心中有不少心得體會(huì)時(shí)，不如來(lái)好好地做個(gè)總結(jié)，寫(xiě)一篇心得體會(huì),，如此可以一直更新迭代自己的想法,。那么我們寫(xiě)心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢,？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇一

安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險(xiǎn),，就要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真管理,。安全文化是企業(yè)的重要組成部分,，它已文化為載體把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，通過(guò)文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工,、凝聚職工,、激勵(lì)職工，促使職工把遵章守紀(jì),，安全生產(chǎn)作為自覺(jué),、自律,、自動(dòng)的行為,，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控,、長(zhǎng)治久安,。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下,，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安,，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢(shì)變化的基礎(chǔ)上,，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措,，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備,、科技保安全能力的同時(shí),，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用,，不斷提升管理水平,，強(qiáng)化安全保障能力。

從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看,，以人為本,，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅(jiān)持以人為本,，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵,、最根本的是確保運(yùn)輸安全，為廣大旅客提供安全,、快捷,、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì),、舒適旅途服務(wù),。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對(duì)物管理的同時(shí),，更加注重對(duì)人的管理,，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人,、理解人,、關(guān)心人、愛(ài)護(hù)人的人文精神,，體現(xiàn)了以人為本的思想,。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì),，又可以提高鐵路的安全保障能力,、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì),、更加快捷的旅行環(huán)境,，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求

從鐵路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看,，鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施,，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時(shí)刻把運(yùn)輸安全放在首位,，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn),，離不開(kāi)嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全,、就管理抓管理的做法,，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀(guān)念,、道德、情感,、品行等深層次的人文因素,，把管理的有限性和文化的無(wú)限性統(tǒng)一起來(lái)，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來(lái),，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念,，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識(shí),、安全技術(shù),、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路企業(yè)安全,、高效,、有序地運(yùn)行。因此,，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀(guān)需要,。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,，我們要從一線(xiàn)職工著手,，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找,，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念,，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深入,，從意識(shí)上提高,，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用,，始終把安全放在第一位,，把人民的利益放在第一位,，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位,，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇二

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競(jìng)爭(zhēng)力,，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”,，不斷創(chuàng)新安全理念,，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。我們結(jié)合工作實(shí)際,，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,，組織相關(guān)部門(mén)清理,、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù),、新工藝,、新設(shè)備，不斷提高線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量?jī)?chǔ)備,。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系,，形成目標(biāo)、任務(wù),、職責(zé),、流程,、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段,、車(chē)間兩級(jí)安全生產(chǎn)分析會(huì),，建立完善安全大檢查、安全隱患整改,、安全教育等安全措施,，堅(jiān)持“安全是天”的理念，實(shí)施全過(guò)程,、全方位,、全員性的安全管理，使安全管理制度化,、規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化。

為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處,，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制,，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度，即：線(xiàn)路扣件不徹底涂長(zhǎng)效油脂不驗(yàn);線(xiàn)路道岔道床不潔不驗(yàn);維修地段不全面搗固不驗(yàn);道岔維修前后50米及渡線(xiàn)和附帶曲線(xiàn)不全面整治不驗(yàn);各種標(biāo)志不齊全,、不刷新不驗(yàn);車(chē)間,、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯?duì)車(chē)間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時(shí),，將干部下現(xiàn)場(chǎng)解決設(shè)備問(wèn)題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開(kāi)驗(yàn)收總結(jié)考評(píng)會(huì),，對(duì)全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核,，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段。

二,、以實(shí)施“問(wèn)題庫(kù)”閉合式管理為著力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展,，我們實(shí)施了“問(wèn)題庫(kù)”閉合式管理模式,，對(duì)在春、秋兩季設(shè)備大檢查,、安全大檢查和其他日常工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題,，做到“問(wèn)題入庫(kù)、制定方案,、逐項(xiàng)整治,、按時(shí)消號(hào)”。為使“問(wèn)題庫(kù)”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn),，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段,、車(chē)間,、班組三級(jí)“問(wèn)題庫(kù)”管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)“a,、b,、c”分類(lèi)管理。對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題,，督促車(chē)間,、班組進(jìn)行整改銷(xiāo)號(hào)，對(duì)不能解決的問(wèn)題,，采取措施,，再制定整改計(jì)劃、措施,，確保行車(chē)安全,。二是建立“問(wèn)題庫(kù)”通報(bào)制度，利用每月安全分析會(huì)將段問(wèn)題庫(kù)記錄的各類(lèi)問(wèn)題向段有關(guān)職能部門(mén)和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào),，由職能部門(mén)匯報(bào)解決情況,，對(duì)解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤考核和通報(bào)。三是建立“問(wèn)題庫(kù)”檢查落實(shí)機(jī)制,，將車(chē)間,、班組每月“問(wèn)題庫(kù)”銷(xiāo)號(hào),、檢查,、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍,，針對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題到現(xiàn)場(chǎng)追蹤檢查落實(shí),，有效促進(jìn)了各類(lèi)問(wèn)題的解決。

三,、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用,。在施工安全管理過(guò)程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l理化,。我們?cè)谔剿魇┕がF(xiàn)場(chǎng)管理中,，提出“一證、兩會(huì),、三把關(guān),、四到位?！币蛔C：持上崗證;兩會(huì)：召開(kāi)施工前預(yù)想會(huì),，施工后總結(jié)分析會(huì);三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān),、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位,、安全組織到位,、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位,。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場(chǎng)化,。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況,，要求施工安全第一責(zé)任人,，在施工現(xiàn)場(chǎng)不僅卡控每個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個(gè)施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正,，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人意見(jiàn)，不盲目指點(diǎn),，改變施工方案,。并協(xié)助施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全卡控關(guān)，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí),。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,。在施工過(guò)程中，我們大力推行“自控施工”,，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,、施工作業(yè)程序化,、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn),，做到現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)抓小堵漏,、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)“零事故”,。

對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切,。鐵路安全文化對(duì)于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),，確保運(yùn)輸安全,、正點(diǎn)、暢通,。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇三

7月23日20時(shí)30分,，北京南開(kāi)往福州的d301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線(xiàn)永嘉～溫州南間k584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故,。40人死亡,，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo),，在死難者家屬的淚光中,，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,，在干部作風(fēng)、職工思想,、安全控制,、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車(chē)的最高時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知,，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家，但中國(guó)卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(最高時(shí)速497km/h),。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量),，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出,、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而,，在特定的時(shí)期,，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國(guó),、法國(guó),、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后,，到目前一直都沒(méi)投入建設(shè),，據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí),，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信,，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速,。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度,，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段,，非客流高峰期,，大多數(shù)旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車(chē)密度,。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ),，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),，讓火車(chē)插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過(guò)300公里那應(yīng)該是航天的事情,，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子,，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對(duì)壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái),，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn),、暑運(yùn)以及黃金周期間,，買(mǎi)不到票要罵，買(mǎi)不到臥鋪也要罵,，在車(chē)上心情不好更要罵,。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對(duì)鐵路指手畫(huà)腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中,、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍,，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(zhǎng),。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局,，從大提速到高鐵時(shí)代,，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,，可看看自己可憐的錢(qián)包,，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員,。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試,、怕檢查,。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序,、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò),，在出站檢票口前，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農(nóng)民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請(qǐng)問(wèn)他,，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是,，這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話(huà),、一封投訴信,，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代,，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?

反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累,，誰(shuí)能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ?，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車(chē),，八點(diǎn)鐘之前到單位,，晚上十七點(diǎn)上車(chē)，十八點(diǎn)到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班,，到家二十點(diǎn),。也是因?yàn)槊刻於荚谲?chē)上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬,。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節(jié)車(chē)廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵,，可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候,，超級(jí)擁擠的車(chē)廂內(nèi),，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候,，車(chē)長(zhǎng)不停地擦著汗水笑著說(shuō)：“不行了,，褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作,。

還記得20__年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕,，在?？康男≌荆?chē)長(zhǎng)組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆,、水桶為列車(chē)加水,。餐車(chē)的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天,，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下,，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白,，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理,?？纯磋F路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見(jiàn),。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn),、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻(xiàn),、愛(ài)崗敬業(yè),。很多人都是幾代人同在鐵路，對(duì)鐵路有著深厚的感情,。面對(duì)著無(wú)盡無(wú)休的責(zé)難,，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,，可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí),，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工,，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,，到京滬、京廣,、京哈,、京九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng),、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè),，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇,。

鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車(chē)更加方便了國(guó)民出行,，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力,。城際快速列車(chē)的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角,、珠三角,、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流,、物流、信息流,、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷,。青藏鐵路的開(kāi)通,，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想,，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力,。

毋庸置疑,，種.種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗,、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后,。

青藏鐵路總投資330億,，其中國(guó)債75%，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億,，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%,。

以上數(shù)據(jù)可以看出,，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億,、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”,。與此同時(shí),，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后,，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí),，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”,，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病,，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線(xiàn)職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜?，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。

水能載舟,，亦能覆舟,。

正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī),。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落,，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛,。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來(lái),，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”,。如果說(shuō)對(duì)待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”，那么對(duì)于身處“苦臟累”一線(xiàn)的,，甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生,，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,，重塑熱情,，心系安全呢?

給公眾一個(gè)最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故,。

如果說(shuō)，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話(huà),，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故,，實(shí)在讓人揪心,。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國(guó)的事故,。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車(chē)軋死,，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車(chē)組撞死,。至于20__年“新疆列車(chē)帶傷前行三千公里進(jìn)京”,，雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,，倘若站臺(tái)人流能有所控制,，或是現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái),。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，提前施工,，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免,。而這次的火車(chē)相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒(méi)陷入混亂,，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車(chē)司機(jī),，大概也不會(huì)釀成如此慘劇。

國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng),、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君強(qiáng)烈批評(píng)了鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位,、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位,、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問(wèn)題(據(jù)新華社報(bào)道),。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車(chē)事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故,，這些低級(jí)的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案,，需要對(duì)鐵路安全來(lái)一次全面,、整體的反思。

據(jù)報(bào)道,，昨日凌晨,，鐵道部召開(kāi)全路運(yùn)輸安全緊急電視電話(huà)會(huì)議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”,。顯然,，這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過(guò),，需要謹(jǐn)防的是,，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒(méi)有形成長(zhǎng)效治理,，推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運(yùn)營(yíng)的制度建設(shè),。

事實(shí)上，如果對(duì)鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明,，讓社會(huì)大眾積極參與,，進(jìn)行評(píng)判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國(guó)家,，今天火車(chē)發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國(guó)鐵路部門(mén)最高行政長(zhǎng)官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢(xún)臺(tái)，緊接著,，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》,，全國(guó)人大會(huì)也可以介入火車(chē)相撞事故的問(wèn)責(zé),，這種外部監(jiān)督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué),，變成“要我反思”的壓力,，從而讓反思和改革真正“到位”。?

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇四

7月23日20時(shí)30分,，北京南開(kāi)往福州的d301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線(xiàn)永嘉～溫州南間k584+300處,，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡,，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖,。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中,，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,，在干部作風(fēng)、職工思想,、安全控制,、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車(chē)的最高時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知,，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家，但中國(guó)卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(最高時(shí)速497km/h),。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量),，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車(chē),，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出,、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái),，然而，在特定的時(shí)期,，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前,。

美國(guó)、法國(guó),、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù),，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后,，到目前一直都沒(méi)投入建設(shè)，據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí),，換算為每小時(shí)176公里,，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速,。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張,，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度,，數(shù)據(jù)上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期,，大多數(shù)旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài),，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車(chē)密度,。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求,，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),，讓火車(chē)插上翅膀,，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過(guò)300公里那應(yīng)該是航天的事情,，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對(duì)壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái),，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵,，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間,，買(mǎi)不到票要罵,，買(mǎi)不到臥鋪也要罵，在車(chē)上心情不好更要罵,。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對(duì)鐵路指手畫(huà)腳,，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中,、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(zhǎng),。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下,，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局,，從大提速到高鐵時(shí)代,，已經(jīng)工齡20xx年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,，可看看自己可憐的錢(qián)包,，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員,。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè),，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試,、怕檢查,。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序,、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò),，在出站檢票口前，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農(nóng)民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請(qǐng)問(wèn)他,，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬(wàn)確的事實(shí),。一個(gè)投訴電話(huà),、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代,，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊,，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?

反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累,，誰(shuí)能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ冢刻煳妩c(diǎn)鐘起床,，六點(diǎn)鐘上車(chē),，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車(chē),，十八點(diǎn)到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班，到家二十點(diǎn),。也是因?yàn)槊刻於荚谲?chē)上,，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬,。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節(jié)車(chē)廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵,，可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候,，超級(jí)擁擠的車(chē)廂內(nèi),，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候,，車(chē)長(zhǎng)不停地擦著汗水笑著說(shuō)：“不行了,，褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作,。

還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕,，在?？康男≌荆?chē)長(zhǎng)組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆,、水桶為列車(chē)加水,。餐車(chē)的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天,，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下,，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白,，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解,，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理?？纯磋F路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見(jiàn),。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn),、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻(xiàn),、愛(ài)崗敬業(yè),。很多人都是幾代人同在鐵路，對(duì)鐵路有著深厚的感情,。面對(duì)著無(wú)盡無(wú)休的責(zé)難,，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,，可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí),，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工,，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,，到京滬、京廣,、京哈,、京九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng),、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè),，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速,，快速便捷的列車(chē)更加方便了國(guó)民出行,，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車(chē)的投入運(yùn)營(yíng),，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角,、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流,、物流、信息流,、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通,，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想,，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力,。

毋庸置疑,，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗,、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后,。

青藏鐵路總投資330億,，其中國(guó)債75%，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億,，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%,。

以上數(shù)據(jù)可以看出,，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億,、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”,。與此同時(shí),，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后,，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí),，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”,，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病,，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線(xiàn)職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜?，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。

水能載舟,，亦能覆舟,。

正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī),。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落,，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛,。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來(lái),，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”。如果說(shuō)對(duì)待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”,，那么對(duì)于身處“苦臟累”一線(xiàn)的,，甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理,，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個(gè)最大的“意外”,，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

如果說(shuō),，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話(huà),，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故,，實(shí)在讓人揪心,。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國(guó)的事故,。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車(chē)軋死,，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車(chē)組撞死,。至于20xx年“新疆列車(chē)帶傷前行三千公里進(jìn)京”,，雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,，倘若站臺(tái)人流能有所控制,，或是現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái),。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，提前施工,，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免,。而這次的火車(chē)相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒(méi)陷入混亂,，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車(chē)司機(jī),，大概也不會(huì)釀成如此慘劇。

國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng),、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君強(qiáng)烈批評(píng)了鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位,、領(lǐng)導(dǎo)不到位,、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問(wèn)題(據(jù)新華社報(bào)道),。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車(chē)事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故,，這些低級(jí)的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案,，需要對(duì)鐵路安全來(lái)一次全面,、整體的反思。

據(jù)報(bào)道,，昨日凌晨,，鐵道部召開(kāi)全路運(yùn)輸安全緊急電視電話(huà)會(huì)議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”,。顯然,，這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過(guò),，需要謹(jǐn)防的是,，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒(méi)有形成長(zhǎng)效治理,，推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運(yùn)營(yíng)的制度建設(shè),。

事實(shí)上，如果對(duì)鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明,，讓社會(huì)大眾積極參與,，進(jìn)行評(píng)判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國(guó)家,，今天火車(chē)發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國(guó)鐵路部門(mén)最高行政長(zhǎng)官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢(xún)臺(tái)，緊接著，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查,，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》,，全國(guó)人大會(huì)也可以介入火車(chē)相撞事故的問(wèn)責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入,，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué),，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”,。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇五

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行,，都是將安全放在了首位,，這次鐵路將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引進(jìn)來(lái)，這是一個(gè)創(chuàng)舉,，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合,，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，顧名思義,，涉及安全就有風(fēng)險(xiǎn)，就要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真管理,。安全文化是企業(yè)的重要組成部分,，它已文化為載體把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，通過(guò)文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工,、凝聚職工,、激勵(lì)職工，促使職工把遵章守紀(jì),，安全生產(chǎn)作為自覺(jué),、自律、自動(dòng)的行為,，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求,，使安全生產(chǎn)有序可控、長(zhǎng)治久安,。

安全是鐵路的永恒主題,。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安,，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向,，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢(shì)變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路,。在提高裝備,、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,，發(fā)揮人的作用,，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力,。

從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看,，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心,。堅(jiān)持以人為本,，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵、最根本的是確保運(yùn)輸安全,，為廣大旅客提供安全,、快捷、經(jīng)濟(jì),、優(yōu)質(zhì),、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手,，在既注重對(duì)物管理的同時(shí),，更加注重對(duì)人的管理，最大限度地尊重,、關(guān)心和依靠職工,，全面落實(shí)尊重人、理解人,、關(guān)心人,、愛(ài)護(hù)人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想,。培育安全文化的思想道德素質(zhì),、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力,、為旅客提供更加安全,、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境,，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求

從鐵路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安,、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施,，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系,，必須時(shí)刻把運(yùn)輸安全放在首位，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開(kāi)嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律保證,，但傳統(tǒng)的就安全抓安全,、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患,，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀(guān)念、道德,、情感,、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無(wú)限性統(tǒng)一起來(lái),，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來(lái)，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念,，用先進(jìn)的安全觀(guān)念,、安全知識(shí)、安全技術(shù),、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”,，以此來(lái)保證鐵路企業(yè)安全、高效,、有序地運(yùn)行,。因此，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀(guān)需要,。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,，我們要從一線(xiàn)職工著手,，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找,，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念,，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深入,，從意識(shí)上提高,，在行動(dòng)中見(jiàn)證,，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用,，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位,，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位,，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇六

在20xx年年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署,。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展有著極其重大的意義,，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際,，我本人有以下心得體會(huì)：

1,、長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作,，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖,，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒(méi)有得到根本解決,。以我所在的貨運(yùn)車(chē)間為例,，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范,，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重,，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等,。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出,。切實(shí)解決安全管理存在的突出問(wèn)題,，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”,，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法,，是非常必要的，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制,，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高,，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn),。

2,、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí),，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”,，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念,，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一,、預(yù)防為主,、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析,、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo),。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次,，更能提升全路安全管理的水平。因此,，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制,、新格局,、新變化，增進(jìn)融入意識(shí),、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí),，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車(chē)間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作,，通過(guò)班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去,，確保車(chē)間的安全生產(chǎn)。

3,、加強(qiáng)自控型班組建設(shè),，確保車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范,、完善班組管理各項(xiàng)制度,，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確,、責(zé)任具體,，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明,、考核嚴(yán)格,、設(shè)備完好,、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍,。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全互控,、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定,。各班組,、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控,，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn),，做到“你的問(wèn)題我來(lái)糾、你的作業(yè)我來(lái)控,、你的漏洞我來(lái)補(bǔ)”的良好工作氛圍,。練就過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力,。各班組要按照車(chē)站下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃,，結(jié)合車(chē)間的作業(yè)特點(diǎn)、人員情況以及季節(jié)性特殊要求,，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn),，通過(guò)班前、班后點(diǎn)名會(huì),，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),、職工自學(xué)、實(shí)做技能演練等形式,，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì),，從而提高崗位安全自控能力。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育,。開(kāi)展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀(guān)念教育,，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過(guò)最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核,，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律,、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。

4,、以月度安全考核制度為有效手段,，狠抓安全基礎(chǔ)管理。我們要進(jìn)一步強(qiáng)化月度安全考核,，提高車(chē)間的安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制，通過(guò)月度安全考核這一有力的管理抓手,，激發(fā)職工安全生產(chǎn)的積極性,，逐步規(guī)范各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，達(dá)到對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵作業(yè),、關(guān)鍵人員的有效控制,，逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)間消滅違線(xiàn)問(wèn)題，不斷較少?lài)?yán)重違章問(wèn)題的發(fā)生,。同時(shí)加強(qiáng)車(chē)間的基礎(chǔ)管理及基本規(guī)章制度的管理,，及時(shí)組織職工學(xué)習(xí)掌握不精、比較生疏的規(guī)章制度,，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì),，同時(shí)對(duì)發(fā)生的違線(xiàn)及嚴(yán)重違章問(wèn)題，按規(guī)定召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì),，深刻查找車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)存在的深層次原因,，及時(shí)制定針對(duì)性強(qiáng)、操作性簡(jiǎn)單的整改措施,，確保安全生產(chǎn)規(guī)章制度得到落實(shí),。應(yīng)該不斷提高-干部職工業(yè)務(wù)能力，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí),，不斷創(chuàng)新,、改進(jìn)工作方法。加強(qiáng)行車(chē),、貨運(yùn)之間的聯(lián)勞協(xié)作,，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的監(jiān)控工作,，充分發(fā)揮“月度安全考核”機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明,，嚴(yán)格考核,，通過(guò)月度安全考核，有效的控制好現(xiàn)常

20xx年的車(chē)間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨,，確保實(shí)現(xiàn)安全,、穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大,、考驗(yàn)嚴(yán)峻,。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平,，為開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn),。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇七

11月26日，鐵道部劉志軍部長(zhǎng)在全國(guó)鐵路運(yùn)輸安全工作會(huì)議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理,，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話(huà),，從三個(gè)方面總結(jié)今年以來(lái)全路運(yùn)輸安全工作,，分析研究了新體制下運(yùn)輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動(dòng)員全路干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想,，明確任務(wù),，學(xué)習(xí)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快規(guī)范新體制下的安全管理工作,，確保運(yùn)輸安全的穩(wěn)定,，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

通過(guò)對(duì)劉部長(zhǎng)講話(huà)的學(xué)習(xí),，個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有一個(gè)安全穩(wěn)定的環(huán)境,，什么事情都干不成。而要保持運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定,，當(dāng)前最核心,、最根本、最基礎(chǔ)的是認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的講話(huà)精神,，集中精力,、再鼓實(shí)勁，加快規(guī)范新體制下車(chē)間安全管理,、勞動(dòng)定額管理等工作,。作為一名車(chē)間的專(zhuān)職管理干部一定要充分認(rèn)識(shí)加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感,、使命感,，深入探索，開(kāi)拓創(chuàng)新,，實(shí)現(xiàn)車(chē)間管理工作的規(guī)范化,、制度化，為車(chē)間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境,。

劉部長(zhǎng)講話(huà)中明確指出,，20xx年規(guī)范運(yùn)輸安全管理的總體要求是：健全規(guī)章制度，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理,，改進(jìn)綜合服務(wù),，完善檢查監(jiān)督，提高站段能力,，優(yōu)化干部隊(duì)伍,，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，基本建立起適應(yīng)新體制的運(yùn)輸安全管理體系,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全管理有序,、高效，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定,。

因此,，車(chē)間定額工作將圍繞段,、車(chē)間20xx年的工作目標(biāo)，集中精力,，突出抓好車(chē)間勞動(dòng)定額管理工作,。

一是修改完善勞動(dòng)定額管理制度。勞動(dòng)定額管理制度是車(chē)間工資分配及安全管理的重要依據(jù),，具有法規(guī)約束力,，對(duì)管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對(duì)車(chē)間及工區(qū)《“輛單價(jià)”工資分配辦法》,、《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法》,、《職工內(nèi)部待崗辦法》、《一次性獎(jiǎng)勵(lì)辦法》,、《安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核辦法》,、《職工考勤管理辦法》、《定額報(bào)表,、臺(tái)帳工作標(biāo)準(zhǔn)》,、《車(chē)間汽車(chē)管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車(chē)間,、工區(qū)管理體制的特點(diǎn),，全面把握車(chē)間成立調(diào)整后資源配置、生產(chǎn)組織,、勞動(dòng)組織的變化,，全面把握分配模式的發(fā)展要求，確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴(yán)密,，符合車(chē)間安全管理的實(shí)際,。管理制度內(nèi)容的表述力求準(zhǔn)確、清晰,、完整,，不能模糊不清和出現(xiàn)空白，制度與制度之間不能相互矛盾,。要建立管理制度的動(dòng)態(tài)修訂機(jī)制,，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的變化和列檢車(chē)間的特點(diǎn),，及時(shí)調(diào)整制度,、辦法的內(nèi)容。消除管理制度管理比較混亂的現(xiàn)象,，規(guī)范對(duì)管理制度的審核,、發(fā)布，履行必要的民主管理程序,，合理界定車(chē)間,、工區(qū)的管理權(quán)限,，明確管理的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理制度的規(guī)范化,。

二是規(guī)范工作秩序,。要具體界定車(chē)間和工區(qū)之間在勞動(dòng)定額及工資分配等綜合管理事項(xiàng)上的責(zé)權(quán)，建立清晰的管理界面,。車(chē)間要加強(qiáng)對(duì)工區(qū)實(shí)際情況的了解,，全面摸清人員結(jié)構(gòu)、工資分配,、定額管理等方面的現(xiàn)狀,。建立規(guī)范的工作制度及標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工區(qū)的要求,，職工關(guān)注的事情,，辦理時(shí)限等要有明確規(guī)定，嚴(yán)格按制度執(zhí)行,。簡(jiǎn)化辦事程序,，落實(shí)辦事責(zé)任，減少辦事環(huán)節(jié),，提高辦事效率,，為工區(qū)及職工提供方便,、快捷,、高效的服務(wù),。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。車(chē)間勞動(dòng)定額工作要進(jìn)一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量,，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。要堅(jiān)持為職工,、為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的意識(shí),，急工區(qū)之所急,，想工區(qū)之所想,，做工區(qū)之所需，克服小機(jī)關(guān)化作風(fēng),，加強(qiáng)調(diào)查研究,，傾聽(tīng)工區(qū)及職工的意見(jiàn)，深入現(xiàn)場(chǎng)了解真實(shí)情況,，及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題,，提高服務(wù)工作的針對(duì)性和實(shí)效性。破除傳統(tǒng)的思維方式,，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),，發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)分配激勵(lì)機(jī)制。

四是做好車(chē)間勞動(dòng)組織整合的準(zhǔn)備工作。車(chē)間布局調(diào)整后對(duì)勞動(dòng)組織提出的新課題,，按照有利于車(chē)間安全穩(wěn)定和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的要求,，對(duì)車(chē)間勞動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化配置，合理定員定崗,，最大限度地滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)檢車(chē)員的數(shù)量,，確保技檢時(shí)間、作業(yè)段位和檢車(chē)質(zhì)量,。

五是加強(qiáng)工區(qū)及班組的自控作用,。車(chē)間要把加強(qiáng)工區(qū)及班組自控型管理作為提高車(chē)間管理能力的基礎(chǔ)工作來(lái)抓。要強(qiáng)化車(chē)間的管理力量,，配強(qiáng)車(chē)間管理人員,，關(guān)口前移、靠近現(xiàn)場(chǎng),，提高處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的能力,。對(duì)工區(qū)、班組布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,，完善班組管理制度,，優(yōu)化班組長(zhǎng)隊(duì)伍，提高班組長(zhǎng)管理能力,，調(diào)整充實(shí)自控型班組建設(shè)內(nèi)容,，增強(qiáng)自控型班組建設(shè)的效果。

六是理順收入分配關(guān)系,。收入分配問(wèn)題是干部職工普遍關(guān)心的問(wèn)題,，也是事關(guān)職工隊(duì)伍穩(wěn)定的大事。車(chē)間要統(tǒng)籌考慮,，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定,，調(diào)動(dòng)職工積極性。要對(duì)原各工區(qū)工資管理辦法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,，對(duì)工資制度各單元構(gòu)成,、各項(xiàng)工資標(biāo)準(zhǔn)、工區(qū)內(nèi)部獎(jiǎng)勵(lì)及工班長(zhǎng)津貼等項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理,，指導(dǎo)工區(qū)規(guī)范內(nèi)部工資分配管理辦法，處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內(nèi)部分配的關(guān)系,，消除不合理的因數(shù),，調(diào)動(dòng)職工努力工作、多勞多得的積極性,。

七是做好思想引導(dǎo)工作。針對(duì)干部職工對(duì)全員競(jìng)爭(zhēng)上崗和工資分配的熱點(diǎn)問(wèn)題，采取多種形式進(jìn)行宣傳解釋?zhuān)龑?dǎo)干部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)深化改革,、搞好工資分配新機(jī)制的信心和決心,。并要及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài),，有針對(duì)性地做好深入細(xì)致的思想工作。

讓我們緊密團(tuán)結(jié)在段黨委的周?chē)?，牢固?shù)立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān),，進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感和緊迫感,，苦干實(shí)干拼命干,，加快規(guī)范新體制下車(chē)間勞動(dòng)定額管理工作，確保車(chē)間安全生產(chǎn)及職工隊(duì)伍穩(wěn)定，為“建設(shè)新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻(xiàn),。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇八

在2020xx年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上,，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作,，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感,，結(jié)合自身工作實(shí)際,，我本人有以下心得體會(huì)：

1、長(zhǎng)期以來(lái),，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作,，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒(méi)有得到根本解決,。以我所在的貨運(yùn)車(chē)間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范,，臨時(shí)性措施辦法多,，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等,。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用,，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問(wèn)題,，已是極為緊迫的工作,。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的 “頑疾”,，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法,，是非常必要的，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制,，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高,，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn),。

2,、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律,，提出了牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”,，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定,。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程,，以傳統(tǒng)的“安全第一,、預(yù)防為主,、綜合治理”為思路,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析,、科學(xué)的制定措施,，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次,，更能提升全路安全管理的水平,。因此，做為一名鐵路人,，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制,、新格局、新變化,，增進(jìn)融入意識(shí),、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí),，還要帶領(lǐng)車(chē)間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作,，通過(guò)班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車(chē)間的安全生產(chǎn),。

3,、加強(qiáng)自控型班組建設(shè),，確保車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范,、完善班組管理各項(xiàng)制度,，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確,、責(zé)任具體,，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明,、考核嚴(yán)格,、設(shè)備完好、積極文明的班組,，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍,。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定,。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控,，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問(wèn)題我來(lái)糾,、你的作業(yè)我來(lái)控,、你的漏洞我來(lái)補(bǔ)” 的良好工作氛圍。練就過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力,，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力,。各班組要按照車(chē)站下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃，結(jié)合車(chē)間的作業(yè)特點(diǎn),、人員情況以及季節(jié)性特殊要求,，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過(guò)班前,、班后點(diǎn)名會(huì),，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué),、實(shí)做技能演練等形式,，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力,。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育,。開(kāi)展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀(guān)念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過(guò)最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核,，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律,、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。

4,、以月度安全考核制度為有效手段,，狠抓安全基礎(chǔ)管理。我們要進(jìn)一步強(qiáng)化月度安全考核,，提高車(chē)間的安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制，通過(guò)月度安全考核這一有力的管理抓手,，激發(fā)職工安全生產(chǎn)的積極性,，逐步規(guī)范各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵作業(yè),、關(guān)鍵人員的有效控制，逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)間消滅違線(xiàn)問(wèn)題,，不斷較少?lài)?yán)重違章問(wèn)題的發(fā)生,。同時(shí)加強(qiáng)車(chē)間的基礎(chǔ)管理及基本規(guī)章制度的管理，及時(shí)組織職工學(xué)習(xí)掌握不精,、比較生疏的規(guī)章制度,，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)對(duì)發(fā)生的違線(xiàn)及嚴(yán)重違章問(wèn)題,，按規(guī)定召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì),，深刻查找車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)存在的深層次原因，及時(shí)制定針對(duì)性強(qiáng),、操作性簡(jiǎn)單的整改措施,，確保安全生產(chǎn)規(guī)章制度得到落實(shí),。應(yīng)該不斷提高-干部職工業(yè)務(wù)能力,，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷創(chuàng)新,、改進(jìn)工作方法,。加強(qiáng)行車(chē)、貨運(yùn)之間的聯(lián)勞協(xié)作,，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制,，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的監(jiān)控工作，充分發(fā)揮“月度安全考核”機(jī)制,，獎(jiǎng)罰分明,，嚴(yán)格考核，通過(guò)月度安全考核，有效的控制好現(xiàn)常

20xx年的車(chē)間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨,，確保實(shí)現(xiàn)安全,、穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大,、考驗(yàn)嚴(yán)峻,。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平,，為開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn),。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇九

11月9日至12日，中共中央在北京召開(kāi)了xx屆三中全會(huì),，會(huì)議聽(tīng)取并討論了向中央委員會(huì)作的工作報(bào)告,，審議通過(guò)了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》。此次會(huì)議主要議程是研究部署建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系,、地方政府職能轉(zhuǎn)變和全面深化改革重大問(wèn)題等工作,。涉及到經(jīng)濟(jì)體制，政治體制,，文化體制,，社會(huì)體制及生態(tài)文明體制各方面的改革，其中經(jīng)濟(jì)體制改革是重點(diǎn),。中央成立了國(guó)家安全委員會(huì),，完善國(guó)家安全體制和國(guó)家安全戰(zhàn)略，確保國(guó)家安全,。同時(shí)成立了全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組,，指導(dǎo)全面改革工作。此次會(huì)議的召開(kāi)引起了全世界的廣泛關(guān)注,，尤其在國(guó)內(nèi)各行各業(yè)掀起了學(xué)習(xí)xx屆三中全會(huì)的高潮,。此次會(huì)議是一次重要的會(huì)議，它的圓滿(mǎn)召開(kāi)給黨和人民堅(jiān)定了信心,，鼓舞了信念,，為全面建成小康社會(huì)，進(jìn)而建成富強(qiáng)民主文明和諧的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家,、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)指明了方向,，深刻認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)偉大的中國(guó)夢(mèng)必須全面深化改革。

11月22日西安鐵路局召開(kāi)了全局運(yùn)輸安全工作會(huì)議,，會(huì)議提出在全局構(gòu)建“一三五八九”安全管控體系的工作部署,。“一三五八九”體系,，即落實(shí)一個(gè) “嚴(yán),、實(shí),、細(xì)、和,、創(chuàng)”的總體要求;健全教練式檢查,、積分式考核、擔(dān)保式返獎(jiǎng),，干部作風(fēng)督察,，履責(zé)考核和責(zé)任追究三項(xiàng)機(jī)制;完善跟班作業(yè)、月度平推,、音像分析,、體外監(jiān)督、應(yīng)急阻斷五種防控手段;規(guī)范逐級(jí)負(fù)責(zé),、規(guī)章管理,、分析預(yù)警、信息管理,、崗位準(zhǔn)入,、專(zhuān)業(yè)幫促、專(zhuān)項(xiàng)整治,、結(jié)合部管理八項(xiàng)管理制度,，盯住高鐵、高坡,、防洪,、施工、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)管理,、防火,、調(diào)車(chē)、人身,、環(huán)境安全九大關(guān)鍵,。

xx屆三中全會(huì)提出要全面深化改革，其核心和重點(diǎn)無(wú)疑是“全面”和“深化”兩詞,。落實(shí)xx屆三中全會(huì)精神,，首先必須牢牢確立“全面”思想，要有全面的眼光,，一定要統(tǒng)籌兼顧,、全面推進(jìn)，切忌孤立片面地想問(wèn)題,、辦事情、抓改革,。其次要樹(shù)立好“深化”思想,，當(dāng)前的改革工作不是做表面文章,，需要深層次的去想問(wèn)題，抓問(wèn)題,，對(duì)待問(wèn)題要做深入透徹的分析,，找準(zhǔn)改革突破的關(guān)鍵點(diǎn)、著力點(diǎn),，深化改革措施,，將改革不斷引向深入，絕不能走過(guò)場(chǎng)或等要靠,。

全局安全工作會(huì)議“一三五八九”安全管控體系的提出,，言簡(jiǎn)意賅地為一線(xiàn)職工指明了機(jī)制、防控手段,、管理制度和安全關(guān)鍵,。便于在全局干部職工當(dāng)中推廣，具有很好的實(shí)際意義,。實(shí)干興局,，嚴(yán)管厚愛(ài)。正如講的“空談?wù)`國(guó),，實(shí)干興邦”,。西安鐵路局要求全體干部職工要有務(wù)實(shí)的精神，學(xué)好本領(lǐng),，踏實(shí)工作,，提高工作能力，樹(shù)立大局意識(shí),，努力建設(shè)美好和諧的西鐵局,。西安鐵路局以嚴(yán)治局，不斷完善管理制度體系,，加強(qiáng)職工作風(fēng)建設(shè),，樹(shù)立鐵路良好形象。同時(shí),，積極為職工辦實(shí)事,，為職工謀福利，給予職工關(guān)愛(ài),，為職工提供廣闊的發(fā)展空間,。注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，鼓勵(lì)創(chuàng)新精神,，堅(jiān)持人才興局,，極大地吸引了一批批大學(xué)畢業(yè)生到西鐵局建功立業(yè)。三項(xiàng)機(jī)制規(guī)范了對(duì)干部職工的管理,，強(qiáng)化了對(duì)干部職工考核的科學(xué)性,，精細(xì)化,。五種防控手段體現(xiàn)出了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，抓住薄弱環(huán)節(jié)，加大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的監(jiān)控,，確保安全生產(chǎn)大局穩(wěn)定,。八項(xiàng)管理制度詳細(xì)分類(lèi)了鐵路生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)管理制度，健全了鐵路管理制度體系,，為構(gòu)建和諧鐵路奠定了基礎(chǔ),。九大關(guān)鍵提出了在運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)重點(diǎn)工作，安全關(guān)鍵,，為消滅和杜絕安全隱患提供了著手點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn),，體現(xiàn)了精細(xì)化的管理理念。

我是一名剛參加工作不久的大學(xué)生,，于20xx年8月入路,，作為一名中共黨員和基層鐵路職工，這兩次會(huì)議對(duì)我的思想和工作有很大的指導(dǎo)意義,。我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了這兩次會(huì)議的內(nèi)容和精神,，帶給我的是振奮與鼓舞。在一年多的鐵路經(jīng)歷中,，我對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí),，對(duì)鐵路工作有了一定的興趣。20xx年春運(yùn),，我首次作為一名鐵路職工參與進(jìn)來(lái),，在春運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)上，深刻體會(huì)到“服務(wù)旅客,、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”乃是鐵路職工的職責(zé),，廣大鐵路職工要繼承和發(fā)揚(yáng)“人民鐵路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng)，投身到鐵路建設(shè)當(dāng)中,。業(yè)務(wù)素質(zhì)是職工的“飯碗”,，職工們要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高素質(zhì),，只有擁有過(guò)硬的作風(fēng)和扎實(shí)的業(yè)務(wù)才能更好地服務(wù)人民,。這一年時(shí)間里我經(jīng)歷了貨運(yùn)組織改革，各個(gè)站段在總公司和路局的帶領(lǐng)下轟轟烈烈地開(kāi)展貨運(yùn)組織改革,，營(yíng)銷(xiāo)單位不斷提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,，在鞏固現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上，充分挖掘潛在貨源,，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量,。通過(guò)辦好“前店”和“后廠(chǎng)”,，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,，“一口價(jià)”等一系列新舉措,、新方法，使得貨運(yùn)組織改革呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,，扭轉(zhuǎn)了鐵路貨運(yùn)被動(dòng)的局面,。接下來(lái)進(jìn)入了防洪暑運(yùn)關(guān)鍵時(shí)期，險(xiǎn)情就是命令,，全體干部職工時(shí)刻準(zhǔn)備著防洪搶險(xiǎn),，共同守護(hù)者鐵路線(xiàn)路的暢通，保證了列車(chē)的安全運(yùn)行?，F(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)的工作讓我感到很充實(shí),，每天都能從老師傅身上學(xué)到寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，這將是我人生中最寶貴的財(cái)富,。

學(xué)習(xí)和踐行xx屆三中全會(huì)和全局安全工作會(huì)議精神,，就是要求我們要要立足崗位，以會(huì)議精神為指導(dǎo),，結(jié)合自身實(shí)際,，嚴(yán)格要求自己，在本職崗位上建功立業(yè),。當(dāng)前,，20xx年春運(yùn)工作即將啟動(dòng)，我們要以xx屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo),，踏實(shí)工作,，在春運(yùn)工作中展示自我，爭(zhēng)當(dāng)一名優(yōu)秀的中共黨員和鐵路職工,。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇十

在2020xx年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上,，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作,，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義,，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感,，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：

1,、長(zhǎng)期以來(lái),，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖,，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒(méi)有得到根本解決,。以我所在的貨運(yùn)車(chē)間為例,，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范,，臨時(shí)性措施辦法多,，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等,。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用,，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問(wèn)題,，已是極為緊迫的工作,。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的,，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制,，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí),，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn),。

2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí),，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律,，提出了牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念,，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定,。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程,，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主,、綜合治理”為思路,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析,、科學(xué)的制定措施,，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次,，更能提升全路安全管理的水平,。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制,、新格局,、新變化，增進(jìn)融入意識(shí),、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí),，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車(chē)間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作,，通過(guò)班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去,，確保車(chē)間的安全生產(chǎn),。

3,、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)控制,。要不斷規(guī)范,、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全,、分工明確,、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、紀(jì)律嚴(yán)明,、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好,、積極文明的班組,，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全互控,、卡控機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組,、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn),，做到“你的問(wèn)題我來(lái)糾,、你的作業(yè)我來(lái)控、你的漏洞我來(lái)補(bǔ)”的良好工作氛圍,。練就過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力,，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車(chē)站下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃,，結(jié)合車(chē)間的作業(yè)特點(diǎn),、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過(guò)班前,、班后點(diǎn)名會(huì),，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué),、實(shí)做技能演練等形式,，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力,。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育,。開(kāi)展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀(guān)念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度,，通過(guò)最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核,，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍,。

4,、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎(chǔ)管理,。我們要進(jìn)一步強(qiáng)化月度安全考核,，提高車(chē)間的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制,，通過(guò)月度安全考核這一有力的管理抓手,，激發(fā)職工安全生產(chǎn)的積極性，逐步規(guī)范各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，達(dá)到對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員的有效控制,，逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)間消滅違線(xiàn)問(wèn)題,，不斷較少?lài)?yán)重違章問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)車(chē)間的基礎(chǔ)管理及基本規(guī)章制度的管理,，及時(shí)組織職工學(xué)習(xí)掌握不精,、比較生疏的規(guī)章制度，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì),，同時(shí)對(duì)發(fā)生的違線(xiàn)及嚴(yán)重違章問(wèn)題,，按規(guī)定召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì)，深刻查找車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)存在的深層次原因,，及時(shí)制定針對(duì)性強(qiáng),、操作性簡(jiǎn)單的整改措施，確保安全生產(chǎn)規(guī)章制度得到落實(shí),。應(yīng)該不斷提高-干部職工業(yè)務(wù)能力,，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷創(chuàng)新、改進(jìn)工作方法,。加強(qiáng)行車(chē),、貨運(yùn)之間的聯(lián)勞協(xié)作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制,，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的監(jiān)控工作,，充分發(fā)揮“月度安全考核”機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明,，嚴(yán)格考核,，通過(guò)月度安全考核，有效的控制好現(xiàn)常

20xx年的車(chē)間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨,，確保實(shí)現(xiàn)安全,、穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大,、考驗(yàn)嚴(yán)峻,。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平,，為開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。

鐵路安全心得體會(huì)400字 鐵路安全心得體會(huì)篇十一

12月23日,，全國(guó)鐵路工作會(huì)議在北京召開(kāi),。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)盛光祖作了《努力開(kāi)創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)》的工作報(bào)告,?？偨Y(jié)了20xx年鐵路的工作，認(rèn)真分析了鐵路面臨的新形勢(shì)新任務(wù),，深刻闡述了推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的構(gòu)想,，提出了20xx年全路重點(diǎn)工作，動(dòng)員干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想,，堅(jiān)定信心,，團(tuán)結(jié)奮斗，努力開(kāi)創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面,，以?xún)?yōu)異成績(jī)迎接黨的勝利召開(kāi),。

盛部長(zhǎng)在講話(huà)中強(qiáng)調(diào):“安全是鐵路工作的生命線(xiàn)，是鐵路的 “飯碗工程”,，安全不好是最大的失職,。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全長(zhǎng)治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律,，確立新的安全工作思路,，提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平。”

“必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制,，達(dá)到最大限度減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目的,。”

盛部長(zhǎng)在講話(huà)中闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提,、基礎(chǔ),、目的和核心內(nèi)容。并重點(diǎn)提出了推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是要“加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制,、搞好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置,、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)、開(kāi)展對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估”等四項(xiàng)工作,，可以說(shuō),，道理講的很細(xì)致、方法教的很到位,。

那么,，怎樣才能讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系落地、生根,、發(fā)芽,、結(jié)果呢?我認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于抓好落實(shí),。

一是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化,。要把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程,，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺(jué)性,。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”,，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來(lái)抓,，任何情況下都把安全放在第一位來(lái)考慮，任何影響安全的問(wèn)題都要立即解決,，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán),。

二是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。以人身和行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)管理為重點(diǎn),，建立有車(chē)間特點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,，增強(qiáng)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。突出人員,、設(shè)備和管理三大要素,，突出重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié),，科學(xué)確定安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定和落實(shí)管控措施,，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制,。以落實(shí)安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，完善規(guī)章制度和各崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有效控制

三是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置,。進(jìn)一步完善非正常情況下各項(xiàng)安全措施，分系統(tǒng),、分層次,、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案，明確處置流程,、處置措施和職責(zé)分工,，做到簡(jiǎn)明實(shí)用、便于操作,。要有針對(duì)性地開(kāi)展應(yīng)急處置演練,，加強(qiáng)救援網(wǎng)絡(luò)、救援基地和隊(duì)伍建設(shè),，做到應(yīng)急有備,、響應(yīng)及時(shí)、處置高效,。

四要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估,。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督,，進(jìn)行定期評(píng)審考核，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控不力的,，及時(shí)進(jìn)行糾正;對(duì)觸及風(fēng)險(xiǎn) “紅線(xiàn)”的,，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問(wèn)題，嚴(yán)肅追究責(zé)任,，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能,。

總之，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，關(guān)鍵在于緊盯消除風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo),、運(yùn)用科學(xué)有效的方法、真正把會(huì)議精神落實(shí)到實(shí)際工作中去,。