隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西,，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。
汽車調研報告摘要 汽車調研報告1000字篇一
二,、調查人員：____
三,、調查目的：了解汽車售后服務現(xiàn)狀，調查客戶滿意度
四,、調查地點：____
五,、調查方式：隨機提問
六、調查結果如下：
摘要：近年來,，隨著成都經濟的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用,、家用汽車市場適機出現(xiàn),，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田,、北京現(xiàn)代,、三菱,、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐,，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展,、成熟與壯大,，各品牌車特許經營店也是利用自身售前,、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務,，一項最具體,、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務,，誰就會加快步伐，占有市場份額,。全力提升服務滿足度,、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好,、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎,。
1,、汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析
__中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質配件;51%的被調查者認為,，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示,，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是,，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高,。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件,。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內汽車工業(yè),，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后,，長期以來,，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。
售后服務理念淡薄。
在我國,，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的,，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期,，推行“保姆式”售后服務,，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下,，不是想方設法解決疑難問題,，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本,。國外售后服務的項目多,，咨詢服務、對客戶進行技術培訓,、配件供給,、維修、保養(yǎng)是一條龍,，國內則是維修服務單一,，國外服務連鎖化，網絡化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營,，連鎖、網絡還處于喊口號階段,。
不重視信息反饋
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”,、“修理”,、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎,，信息越具體,，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶,，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查,、保養(yǎng),、維修、索賠等等,，這些信息對改進產品具有極大的價值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決,。客戶回訪只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪,，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據,。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定
隨著轎車保有量的不斷擴大,，為配件和服務市場的發(fā)展提供了基礎,，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中,，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多,。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”?？陀^地說,，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因,，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準,，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩(wěn)定
2,、提高汽車售后服務質量的對策
結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
規(guī)范服務標準
目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別,，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準,，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場,。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器,、設備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大,，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員,，人才結構不齊,，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務工作人員的整體素質,，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓,。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后,，方能上崗,。此外，工作人員的整體素質也應予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務是專業(yè)化水準,。
發(fā)展連鎖經營
國內汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭,、互相拆臺,，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經營理念,，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現(xiàn)狀看,，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內,，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下,，降低風險投資,，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營,。
開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺,，實時、互動,、全面,、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段,。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護,、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片,、生產廠家、規(guī)格,、價格等全部屬性,，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見,。同樣,，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整,。
嚴格控制零部件的質量和成本
在我國汽車售后服務市場上,，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理,、更換配件方面,，主要流通著“進口產品”、包括合資企業(yè)生產的“國產品”以及“仿制品”,。在產品質量方面,，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差,，實際上是高價供給源,，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害,，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業(yè)的要求,，其耐用性，廢品率等情況外,，假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質,，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準,。另外價格和費用方面,，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍,，甚至十幾倍都有,，因此，在采購之前,，采購人員應事先調查市場價格,，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套,。假如沒有相同商品的市價可查,，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作,，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產廠商與我們合作,，因為通常制造商通常在產品質量、貨源保證,、售后服務,、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持,。
3、結束語：大部分商家及消費者對汽車售后服務的發(fā)展形勢看好,，但同時也是憂心匆匆,。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障,，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合,，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環(huán)節(jié)當中，使其可以全面提升企業(yè)服務能力,，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的,，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到,，對汽車售后服務行業(yè),，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸,，刻不容緩了,。
汽車調研報告摘要 汽車調研報告1000字篇二
一、前言
隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研,。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在、襄樊,、武漢,、廣州四大基地,。除此之外，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽,、浙江杭州,、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來,，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位,，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景,，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長,，為股東,、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂,，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察,，活動進展順利。
二,、調查過程
7月7日上午,，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持，下午,，對即將展開的調研活動安排就緒,。
7月9,、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點等。
7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。
7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻,，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面,，更真實,。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落,。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,，結合湖北當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御,。
三,、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠,。經過周密的計劃,、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下,，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下,，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據老員工描述道,，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房,，幾十噸的大設備都是人工拉纖,，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口,、襄樊,、武漢等地暫住。終于,，在第一輩汽車人的努力下,，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個車型,。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現(xiàn)自己的飛躍,。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績較為輝煌的時期,。這一時期，二汽抓住改革開放的先機,，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
二汽在20世紀80年代初,，闖過各種難關,，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地,。1986年,，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發(fā)展,，1992年二汽正式更名為東風汽車公司,，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題。1993年,，東風汽車的經營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平,，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元,。在這一時期,，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品,，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,，共同生產普通型轎車。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期,、中期至20世紀末,，是東風公司的改革調整期。1993年之后,，國內經濟體制轉軌,、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化,，企業(yè)自身產品和體制,、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出,，社會負擔日益沉重,，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力,。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上,，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系,，優(yōu)化組織結構,，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,，公司一方面以輕轎建設為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面,，為適應經濟體制轉軌要求,，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革,。公司按照“集中調控,、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權,，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉股為契機，建立起法人治理機構,。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：20xx年至今
20xx年,，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元,。20xx年東風公司各項主要經營指標創(chuàng)歷史新高,。總公司把權利極大地下放,，使得各分廠的效益差異非常大,。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場,，另一方面,，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象,。
四,、東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司，是東風汽車廠的一個下屬公司,，原名為東風汽車公司車廂廠,，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧,。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人，在職黨員約300人,，職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝,。車型美觀,，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求,，可以對已有車型進行改造,，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現(xiàn)在人員老齡化,、設備老化,、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素,。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊,，使公司情況雪上加霜,。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間,，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響,，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),，所幸的是,，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響,，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前,，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發(fā)后,，越南方面無力支付除定金外的其他貨款,，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上,，日曬風吹使得產品嚴重受損,，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品,，這根本無法挽回公司的巨額損失,。
此等系列原因最終導致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進行中,。
五,、廠內現(xiàn)狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解,，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展,，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動力,，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯,。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說,，大量離退休職工對公司是很大的負擔,，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯(lián)系,。而對東風廠的職工來講,，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高,。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外,，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素,，而且這一條件無法輕易改變。
六,、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下,，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下,，我們入廠前進行了安全教育,，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎,，盡管在學期末進行了金工實習,，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下,，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同,，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行,，比如漆工,、焊工等，工廠內是數十平方的部件,，要求一次成功,，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助,。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪,，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展,，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下,，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力,，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果,。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化,，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用,。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識,，鍛煉了能力,，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車調研報告摘要 汽車調研報告1000字篇三
近幾年,，隨著中國人消費觀念的轉變,，以及行業(yè)越來越規(guī)范的發(fā)展，二手車已經被越來越多的消費者所接受,，據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數據顯示：20xx年國內二手車交易量預計全年將達到1000萬輛,，同比20xx年增長幅度達65%，在龐大的二手車體量增長的背后對應的必然是二手車消費者旺盛的需求,，近日,，58同城汽車研究中心就從二手車消費者層面發(fā)布了一項數據調研，調研結果直指目前二手車消費市場的眾生相
1. 3-5萬與10-20萬價格最受二手車消費者親睞
從調研數據顯示,，中國消費者最傾向的二手車價格為兩檔,，分別位于3-5萬和10-20萬兩個區(qū)間,，至于為何為呈現(xiàn)這樣的結果呢?大家都知道，一般國產以及合資或外資品牌的低端車型新車價格為8-10萬不等,，而根據具體行駛情況折舊價格正好在3-5萬之間,，同理，稍微高端一點的品牌車型新車價格在20-35萬之間,，使用折舊價格在10-20的區(qū)間范圍內,，這正好反映出的了二手車消費者的購車期望和導向：
1)買車代步即可，至于品牌,，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素,，品質可靠即可;
2)買二手車就是為了升級車型和品牌，因為中高端車型和品牌新車價格一般較貴,，拿中低端新車的價格買一輛質量可靠的一線品牌或許更劃算
2. 在品牌的選擇上大眾一馬當先,，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”
對于二手車的品牌,，占27%的消費者依然選擇進入中國最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車也以其外觀設計靈動,，油耗小,，同等價格下配置相對較高的特點受到二手車消費者的喜愛，至于在高端二手車品牌上的選擇,，中國人一直對寶馬和奧迪是有情結的,，但凡留意一下中國的大街小巷，你就明白為什么會有近兩成的消費者如此鐘情于這兩個品牌
3. 擋不住的suv時代
隨著中國人的觀念和用車需求的改變,，無論是新車市場還是二手車市場suv的風頭真可謂是一時無兩,，有行業(yè)人預測：在中國suv至少還有5年的快速增長期。與前幾年不一樣,，以前提起suv價格好像都在30萬往上走,，隨著社會各個消費階層人的龐大需求，suv現(xiàn)在也分為了三六九等,，無論是國產品牌,，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv
4. 在中國,，買車也分地域性
國家三大汽車制造廠商：一汽,、上汽,、廣汽自北向南布局，而消費者購買傾向和特征也與這一特點相吻合,，之所以存在這樣的情況,，不光是中國人都有一種：“家門口的品牌說啥也要支持”的情結，其它的繁復的原因暫且不表,。
從調研數據來看,，北京是典型的“一汽幫”，前三名車型被一汽牢牢占據,，上海人雖然也支持家門口的品牌,，但是對外來好的事物從來不拒絕,，這也正體現(xiàn)了上海的開放精神，而廣深等南方地區(qū)一直是“廣汽”的牢固市場,，至于成都確實讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格,，所以在選車上完全呈現(xiàn)出“北方化”的特征,。
汽車調研報告摘要 汽車調研報告1000字篇四
一、前言
隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐,，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調研,。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件、裝備等方面,。經過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系,，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在__,、襄樊、武漢,、廣州四大基地,。除此之外，公司還在上海,、廣西柳州,、江蘇鹽城、四川南充,、河南鄭州,、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽,、浙江杭州,、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來,，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風,，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強,、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在__市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察,，活動進展順利。
二,、調查過程
7月7日上午,，與__市團委有關人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持，下午,，對即將展開的調研活動安排就緒,。
7月9、10日,，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩,，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點等,。
7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。
7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息,，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議,，使我們了解的東風更全面,，更真實。
7月16日,，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落,。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北__當地地質情況,，我們重點講解了泥石流的防御,。
三,、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期,。這一時期,，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐,，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期,，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列,。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末,，是東風公司的改革調整期,。1993年之后，國內經濟體制轉軌,、市場轉型,，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制,、機制不相適應的矛盾充分暴露,，日顯突出，社會負擔日益沉重,，導致生產經營和經濟效益不斷下滑,，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上,，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系,，優(yōu)化組織結構,，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,，公司一方面以輕轎建設為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面,，為適應經濟體制轉軌要求,，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革,。公司按照“集中調控,、分散經營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉股為契機，建立起法人治理機構,。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：20__年至今
四,、東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從20__年到20__年,，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好,，沒有較好的發(fā)展前景,，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生,，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重,，也因此導致人員老齡化,，新型力量投入不足，影響經濟效益,，從而形成惡性循環(huán),，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高,。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后,，盡管不能從根本上解決問題,，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要,，考慮到此處地勢偏僻,，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好,，交通不利,，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約,。同時,，現(xiàn)在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展,，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因,。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝,，該公司的效益因此受到了顯著影響,，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作,，以增加公司的收益來源,，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益,。但是,，由于公司的設備老化，人員老齡化,，使得公司的市場競爭力并不明顯,，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限,，因此,，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾,，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用,。
此等系列原因最終導致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進行中,。
五,、廠內現(xiàn)狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展,，人才流失相對嚴重,。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力,，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔,，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓,，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風廠的職工來講,，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用,。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素,，而且這一條件無法輕易改變,。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下,，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解,，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育,，并為我們提供了安全設備,。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎,，盡管在學期末進行了金工實習,，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下,，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同,，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行,，比如漆工,、焊工等，工廠內是數十平方的部件,，要求一次成功,，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習,，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
汽車調研報告摘要 汽車調研報告1000字篇五
中國汽車市場經歷了三波消費高峰,，三波高峰主要是城市汽車消費需求形成,。第一波高峰以先富起來的人群為主體，他們大多數是老板消費群,，同時政府,、集團購買拉動了第一波汽車消費高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費主體,，也就是所謂的金領,、白領消費階層。在這個階段,，政府購買量占市場銷量比例開始下降,，但仍然是市場第一大消費群體;私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續(xù)時間比第一階段要長,。第三波高峰是普通消費者的購買越來越多,。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年,、20xx年的“井噴”行情,，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。
在經歷了三波高峰之后,，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪里?我們愿意與大家共同探討這個問題,。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現(xiàn)在二,、三級市場,，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續(xù)時間將會更長,。另外,，針對最近一段時間有些企業(yè)認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討,。
百強縣市經濟實力雄厚
目前,，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區(qū)居多,，浙江30個,，山東22個，江蘇17個,，廣東8個,，河北7個，福建4個,，這六個省共有88個百強縣市,。
20xx年,，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區(qū)域面積占1.3%,，實現(xiàn)的地區(qū)生產總值占全部縣域的1/4強，人均gdp為3.4萬元,，人均地方財政一般預算收入1719元,，農村居民人均純收入6495元，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元,，人均城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額18336元,，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛,。
20xx年巡展走過的30個百強縣市,，經濟實力高于全國百強縣市平均水平。20xx年,，30個百強縣市gdp占全國的6%,，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元,，平均gdp總值364.34億元,，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到15351元。
快速發(fā)展的經濟,，雄厚的經濟實力,，為汽車消費奠定了基礎。
汽車消費更加理性
百強縣市男性消費者更關注汽車,、關注百強縣市汽車巡展,，他們在問券調查者中所占比例超過2/3，達到69%,，與“井噴”前北京的比例較接近,。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大,，18～35歲的消費者約占71%,。
消費者所處的企業(yè)性質大多數是私營企業(yè)，占總數的26.43%,，但對其他行業(yè)一項的選擇高達19.4%,，說明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對汽車都有較高需求,。百強縣市與大城市職業(yè)結構有很大區(qū)別,，“其他”選項占到第一位，其中從事外貿的超過50%,。
百強縣市消費者中,，普通員工對汽車消費的需求占有最大比例,，達到34.85%，中級管理人員占21.08%,，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峰中,，第三波消費高峰正在來臨，兩者的重合度非常高,，沒有明顯的分界線,。
從所受教育程度看，被調查消費者中,，本科學歷占20%,，高中以下占到29.61%。與大城市相比,，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大,。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高,，達到77.05%,，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中,，排在第一位的是3萬～5萬元,，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高,，達到67.94%,。這說明大規(guī)模家庭汽車消費具備了良好基礎。
網絡,、電視,、車展、報紙,、雜志的傳播影響力遠高于其他手段,。百強縣市汽車巡展為消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是了解新車型,，同時也有39.51%的消費者是抱著對比,、了解車型、進而購買的目的,。
消費者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具,，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型,。從購車目的的分布上也可以看出,，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重于家庭的需要,。
百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現(xiàn)在對車輛的理解上,。多年來,，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位,，占37.43%,。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現(xiàn),。
百強縣市消費者對汽車的需求巨大,。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買,，說明大規(guī)模家庭汽車消費高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期,。
百強縣市汽車消費較單一,，多樣性不高，轎車占有絕對地位,，達到67.8%,。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近,，分別為44%和48%,，說明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場,。
國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高,，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示,，對自主品牌比較了解或一般了解,，應該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫,。
百強縣市大規(guī)模汽車消費已經具備了良好的條件,。47%的消費者已經擁有c類駕照。在這些人群中,，72%的人沒有購買汽車,。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型,。
百強縣市消費者不僅關注汽車,，同時也關注汽車用品。不過,，年消費金額大部分在1萬元以下,。消費者對車載影音、內飾用品更加關注,，這說明他們對汽車內飾有著較強的個性化需求,。消費金額不高,，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費者在4s店中購買汽車用品,，這說明汽車服務對消費者的吸引力越來越大,。
高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎(20xx行政審批制度改革調研報告)我們的意料,。因為這幾年二手車市場發(fā)展很快,，這個結果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題,。
搶占先機 搶占市場
面對這塊巨大的蛋糕,，汽車企業(yè)需要加大開拓二、三級市場的力度,，搶占先機,，搶占市場。
產品性能不是企業(yè)的核心競爭力,，品牌才是各個企業(yè)的最高目標,。在今后的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上,，進一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能,。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同,。加大二,、三級市場4s店的建設力度是提升認同的一種有效措施。
重視售前,、售中,、售后服務是各個企業(yè)需要大力關注的另一個方面。汽車企業(yè)開拓二,、三級市場不應打價格戰(zhàn),，因為價格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優(yōu)越性能,，維修保養(yǎng)是至關重要的,。汽車企業(yè)可以考慮把打價格戰(zhàn)的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的,，也是長久的,，能夠樹立品牌的正面形象。
一,、三級市場汽車消費需求巨大,，持續(xù)時間將更長。無錫以年均gdp增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間;宜興以年均增長13%計算,，達到20xx年北京的一半還需要20xx年時間,。
通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二,、三級市場汽車需求的巨大空間,。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%,，明年仍然會如此,。
二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長,。目前,，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮(zhèn)建設時期,。從中央經濟工作會議精神來看,，宏觀調控是為了和諧發(fā)展，宏觀調控不是要調節(jié)增長速度,，而是要保證高速增長的質量。
明年汽車市場有一些不確定因素,。比如,，燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等,，但二,、三級市場以小排量車，或者1.6l以下排量車為主,，因此,，燃油對其壓力并不很大，環(huán)保力度也不如大城市嚴厲,，很多大城市二手車被置換到二,、三級市場去了。
從國際汽車市場的發(fā)展來看,，美國,、日本基本上處于不增長或負增長狀態(tài)，歐洲今年增長率也不會超過2%,，但俄羅斯,、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二,、三級市場的汽車消費特征相似,。
三、三級市場汽車消費基數正在由小變大,，明年宏觀汽車消費機遇大于挑戰(zhàn),，有的時候,，汽車市場的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場的機遇。
汽車調研報告摘要 汽車調研報告1000字篇六
近期,，我國轎車消費正在不斷升溫,，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車貸款業(yè)務。那么,，消費者是否愿意貸款買車?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日,，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查,。
汽車消費潛力巨大
調查顯示,，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7%,。
調查人員分析認為,，隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多,，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移,，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想,。
如今,，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步,，同時,，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低,，個人購車欲望正在強化,，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調查數據顯示,，對于貸款購車消費,，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對,，表示不一定的占11.8%,。
進一步調查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購車方式的消費者認為,，貸款可以周轉資金和提前消費,，兩者各占56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢后再買,，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全,。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念,，在國人眼里還頗受爭議,。這除了和中國傳統(tǒng)消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況,、消費者對國家經濟形勢的發(fā)展預期,、消費信貸本身的操作等有著密切關系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕,，有一定的經濟收入,，對生活質量的要求較高。他們認為,，與其若干年后賺足了購車的錢,，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受,。反對者則認為,，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者,，他們的經濟收入水平較低,，工作穩(wěn)定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示,，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適,，19.8%選擇xx年以上，18.9%選擇3年以下,，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年,。
調查人員分析認為,，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下,，收入高,、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低,、償還能力較弱的傾向于較長期限,。但也有例外，一些投資意識較強的消費者,，盡管有購車能力,，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上,，做到理財和享受兩不誤,。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間,。其中,，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元,，占22.6%;4萬至5萬元占20.8%;8萬至9萬元占19.8%;3萬元以下比例較低,，為11.3%。
調查人員分析認為,，消費者對貸款傾向于較高金額,，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元,，中高檔在20萬至30萬元,。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付,，反過來,，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決,。
貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右,，低檔轎車盡管價格具有優(yōu)勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好,，而十余萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強,，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果,，調查人員指出,，目前開辦汽車貸款業(yè)務的服務機構還不多，品種形式較單調,，尚不能滿足消費大眾的各級需求,，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣,，真正把方便和實惠帶給消費者,。
