在平日里,，心中難免會有一些新的想法,，往往會寫一篇心得體會,，從而不斷地豐富我們的思想,。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎,？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

高鐵培訓心得體會500字 高鐵培訓心得體會總結(jié)篇一

高速鐵路具有全天候,、大運能,、高速度、舒適安全,、低能耗,、輕污染、成本低,、占地少,，投資省、效益高等特點,，發(fā)展高速鐵路可為社會,、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。

中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起,，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套,。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“”期間,，中國通過建設(shè)高速鐵路客運專線,、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干,，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò),。到20xx年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路,，建設(shè)里程將超過1.8萬公里,，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失,，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義,。

由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點,。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目,，隨著鐵路運輸向重載、高速,、高密度的方向發(fā)展,，大量的新技術(shù)、新工藝,、新材料,、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平,，極大提高了高速鐵路的行車安全水平,，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備,，我們更應(yīng)該加強學習,，了解各個設(shè)備的作用、性能,、技術(shù)指標,，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器,，用于存儲運行圖計劃,，調(diào)度命令，列車到發(fā)點,，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù),。

應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖,、日班計劃,、階段計劃、實際運行圖(調(diào)整圖),、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整,、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備,。

通信前置服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機的通信,，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸,。

rbc通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息,，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可),、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息,。

tsr通信服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息,，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速,，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。

gms-r通信服務(wù)器,，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預(yù)告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長,、車底號等)信息,。運調(diào)通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點,、存車等信息,，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃,、施工計劃等信息,。

他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換,，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示,、運行圖、車次報點,、速報,、存車、鄰臺信息(上海局),、鄰站信息(徐州東)等,。

本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示,、運行圖、車次報點,、速報,、存車、鄰站信息(北京南高速場,、普速場,，北京動車段)等。

以上服務(wù)器均為a、b雙套主機,，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器,、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用,，不分主備機,，其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器,、gms-r服務(wù)器為雙機熱備,，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切;運調(diào)服務(wù)器,、他局服務(wù)器,、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài),，須人工進行主備機倒切,。

ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),，它采用獨立成網(wǎng),、封閉運行方式?？瓦\專線ctc系統(tǒng)的保密性,、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》,、《列車運行控制系統(tǒng)原理》,、《rbc無線閉塞原理與應(yīng)運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程,。

這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率,，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務(wù)知識還學會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類似的培訓活動,，從源頭抓起,，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場,，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段,，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家,，共同學習與進步,。

高鐵培訓心得體會500字 高鐵培訓心得體會總結(jié)篇二

這是一次難得的實習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的,。這次的實習包括路基,、道岔,、隧道、橋梁,、無縫線路,。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

第一.眼見為實,，老師講的再多再細,，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解,，給我們放一點視頻,、ppt……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多,，但是這并不是很能提高我們的興趣,，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細,，沒能做全面,，仔細的了解。而這次實地去觀察,，讓我們身臨其境,，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板,、道岔、隧道等,，仔細的了解是由什么構(gòu)成,，是怎樣施工，有怎樣作用等等,。豐富我們的知識,，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶,，為什么以后的學習打下堅實的基礎(chǔ)——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了,。才能讓書本知識和實際情況相結(jié)合。

第二.吃苦耐勞,，踏踏實實,，將有利于我們以后工作。剛到學校的時候,，老師都給我們說,，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的,。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇,，既然自己選擇了施工,，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè),，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì),，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起,。

第三.質(zhì)量問題至關(guān)重要,。這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了,，當然成灌線也停工了,。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問題,，經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故,。 “騙子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報,，這將造成多么嚴重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題,。嚴格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全,。

第四.嚴格律己?，F(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己,，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德,，這些都是不應(yīng)該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程,。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應(yīng)用,，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開 眼界,，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習,、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習中,，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識,。

高鐵培訓心得體會500字 高鐵培訓心得體會總結(jié)篇三

參加由貴廣公司外方代表組織的關(guān)于隧道施工技術(shù)培訓，使我的眼界為之一寬,，有受益匪淺之感,，通過這次培訓，再把原來掌握的許多關(guān)于隧道的知識進行整合,，使自己在此方面有了更進一步的提高,，下面我就說說自己的心得體會：

在隧道施工這方面，自參加工作以來一直都是負責橋梁施工,，以前對于隧道施工了解得不多,，從未參加過隧道施工的現(xiàn)場工作,，對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過這次培訓,，對隧道方面有了大體認識,，個人覺得有很大的進步，這與本次培訓是分不開的,，特別是：

一,、隧道系統(tǒng)錨桿的認識。

1,、植入系統(tǒng)錨桿的目的是保持巖體自身承載力;

2,、要嚴格按照設(shè)計要求施作錨桿(注意錨桿的數(shù)量，錨桿的長度,，錨桿的施作角度);

3,、要盡早植入系統(tǒng)錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤;

4,、植入的系統(tǒng)錨桿要與巖層角度成直角,，要與鋼拱架成直角。

二,、沉降問題,。

山體對拱頂、拱墻,，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降,，其速度取決于周圍巖體，要盡量減少隧道的收斂沉降,。

1,、要做到掌子面的定向爆破;

2、施作的炮眼要淺;

3,、要施作超前小導管;

4,、植入系統(tǒng)錨桿并注漿;

5,、要盡早設(shè)置最終有效拱架;

6,、超前對破碎的巖面進行壓漿;

7、要盡早設(shè)置封閉環(huán)結(jié)構(gòu),。

三,、隧道施工中對人員的安全及勞動保護問題不容忽視，要做到防火,、防灰塵,、防噪音，要對自己負責,，要對其他人員負責,，真要做到：抓緊不能著急,，保質(zhì)保量的完成各項工作。

誠然,，自己的理解能力有限,，在這次培訓中所學到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著去解讀,，去接觸,。通過這次培訓也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結(jié)合本次培訓,，做好現(xiàn)場的各項工作,，不停的學習，深層次的挖掘,，以此來提高自己,。希望可以多多參加此類培訓，并在培訓中提升自己,。