當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會(huì)時(shí)，就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì),，通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì),，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。那么你知道心得體會(huì)如何寫(xiě)嗎,？以下是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文,，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助,。

高鐵培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié) 高鐵短期培訓(xùn)個(gè)人總結(jié)篇一

在隧道施工這方面,，自參加工作以來(lái)一直都是負(fù)責(zé)橋梁施工，以前對(duì)于隧道施工了解得不多,，從未參加過(guò)隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)工作,，對(duì)于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過(guò)這次培訓(xùn),，對(duì)隧道方面有了大體認(rèn)識(shí),，個(gè)人覺(jué)得有很大的進(jìn)步，這與本次培訓(xùn)是分不開(kāi)的,，特別是：

一,、隧道系統(tǒng)錨桿的認(rèn)識(shí),。

1、植入系統(tǒng)錨桿的目的是保持巖體自身承載力;

2,、要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作錨桿(注意錨桿的數(shù)量,，錨桿的長(zhǎng)度，錨桿的施作角度);

3,、要盡早植入系統(tǒng)錨桿,，盡量減少對(duì)鋼拱架施作的延誤;

4、植入的系統(tǒng)錨桿要與巖層角度成直角,，要與鋼拱架成直角,。

二、沉降問(wèn)題,。

山體對(duì)拱頂,、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降,，其速度取決于周?chē)鷰r體,，要盡量減少隧道的收斂沉降。

1,、要做到掌子面的定向爆破;

2,、施作的炮眼要淺;

3、要施作超前小導(dǎo)管;

4,、植入系統(tǒng)錨桿并注漿;

5,、要盡早設(shè)置最終有效拱架;

6、超前對(duì)破碎的巖面進(jìn)行壓漿;

7,、要盡早設(shè)置封閉環(huán)結(jié)構(gòu),。

三、隧道施工中對(duì)人員的安全及勞動(dòng)保護(hù)問(wèn)題不容忽視,，要做到防火,、防灰塵、防噪音,，要對(duì)自己負(fù)責(zé),，要對(duì)其他人員負(fù)責(zé)，真要做到：抓緊不能著急,，保質(zhì)保量的完成各項(xiàng)工作,。

誠(chéng)然，自己的理解能力有限,，在這次培訓(xùn)中所學(xué)到的許多知識(shí)只是其中的很小一部分,，還有更多的只是等著去解讀，去接觸,。通過(guò)這次培訓(xùn)也要激勵(lì)自己在以后的工作中,，要積極的結(jié)合本次培訓(xùn),，做好現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作，不停的學(xué)習(xí),，深層次的挖掘，以此來(lái)提高自己,。希望可以多多參加此類(lèi)培訓(xùn),，并在培訓(xùn)中提升自己。

高鐵培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié) 高鐵短期培訓(xùn)個(gè)人總結(jié)篇二

20xx年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行,，有幸參加這次培訓(xùn),，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結(jié)束,，讓人覺(jué)得意猶未盡,，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力,，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平,，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

高速鐵路具有全天候,、大運(yùn)能,、高速度、舒適安全,、低能耗,、輕污染、成本低,、占地少,，投資省、效益高等特點(diǎn),，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì),、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。

中國(guó)“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起,，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套,。按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“”期間,，中國(guó)通過(guò)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線,、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干,，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。到20xx年，中國(guó)每小時(shí)2.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路,，建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里,，占世界高速鐵路總里程的一半以上,。中國(guó)高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)輸體系中的缺失，而且在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義,。

由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高,，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn),。鐵道通信信號(hào)設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目,，隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速,、高密度的方向發(fā)展,，大量的新技術(shù)、新工藝,、新材料,、新設(shè)備在鐵道通信信號(hào)系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用，大幅度提高了鐵道通信信號(hào)的裝備水平,，極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平,，也對(duì)使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

ctcs-2級(jí)和ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)作為保證行車(chē)安全的設(shè)備,，我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí),，了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能,、技術(shù)指標(biāo),，此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同，各個(gè)設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器,，用于存儲(chǔ)運(yùn)行圖計(jì)劃,，調(diào)度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn),，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù),。

應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖,、日班計(jì)劃,、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖),、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ);還要處理列車(chē)階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測(cè)和調(diào)整,、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備,。

通信前置服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場(chǎng)各站自律機(jī)的通信，現(xiàn)場(chǎng)沿線各站的站場(chǎng)及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)各站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的操作均通過(guò)通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸,。

rbc通信服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時(shí)鐘信息,，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車(chē)許可),、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車(chē)的運(yùn)行信息,。

tsr通信服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令信息,，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時(shí)限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令執(zhí)行完成情況,。

gms-r通信服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無(wú)線調(diào)度命令信息和接車(chē)及通過(guò)的進(jìn)路預(yù)告信息,，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車(chē)的無(wú)線車(chē)次號(hào)信息和車(chē)體的一些基本情況(如車(chē)長(zhǎng),、車(chē)底號(hào)等)信息。運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車(chē)報(bào)點(diǎn),、存車(chē)等信息,，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃,、施工計(jì)劃等信息,。

他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換,，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示,、運(yùn)行圖、車(chē)次報(bào)點(diǎn),、速報(bào),、存車(chē)、鄰臺(tái)信息(上海局),、鄰站信息(徐州東)等,。

本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示,、運(yùn)行圖、車(chē)次報(bào)點(diǎn)、速報(bào),、存車(chē),、鄰站信息(北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng),，北京動(dòng)車(chē)段)等,。

以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī),，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器,、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用,，不分主備機(jī),，其中一臺(tái)正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器,、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備,，雙機(jī)中一臺(tái)處于熱備狀態(tài)，主備機(jī)可自動(dòng)倒切;運(yùn)調(diào)服務(wù)器,、他局服務(wù)器,、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備，雙機(jī)中一臺(tái)處于冷備狀態(tài),，須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切,。

ctc是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),，它采用獨(dú)立成網(wǎng),、封閉運(yùn)行方式?？瓦\(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性,、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。

本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識(shí)和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》,、《列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》,、《rbc無(wú)線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》，《臨時(shí)限速系統(tǒng)》等十二門(mén)課程,。

這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率,，通過(guò)這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會(huì)了業(yè)務(wù)知識(shí)還學(xué)會(huì)了很多安全知識(shí)。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類(lèi)似的培訓(xùn)活動(dòng),，從源頭抓起,，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng),，為現(xiàn)場(chǎng)維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段,，也為信號(hào)設(shè)備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會(huì)把自己學(xué)到的知識(shí)同時(shí)傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步,。

高鐵培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié) 高鐵短期培訓(xùn)個(gè)人總結(jié)篇三

本人牢記鐵路“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”,，扎實(shí)做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理和高鐵介入工作，整體推進(jìn)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作,。一年來(lái),，本人認(rèn)真履行安全管理工作職責(zé)，按照段1號(hào)文件精神,，明確安全奮斗目標(biāo),，參與安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確定安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目8項(xiàng),，風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)116個(gè),，制定控制措施533條，制定25個(gè)作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡,、表,，制定33個(gè)干部崗位風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)牌。全年共發(fā)現(xiàn)處理a類(lèi),、aa類(lèi)病害共293處，發(fā)現(xiàn)并制止處理違章作業(yè)行為19件,。

本人在高鐵工作主要體會(huì)如下：

一是做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理,。按照鐵路局、公司“安全風(fēng)險(xiǎn)管理年”的部署和要求,，進(jìn)一步明確干部管理職責(zé),，完善工作量化考核要求，對(duì)施工項(xiàng)目,、作業(yè)內(nèi)容,、工作方法、作業(yè)環(huán)境,、人員狀況,、設(shè)備狀態(tài)、管理因素等系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行動(dòng)態(tài)排查分析,，從崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和干部安全管理上控制安全風(fēng)險(xiǎn),。二是加強(qiáng)外單位施工安全監(jiān)控。針對(duì)施工作業(yè)對(duì)質(zhì)量觀念不強(qiáng),，方法簡(jiǎn)單,、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問(wèn)題，積極提醒和協(xié)調(diào)施工負(fù)責(zé)人,，并認(rèn)真做好安全記錄;對(duì)影響列車(chē)運(yùn)行的作業(yè),，檢查線路開(kāi)通前，落實(shí)人員記錄，簽認(rèn)放行列車(chē)條件,。同時(shí),，針對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，每發(fā)現(xiàn)一處,，要求整修一處,，確保達(dá)標(biāo)一處，保證了各種施工有序平穩(wěn)進(jìn)行,，安全無(wú)事。三是努力為生產(chǎn)進(jìn)度當(dāng)好幫手,。

5月至10月防洪期間,，本人落實(shí)干部包保班組和道口檢查制度,，深入到包保班組、道口蹲點(diǎn)檢查,，對(duì)重點(diǎn)隱患排查,，做到橫向到邊，縱向到底,，細(xì)致入微的檢查,。特別是對(duì)防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行了嚴(yán)格檢查，并加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理力度,，有針對(duì)性地深入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)情況,，徒步檢查線路149公里，發(fā)現(xiàn)線路側(cè)溝淤塞,、翻漿冒泥,、高低方向不良、螺栓扣件松動(dòng)缺少,、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類(lèi)隱患問(wèn)題78處,，落實(shí)消除安全生產(chǎn)工作中存在的死角，為營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)秩序作出了努力,。

四是進(jìn)一步規(guī)范高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、簽訂協(xié)議,、申報(bào)計(jì)劃,、審批、落實(shí)檢查監(jiān)控,、驗(yàn)收等流程,。對(duì)外單位施工監(jiān)控點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配合,，重點(diǎn)盯控外單位施工負(fù)責(zé)人,、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到場(chǎng)或本單位監(jiān)控人員未到場(chǎng)，嚴(yán)禁外單位開(kāi)工作業(yè),。五是配合高鐵工作上積極主動(dòng)。20xx年11月初從衡陽(yáng)高鐵培訓(xùn)回來(lái)后,，認(rèn)真在高鐵安調(diào)組做好有關(guān)介入配合工作,，參加高鐵線路驗(yàn)收和問(wèn)題追蹤整改,，檢查外單位施工過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)不利于施工的問(wèn)題，及時(shí)與外單位施工負(fù)責(zé)人反饋,，落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制,，下發(fā)安全整改通知書(shū)3份，切實(shí)解決“嚴(yán)不起來(lái),、落不下去”的問(wèn)題,。針對(duì)高鐵民工施工作業(yè)對(duì)質(zhì)量觀念不強(qiáng)，方法簡(jiǎn)單,、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問(wèn)題，積極與外單位安質(zhì)部人員反應(yīng),，加強(qiáng)聯(lián)合教育,，對(duì)影響列車(chē)運(yùn)行的作業(yè)，堅(jiān)持按天窗點(diǎn)辦理,，并檢查線路開(kāi)通前,，落實(shí)人員記錄，簽認(rèn)放行列車(chē)條件,。同時(shí),，針對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，每發(fā)現(xiàn)一處,，要求整修一處,，確保達(dá)標(biāo)一處。提高規(guī)范管理意識(shí),，通過(guò)反復(fù)的學(xué)習(xí)高鐵安全知識(shí),，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標(biāo)準(zhǔn),，為欽防高鐵接管有序平穩(wěn)進(jìn)行做出了一定成績(jī)。

在認(rèn)真總結(jié)過(guò)去一年工作的同時(shí),，本人也清醒認(rèn)識(shí)到自身存在的問(wèn)題,，一是工作方式方法還過(guò)于簡(jiǎn)單，有時(shí)為了追求進(jìn)度,，督促方法不當(dāng),，個(gè)別職工不樂(lè)間接受;二是業(yè)務(wù)知識(shí)還不全面，有些決定性的工作把關(guān)主意還拿不穩(wěn)定,。以上問(wèn)題,，有待于今后努力學(xué)習(xí)，重點(diǎn)整改,，不斷提高自身工作能力,，為安全生產(chǎn)作出更大的成績(jī)。

高鐵培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié) 高鐵短期培訓(xùn)個(gè)人總結(jié)篇四

這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的,。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔,、隧道,、橋梁、無(wú)縫線路,。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識(shí),。在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中明白了很多的東西：

第一.眼見(jiàn)為實(shí)，老師講的再多再細(xì),，都不如自己看到的清楚,。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)視頻,、ppt……增加了我們的見(jiàn)識(shí),，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣,，觀看的時(shí)候或是沒(méi)看,，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒(méi)能做全面,，仔細(xì)的了解。而這次實(shí)地去觀察,，讓我們身臨其境,，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板,、道岔,、隧道等,，仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成，是怎樣施工,，有怎樣作用等等,。豐富我們的知識(shí)，也給我們留下很深刻的印象,，方便我們的記憶,，為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會(huì)在出現(xiàn)老師叫我們想象的時(shí)候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書(shū)本知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合,。

第二.吃苦耐勞,，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于我們以后工作,。剛到學(xué)校的時(shí)候,，老師都給我們說(shuō)，你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備,，現(xiàn)在終于見(jiàn)識(shí)到真正的鐵路施工工地是什么樣子的,。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工,，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作,。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì),，最重要的一點(diǎn)還是不要無(wú)故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn),，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。

第三.質(zhì)量問(wèn)題至關(guān)重要,。這次實(shí)習(xí)是臨時(shí)安排的,，就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當(dāng)然成灌線也停工了,。最近,，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故,。 “騙子承包,、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問(wèn)題：如果不是拖欠工資而被舉報(bào),，這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問(wèn)題?這些都是發(fā)人省醒的問(wèn)題,。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)才能保障人民的安全,。

第四.嚴(yán)格律己?，F(xiàn)在豆腐渣屢見(jiàn)不鮮，就是因?yàn)檫@些人沒(méi)能?chē)?yán)格的要求自己,，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德,，這些都是不應(yīng)該的,。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用,，理論與實(shí)際的相結(jié)合,，讓我們大開(kāi) 眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧!這次實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí),、找工作也真是受益菲淺,。在短短的一個(gè)實(shí)習(xí)中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識(shí),。