總結是對過去一定時期的工作,、學習或思想情況進行回顧,、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可使零星的,、膚淺的,、表面的感性認知上升到全面的,、系統(tǒng)的,、本質的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結吧,。什么樣的總結才是有效的呢,？這里給大家分享一些最新的總結書范文，方便大家學習,。

地鐵實訓總結1200字篇一

在這個星期中,，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓,，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助,。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件,。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值,，行值,、站務員的工作，如票亭,、廳巡,、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作,。自己在從事扶梯崗這個職務時,，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中,，需要起到提醒乘客的作用,，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中,，需要進行頂崗,，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的.跟崗實習中,，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務,，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車,。在出現(xiàn)緊急時候,，必須要與車控室取得聯(lián)系,，按照指示工作,。

在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金,，進行了對bom的各種模式的操作,，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活,，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答,。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中,，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作,，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作,，afc設備的運作狀態(tài),，負責車站內部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作,，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中,，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理,，對車票的收發(fā)，回收及保管工作,，tvm半自動售票機管理,，要對各類單據(jù)填寫，保管,，需要協(xié)助值班站長管理站務員,，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員,，巡視崗在崗工作情況,，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務,。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢,，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金,，票務的管理,，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習,，自己也很快的投入到其中,，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件,，必須要以“安全”為前提,，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位,，只有自己用心去做,，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行,，樹立自己的形象,，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力,，無論是行為上還是技能上,，都要適應社會，相信只要認真做到,。自己一定會有所提高,。

地鐵實訓總結1200字篇二

我是一個地鐵人，于5月12日正式地鐵公司報到。作為一名地鐵站員工,，我每天上班都是精神百倍,，認真負責的主動學習，學思結合,，積累經驗,，讓自己在地鐵里快速成長是我的主要目標。以上是本人年終個人工作總結：

欲改變之,，則先適應之,。隨著地鐵運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作,，學會不斷調整自己,，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調、不和諧的東西,。注意總結經驗,，對一個工作階段結束或一項任務完成后,，及時對其中的利弊得失進行分析研究,，總結經驗,，吸取教訓，摸索規(guī)律,，為今后的工作不斷進行鋪墊,，從而起到事半功倍的作用。

作為基層地鐵員工的我們是直接與乘客打交道的,，要始終堅持乘客至上,，服務第一的原則，要想傾力打造好地鐵服務品牌,，我們是最好的`基石,。乘客滿意不滿意，接受不接受,，也是我們每一個工作人員需要去考慮的,。服務永無止境，唯有做得更好,。我們要始終把乘客滿意放在每一位,，力爭為乘客創(chuàng)造最優(yōu)質的服務,，全力塑造南京地鐵優(yōu)質的服務品牌,，是我們大家需要努力的方向和目標。

我必須在本職崗位上竭盡全力,，有所作為,，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結,，和同事搞好關系,，以自己的真誠和熱情打動人，團結人,。

地鐵實訓總結1200字篇三

本次實習是在地鐵工地,，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的了解,，由于橫通道出現(xiàn)了滲水,、涌水及涌砂現(xiàn)象，導致現(xiàn)場無法施工,，又采用了深孔注漿的措施,，對此工法又做了一定了解。

施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法,，屬于初期支護,，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法,，該方法應用巖承理論,，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：

（1）圍巖巖體是隧道承載的主體

（2）用最小的支護阻力設計支護結構

（3）控制圍巖的初始變形

（4）薄層柔性支護

原理圖如下,；

1初期支護的特點：

（1）及時性：噴射早強砼,，能迅速給圍巖提供支護抗力；

（2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結,；

（3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖,，形成承載圈。

（4）柔性：容易調節(jié)圍巖變形,，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展,，發(fā)揮自承能力；

（5）封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等,。

2初期支護的一般規(guī)定：

（1）隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作,，同時應按設計要求進行監(jiān)控量測的相關作業(yè)，對位于不良地質地段的隧道,，初期支護應及時封閉成環(huán),，保證施工安全。

（2）隧道初期支護應采用噴錨支護,，根據(jù)圍巖特點,、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿,、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式,。

（3）隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求,，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志,；確定錨桿、鋼架,、鋼筋網(wǎng)的加工,、運輸、安裝方案,。

（4）噴射混凝土冬期施工時,，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°c。

（5）作業(yè)區(qū)應有良好的通風和照明裝置,，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3,。

（6）膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿,、鋼筋網(wǎng),、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度,，應優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土,。

3初期支護的`一般流程：

開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工（錨桿、鋼筋網(wǎng),、鋼架）→復噴砼至設計厚度,。

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充,、滲透和擠密等方式,，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后,，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體,，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程,，

注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后,，通過聯(lián)管進入注漿管內，然后流入地層,。由于這時漿液所具備的能量不大,，不能劈裂地層，

因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近,，形成沿注漿管的橢球形泡體,，隨著后繼漿液的不斷注入，

泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通,，或相鄰泡體相互接觸,，這一階段的特點是：時間短，

起壓快,。

第二階段一一劈裂流動階段

當壓力大到一定程度時(啟裂壓力值),，漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量,，

因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡,。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞,，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動,，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低,，

維持在一

低壓值左右擺動,，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應力集中,，所以這時壓力雖然低,，

卻能使裂縫迅速發(fā)展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫發(fā)展到一定程度,，

注漿壓力又上升,，

由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升,，

地層中大小主應力方向開始轉化,，

水平向主應力轉化為被動土壓力狀態(tài)，

這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬,，出現(xiàn)第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時,，可能不出現(xiàn))。由于此時水平向應力大于垂直向應力,，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫,，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降,。

2壓密注漿加固地基的主要效應

2．1擠壓效應

用較高的壓力灌入漿液,，在注漿管端部附近形成“漿泡”由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體,，從而使土體密實,。

2充填效應

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，

即漿液中的水泥顆粒,，

陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中,。

2．3固化效應

水泥的固化能使土體固結硬化，

粉煤灰也有低標號水泥之稱,，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合,，

起到固化結硬的化學作用,。

2．4骨架效應

由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的,，形成網(wǎng)狀,，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用,，猶如魚骨支撐魚體一樣,。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿,、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等),。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易,，配方簡單,，價格便宜，又不污染環(huán)境,，故成為常用的漿液,。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用,，

在地下水無侵蝕性條件下,，

一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用,，如粉煤灰來源有困難時,，也可用粉砂、粘土或粉土,。

(3)水玻璃或氯化鈣：

起速凝早強作用,。

(4)陶土粉：

起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導管的區(qū)別:

我詢問過現(xiàn)場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區(qū)別：超前小導管僅打入2-3m,，管頭尖且分叉,，管壁有小孔，注漿后不可拔出,，打入時呈25-30度,。

深孔注漿采用的導管側壁無孔，僅為圓管,，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管,；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比,，使?jié){液在土層中形成一個扇面,，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層,。打完一根的時間約2至3小時,，打完時我用手摸了摸溢出的漿液,，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體,，感覺像蠟,，但比蠟軟。

施工現(xiàn)場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型布置,，共打入15m,，打17根,。打入鋼管的過程中,，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液（水玻璃-水泥雙漿液）,，由于漿液凝固時間過快,，若退管慢容易爆管；若退管過快則漿液打入不密實,，仍會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,。

查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：

（1）涂刷建筑材料表面可提高抗風化能力,。

（2）配置快凝堵漏防水劑,。

（3）用于土壤加固。

6質量要求

（1）嚴格執(zhí)行注漿終結標準,，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所控制,。注漿過程中，沒有中斷現(xiàn)象,，或雖有中斷但時間較短,，恢復注漿后，進漿量正常,。

（2）沒有串漿,、大量漏漿、冒漿等異?，F(xiàn)象,，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿,。

（3）檢查孔是主要檢測質量方法,、取芯、肉眼判斷注漿固結質量和抗壓強度測定,，堵水固結土體強度大于0.2mpa,。

（4）止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開挖后直觀檢測,，洞內掌子面漏水量<20t/h,。

（5）鉆孔時應用測斜儀檢測鉆孔垂直度,，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°,，超標時應采取糾偏措施,。

7安全措施

（1）本工法應加強勞動保護，現(xiàn)場配備弱酸（硼酸）,、生理鹽水,，防止?jié){液燒傷人員。

（2）文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩,、電機防漏電,、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養(yǎng),，確保機械完好性,。施工區(qū)內材料、設備堆放速整齊,，施工場地禁止積水,，清除場地稀泥，保證運輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

（3）加強環(huán)保工作,，對廢液,、沖洗液妥善處理。

（4）鉆注施工中,，要加強集中統(tǒng)一指揮,，集中精力，發(fā)生異?，F(xiàn)象要組織全力及時進行排除,。

經過這一個月的實習，對地鐵施工有了一定的認識,，對施工流程有了大概的了解,，對以后的學習工作幫助很大。

此次實習也暴露出自己的很多缺點和不足,，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的,。應當盡快作好從校園走向社會的轉變，盡快讓自己成熟和成長起來,，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題,，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面,，也要注意很多細節(jié)和禮儀,。調整心態(tài)，踏實勤奮的進入自己的工作角色,，并把工作做好,，做好自己的職業(yè)規(guī)劃,，樹立遠大的理想，并為之努力的奮斗,，做好每一件小事,！

地鐵實訓總結1200字篇四

通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識,，需要到地鐵站去實習,，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識,，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識,。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的.適應,。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容,，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨,，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客,。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗,，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎,。

：廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理,，于1997年6月28日開通?，F(xiàn)有1號線（西朗―廣州東站）、2號線（嘉禾望崗―廣州南站）,、3號線（機場南―體育西路,、天河客運站―番禺廣場）、4號線（黃村―金洲）,、5號線（蚩凇文沖）,、8號線（鳳凰新村―萬勝圍）、廣佛線（魁奇路―西朗）及apm線（赤崗塔―林和西）正在營運中,，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）,。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通,，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設,。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。 廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下,，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站,，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站,。

xx-xx年線網(wǎng)建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng),、促進都市圈一體化發(fā)展,；二是落實“中調”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務水平,；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合,，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合,，促進功能區(qū)建設,，提升城市整體現(xiàn)代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發(fā)展,；六是兼顧效益,，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展,；七是兼顧需要與可能,，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力,，量力而行,。

據(jù)此原則，經反復研究,，從全局統(tǒng)籌考慮,，計劃將如下新線納入xx-xx年間實施： （一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城,，主要為亞運城服務,。 （二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里,。主要功能為支持南沙臨港經濟區(qū)發(fā)展,。 （三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里,。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力,，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島,、黃埔區(qū)發(fā)展,。 （四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里,。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展,。 （五）11號線（環(huán)線）：行經琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站,、員村二橫路,，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點,，完善線網(wǎng)結構,，提升服務水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段,，線路長28.3公里,。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,。 （七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段,，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線,，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系,。 （八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里,，知識城線長13.4公里,。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展,。 （九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn),，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里,。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略,，優(yōu)化我市東部交通體系,，支持增城發(fā)展,。 （十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū),。

我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時,，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng),，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗,、番禺、南沙,、花都,、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達,。規(guī)劃線網(wǎng)結構由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構成,，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業(yè)拓展軸,、北部優(yōu)化發(fā)展軸,，東部產業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶）的產業(yè)發(fā)展。與此同時,，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（xx-20xx年）》,，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網(wǎng)的開放性,。在xx年線網(wǎng)基礎上,，20xx年線網(wǎng)增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南,、北延段（金洲-資訊園,，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）,、6號線東延段（香雪-永和）,、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）,、10號線（天河客運站―東沙）,、11號線（環(huán)線）、12號線（槎頭―大學城南）,、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）,、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城,，荔城線）,、20號線（廣州南站―琶洲,，新客站聯(lián)絡快線）和白鵝潭聯(lián)絡快線（廣州南站―白鵝潭），線網(wǎng)總里程677公里,。

地鐵實訓總結1200字篇五

各位領導、同事:

大家好,！

我叫李xx，目前在盾科擔任安全員,。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司全體員工的大力支持下,，認真落實今年各工點的工作部署，堅持各工點的實際情況& ldquo以人為本,，安全第一,。管理理念,，深入開展自己的工作，為了全面完成績效指標做出應有的保障責任,，現(xiàn)在我匯報一下我的年度工作，請大家點評,。

第一部分是20xx年x-5月主要工作(x x地鐵2號線14標)的'目標責任

1、根據(jù)《x x市建設工程施工現(xiàn)場安全保證材料》,，建立了地鐵二號線安全生產責任制；

包括14標段工程的安全監(jiān)督制度,、各部門及管理人員的安全責任制、責任目標考核等,。

2.建立健全安全生產操作規(guī)程

已經制定了鋼鐵工人,、電工,、焊工,、腳手架工、混凝土工人和臨時用電的安全操作規(guī)程

3.建立安全檢查制度(日檢,、周檢、月檢)

督促工程部向施工班組進行技術交底,，及時進行安全檢查和記錄,，對存在的隱患發(fā)出整改通知,，并督促限期整改

4、根據(jù)項目計劃安排每月對員工和管理人員進行安全教育

建立安全教育制度,，編制安全教育計劃并按月實施，督促作業(yè)班組每天安全講話，督促特殊工種持證上崗,。

5.提高綜合管理

督促完善本工程各類證件的歸檔整理，按時上報企業(yè)安全報告,，堅持安全例會制度，開展月度安全活動總結,，完善現(xiàn)場危險場所標志管理

6、完善文明施工管理體系

已建立消防責任制,、消防檢查記錄、消防申請制度,、消防合格證和消防監(jiān)測記錄

7、根據(jù)拆除監(jiān)控記錄設置腳手架

8,、哥現(xiàn)場臨時用電巡視、檢查記錄

9.督促分公司各工地按時上報安全報告,，配合上級開展各項安全活動

地鐵實訓總結1200字篇六

時間過得很快，來到項目部工作已有半年,。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長,，當然還存在許多的不足。有總結才有進步,，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點。具體總結如下：

1,、對有些部位的施工細節(jié)不熟練。例如：

（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制,，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快,，然后再放慢澆筑速度,，實時測量孔深以控制空樁深度；

（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能,，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法,，在外放區(qū)填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū),，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單,，但要對地連墻的質量是至關重要的；

（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中,，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量,，以便及時處理。這些施工中的細節(jié)問題都要及時總結及時發(fā)現(xiàn),，避免每一次的主觀錯誤。

2,、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤,，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工,，這在我們今后的工作重要嚴格規(guī)范遵守,。

3,、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到,，有些工作沒有及時上報給領導,，導致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作,，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員,、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見,。

4,、現(xiàn)場工作交接班不清楚,，有時候由于部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成,，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成細致的習慣，對于施工作業(yè),、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底,。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細,，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度,，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題,，提前計劃，把自己分內的'事情做得更好,。

6、有些現(xiàn)場交底不到位,，有時候跟班作業(yè)不到位,，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心,，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

和施工對交流協(xié)調缺乏經驗,。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決,。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調方面也許不斷加強,，做事要更加主動,。

1,、學習不夠主動,，遇到問題沒及時請教。

2,、缺少總結，圖紙看得不夠仔細,。

3、缺乏方法,，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習,，制定計劃，當天的事情即日完成,，在做資料中養(yǎng)成細心的習慣，尤其在施工現(xiàn)場中,，要善于發(fā)現(xiàn)問題。

通過總結以往的工作,，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書,，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料,，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力,，加強工作責任感,，及時做好個人的各項工作,?？傊诮窈蟮墓ぷ髦?，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量,，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展,，不斷成長。

地鐵實訓總結1200字篇七

姓 名： 陳潔宇

專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）

學 號：201121050326

實習地點：中國﹒西安

實習時間：20xx.10.28-20xx.11.10

一.實習目的

城市軌道交通系統(tǒng)認知實習

二.實習內容

1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理

2．城市軌道交通車輛及運用

3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理

三．實習形式

現(xiàn)場參觀和講解

西安地下鐵道跟站實習

四．實習總結

4.1 實習準備

在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習,，便非常向往本學期9、10周的這次地鐵認識實習,。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點,。

在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計,、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣,。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題,，帶著問題去實習,。

積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設,，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關情況,。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

認真學習本學期相關課程,，特別是機電設備、城市軌道交通規(guī)劃與設計等專業(yè)課程,，在學習中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習,。

準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本,、錄音筆、小組分工,、安裝相關軟件。 準備在實習中更好的接地氣,，學習城市軌道相關的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),，為就業(yè)做更多準備,。

4.2 實習過程描述與內容總結

全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號線控制中心(occ),、車輛段及二(一)號線各車站的實習認知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計,、運營組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。

4.2.1 西安地鐵概況

西安地鐵標識

西安地鐵,，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的`城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20xx年投入運營,，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼北京,、天津、上海,、廣州、深圳,、南京,、沈陽、成都,、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京,、天津、上海,、廣州、深圳,、南京、沈陽,、成都后中國大陸第九個實現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統(tǒng)。目前營運里程45.9公里,，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統(tǒng),。

作為世界歷史文化名城,，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑,、遺址、地下文物,。

穿行其間的西安地鐵的建設和運營,，為古城如何協(xié)調保護和發(fā)展的難題提供了范例。

西安地鐵于20xx年09月29日開工建設,，20xx年09月16日投入運營,。目前運營2條線路、全長約46公里，設36座地下車站,。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū),、碑林區(qū)、蓮湖區(qū),、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū),、雁塔區(qū)）,，連通古城、東,、西,、南,、北五大城區(qū),，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門,、五路口、康復路,、紡織城，南北中軸線上的龍首原,、鐘樓、小寨等商圈,，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時經濟圈內。

西安地鐵運營線路車站及其標識

西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統(tǒng),，每一座車站都有一個符合自身特征的站標,，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息,。

西安地鐵車輛

西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛,，列車采用3動3拖6輛編組的形式。b型車,，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米,，寬約2.8米，高約3.8米,，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人,，座席240人,；車輛最高運行速度為80km/h,，車輛的使用壽命為30年,。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理,，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構,，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統(tǒng),，提供基于無線通信的cbtc移動閉塞式技術、

地鐵實訓總結1200字篇八

實習時間xx年12月至xx年6月,，實習單位北京市地鐵運營一分公司。

實習目的地鐵站務員學習,，票務制度,，安全規(guī)章。

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線,、亦莊線和6號線的安全運營生產,、設備維修維護以及優(yōu)質服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線,，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站,，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設置14座車站,，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸,、客運組織,、行車電力調度,、供電,、通信信號、機電和線路等,。

運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式,，設置安全質量管理部,、生產調度室、營銷部,、人力資源部,、企業(yè)發(fā)展部、財務合同部,、辦公室,、物資部,、法規(guī)部、后勤部,、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室,。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū),、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū),、立水橋站區(qū)、檢修中心,、乘務中心，亦莊線：萬源街站區(qū),、經海路站區(qū)、乘務中心,、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū),、平安里站區(qū),、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū),、乘務中心、檢修中心,。公司共有三千余名員工。高學歷,、高素質的管理人員,，工作熱情高,、鉆研業(yè)務能力精,，團隊協(xié)作意識強,，以較高的標準履行自己的崗位職責,，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

在地鐵公司的領導下,，公司倡導“和諧,、務實、創(chuàng)新,、卓越”的工作準則,，追求“嚴”、“細”,、“深”、“實”的工作作風,，在“六型地鐵”的指引下,，堅持“安全是基礎,、服務是根本,、效益是目標、管理是手段,、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標,。以安全運營為先，追求安全零風險,。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治,、控、救”和“人,、機,、環(huán),、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段,，將風險降到最低限度;以品牌服務爭先,，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向,，不斷提升服務質量,，延伸服務內容，完善服務設施,，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效,。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式,，達到精干高效、層次管理,、內部市場化目標，提高效率和運營質量,，實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化,。不斷逐步通過內涵挖掘,，提高資源的.使用率,，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經濟效益最大化”的目標;以指標世界領先,，追求核心競爭力的提高,。始終以國際先進水平為參照,，通過技術進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力,。

1,、了解地鐵站務工作的主要內容。

2,、了解地鐵車站的基本設備，如afc、閘機,、bom,、綜控室等各種設備

3、通過地鐵站務實習,，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作,，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導工作,，緊急情況疏散客流的工作。

4,、通過票務實習，了解地鐵車票的種類,，了解單程票的使用時間限制,，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5,、通過參觀實習,，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度,、隧道通風,、照明)的控制;熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督,、地鐵列車運行圖,。

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買,。

乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元,、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作,。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客,，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用,。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票,。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值,。自助充值時,，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作,。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當日在購票站單人、單次進站使用,。

乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功,，閘門開啟,，乘客進站,。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口,，閘機回收車票，閘門開啟,，乘客出站。

2福利票卡

僅限當日在換領站本人,、單次進站使用,。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查,。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮,，提示刷卡成功，閘門開啟,，乘客進站,。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口,，閘機回收車票,，閘門開啟,，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進站使用,。

乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲,，提示刷卡成功,，閘門開啟，乘客進站,。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟,，乘客出站。

(三)補票

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客,，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領取出站票出站,。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站,。3持出站票出站時,，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟,，乘客出站。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡后不能正常進站的,，應當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票,。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票,。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞,，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進站的,，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內余額不足時,，應當先行充值或現(xiàn)金購票進站;如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫,，應當現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理,。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒,、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如,、炸藥、鞭炮,、汽油、柴油,、煤油、油漆,、電石,、液化氣、管制刀具,、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品,。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等),、笨重(如自行車,、洗衣機,、電視機、臺式電腦顯示器,、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生,、車內通行和容易污損地鐵設備和站,、車環(huán)境的物品及動物進站乘車,。

(七)緊急情況

1,、地鐵站內,、車內發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮,，配合維護現(xiàn)場秩序。

2,、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮,，全部順序下車,，以免發(fā)生意外,。

時間飛逝，經過理論學習,，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的,，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號,。

我們首先學習的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內容簡介,，我們的第一堂課程就是安全運營,，預防為主,，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念,。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎,、服務是根本、效益是目標,、管理是手段、改革是動力”的方針指導下,，追求“五個領先”的目標,。以安全運營為先，追求安全零風險,。樹立“隱患就是事故”的理念,，采用“治、控,、救”和“人,、機,、環(huán)、管”的矩陣式管理體系,，通過各種有效的管理手段,，將風險降到最低限度;

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識,，這給我以后上崗工作帶來很大幫助,，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務,，全程跟車,，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況,，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中,。

安全教育培訓完后我們參加車站實習了,，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票,，點鈔，在學習車門事故處理,，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門,。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作,，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況,。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記,，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施,、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備,。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規(guī)章規(guī)定,，負責售票、檢票及其它的票務工作,，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作,。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài),。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平,。

地鐵實訓總結1200字篇九

我本次大學經歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟,。

地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站,！

購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站,，位于中心區(qū)商業(yè)圈,，附近有城建購物公園，星河coco park,，天虹商場，君上百貨等大型購物中心,；中心商務大廈，華融大廈,，國際商會大廈,，投資大廈等大廈,；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場,，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站,，由車站站務人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大,，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量,，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局,，這樣一個很忙很特殊的車站,，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn)！

在20xx年6月15日我們懷著無比激動的心情,，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位,，在接下來的幾天了,，我們的.激動心情,，我們的自信心，我們的優(yōu)越感,，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態(tài),，腦殘，神經病,。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”,，“謝謝”等讓我們欣慰的話語,，雖然乘客對我們不理解,，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗,，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性,，引導乘客接受安檢。經過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了,。

由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢,，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊,；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決,，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決,，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線,，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警,，站務人員，車站保安來幫忙,，力求做到“逢包必檢，逢液必查,，逢疑必查”,。

雖然在購物公園站很累很辛苦,，但我們安檢員從來沒抱怨過,，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客,，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的。

在這兩個月的工作中,，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品,。我們站還不乏好人好事,，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室,。

本次實習令我收獲頗豐！

地鐵實訓總結1200字篇十

為期十五天的地鐵實習工作的結束,，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中,，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務,。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風,，照明控制，熟悉進路排列,，地鐵列車運行圖）

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的'學生而言,，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境,，以便以后的工作。

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務：

— 負責在售票處售票,、檢票、處理壞票,、補票及處理乘客問詢等工作,。

— 負責從售票機收集票款和更換票盒,，從出站檢票機收票及更換票盒,。

— 負責站廳和站臺等處的站務工作,，主動向需要幫助的乘客提供服務。

— 負責車站售票設備和其它設備的操作,。

— 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口,、站廳和站臺。

— 監(jiān)控設備的維修情況,。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規(guī)章規(guī)定,，負責售票,、檢票及其它的票務工作,，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,，不斷提升個人服務水平。

2,、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)

站務員工作要求認真負責，保持積極向上,，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量,。

1、衣著平整,，配套穿戴，不可敞胸露懷,。禁止缺扣、立領,、挽褲,、挽袖,、拖拉鞋。

2,、無論是否當班，穿著制服均視為上崗,。

3、服務牌應佩戴于左前胸第一?？圩由戏健?/p>

4,、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5,、鞋襪要標準,，保持干凈,。

6,、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美,，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā),。

7,、面部干凈整潔,，淡妝上崗,，精神飽滿。

8,、主動熱情,，誠懇周到,，文明禮貌，全面服務做到“四心”,，重點照顧做到“四鼓勁”。

地鐵實訓總結1200字篇十一

安全責任比泰山更重要,。項目部應制定必要,、合理、嚴格的規(guī)章制度,；根據(jù)& ldquo護土原理& rdquo落實各級安全生產責任制，落實& lt,；應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標& rdquo基于目標的安全管理,。從項目經理,、總工程師、工長,、班組長到每位員工，簽訂安全生產責任書,，明確各級,、各崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制,，層層分解安全責任和目標，層層落實,。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制,，將安全責任表的完成情況作為各級領導和每位員工的績效考核標準之一。

在當今科技飛速發(fā)展的時代,，人員素質至關重要,。培養(yǎng)一支高素質的隊伍,，做好教育、培訓,、學習是安全管理中非常重要的環(huán)節(jié)，是提高全體建設者安全素質的重要手段,；它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍,。在這方面,，項目部計劃開展以下工作:

1、實行封閉式管理,。進入施工現(xiàn)場的員工必須經過教育培訓(大專)并考試合格后，方可發(fā)放工作證(或證書),。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現(xiàn)場,。

2、特種作業(yè)人員(包括電工,、機械師等。)必須持特種作業(yè)證到安全主任處登記,，辦好工作卡(或合格證),。

3,、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續(xù)的安全教育培訓)。

4.采取各種可接受的形式(如海報,、報紙欄、會議等,。)進行教育和培訓。通過這些方法,，所有員工都知道安全，每個人都關心安全,，每個人都重視安全生產,，警鐘長鳴,，防患于未然

安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環(huán)境,、搞好安全生產的主要手段，是預防事故,、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部,、工區(qū)、班組三級檢查制度,。項目部每月至少進行一次安全檢查,；每周至少一次在工作區(qū)域,；作業(yè)隊每天至少工作一次。主要檢查各項規(guī)章制度的執(zhí)行情況,；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等,。(根據(jù)& ldquo管材生產必須安全。原文

然后,，項目部制定現(xiàn)場班組長為安全兼職經理——經理，佩戴安全員紅袖章,，負責本班組的現(xiàn)場安全工作,。)完全不漏,，什么都蓋，不留死角,。以杜絕重大傷亡事故,、交通事故,、火災事故,、觸電事故和治安案件為目標，全面開展加強安全生產和文明施工工作,；采用嚴格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認真調查處理檢查中發(fā)現(xiàn)的'安全問題和原因,，消除隱患，找出差距,，限期整改,。保證施工和生產的順利進行,。

經濟杠桿不僅在建設和生產中起激勵作用，而且在安全生產中也起著非常重要的作用,。項目部制定了《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，實行安全生產獎優(yōu)罰劣的激勵機制,。主要目的是提高全體干部職工的安全意識，增強安全責任感。

事故是偶然的,，隨機的。預防措施制定得再好,，安全規(guī)章制度再嚴格，都有可能發(fā)生事故,。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產和利益不遭受更大的損失,。項目部根據(jù)實際情況,，編制應急救援預案，建立應急救援體系,，落實責任到人。這樣可以有效應對任何突發(fā)事件,，控制事故擴大，減少事故損失,。

總之,，在業(yè)主和公司的領導下,，項目部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產工作,。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情和高昂的斗志迎接這個新項目，做出貢獻,！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案,！