心得體會是指一種讀書,、實踐后所寫的感受性文字。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,，我們一起來了解一下吧,。

空中乘務(wù)員工作心得體會感悟 空中乘務(wù)專業(yè)心得體會篇一

一,、通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對乘務(wù)工作有了較深刻的認識和理解,。

記得第一次上車為旅客服務(wù)時,，所有的一切對于我來說,，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn),。不懂就學(xué)，是一切進步取得的前提和基礎(chǔ),。在這段時間里我認真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定,，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認識和理解,，也意識到了乘務(wù)工作的重要性,。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生,，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù),，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個稱心,、舒心的旅途,。

二、認真學(xué)習(xí)崗位職能,，工作能力得到了一定的提高,。

根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1,、負責(zé)對旅客的服務(wù),。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求,。

3,、協(xié)助司機師傅對車上旅客的安全負責(zé)。

通過完成上述工作,，使我認識到一個稱職的乘務(wù)員不僅要有良好的語言表達能力,、良好的溝通技巧,，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神?！拔覟槿巳?，人人為我，互相幫助,，互相支撐而又互相服務(wù)”,，從這個角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時，別人也在為我服務(wù),，我在努力讓別人開心的同時,，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán),。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累,，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己,，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員,。xx年又是一個充滿*的一年，在今后的乘務(wù)工作中,，我將努力提高自身的素質(zhì),，克服不足?！皩W(xué)而不思則罔,，思而不學(xué)則怠?！睍r代的發(fā)展瞬息萬變,，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)新的乘務(wù)知識,，并應(yīng)用到實際的乘務(wù)工作中去,。“他山之石,，可以攻玉,。”在以后的乘務(wù)工作中,，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí),，細心聽取他們的教導(dǎo)，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高,。不斷鍛煉自己的膽識和毅力,，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒,，積極,、熱情,、細致地對待每一項工作。

空中乘務(wù)員工作心得體會感悟 空中乘務(wù)專業(yè)心得體會篇二

出乘,，退乘這是最近六個月的生活的縮影,，有的時候在乘務(wù)室里望著窗外的風(fēng)景，也看看車廂里或坐或立的旅客,，有西裝革履,，有學(xué)生模樣，有衣衫襤褸的,，各色人等,，有人說，列車上就是一個小社會,，想想也是，有時候,，這樣看久就不免思考一下自己的未來,，以前，自己安慰自己“生活的方向,，失敗而已,，只代表自己有理由重新開始”我不知道我已經(jīng)重新開始了多少次，可是,，我知道現(xiàn)在生活的方向不在是失敗而已,，因為即使有理由重新開始，咱也或許沒有必要再來一次,，所以,，現(xiàn)在生活的方向，或許就是堅持下去,。

在這半年的時間里我感覺自己成長了許多,，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝鐵路局包頭客運段給我提供了一個努力拼搏的舞臺,，讓我學(xué)會了如何面對這個真實的社會,，實現(xiàn)了從在校學(xué)子向職場人士的轉(zhuǎn)變。

對每個人來說,，第一次都是最難忘的,，現(xiàn)在想想實習(xí)期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”, 第一次來到“有鹿的地方”--包頭這片熱土，第一次和同事找房租房,，第一次獨自掌勺做飯,，第一次領(lǐng)得工資，第一次給父母匯錢,，誠然,，一個人在異鄉(xiāng)或許真的不易,，可是，現(xiàn)在呢,，習(xí)慣了,，有了新的環(huán)境，也有了新的交友圈,，也有了新朋友,，其實不免欣慰的是還和曾經(jīng)的哥們同學(xué)有各種聯(lián)系?；蛟S以后的以后,，我們會淡忘在人生路上，或許隨著時間的流逝,，咱的友誼會隨之升華,，可是，以后的事情還是交給時間見證吧,。

在那個作為小社會的火車上,，我們會遇到各種各樣的人，我們不能戴著有色眼鏡去看待任何一個人,，人不可貌相是一個亙古的道理,，你們不要歧視農(nóng)民工，或許他們才是最可愛的人,，每當去干活時,，他們都會主動伸出援手，比如幫著掃掃掃地,，比如幫你撐一下垃圾袋,，那些西裝革履的從來沒有過，即使我說:你好,，腳讓一下,，我掃下地。他們也帶著那種自以為傲的眼神極不情愿的挪一下,，盡管如此,，以后的以后，我還是面帶微笑的為旅客服務(wù),，因為這是我們的宗旨,，不以物喜，不以己悲,，淡然看待一切,。

在生活中，我們有著各種各樣的選擇，就像在一個分岔路口,，左還是右?是要走那條人人都走的康莊大道,，還是走那條通幽的曲徑，我知道沒有人強迫一個人去干什么事,，可是我覺得所有人得尊重每個人的選擇,，有人不喜歡挑戰(zhàn)，他走了大道,，有人甚喜風(fēng)景,，他走了曲徑。我們無從評論他人的選擇,，就像他人無權(quán)評論你的生活,。其實，很感謝在一線工作的這半年時間,，在這半年我學(xué)到了很多,，掌握了列車員崗位的各種工作流程，我們面對的每次困難挫折都是一筆財富,，沒有人會一帆風(fēng)順的走下去,，所以面對失敗，揚起頭,，大步走，正如詩仙李白高唱:我輩豈是蓬蒿人,，仰天大笑出門去,。我知道，我們現(xiàn)在所做的一切都是在為將來的工作打下好的基礎(chǔ),，經(jīng)歷過才有資本,，盡力了才有能力。如此我們不能駐足,，只能義無反顧的走下去,，生活也不外乎如此，新的一年,，山在,，水在，夢繼續(xù),，那那顆敢于飛翔的翅膀就不該被束縛,，走下去，才是硬道理,。

在這半年時間里,，我有了新的朋友，也感受到了客運段各級領(lǐng)導(dǎo)對我們的關(guān)心,，工作上的鼓勵,，生活上的關(guān)心,，節(jié)日里的問候，這些種.種,，都銘記在我的心里,，漸漸地，我也覺得自己成熟起來,，在工作中不斷積累經(jīng)驗來完善自己,。。,。,。。,。

人們都說,，摯愛就能產(chǎn)生奇跡，在包頭客運段這個溫馨的大家庭,，我一定竭盡全力,、奉獻自己。

空中乘務(wù)員工作心得體會感悟 空中乘務(wù)專業(yè)心得體會篇三

又是新一年的開始,，又到了辭舊迎新的日子,。時光依舊是匆匆忙忙，生活依舊是反反復(fù)復(fù),，也許正是因為不變的生活這樣的日復(fù)一日,，我們可能偶爾疲憊了，偶爾疏忽了,，偶爾懶惰了,，偶爾僥幸了。辭去了又一年的酸甜苦辣,，喜怒哀愁,，我們有必要在以往的經(jīng)驗中總結(jié)自己，把認識到的錯誤改正,，把優(yōu)良的作風(fēng)繼承,。

五種心里，“是工作馬虎,，滿不在乎的麻痹心理;是害怕麻煩,，圖省事的懶惰心理;是相信經(jīng)驗，忽視規(guī)程的僥幸心理;是意氣行事,，逞強好勝的自負心理;是把情緒帶到工作中,，對工作心不在焉的心理。”像是一道出現(xiàn)在不同的時間,，不同的地點,，不同的心情，與不同的人飛行時的一道選擇題,。在我看來這五種心里像是人們工作中時常會出現(xiàn)的五種潛在習(xí)慣,，五種潛在的劣根性，任何人都有可能偶爾麻痹偶爾懶惰,，偶爾經(jīng)驗主義,，偶爾存在僥幸心理，或是偶爾自負,，但是衡量一個人工作的好與壞可能更多程度上也是在衡量一個人自制能力的強與弱,。

規(guī)章時時會有，都為確保工作,，但有人會遵守有人會滿不在乎,，這是心理上的問題，是表面看不出的隱形差距,，但是當不同的人帶著不同的心情走向工作崗位的時候又會發(fā)揮出不同的狀態(tài),，表現(xiàn)出不同的能力。

要想把工作做好,，規(guī)章并不一定是絕對的,，但敬業(yè)卻一定要是絕對的，完美不一定是絕對,，但是完善卻一定要是絕對的,，聰明并不一定是絕對的，但是進步卻一定要是絕對的,，經(jīng)驗不一定是絕對的，但是學(xué)習(xí)卻一定要是絕對的,，靈活不一定是絕對的,，但是親切卻一定要是絕對的，微笑不一定是絕對的,，但是真誠卻一定要是絕對的,。

很多道理不能言語，很多智慧只可意會,，要想把工作做好最重要的是有一顆想要做好的心,，也許開始并不完美但是想要進步的人總是在歲月中不斷完善。我們的工作,，一年365天,，有1200個小時在天空中飛行，這時間還不包括我們在家化妝準備的，往返于路上的和航前準備的,，要是把所有與工作有關(guān)的時間都加以累計,，時間還不止這1200個小時，那么這么長的工作時間,，又承擔著一份既要安全又要優(yōu)雅的服務(wù)工作,，身為乘務(wù)員的我們應(yīng)該怎樣去做呢?這是一個非常值得大家值得每一個乘務(wù)員去思考的問題，因為我們身在其中.但是究竟什么才是最確切的答案呢?說實話,，沒有人能給出一個限定的答案,，大家都是獨立的個體在用自己的思維方式去生活，走自己認為最正確的道路,，基于這種人與人之間的差異性,，我們走在同一個崗位上，為了公司也為了大家能把一個需要集體才能完成的工作做得更好,，我們只能用規(guī)章來規(guī)范企業(yè)的管理,，最后達到相對理想或可行的工作狀態(tài)。

但是只要是人他都有逆反心理,，壓力太大會逆反,，事情太多會逆反，依據(jù)人性格的不同他看問題的角度也會有所不同,，所以每個人逆反的事情起因也是會有偏差的,，那么究竟要怎么消除那種逆反呢?我想這是每一個管理者都在思考的問題，我們乘務(wù)員本身也在思考,。面對工作面對生活,，不要問別人或公司為你做了多少，要先問自己有能力得到多少,，不要過多的去要求別人怎樣對待自己,，先去看一看自己怎樣對待別人，在漫長的時間里提高自己的能力水平,，做一個不需刻意表現(xiàn)刻意討好也能被社會被企業(yè)需要的人,，不過多的去尋找所謂的捷徑，在一條令自己坦然的道路上踏踏實實的向前走,，把一切榮辱得失都看做是一種過程,，那時的我們就會比以往更坦然些。但人非圣賢,，孰能無過,，孰能無私，在恰當?shù)臅r候該改正的改正,，該節(jié)制的節(jié)制,。

最后我只想說一句,，希望大家都有心把工作做好，只要你真的用心了,，即便真的錯過也不過是你進步的另一種方式,，失敗是成功之母，不怕任何人犯錯,，但最怕的是人有錯不改,，或因為一時的錯誤耿耿于懷一蹶不振，工作和人生一樣都不會是永遠平坦順利的,，當失敗或無奈偶爾填滿生活或情緒的時候不要忘記向前看,，那里有我們的未來在和大家招手。

空中乘務(wù)員工作心得體會感悟 空中乘務(wù)專業(yè)心得體會篇四

對于乘務(wù)員一句話“年年歲歲物相似歲歲年年人不同,?！?/p>

乘務(wù)員每年都在搞每年都有新的目的和賦予其不同的意義其實乘務(wù)員工作么我覺得沒什么。其中的很多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗體會理解并且得到提高,。對于列車上的工作沒有培訓(xùn)所說的那么可怕很多都是可以預(yù)見的乘客在你打掃時扔垃圾那完全是正常的如果沒有一個乘客扔垃圾那個效果也是嗎蠻可怕的起碼對于現(xiàn)在這個階段的國情來說,。像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問題也沒有那么難處理。也許有點站著說話不腰疼畢竟沒有經(jīng)歷過雪災(zāi),。

總之今年是這個樣子的,。車上我覺得的的收獲就是人際交往能力的提高和乘客和同伴和老乘務(wù)員。家健師兄一直都說的我的思想認識不夠高其實我沒有那么簡單或者說那么無知最最起碼還是有那么一點點思想的我還是一個切實存在的人只不過做事很拘謹很膽小為什么我也不知道,?？傊止ぷ髯龅暮軐Σ黄鹭撠?zé)人幫了很多倒忙。還有我太懶了很多工作總想省下麻煩的過程但是往往都是不可行的還好師兄可以即使校正我很犟很多話當時并聽不進去可是過后我會好好的思考自己的對和錯錯到哪里為什么錯怎么錯需要怎么改正等等,。其實我很慶幸同家健一起工作雖然很多時候我害怕接到他的電話準確的說是恐懼接到他的電話即使是現(xiàn)在乘務(wù)員工作已經(jīng)差不多結(jié)束了他做事太認真太“婆媽”太人人受不了了我這么覺得現(xiàn)在也是可是這樣做工作非常的有效,。

我說心里話很佩服的。寫感想么真實才是王道,。并不在乎字數(shù)的多少,。的說這個月兩個體會在車上面對很多旅客但差不多都中下層的人生活非常的艱辛我覺得我根本沒有他們那么強聊天中發(fā)現(xiàn)他們知道比你還要多尤其一些社會現(xiàn)象或者是社會的事件以及他們對這些事的看法多有獨特的見解。好聽地說我們是大學(xué)生國家棟梁之材祖國未來的希望,。事實呢我們差不多一畢業(yè)就給國家發(fā)展托了后退高不成低不就的,。我感到壓力我要努力在車下我是助手可以說負責(zé)人的左膀右臂可是事實是我覺得我一直在做跟屁蟲很多事做的辛苦麻煩有沒有收獲事情馬虎對待簡單處理顯得及其幼稚很白癡。我受不了這種狀況我要進步,。最后一句話感想是真的但是是趕出來的總覺得有點假以較好的水平完成了自己一年來的工作現(xiàn)做幾點總結(jié):

1、乘客服務(wù)是乘務(wù)員的責(zé)任,?！耙匀藶楸?、乘客至上”是我一直以來銘記的,。服務(wù)好每位乘客讓他們感受到乘務(wù)員的熱情感受到來自親人的愛護和關(guān)心,。

2、在車廂內(nèi)不定時巡查,。隨時留意老人、小孩以及孕婦對他們做到特殊照顧有問題及時解決,。

3,、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時整潔,、干凈讓我們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車,。

4、和同事搞好關(guān)系,。能在一起工作是我們的緣分所以我很希望大家在一起能相互幫助共同學(xué)習(xí)積極溝通交流這樣才能補長取短有利于我們的工作更進一步更完美一步,。以上就是我學(xué)習(xí)工作的一點初淺體會在工作上還有不足之處誠請前輩們不吝指教。今天我能成為一名長途乘務(wù)員我感到很榮幸我一定會更加努力工作,、學(xué)習(xí)與時俱進提升自己的素質(zhì)做一名真正合格的乘務(wù)員,。謝謝大家。

空中乘務(wù)員工作心得體會感悟 空中乘務(wù)專業(yè)心得體會篇五

2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),，心里特別高興，特別的興奮,，因為可以和xx大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí),、交流、研討,。這也充分體現(xiàn)了鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度,。培訓(xùn)分為二個階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實踐、觀摩,、交流階段,。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞,、沖擊,。這2個月來，我從中學(xué)到了很多,，它不僅拓寬我的視野,，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華,，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識,，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪,。通過這次認真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享,。

一,、通過培訓(xùn),，使我進一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認識

培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段,。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),，使我進一步認識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),，要接受新思維,、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn),，不斷創(chuàng)新思維,，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓(xùn)與學(xué)習(xí),，是我們進一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要,。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要,。只有通過加強學(xué)習(xí),，才能了解和掌握先進的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補己之短,，只有這樣,，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù),。尤其是高鐵新技術(shù),，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過,，一切都是從零開始,，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備,。

二,、通過培訓(xùn)，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全,、有序,、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng),，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,，地面設(shè)備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài),，車載設(shè)備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs-0級,，ctcs-1級，ctcs-2級,，ctcs-3級,，ctcs-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng),，ctcs-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng),，它面向客運專線、提速干線,，適用于各種限速區(qū)段,，機車乘務(wù)員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求,，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求,。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心,、軌道電路,、應(yīng)答器，列車配置atp設(shè)備,，列控中心向列車提供行車許可,。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨,，限速靈活設(shè)置,，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置,。ctcs-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài),，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速,，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線,，實時監(jiān)控列車安全運行。

ctcs-3級列控系統(tǒng)是在ctcs-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，地面增加rbc設(shè)備,，車載設(shè)備增加gsm-r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,，構(gòu)成ctcs-3級列控系統(tǒng),，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成,。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng),、ctc、tsrs,、csm,、rbc、列控中心,、軌道電路,、應(yīng)答器等組成,。車載設(shè)備由車載安全計算機(vc)、測速測距單元(sdu),、軌道電路信息接收單元(tcr),、安全輸入輸出接口(vdx)、應(yīng)答器信息接收模塊(btm),、記錄單元(dru),、人機界面(dmi)等組成。ctcs-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標距離連續(xù)速度控制模式,、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行,。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù),、雙向,、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù),，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,，徹底弄懂吸收。

三,、通過培訓(xùn),，使我進一步認識了信號技術(shù)的改進方向。

在鐵路提速過程中,，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證,，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,，不能適應(yīng)提速的需要,，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速,、重載,、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進,，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術(shù)由ats(自動停車裝置)向atp(列車超速防護)轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息,、抗外界干擾弱向無絕緣,、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展;信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng),、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,，形成高安全、高可靠,、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò),。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進了,。像武廣、鄭西,、滬寧,、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機了,。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn),，不單單在理論上有收獲,，而且能從實踐中回到理論，找到焦點,，指導(dǎo)實踐,，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平,。尤其是在跟班作業(yè)那些天,，對我們的收獲太大了。在這之中,，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題,。在今后的實踐中,，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識,，不斷思考不斷總結(jié),，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行,?？偟膩碚f，這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實踐全面培訓(xùn),，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),。在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí),，工作都有一次質(zhì)的飛躍,。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機會，謝謝!