)問題;對于發(fā)現(xiàn)的一些似乎無關(guān)緊要的不正常情況時,，存在僥幸和姑息的錯誤思想認識,。因此對一些隱患，尤其是細微隱患,，沒有以最快的速度在事態(tài)惡化前提前做好整改,，沒有真正將所有事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

面對這次事故的教訓(xùn),，我充分認識到忽視安全工作是導(dǎo)致事故的必然結(jié)果!安全是工作的生命線,，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠;面對這次事故的

回憶,，我充分認識到規(guī)章制度完善,、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實是防止事故的重要手段;及時排除隱患,、制定整改措施是防止事故的根本方法;加強對員工安全教育,，提高員工安全意識，是防止事故的得力措施;面對這次的代價,，我充分認識到安全的重要性,，這次教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒，使我猛醒!

這次事故, 我感到很愧疚,。對不起領(lǐng)導(dǎo)對我的信任,，愧對領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。我應(yīng)該深刻地反省,，真誠地接受批評,。對于這一切我還將進一步深入總結(jié)，深刻反省,，工作必須認認真真,，一絲而不茍!

二、愧對員工們的期待

作為帶隊負責(zé)人,，我是抓安全生產(chǎn)工作的決定因素,我的作用發(fā)揮如何,直接關(guān)系到隊伍的安全穩(wěn)定,。員工們聽從我的指揮，是對我的絕對信任和絕對支持,，我和他們的關(guān)系,，既是領(lǐng)導(dǎo)者與被領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)系，更多的是兄弟般的情誼,?？删褪窃谶@種絕對信任和滿懷期待的情況下，出現(xiàn)了這次事故,。深糾這次事故的根本原因,，說到底是我的思想認識不夠。

近期,，,，沒有把安全工作放在同等重要的位置去對待。忽視了對常態(tài)化安全工作的把控,，抓安全工作不扎實,、工作重心出現(xiàn)偏差。正因為我對安全認識上的不到位,，對所暴露出的隱患和問題不能及時發(fā)現(xiàn)并解決,，導(dǎo)致一些隱患未得到徹底消除和有效預(yù)防?，F(xiàn)場上的一些隱患問題都沒有查看出來，沒有及時去整改,。我沒能做好安全工作,，辜負了領(lǐng)導(dǎo)和員工的信任，我向領(lǐng)導(dǎo)和員工道歉,。

三,、整改措施及方法

經(jīng)過深刻反思，針對存在的問題,，我將從思想、管理和作風(fēng)三個方面采取措施,，強化整改：

一是提高自身的思想認識,，強化安全教育。堅持親自上手主動抓落實,，按照公司的要求,，全面推進業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育,，及時對施工現(xiàn)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析,，并進行解決。引領(lǐng)員工把安全教育融入

到日常的思想中,，落實在工作崗位上,。同時，從提高現(xiàn)場員工的素質(zhì)著眼,，利用理論學(xué)習(xí)等時機,，對員工們進行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn),，首先要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知,、共享，要使我們每個員工牢固樹立“安全第一”的意識,，做到時刻如履薄冰,、時刻如臨深淵。還要真正將我們公司的安全文化理念滲透到每一名員工的思想,、意識,、行為上;真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸,。

總之,，我們今后的工作再不能出事故，也出不起事故,，我們要改變傳統(tǒng)思維,，做到安全工作精細求細,。事故殘酷，一旦發(fā)生就不可原諒,、不可挽回,。我們要在強化安全意識教育上做到：“預(yù)測、預(yù)知,、預(yù)警,、預(yù)報、預(yù)防”,。

二是抓好“舉一反三”反思活動,。要把安全反思活動作為一項經(jīng)常性工作來抓，從硬件,、軟件上對日常安全工作的認識,、管理、工作作風(fēng)等方面存在的問題進行反思,。

1.在工作中牢固樹立“帶著問題去現(xiàn)場,、分析問題在現(xiàn)場”的意識，著力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力,。

2.在工作中要堅持從嚴(yán)管理,，嚴(yán)格按章辦事，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,，著力解決“現(xiàn)場考核不力”的問題,。

3.要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān),，對總結(jié),、反思中查出來的問題進行整理，定期進行復(fù)查,，督促檢查整改效果,，及時消除安全隱患，確保安全工作,。

4.要真正認識到安全管理的嚴(yán)肅性,、嚴(yán)厲性，認識到安全工作一票否決,、否決一切的極端重要性,。只有切實反思了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理,、去落實，去全面履職履責(zé),。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。把轉(zhuǎn)變作風(fēng),，提高能力，強化責(zé)任作為重點,，不斷加強自身作風(fēng)建設(shè),。

1.要時刻保持“居安思危、心系安全”的意識,，深入現(xiàn)場,，把工作重心放

在一線管理上，把精力放在施工現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題,、研究問題,、解決問題上。

2.切實做好各種隱患的排查,，防患于未然,。要把無事當(dāng)有事，要有“細之又細,、慎之又慎”的心，采取細致,、全面的方法,、手段，對發(fā)現(xiàn)的問題“零容忍”,，及時解決,、徹底解決。

3.力戒好人主義,，不走形式,，隨時對現(xiàn)場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板,，制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施,，踏踏實實地把工作做好。

4.牢固樹立“嚴(yán)是愛,、松是害”的安全思想觀念,，安全事關(guān)公司“發(fā)展興衰、人命關(guān)天”的頭等大事,，出了事,、事故絕不隱瞞，必須及時,、客觀,、負責(zé)任地果斷處理，對事不對人,，“處理一人,、教育大家”,。

我深知，任何檢討也代替不了發(fā)生事故,，給受傷員工帶來的巨大疼痛和身心痛苦,，給公司帶來的重大損失;任何懺悔在事故教訓(xùn)面前都顯得格外的無力與蒼白。在此,，我真誠接受公司對我的嚴(yán)肅批評和處罰,，愿意以我為反面教材，以此為鑒,，遠離事故,，警示他人!

檢討人：

日期：xx年xx月xx日

鐵路安全事故反思篇八

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

一,、事故經(jīng)過及原因：

1,、經(jīng)過：由我工程，于*年*月*日下午,，木工班組人員在搭設(shè)一層施工電梯防護棚時,，不慎從*米高架體上墜落。事故發(fā)生后,，我項目部人員立即撥打醫(yī)院120急救電話,，并通知公司主管領(lǐng)導(dǎo)，隨即該工人被送到華陽第二人民醫(yī)院進行救治,，后經(jīng)搶救無效死亡,。

2、原因：(1)操作人員本系木工班普工,，使用了未取得特殊作業(yè)操作證的人而在防護架上作業(yè),，該作業(yè)人員在防護架上作業(yè)時未系安全帶是本次事故發(fā)生的主要原因。(2)因該季節(jié)屬高溫天氣,，未嚴(yán)格按照天成質(zhì)安發(fā)(20xx)34號文件要求安排作業(yè)人員工作,。也是本次事故發(fā)生的一個原因。(3)在對作業(yè)人員身體狀況管理方面也存在漏洞,，該工人在事故發(fā)生前幾天已出現(xiàn)生病情況,，未及時發(fā)現(xiàn)也是事故發(fā)生的間接原因。

二,、事故預(yù)防措施：

1,、事故發(fā)生后，公司成立了事故調(diào)查及處理小組,，對不符合年齡上班的員工,、身體不健康的員工、不聽指揮違紀(jì)違章的員工給予辭退,。以提高項目施工安全系數(shù),。

2,、項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育與培訓(xùn)。定期安全檢查,，經(jīng)常性安全檢查,，季節(jié)性安全檢查，節(jié)假日安全檢查,，復(fù)工安全檢查,，專業(yè)性安全檢查。查安全思想,、安全責(zé)任,、安全制度、安全措施,、安全防護,、教育培訓(xùn)、操作行為,、勞動防護用品的使用等,。

3、高溫期間工作時間嚴(yán)格按照天成質(zhì)安發(fā)(20xx)34號文件要求安排工作,。

三,、事故教訓(xùn)

加強對“安全第一，預(yù)防為主”的理解,，把安全這根弦始終貫穿于安全管理及生產(chǎn)的全過程,，只有通過安全思想教育工作,，使每一位職工牢固樹立“安全第一,，預(yù)防為主”思想，加強安全管理,，強化安全風(fēng)險意識,，真正意義上實現(xiàn)不傷害自己，不傷害別人,，不被別人傷害,。面對慘痛的代價，我充分認識到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題,，是企業(yè)經(jīng)濟工作的基礎(chǔ),，是企業(yè)存在發(fā)展的前提，安全生產(chǎn)工作任重道遠,，只有不斷強化安全生產(chǎn)工作,，不折不扣地貫徹落實《安全生產(chǎn)法》以及公司各項管理規(guī)定，不遺余力地抓實安全生產(chǎn)工作,，企業(yè)才能遠離安全隱患,、才能遠離事故,。該次事故，再次敲響了安全警鐘,，這件慘劇的發(fā)生,，給死者家屬帶來了巨大悲痛，也給我單位人員造成了極大的思想負擔(dān),。反思事故,，讓我深深的感受到在我項目的安全管理工作出現(xiàn)了漏洞，我悔恨交加,，愧疚萬分,，在此我代表我公司全體員工做深刻檢討。

鐵路安全事故反思篇九

x年8月31日,，在我們碳素廠,，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時,，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報,，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折,。此次事故的原因很多,，懸鏈鐘不可靠，導(dǎo)桿受力不均勻,，陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等,，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作,，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè),，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發(fā)生后,，合成碳素廠,、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進行了多次詳細的分析,，對事故的責(zé)任人進行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟處罰,，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長,，我認識到本事故的教訓(xùn)是深刻的,，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟損失,，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛,。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會,。

一,、提高安全素質(zhì)，杜絕事故發(fā)生,。本次事故的主要根源是操作工在關(guān)鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預(yù)見和后果的意識,，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此,，抓安全生產(chǎn)必須抓好人的安全文化素質(zhì),、安全思想行為的教育和提高。

二,、從多方面來提高員工的安全意識,。安全工作只有起點，沒有終點,，全體員工要互教互學(xué),，取長補短，共同提高,。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習(xí)慣,，操作工在做到三會、四懂的前提下,，還應(yīng)做到五勤,，只有這樣才能更好地保障生產(chǎn)的安全。

三,、樹立安全就是效益的觀念,。當(dāng)前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產(chǎn)工作就是最好的降本增效,。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程,，還要養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣性違章,，敢于同身邊的不安全行為較真,。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督,、相互提醒,，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全,，時刻關(guān)注安全,，把安全生產(chǎn)銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理,，公司的安全工作必定能做得更好,。

鐵路安全事故反思篇十

大家好：

今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。

我公司x項目于xx年4月27日14時發(fā)生了一起高空墜落事故,，死者王系剛進場3天（4月25日進場）的一個澆水養(yǎng)護的雜工,。

事故經(jīng)過：

xx年4月27日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水,，并交待打點的地方不能澆水,，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時,，泥水班組長李問王弟弟：“王怎么今天沒有下來吃飯,。”王弟弟說：“昨天王給我們講過,，明天中午不跟我們一起上班,，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪?，李xx班安排曾禮周（泥水班組工人）和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時,，曾禮周聽見上面有人哭喊,，曾禮周就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾禮周就問怎么回事,，王弟媳婦說：“電梯井有個人好象是我二哥,。”曾禮周和王弟媳婦,、王弟弟就往下找,，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李,，說：“我哥死了,。”李趕緊就跑到12層,，看見王掛在架子上,，李叫曾禮周將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡,。

事故原因分析：

1,、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組,，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷,，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因,。

2,、項目在過程管理中,，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督,，是本次事故發(fā)生的另一重要原因

3,、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺,，也是本次事故發(fā)生的另一原因,。

事故預(yù)防措施：

1、事故發(fā)生后,，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組,，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議,，并針對各項目的具體情況,，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生,。

2,、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況,，決定撤換項目經(jīng)理,，改組項目部成員，加強項目安全管理力量,。

3,、公司組織全公司安全員（共6人）對事故項目施工現(xiàn)場的“三寶、四口,、五臨邊”進行全面的檢查,，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經(jīng)驗收符合安全要求,，基本上保證正常的安全生產(chǎn),。

鐵路安全事故反思篇十一

20____年即將過去，這一年來我作為公司技術(shù)中心的一名技術(shù)人員一直努力并積極參與安全管理工作,，除保證自身安全外在日常的檢查工作中一直加強施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督工作,。在安全方面自己做了一些工作，談不上成績但是有一些個人的想法及經(jīng)驗和教訓(xùn)?，F(xiàn)在,，我就過去的一年中在安全管理方面的工作就我個人方面的想法進行總結(jié)：

一、20____年作為一名技術(shù)管理人員在安全管理方面的主要工作

1.努力提高安全的自我要求,，做一名“安全的人”,。在思想上,，積極上進,，同時努力學(xué)習(xí)公司的各項安全制度。在行動上，我時時以安全作為標(biāo)桿,，規(guī)范自已的各種行為,，保障自身的安全。

2.積極參與部門的日常安全培訓(xùn)工作,。平時利用部門培訓(xùn)的機會,，共同學(xué)習(xí)公司的各項安全制度、各項事故案例,、上級及公司安全部門的要求文件等,，提高自身的安全意識與責(zé)任意識。

3.在日常的檢查中加強安全保障工作,。在技術(shù)中心日常的巡查工作中,，向各項目部的施工人員提出安全的要求，要求在現(xiàn)場施工及其它作業(yè)時,，一切須以安全為原則,，在從事高空或其他作業(yè)時，須按要求配戴安全帶及停電掛牌等措施,，同時在作業(yè)時,，須與現(xiàn)場實際操作的工人結(jié)成安全對子，做好安全互保,。

4.積極參與公司日常違章事故的檢查與冶理,。在安檢部、工程部,、技術(shù)中心等部門組織的對日常違章現(xiàn)象和事故進行檢查處理活動中,，積極參與違章或事故的處理并及時分析原因制定對策，對違章現(xiàn)象進行通報及查處,，消除施工人員指揮,、操作過程中的不安全因素，防止安全事故的發(fā)生,。

二,、20____年安全工作和安全隱患處理的認識及想法

縱觀全年的安全工作，我認為首先必須樹立牢固的安全核心思想,，在一切活動中,，都要把安全作為行動的基石，在職工的安全培訓(xùn)中,，必須時時灌輸此思想;另外,，必須加強安全的檢查，對所有不安全的行為,，都要受到相應(yīng)的批評及考核,，因此建立各單位的安全檢查與考核制度是十分有必要的;再者,，要加強設(shè)備方面對安全的保障，通過對設(shè)備進行消缺,、技術(shù)改造,，減少設(shè)備本身的不安全因素，減少對設(shè)備操作人員及使用人員的傷害,。

現(xiàn)就我個人的一點經(jīng)驗總結(jié)以下幾點：

一是要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知,、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識,，做到工作,、謹(jǐn)慎，時刻如履薄冰,。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想中,，真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸;

二是要提高我們每名職工的安全認知能力,。要真正認識到安全管理的嚴(yán)肅性,、嚴(yán)厲性。只有境界提高了才會真正重視起來,，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理、去落實,，去全面履職履責(zé),。

三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然,。要把無事當(dāng)有事,，無中找有。排查隱患很重要但是要細致,，慎之又慎,，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見,，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了,。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的,，舊的問題解決了,，新的問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制,，去解決問題,。

四是要重點部位重點抓。嚴(yán)格按集團和公司的“三走到三必到,、三個全覆蓋”執(zhí)行,，對重點工程和日常管理松懈,、經(jīng)常出問題的項目重點加強巡查力度。其中安監(jiān)部推行的分公司自己上報最不放心的工程項目是比較好的,、值得推廣管理辦法,。

五是要職能崗位職能抓,。如在技術(shù)業(yè)務(wù)崗位的,，技術(shù)人員要帶頭執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、帶頭遵守規(guī)程,、規(guī)范并監(jiān)督其他施工人員的執(zhí)行情況,。所有施工人員要養(yǎng)成在日常工作中不斷查隱患、抓規(guī)范,、不斷揭露問題,，做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置,，保證各種設(shè)備的運行率,、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全,。

最后,，事故的發(fā)生總會讓人心痛，痛定思痛,，找出根源,，對癥下藥，才會避免事故發(fā)生,，因此,，深刻吸取安全事故的慘痛教訓(xùn)，喚起每名職工安全想意識,，做到每名職工不違章,，不圖僥幸、不怕麻煩,，要按照標(biāo)準(zhǔn),、按照規(guī)范，實實在在地干好自己的各項工作,。

三,、不足與展望

一年來的工作雖然取得了一些的成績，但也存在一些不足,，主要表現(xiàn)在力度方面,。在組織、溝通能力上還尚有不足之處,。另外,，對于礦建施工和現(xiàn)場的設(shè)備操作規(guī)程及安全知識尚需要時間學(xué)習(xí),。在今后的工作中，我一定認真學(xué)習(xí)相關(guān)安全制度,，敢說敢管,，努力把自己分內(nèi)分外的安全工作做得更好。

反思四：安全工作個人反思

通過段上的違章違紀(jì)安全工作通報,，做為一名鐵路職工,，深刻的認識到尊守工作紀(jì)律的重要性，對這種違章違紀(jì)現(xiàn)象是我們大家非常不愿意看到的,，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實，就是要結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,。嚴(yán)格尊章守紀(jì),，排除設(shè)備隱患，確保鐵路運輸安全,。

針對個人在具體中存在：作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn);執(zhí)行規(guī)章制度不堅決,，不認真;安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題,。

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,。實踐證明，安全意識不牢,，真正懂法守法,，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責(zé),，還需要加強日常教育，付出努力,。在日常計表工作中和故障處理時,，往往會放松安全警惕性，自己要求不是很嚴(yán)格,，造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象,，沒有得到充分的認識和和改正。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握,。每一起事故教訓(xùn),，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少,，設(shè)備的因素少,，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知,、應(yīng)會不會,，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會了,，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,，反映出個人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中,，由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指導(dǎo)工作的工作習(xí)慣,，造成了安全隱患時有發(fā)生。由其是近年來來,，鐵路改革迅速,，新的規(guī)章制度不斷頒布，自己不能主動的去學(xué)習(xí)新的規(guī)章制度,，又不能去更深的去領(lǐng)會新的規(guī)章制度的內(nèi)涵和重要意義,，

(3)工作中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在日常計表工作中,，自己不能完全按照計表工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,，從而發(fā)現(xiàn)不了通信設(shè)備存在的一些問題和隱患。主要是思想對計表工作標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)認識不足：一是覺得計表工作很簡單,，多點少點無所謂;二是覺的計表工作過于重復(fù),，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著浪費時間;三是好人主義嚴(yán)重，對于工作好好是是,，不愿意多管多問;這些問題的存在給計表工作中的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)帶來一定的不利因素,，存在安全隱患，這些問題,，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題，今后我在安全工作上要努力做到以下三點：

(1)加強理論學(xué)習(xí),，提高安全意識,。鐵路運輸?shù)陌踩玛P(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，保證鐵路通信設(shè)備的安全運用,，確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

(2)是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握通信設(shè)備計表的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和安全作業(yè)方法,，并不斷加以應(yīng)用，進一步提高自己的安全防范水平,。

(3)是進一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識,，做好各項工作。今后,，在實際作業(yè)中,，要嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)定的要求來執(zhí)行。努力做到工作前做好預(yù)想,，提前做好各種準(zhǔn)備,，做到有備無患。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,，不加不減,，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少通信設(shè)備的隱患,。

總之,，我要通過這次安全檢查，反思活動,，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為鐵路安全運輸生產(chǎn)做出新的貢獻,。

鐵路安全事故反思篇十二

尊敬的系領(lǐng)導(dǎo)、老師：

一個半學(xué)期以來,，我部門工作開展的密度,、力度從總體上來說已經(jīng)很大了，在宿舍管理方面效果還可以,。但在某些方面細節(jié)問題上做得還不怎么到位,，以導(dǎo)致20xx年3月29號晚上(8：00—9：00)寢室因私拉電線使用不當(dāng)而失火。對此我代表部門愿意接受任何處罰，且作以下檢討：

學(xué)生會本著全心全意為廣大師生服務(wù)的宗旨工作,，工作嚴(yán)謹(jǐn),、一絲不茍。寢室失火可以說是我部門工作還沒到位,，比如：

1,、寢室管理、安全檢查出現(xiàn)真空期(上課期間及每周日21：00—22：30),。

2,、安全宣傳力度還不夠，安全用電還未深入人心,，同學(xué)們的安全意識還有待提高,。

3、雖然我部門在3月9號號對我系寢室進行了大功率電器清繳和私拉電線清查,，但未對私拉電線的寢室進行及時處理,。

以上三點可能是導(dǎo)致失火的主要的直接或間接原因，為此我部門為機械系學(xué)生會,、為機械系所有同學(xué),、老師及系領(lǐng)導(dǎo)抹黑,，也辜負了大家的厚望,，在此我部門深表歉意! 為防止以后類似事情發(fā)生，我部門采取以下措施：

1,、加強值班巡邏,。

2、與學(xué)生會各部門積極配合,，加強安全宣傳及教育,。

3、再次在全系范圍內(nèi)清查大功率電器(包括電熱杯)及私拉電線的寢室,，并做及時處理,。

4、對我系學(xué)生電腦進行統(tǒng)一登記,，對宿舍網(wǎng)線及電線進行統(tǒng)一規(guī)劃,。

5、 清查宿舍一切酒瓶,，有毒,、易燃易爆、管制刀具等物品,。

對于此次事故,，我部門所有成員積極反思，努力做好自己的工作，盡最大的努力爭取以后不發(fā)生類似事故,。

年 月 日

鐵路安全事故反思篇十三

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好,！

20xx年xx月xx日晚公司對我們營業(yè)廳進行的突進安全檢查，檢查出這樣或那樣的問題,。之所以出現(xiàn)這么多的問題,，關(guān)鍵是因為我們的安全意識淡薄，沒有深刻認識到安全生產(chǎn)的重要性,，沒有時刻把安全生產(chǎn)放在第一位,。精神上麻痹大意，沒有端正態(tài)度,。作為營業(yè)廳的一名安全員,，我沒有以身作則，也出現(xiàn)了問題,?！皼]有一切借口”，出現(xiàn)問題就要承認錯誤,，并要積極改正,。在這里我深刻地認識要自己的不足，并作出深刻檢討,。

安全生產(chǎn)一直是部門,，公司，企業(yè),，乃至整個社會的重中之重,。沒有安全，談何生產(chǎn),，一切都是白費,。只有確保安全，才能真正的生產(chǎn),。才能為公司帶來效益,，為人民帶來利益，為社會作出貢獻,。安全生產(chǎn)之所以如此重要,，那是因為：

首先，安全生產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的重要保障,，企業(yè)是社會大家庭中的一個細胞,，只有抓好自身安全生產(chǎn)、保一方平安,，才能促進社會大環(huán)境的穩(wěn)定,，進而也為企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境,。

其次，安全生產(chǎn)是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分,。安全是人類最重要,、最基本的需求，是人的生命與健康的基本保證,，一切生活,、生產(chǎn)活動都源于生命的存在?？傊?，“安全第一”是一個永恒的主題。企業(yè)只有安全的發(fā)展才是健康的發(fā)展,、和諧的發(fā)展,。因此，抓好安全工作,，尤為重要,。

安全生產(chǎn)出現(xiàn)的問題雖然只是很普遍的問題，是我們平時沒注意到的細節(jié)問題,。但是就是因為這些細節(jié),，我們才更應(yīng)該反思。是因為我們的態(tài)度,，我們的心理出了問題,。假如一個消防員，因為一個消防栓的故障問題沒有注意到細節(jié),，在關(guān)鍵時刻,，面對數(shù)千人的生命，面對上億的人民財產(chǎn),，而失去了作用，造成生命財產(chǎn)的損失,，那將是多么讓人痛心疾首的事情,。

下面就是一個活生生的事實，20xx年11月15日14時,，xx市路一棟高層公寓起火,。據(jù)附近居民介紹，公寓內(nèi)住著不少退休教師,，起火點位于10-12層之間,，整棟樓都被大火包圍著，樓內(nèi)還有不少居民沒有撤離,。截至11月16日9時20分,，大火已導(dǎo)致53人遇難,，另有70余人正在接受治療。

事故原因已初步查明,，是由無證電焊工違章操作引起的,，四名犯罪嫌疑人已經(jīng)被公安機關(guān)依法刑事拘留。違章操作也是細節(jié)問題,，是管理員的失職,。這是一種態(tài)度問題，一切事故皆出于麻痹大意,。俗話說：淹死會水的,，打死犟嘴的。面對安全,，我們要端正態(tài)度,，時刻警惕。這是原則問題,，原則是不能動搖,，不可改變，時刻謹(jǐn)記的,。

在這里,，我做出鄭重承諾。謹(jǐn)記安全生產(chǎn)的重要性,，以身作則,，始終把安全生產(chǎn)放在第一位；警惕安全生產(chǎn)的危害性,，定期檢查,，絕不放過任何一處安全隱患問題。端正態(tài)度,，明確思想,，從小處做起，從細節(jié)做起,。

檢討人：

20xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇十四

針對北京地鐵事故,，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因,，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進行自我反思,，加強安全管理嚴(yán)格按照施工及專項安全方案執(zhí)行，防患于未然,。

一,、 施工有組織,，有制度,，落實要徹底

地鐵施工不能因人為因素而盲目施工,，不能經(jīng)驗主義。施工組織要嚴(yán)密,，制度要科學(xué)合理,，每項施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行,，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實中要規(guī)范,，要徹底，不得隨意施工,。

二,、 安全第一，保質(zhì)量抓進度

北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本,，安全第一,。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風(fēng)險，大家的生命時時刻刻都受著威脅,，我們就要從自身做起珍愛生命,，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下,，保證施工質(zhì)量,，科學(xué)合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命,，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度,，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工,。

三,、 監(jiān)測要仔細，數(shù)據(jù)要詳實

地鐵施工測量監(jiān)控工作非常重要,，也非常繁瑣,，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測量人員業(yè)務(wù)要精,，做事要仔細,，同時也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測量工作,，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實的，可靠的,，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場的施工情況,。

四、 安全培訓(xùn)動態(tài)管理,，落實到每一人

針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性,，我們的安全教育工作也要進行動態(tài)管理,，力爭“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大,，安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況,，定期或不定期的進行安全教育培訓(xùn)工作。

五,、 管理人員心理素質(zhì)要過硬,，經(jīng)驗要豐富

我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬，出現(xiàn)險情要臨危不亂,，要會科學(xué)合理的處理險情,，將危險控制在最小狀態(tài)，不能因險而自亂陣腳導(dǎo)致危險擴大危害生命,。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗要豐富,，在險情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施，對于缺乏施工經(jīng)驗的人員我們要指導(dǎo),，時時刻刻提醒,。

北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間,，呈水平狀,。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤,，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動,，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故,。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作,，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性,，應(yīng)及時進行加固處理,。危險隱患排除后，方可繼續(xù)進行施工,。并且我們還將堅持“以防為主,、常抓不懈”的原則，提高警惕意識,，杜絕此類事件在我項目發(fā)生,。

鐵路安全事故反思篇十五

大家好：

今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上,。

我公司x項目于xx年4月27日14時發(fā)生了一起高空墜落事故,，死者王系剛進場3天(4月25日進場)的一個澆水養(yǎng)護的雜工。事故經(jīng)過：

xx年4月27日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水,，上午上班時李帶王在24層澆水,，并交待打點的地方不能澆水,，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時,，泥水班組長李問王弟弟：王怎么今天沒有下來吃飯,。王弟弟說：昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班,，可能是在草坪上去曬褲子,。李下午上班后，李xx班安排曾禮周(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓,，大約在2點左右時,，曾禮周聽見上面有人哭喊，曾禮周就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭,，曾禮周就問怎么回事,，王弟媳婦說：電梯井有個人好象是我二哥。曾禮周和王弟媳婦,、王弟弟就往下找,，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李,，說：我哥死了,。李趕緊就跑到12層，看見王掛在架子上,，李叫曾禮周將其扶下架送往中心醫(yī)院,，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

事故原因分析：

1,、事故發(fā)生后,，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷,，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落,，是本次事故發(fā)生的直接原因。

2,、項目在過程管理中,，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督,，是本次事故發(fā)生的另一重要原因

3,、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺,，也是本次事故發(fā)生的另一原因,。

事故預(yù)防措施：

1、事故發(fā)生后,，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組,，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議,，并針對各項目的具體情況,，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生,。

2,、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況,，決定撤換項目經(jīng)理,，改組項目部成員，加強項目安全管理力量,。

3,、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的三寶、四口,、五臨邊進行全面的檢查,，按照三定一落實的措施進行了整改，經(jīng)驗收符合安全要求,，基本上保證正常的安全生產(chǎn),。

檢討人：

時間：xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇十六

在全路開展安全大檢查活動中，按照段安排我車間積極組織開展了各項安全檢查活動,，通過宣傳,、教育、反思,，結(jié)合我車間實際對“7.23”事故原因和應(yīng)該吸取的教訓(xùn)有了清醒的認識,，同時按照“五查七重點”的要求也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，深深感到自身的安全行為,、安全管理、安全履職等方面距離“安全第一”的要求還有不少差距,。

一,、“7.23”事故應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。

“7.23”事故震驚中外,，給國家和人民生命財產(chǎn)安全帶來了巨大損失,，嚴(yán)重影響了鐵路運輸在人們心目中的地位和形象，結(jié)合我車間換軌大修施工實際,，應(yīng)該吸取以下教訓(xùn)：

1,、 對鐵路運輸安全重視程度不夠，沒有清醒地看到一個行業(yè)、一個部門甚至一個職工的小小失誤,，就會釀成大患,，車毀人亡，給國家和人民生命財產(chǎn)安全帶來了巨大損失,，我們作為既有線線路大修行業(yè),，換軌質(zhì)量直接影響運輸安全，責(zé)任重于泰山,。

2,、 對技術(shù)、設(shè)備的學(xué)習(xí),、掌握不夠,，特別是對新技術(shù)、新設(shè)備的吸收能力差距很大,，隨著高鐵技術(shù)不斷更新,，對線路質(zhì)量要求越來越高，對換軌大修行業(yè)的要求也越來越高,，比如我車間的軌道車lkj,、新焊軌列車等，在對設(shè)備性能,、技術(shù)要求,、使用保養(yǎng)、維修維護等方面,，都需要進一步強化職工學(xué)習(xí),，迅速熟練掌握。

3,、 應(yīng)急處理能力和預(yù)案不完善,，遇到突發(fā)情況不敏感、反映不及時,、處理不善,。換軌施工是在既有線上封閉施工，遇到風(fēng)霜雨霧不良天氣是常事,，各條線路各個地區(qū),、地段情況都不相同，因而更要加強預(yù)想,，不斷完善應(yīng)急預(yù)案,，加強日常練兵，提高應(yīng)變能力,。

4,、 安全管理的環(huán)節(jié)上有漏洞，對我車間主要要抓好施工現(xiàn)場點前下道避

車、作業(yè)人員安全,、點后撤離防護,、大件搬運等關(guān)鍵點的卡控，抓好軌道車,、焊軌列車設(shè)備完好,、裝載牢固、值乘標(biāo)準(zhǔn)落實,、防溜、防火措施落實等關(guān)鍵,，抓好平行作業(yè)施工車列和地面作業(yè)的防護,、聯(lián)系等幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控。

二,、 安全與效率,、安全與效益。

上半年我車間安全形勢不算穩(wěn)定,，接了路局幾張牌,，有人身、有行車也有管理,，分析原因,，主要是對安全與效率、安全與效益的關(guān)系沒有擺正,。第一對安全的“第一”位 置沒有擺正,，在工作中重進度輕安全或者忽視安全的現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是在工長層面,，車間布置任務(wù)后,，在施工現(xiàn)場大呼小叫搶進度，忽視了必要的安全思考和預(yù)防,。第二是認為安全影響效率,，干慣了、看慣了,，不違章沒法干活,，這種思想不同程度存在，原因有兩方面,，一是個別規(guī)章條款確實只考慮了安全而捆住了手腳,，二是個別工長和職工習(xí)慣了原來的方式方法，突然要求嚴(yán)了,，沒有積極思考在新的安全規(guī)定下怎么做好工作,。第三對安全與效益的關(guān)系認識不清，大部分職工只知道“我的安管考核每月多少錢，一張白牌扣多少錢,、一張黃牌扣多少錢,。”而不知道每張牌連帶責(zé)任要扣班組和車間多少錢,，都知道出了事大家跟著沾包挨扣,，但沒有意識到需要大家齊心協(xié)力保證安全得獎勵。以上現(xiàn)象和問題的根本原因是習(xí)慣了粗放型的管理,，對安全與效率,、效益的投入產(chǎn)出比、得到與失去比,，沒有一個的數(shù)字概念,，需要我們進一步細化規(guī)章、規(guī)范制度,、科學(xué)評價,、公平考核。

三,、 個人在安全履職和管理方面存在的差距,。

1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立,。對安全的重要性認識不足,，每天都在施工現(xiàn)場，從慢行到封閉,、從驗收到撤離,，鏡頭不換，時間長了思想上有所松懈,，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識,，特別是今年以來安全活動開展很多，有厭煩和遲鈍的思想,，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長鳴,。

2、有麻痹松懈和得過且過的思想,。每天盯在施工現(xiàn)場,，感到很辛苦，雖然深知安全生產(chǎn)的巨大壓力,，但有時想我在這里看著呢,，自然就有所麻痹,，另外有時

思想里有“行政的事主任主抓”，因而想的做的就不是那么全身心投入,，有得過且過的思想,。

3、有好人主義思想,。在安全考核上,，考慮職工辛苦較多，因而發(fā)生問題批評教育多,，責(zé)任追究少,，客觀上存在著好人主義思想。

4,、個人的業(yè)務(wù)知識和管理水平還不夠適應(yīng),。對安全管理的規(guī)章制度沒有完全理解和掌握，主要是對行車方面的規(guī)章制度了解的不多,，以至于在安全檢查和管理中無從下手。

5,、抓關(guān)鍵,、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,，徹底追查,、分析和處理， 糾正每個在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒有狠抓不落實的事,，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中效果不好,，出現(xiàn)力度衰減，影響了管理的實效性,。

四,、整改措施

1、提高認識,、強化安全意識,。通過這次開展安全大檢查活動，首先要提高認識,，認清鐵路運輸安全與人民生命財產(chǎn)安全的直接關(guān)系,，違章就是犯罪，違章就是殺人,，血的教訓(xùn)帶給每一位鐵路職工的警示,，進一步強化安全意識;第二要認真反思“安全第一”的思想樹立的牢不牢,，認清“安全無保障，運輸就沒有效益”,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)場施工實際正確處理好“安全與效率,、安全與效益”的關(guān)系;第三要清醒認識到既有線換軌施工對鐵路運輸安全的極端重要性,，認清我們的工作稍有不慎就會發(fā)生事故影響行車，抓好現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的控制,。

2、提高主動性,、自覺履行職責(zé),。從自身工作角度要切實提高主動性，把安全作為第一要務(wù),，自覺履行安全職責(zé),。首先要把形勢任務(wù)教育與安全教育緊密結(jié)合，把安全教育作為黨員干部隊伍和職工隊伍建設(shè)的重要內(nèi)容,，抓好日常宣傳和教育,。其次要把黨員活動與安全工作緊密結(jié)合，結(jié)合換軌大修施工特點,、黨員隊伍狀況,，認真開展好創(chuàng)崗建區(qū)、安全屏障工程等活動,，以“黨支部無事故,、黨員無兩違”為目標(biāo)，在安全生產(chǎn)發(fā)揮中堅和攻堅的作用,。第三要把思想政治工作與安全管理

緊密結(jié)合,，通過會議和日常管理、談心,，樹立正確的輿論導(dǎo)向,，把“安全責(zé)任大如天，安全工作重于一切”的理念灌輸?shù)铰毠に枷氘?dāng)中,，重點解決好一人一事的思想疏導(dǎo)工作,，對接牌重點人、安全關(guān)鍵點的思想工作做到及時有效,。第四要把班子建設(shè)與安全管理緊密結(jié)合,，以班子會議、生活會,、日常談話等形勢,，督促班子成員和一般干部,，認真履行職責(zé)，深入一線主動參與施工全過程,，加強督促檢查,，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問題，消除安全隱患,，確保施工安全,。

3、轉(zhuǎn)變作風(fēng),、加強管理,。一是要堅決克服好人主義，嚴(yán)格區(qū)分嚴(yán)管和善待,，在生活上多關(guān)心職工,，多溝通談天，了解思想動態(tài),，在安全管理上不心慈手軟,，及時處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全問題。二是切實查找身入和深入的問題,，不能滿足于每天身在現(xiàn)場就是完成任務(wù),，要切實深入實際，找準(zhǔn)關(guān)鍵,，加強對關(guān)鍵時間段、關(guān)鍵人,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控和檢查,，切實解決安全問題、消除安全隱患,、加強安全管理,。

4、加強學(xué)習(xí),、提高安全管理水平,。學(xué)好換軌大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、《技規(guī)》,、《安規(guī)》,、《435》號文件等，提高對安全規(guī)章制度的理解和把握,。重點學(xué)好軌道車,、焊軌列車運行、施工相關(guān)的規(guī)定,，加強對一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)落實的檢查,，加強對裝載關(guān),、防溜關(guān)、防火關(guān)的檢查和管理,。

5,、狠抓落實、強化安全基礎(chǔ),。首先要建立健全《車間安全逐級負責(zé)制》,，以此為龍頭，認真落實分工負責(zé),、逐級負責(zé),、崗位負責(zé)、專業(yè)負責(zé),，形成規(guī)范的管理程序;其次建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施,，對下道避車、點后撤離防護,、大件搬運等人身安全關(guān)鍵點,，軌道車、焊軌列車運行,、裝載,、防溜、防火,，平行作業(yè)施工車列和拉軌,、焊軌、換軌地面作業(yè)的防護,、聯(lián)系等行車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),，制定專項 措施，專人盯控,。第三建立完善考核機制,，從規(guī)章制度、運行機制,、檢查監(jiān)督等各個方面,，明確時間、明確責(zé)任,、明確標(biāo)準(zhǔn),、明確考核，狠抓落實,，嚴(yán)格管理,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全事故反思篇十七

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

事故經(jīng)過：

20xx年8月18日上午在中石油安徽銷售分公司蚌埠分公司顧橋加油站站房形象改造施工中,，泥工班組工人在對便利店熱飲區(qū)藝術(shù)磚墻墻體強電線槽開鑿施工時,，由于施工方法操作不當(dāng),，導(dǎo)致墻體最上邊高越70公分的磚混墻體受力不均倒塌，壓正施工的工人身上,，事故發(fā)生后,，施工隊長立即撥通當(dāng)?shù)蒯t(yī)院120急救電話，并通知公司主管領(lǐng)導(dǎo),，隨即工人被送到鳳臺縣人民醫(yī)院進行救治,，后經(jīng)醫(yī)生診斷，該事故造成工人身體局部皮膚挫傷,，腎臟脾臟微量出血,，

事故原因分析：

1、事故發(fā)生后,，我司專門成立事故調(diào)查小組,，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌,，是本次事故發(fā)生的直接原因,。

2、施工過程中,， 工人的粗心大意,，對該施工項目的風(fēng)險性考慮不周，也是造成施工的重要原因,。

3,、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺,，也是本次事故發(fā)生的另一原因,。

事故預(yù)防措施：

1、事故發(fā)生后,，公司成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經(jīng)理,、安全員及施工隊長在現(xiàn)場召開安全專題會議,，并針對項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施,，預(yù)防類似事故的發(fā)生,。

2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天,，并針對改建工程的實際情況,，改組施工班組成員，提高項目施工安全系數(shù),。

3,、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育,，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術(shù)交底。

事故責(zé)任分析：

1,、據(jù)初步推斷,，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干,，導(dǎo)致事故的發(fā)生,，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任,。

2,、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術(shù)交底,，但在具體施工過程中沒有進行有效監(jiān)督,，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現(xiàn)場項目負責(zé)人負主要管理責(zé)任,。

事故反思：

如何加強工人的安全教育,，提高工人的安全防范意識是搞好安全工作的一個重要保證，是項目施工中,，不能僅僅為了抓質(zhì)量搶進度而忽略了安全施工的重要性,，如果在施工中連最起碼的現(xiàn)場安全施工、文明施工都保證不了的話,，施工質(zhì)量和進度又從何談起呢,。工人應(yīng)該在施工后前得到全面的安全培訓(xùn)后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動的無序在目前是個不爭的事實,，安全教育只是起到最基本的預(yù)防作用,，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識,，并加以有效的監(jiān)督,，是我們應(yīng)該急需解決的問題。

檢討人：

時間：xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇十八

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好,！

我的工作錯誤,，我深表檢討。我對錯誤原因的全面認識細則如下：

第一,，我的工作認識,，思想覺悟上存在嚴(yán)重不足。作為一名機車乘務(wù)員,，安全工作意識與素質(zhì)觀念對我來說是極其重要的一方面,，我的職位所在是確保機車正常運行，這涉及到一個非常重要的安全問題。此外,，我對單位安全工作規(guī)則規(guī)章也存在認識不到位的問題,，這暴露出我工作缺乏工作規(guī)范性，工作正確意識急需培養(yǎng)與加強,。

其二,，我工作責(zé)任心不強。如我這樣的班前飲酒,，正如上述原因,，在大多數(shù)情況下，我的工作牽涉很大的安全問題,，我的工作是何等的重要,。一名機車乘務(wù)員肩負著一輛機車安全行駛的重則，任何一個工作細節(jié)都不能馬虎,。而此次班前飲酒,，我恰是說明了我缺乏極強的工作責(zé)任感。沒有以非常認真,、非常盡職的態(tài)度來面對工作,。

其三，我的工作生活習(xí)慣沒有很好的調(diào)節(jié),。這完全能夠認識我前段時間的工作中缺乏這種良好調(diào)節(jié)工作,、生活的能力。比較中秋佳節(jié)回家團圓都是無可爭議的事,，然而我卻對自身生活調(diào)節(jié)不好,，過度飲酒，導(dǎo)致身體酒氣未散,，直接地影響到了次日工作,。

檢討人：

20xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇十九

尊敬的礦領(lǐng)導(dǎo)：

關(guān)于近期我隊發(fā)生的工傷事故，給我礦來了嚴(yán)重的后,，面對這起事故我心情非常沉痛,，這次事故給了我沉痛的教訓(xùn)和慎重的警示，充分證明我在安全工作上還沒有做到位,。在這次事故的發(fā)生一個主要原,，是本人的工作沒有跟上領(lǐng)導(dǎo)的安全理念，沒有把領(lǐng)導(dǎo)的安全措施落到實處,，始之我隊沒有營造一個良好的安全氛圍，事故的發(fā)生也就不是因為一時疏忽,、一不留神,，是在這樣不安全環(huán)境下，才導(dǎo)致了今天的結(jié)果。

事故既已發(fā)生,，今后應(yīng)該如何應(yīng)對,，嚴(yán)格杜絕各類事故的發(fā)生，扭轉(zhuǎn)我隊不好的安全氛圍,，不讓我們礦工的血白流,，這是擺在我隊面前必須馬上解決的一道難題，真正將我礦的安全文化理念滲透到每一名員工的思想,、意識,，行為上去;真正做到本質(zhì)安全，本人決心在今后的工作中應(yīng)該深刻吸取事故教訓(xùn),，把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞯膭恿?，做到以下幾點：

1、統(tǒng)一思想認識,，堅持“安全第一”思想不動搖,，在安全與生產(chǎn)中處理好兩者的關(guān)系，兩者相輔相成缺一不可,，要強調(diào)安全,，突出安全，把安全放在一切工作的首位,，喚起我們每名員工“違章就是事故,、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦,、謹(jǐn)慎一輩子,。

2、充分發(fā)揮班前會的作用,，加大教育,，培訓(xùn)力度，對于我隊各種崗位,，進行分工種培訓(xùn),，對新來職工要實行以師帶徒，做好傳幫帶的作用,，提高職工的操作技能,。加大對新工人、老工人和骨干員工的培訓(xùn)力度,。這些員工安全意識和安全操作技能低,，存在冒險主義;老工人憑著老經(jīng)驗、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用,，同進也經(jīng)常性的違章,，破壞安全環(huán)境,。

3、做好各種隱患的排查工作,，防患于未然,，嚴(yán)把現(xiàn)場質(zhì)量關(guān)，排查隱患要細致,，決不能放過任何一個細小的問題,，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設(shè)備帶病運轉(zhuǎn),。建立健全和完善區(qū)隊生產(chǎn)管理制度,、崗位責(zé)任制和操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度,，在工作中干標(biāo)準(zhǔn)活,，規(guī)范自己的操作行為，才能使大家的安全得到保證,。

4 加強對班組長的培訓(xùn)和教育,，班組長與現(xiàn)場工作結(jié)合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個區(qū)隊履職程度的體現(xiàn),，抓好了班組長這一層面就抓住了現(xiàn)場,、抓住了管理、抓住了規(guī)范,。對班組長要加強培養(yǎng),，要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),，要使班組長層面與我們的管理順勢并道,，形成認同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大

5,、加強跟班,、帶班質(zhì)量，加大隱患自查自糾力度,。每班組織當(dāng)班職工開好班前會,，安排好生產(chǎn)任務(wù)，安全注意事項,，班后認真總結(jié)分析當(dāng)班工作中存在的不足和差距,，加以改進和完善。

6,、堅持開好每班班前會,，了解井下現(xiàn)場生產(chǎn)情況，做好現(xiàn)場交接班工作,，確認工作周圍危險源,、對設(shè)備巡查到位,，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并組織當(dāng)班隊干或副隊長，把隱患消除在萌芽狀態(tài),。做到不安全不生產(chǎn)。

7,、經(jīng)常學(xué)習(xí),、反思相關(guān)事故案例，增強全隊職工的事故防范意識,，提高安全隱患防范素質(zhì)和自我保護意識,，注意各類危險源的識別，早發(fā)現(xiàn),，早排除,，做到預(yù)防為主。

9,、真正把這次事故教訓(xùn)觸及每個干部職工的思想深處,，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態(tài)上做到規(guī)范達標(biāo),，不違章操作,，才能使職工的安全生產(chǎn)得到保證。

總之,，要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護生命,、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章,，不能圖僥幸,、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn),、按照規(guī)范,，實實在在地抓好自己的安全，形成大家的廣泛認同,，做到全員共知共享.使大家切實認識到,，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福,，促使全員發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護意識,。做到警鐘常鳴，警示高懸,，圍繞在我礦領(lǐng)導(dǎo)的安全管理理念下,，做到認知高、工作細,、落實嚴(yán),，不斷推進礦井的安全生產(chǎn)蓬勃發(fā)展,。

檢討人：

20xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇二十

20____年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程,，值班副主任______擅離職守,，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故,，燒毀廠房六間,、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟損失達四十七萬余元,。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故,。盡管事故發(fā)生時，不是我當(dāng)班,，不在事故現(xiàn)場,，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任,，教訓(xùn)是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：

一、長期以來,，特別是實行班組效益承包以來,，我作為車間負責(zé)人，對“生產(chǎn)第一,、安全第一”強調(diào)不夠,，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn),、輕安全”的風(fēng)氣,，規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式,。對此,，應(yīng)由我負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

二,、局和廠里規(guī)定,，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對此執(zhí)行不嚴(yán),，有的職工也向我反映過這個問題,，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒有引起我的重視,。事故發(fā)生的當(dāng)晚,，當(dāng)班副主任______因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班,?；馂?zāi)發(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責(zé),，因無人指揮，處置失當(dāng),，致使火勢艾延,，最終造成重大火災(zāi)事故。

三,、安全操作規(guī)程不落實,，少數(shù)人勞動紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的,，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟效益一度較差，職工工資不能保底,，車間勞動紀(jì)律一度松弛,，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常,，沒有得到及時制止,。因此，對這起重大火災(zāi)事故,，我有著不可推卻的直接責(zé)任,。

四、車間消防設(shè)備配置不足,，雖多次向廠部反映,，未能得到解決，加之失于檢查,，常年失修,，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故,。對此,，我亦應(yīng)負一定責(zé)任。

"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重,，教訓(xùn)深刻,，有關(guān)方面將對直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,。我愿從中汲取教訓(xùn),，現(xiàn)懇請廠領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門時我作出合情合理的處分。

鐵路安全事故反思篇二十一

大家好：

今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討,，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上,。

我公司x項目于xx年4月27日14時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天(4月25日進場)的一個澆水養(yǎng)護的雜工,。事故經(jīng)過：

xx年4月27日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水,，上午上班時李帶王在24層澆水,，并交待打點的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作,。中午吃飯時,，泥水班組長李問王弟弟：王怎么今天沒有下來吃飯。王弟弟說：昨天王給我們講過,，明天中午不跟我們一起上班,，可能是在草坪上去曬褲子。李下午上班后,，李xx班安排曾禮周(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓,，大約在2點左右時，曾禮周聽見上面有人哭喊,，曾禮周就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭,，曾禮周就問怎么回事，王弟媳婦說：電梯井有個人好象是我二哥,。曾禮周和王弟媳婦,、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上,。王弟弟趕快跑下樓找到李,，說：我哥死了。李趕緊就跑到12層,，看見王掛在架子上,，李叫曾禮周將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡,。

事故原因分析：

1,、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組,，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷,，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因,。

2,、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護,，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督,，是本次事故發(fā)生的另一重要原因

3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底,，但針對性方面有所欠缺,，也是本次事故發(fā)生的另一原因。

事故預(yù)防措施：

1、事故發(fā)生后,，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組,，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議,，并針對各項目的具體情況,，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生,。

2,、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況,，決定撤換項目經(jīng)理,，改組項目部成員，加強項目安全管理力量,。

3,、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的三寶、四口,、五臨邊進行全面的檢查，按照三定一落實的措施進行了整改,，經(jīng)驗收符合安全要求,，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。

檢討人：

20xx年x月x日

鐵路安全事故反思篇二十二

大家好:

今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討,，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上,。

我公司x項目于200x年x月xx日時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天的一個澆水養(yǎng)護的雜工,。

事故經(jīng)過:

x年x月xx日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水,，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水,，然后李就安排其它工人的工作,。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯,?！蓖醯艿苷f:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班,，可能是在草坪上去曬褲子,。”李下午上班后,，李xx班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓,，大約在2點左右時，曾聽見上面有人哭喊,，曾就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭,，曾就問怎么回事,，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D,、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上,。王弟弟趕快跑下樓找到李,，說:“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層,，看見王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院,，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡,。

事故原因分析:

1、事故發(fā)生后,，我司專門成立事故調(diào)查小組,，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落,，是本次事故發(fā)生的直接原因,。

2、項目在過程管理中,，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護,，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因,。

3,、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺,，也是本次事故發(fā)生的另一原因,。

事故預(yù)防措施:

1、事故發(fā)生后,，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組,，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議,，并針對各項目的具體情況,，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生,。

2,、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經(jīng)理,，改組項目部成員,，加強項目安全管理力量。

3,、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的“三寶,、四口、五臨邊”進行全面的檢查,，按照“三定一落實”的措施進行了整改,，經(jīng)驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產(chǎn),。

4,、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術(shù)交底,。

5,、對以往安全管理制度進行必要和客觀的分析，檢討過去,，尋找缺口,，在事故原因分析對策會上，決定在進行iso9002:94版換版的同時,，開展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認證,，以新的安全管理理念以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，確實保證類似的安全事故不再發(fā)生,。

事故責(zé)任分析:

1、據(jù)初步推斷,，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護欄桿將水管藏至電梯井內(nèi),，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因,，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任,。

2、項目在過程管理中,，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護,，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因,，項目負主要管理責(zé)任,。

x年x月x日