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物流企業(yè)如何應對運營高成本行業(yè)篇一

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中,，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目,，如今的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結(jié),，正在搜索降低物流成本的途徑,。但是必須指出的是，物流成本的絕對值數(shù)據(jù)必然是一直上升的,。因為,，隨著企業(yè)通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資,，從而提高了物流成本,。高的物流成本是高水平的物流服務的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn),，企業(yè)很難即提高了物流服務水平,，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術進步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長幅度,，所以物流成本占得比例是在縮小,，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。

關鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營活動中,，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動,。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直貫串于將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用,。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度,，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起,。因此,，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本,，也不能單獨真實地計算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè),，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置,，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益,，都是它們所面臨的最重要問題之一,。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié),。

一,、企業(yè)物流成本

對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的,，如訂單處理,、運輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本,，物流成本無法單獨列示,，因此，劃分物流成本任務艱巨,。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購,、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和,。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標,，如何在不降低服務水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標,。它包括：

1,、運輸成本

運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用,，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要

嚴格控制在運輸方面的開支,，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算,。

2、存貨持有成本

一般來說,，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上,。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定,，所以,，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本,。實際上,，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本,、存貨風險成本和調(diào)價損失等,。

3、倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動,，而是隨存儲地點的多少而變,。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊,、設備折舊,、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等,。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準備成本,、物料搬運成本,、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導致生產(chǎn)能力喪失等。

5,、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失,。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,，這一過程中所有單據(jù)處理活動,，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。it成本指與物流管理運作有關的it方面的成本,。包括軟件折舊,、系統(tǒng)維護及管理費用等。

7,、采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用,。包括采購訂單費用,、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等,。

8,、其它管理費用

其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加,，處理不當,，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管

理的關鍵,，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本,。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞,。通過物流總成本的統(tǒng)計分析,，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口,，提出解決的方法,，以提高企業(yè)整體的運作績效。

二,、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益,。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算,，將實際成本與目標成本限額加以比較,，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益,。

一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準,、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術,，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少,，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。

作業(yè)基準成本法（activity-based costing,，簡稱abc法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法,，與

在20世紀80年代末提出，所謂abc法,，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè),，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用abc法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈,，減少作業(yè)消耗,，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理,。

作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法,，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理,，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息,，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準,。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對企業(yè)物流成本的分析,，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1,、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù),，提高裝載率及合理安排配車計劃,，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本,。

2,、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本,。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司,，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失,。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,，實現(xiàn)零庫存，降低成本,。

3,、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制,。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行,；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性,。

4、加強企業(yè)職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門,，并從產(chǎn)品開發(fā),、生產(chǎn)、銷售全生命周期中,，進行物流成本管理,，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

5,、對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè),、第三方物流企業(yè),、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化,，實現(xiàn)物流一體化,，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本,。

（二）通過資源整合來降低物流成本

由于物流資源不能有效配置,，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題,。

1,、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負擔,，使企業(yè)物流成本所占比率過高,，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多,，其中,，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置,，我國物流效率低下,，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面,，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度,。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍,，全國運輸汽車的空駛率約37％,，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛,、資源浪費,、運輸成本高等問題。

事實上,，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益,。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購物金額中有相當一部分是“冤枉錢”,。在目前商品整體下跌的情況下,，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量上打折扣,，這樣,，最終受損失的還是消費者。

2,、整合運力是關鍵

造成物流資源浪費和影響物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘,。例如目前,，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高,。但企業(yè)間的信息化,，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài),，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式,，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護,，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持,。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密,，未能進行有效合作,。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足,；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小,，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡,，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展,。

大眾中國運輸部經(jīng)理范伯德對此深有感觸，他表示,，由于歷史的原因,，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政,，缺乏協(xié)調(diào)與合作,。在整車運輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題,。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用,，實現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運輸成本,。

在整車物流方面,，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡,、投資倉儲設施,、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍,，呈現(xiàn)重復建設現(xiàn)象。為保障峰值物流需要,，自營物流還需要儲備一定的物流能力,，據(jù)估計我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20％,，造成運力資源分散、發(fā)展不均衡,、閑置和浪費,。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題,。

3,、調(diào)整水陸運輸比例

在物流領域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％,，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車,，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元,，比陸路運輸節(jié)省30％的成本,。當然，海路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的,，在短途和小量的運輸中,，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優(yōu)勢。因此,，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運輸距離來調(diào)整水路和陸路運輸比重,，使其達到一個合理的比例對于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當務之急。

中國水運物流市場擁有巨大的潛力,，中國綿延的海岸線,，是一個順暢廉價的運輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大,，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運輸來降低物流成本,。

結(jié)語

無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當我們通過物流成本管理,，優(yōu)化物流

方案的時候,，都能給供應鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約,，能盤活資金鏈,，實現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運作,。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務贏得最高的客戶滿意度,。最終實現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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物流企業(yè)如何應對運營高成本行業(yè)篇二

淺析物流企業(yè)成本控制

緒論

物流成本控制就是在物流過程中,，對物流成本形成的各種因素按照事先擬定的標準嚴格加以監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差就及時采取措施加以糾正,，從而使物流過程的各項資源的消耗和費用開支限制在標準規(guī)定的范圍之內(nèi),。為了對企業(yè)物流成本進行控制，就必須對企業(yè)物流成本構成有一個清晰的認識,，才能在物流成本控制中做到有的放矢,，起到事半功倍的作用。本論

一,、明確企業(yè)物流總成本的構成1.企業(yè)物流的概念,。

2.企業(yè)總成本的構成二．企業(yè)物流成本管理存在的問題

1.庫存、運輸成本高

2物流在企業(yè)財務制度中無單獨項目

三,、運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本

四,、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑

1.通過效率化的配送來降低物流成本。

2.利用物流外包降低企業(yè)物流成本,。

3.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本,。

結(jié)論

經(jīng)過這樣的分析 針對不同類型的 對于關鍵的供應商，采用合適的供應商管理措施,，可以在保證企業(yè)正常生產(chǎn)的同時,，不必增加過多地物流成本?？偟卣f來,，通過了解企業(yè)的各個原因后可以從源頭上控制企業(yè)的物流成本。

內(nèi)容摘要

隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入,各行各業(yè)面臨激烈的市場競爭,。為了提升企業(yè)競爭力,實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化,運用現(xiàn)代的先進成本控制方法,不斷提高成本控制水平尤為重要,。本文分析了現(xiàn)代企業(yè)成本控制中存在的主要問題,并提出了相應的解決措施。希望研究成果對國內(nèi)相關企業(yè)的實施運作提供參考意見,。

關鍵詞 企業(yè)成本控制,、問題、解決措施

一,、明確企業(yè)物流總成本的構成企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購,、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和,。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標,，如何在不降低服務水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標,，是企業(yè)根據(jù)一定時期預先建立的成本管理目標,由成本控制主體在其職權范圍內(nèi),在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中,對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調(diào)節(jié)措施,以保證成本管理目標實現(xiàn)的管理行為,。

運輸成本：運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用,，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支,，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算,。

倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變,。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊,、設備折舊,、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等,。

存貨持有成本：一般來說,，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊,，難以確定,，所以，目前許多公司計算存貨成本的公式是（當前的銀行利率*存貨價值+其它一些費用）,。實際上,，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本,、存貨風險成本和調(diào)價損失等,。

缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用,，包括采購訂單費用,、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等,。

訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用,。信息成本指與物流管理運作有關的it方面的成本,，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用等,。

其它管理費用：其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用,。

通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀,，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口,，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運作績效,。需要特別注意的是,，單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加,，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升,。因此,，物流總成本的分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本,。還有一點需要注意的是,，物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映能反映企業(yè)的物流運作好壞,。

二,、企業(yè)物流成本管理存在的問題

1.庫存、運輸成本高

這主要是由于企業(yè)基礎設施落后造成的,。企業(yè)物流一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡技術系統(tǒng),，貨運的空載率高，倉儲庫存量高,。目前,，企業(yè)物流中的購貨、運輸,、制單主要由人工完成,，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大,、存貨成本高,。

2物流在企業(yè)財務制度中無單獨項目

企業(yè)現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算各項費用,，不實行單獨核算,，而是混合在“材料采購”、“管理費用”,、“銷售費用”及“財務費用”等項目之中,。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù),，無法準確評價物流績效,，自然也無法對物流成本進行有效控制。結(jié)果,，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的“黑大陸”,。

三、運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本

戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)容是戰(zhàn)略成本管理理論框架的重要組成部分,，只有對戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)容進行較為準確的理解和把握，才能較好地構建起戰(zhàn)略成本管理理論與方法體,。一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標準,、標準成本和預算檢驗物流績效等方法,。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少,，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本,。

四、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑

.1.完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構與機制

從當前企業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀和需求看,，應注意和重視綜合性職能機構的建立,。企業(yè)應積極建立脊椎組織機構模型，該模型能調(diào)整好企業(yè)的組織結(jié)構,，理順各部門之間,、各部門內(nèi)部的關系，明晰權責,，以便為下一步的物流流程設計、績效考核激勵體系打下基礎,。良好的組織結(jié)構不僅僅是保證企業(yè)高效運作的根本,，也能夠最大限度地減少員工在事務性工作上所消耗的精力。企業(yè)必須組建一個多功能的物流管理團隊,，該團隊幫助構建和執(zhí)行企業(yè)的物流策略,，引導企業(yè)整合參與物流運作的內(nèi)部物流組織，使產(chǎn)品能快速到達客戶手中,。該團隊人員來源于庫存管理、物流(內(nèi)部,、外部)、客戶服務,、銷售和市場(敏感行業(yè))以及信息系統(tǒng)。同時,，企業(yè)應當建立物流成本費用業(yè)務的崗位責任制，明確內(nèi)部相關部門和崗位的職責,、權限，確保辦理物流成本費用業(yè)務的不相容崗位相互分離,、制約和監(jiān)督

2通過效率化的配送來降低物流成本,。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送,，減少運輸次數(shù),，提高裝載率及合理安排配車計劃,，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本,。

3.建立適宜的物流成本財務核算制度

首先,，針對現(xiàn)行會計制度在物流項目設立方面存有的缺陷，企業(yè)應根據(jù)自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目,，而不是直接將物流成本的各個項目分散到企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中,。可以設置這樣一個表格對各個項目進行統(tǒng)計,，并采用當前比較流行的作業(yè)成本法進行物流成本核算。

4.利用物流外包降低企業(yè)物流成本,。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司,，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失,。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,，實現(xiàn)零庫存，降低成本,。

5.對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理,。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè),、銷售企業(yè),、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化,，使整個供應鏈利益最大化,，從而有效降低企業(yè)物流成本。

參考文獻:

徐劍主編 物流與供應鏈管理 國防工業(yè)出版社 2006

《物流企業(yè)管理實務》謝雪梅 主編/2010年07月/北京理工大學出版社

物流企業(yè)如何應對運營高成本行業(yè)篇三

選擇合適的物流方式,，根據(jù)貨量,、目的地、交期選擇費用最低最優(yōu)的,。

一,、明確企業(yè)物流總成本的構成:運輸成本、存貨持有成本,、倉儲成本,、批量成本、缺貨損失,、訂單處理及信息成本,、采購成本、其它管理費用,。

二,、運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本

一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標準,、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術,，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少,，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。

作業(yè)基準成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法,，它是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè),，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用作業(yè)基準成本法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈,，減少作業(yè)消耗,，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)的生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理,。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理,，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息,，為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準,。

三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑

通過對企業(yè)物流總成本的分析,，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：

1)通過效率化的配送來降低物流成本,。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送,，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃,，選擇最佳的運送手段,，從而降低配送成本。

2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司,，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失,。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,，實現(xiàn)零庫存，降低成本,。

3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本,。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制,。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行,；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,，進行預測分析,，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4)加強企業(yè)職工的成本管理意識,。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門,，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn),、銷售全生命周期中,，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”,。

5)對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理,。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè),、銷售企業(yè),、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化,，使整個供應鏈利益最大化,，從而有效降低企業(yè)物流成

物流企業(yè)如何應對運營高成本行業(yè)篇四

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物流末端配送為何成本高

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物流大難題集中在城市配送的“最后一公里”,。數(shù)據(jù)顯示,，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”,。配送難,、配送貴，越發(fā)凸顯,。

物流“最后一公里”,，究竟“堵”在哪兒，又該如何“解堵”?綠螞蟻網(wǎng)絡快遞物流信息服務平臺帶您走進該現(xiàn)象,，并分析背后的原因,。

“大動脈”不暢：配送“既難且貴”

“電商樂了，物流瘋了,，消費者急了”,。2013年“雙十一”期間，快遞總量高達3.2億件,。如此多的包裹,，堆積在城市物流的“最后一公里”，讓物流“喘不上氣”,。國家郵政局分析,，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”,?！白詈笠还铩笔俏锪髋渌偷淖詈笠粋€環(huán)節(jié)，即“門到門”,，按時按需送貨上門,。作為保證城市正常運轉(zhuǎn)的“動脈系統(tǒng)”，城市配送在近年電商強大的購買流量下,，窘境顯露無遺,。

“大部分物流的貨運車輛受進城限制，不僅沒有物流車輛通道,，還很難找到物流車輛停車位,。”北京一家配送物流企業(yè)的負責人告訴記者,，物流配送車輛進城停不了,，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜,，偷偷進城,，好像城里的“地下黨”。

“以前,，城市配送車輛一天能跑三四趟,，現(xiàn)在只能跑兩趟,甚至一趟?！边@位負責人還向記者反映,，路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上，“最后一公里”變得漫長而沉重,。商務部流通發(fā)展司副巡視員王選慶表示，城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”：通行難,、?？侩y、裝卸難,，收費多,、罰款多,。“這些問題,，涉及的管理部門較多，協(xié)調(diào)的難度也較大,?！?/p>

“運營費用高、競爭力不強,、效率低,、物流資源沒有得到很好配置,，鐵路、公路,、航空,、水路等都自成一體，各自分割,，全國沒有形成一盤棋等,，這些因素都是制約我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的瓶頸?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛表示,，我國物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求。

業(yè)界“擺擂”：多路突擊找出路

京東4年前自建物流時,，很多業(yè)內(nèi)人士認為：這是在浪費資源,。但如今看來，極速物流成了京東的核心競爭力,。

有研究預計,，到2025年，我國將有220多個超百萬人口的城市;到2030年,，9.6億人

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口將生活在大小城鎮(zhèn)——近10億人的消費問題,，將主要依靠城市物流來解決?！拔磥?～8年,，電商日均銷售額將實現(xiàn)300億元，包裹數(shù)將從3000萬個漲至兩億個,?！卑⒗锇桶投戮种飨R云預測，這既是挑戰(zhàn),，更孕育商機,。

近日，中國郵政與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，合力共建中國智能物流骨干網(wǎng),，劍指“最后一公里”。行業(yè)人士沐克指出,，電子商務需要信息流,、資金流和物流三條渠道支撐。阿里巴巴通過淘寶網(wǎng)和天貓平臺掌控了信息流,，通過支付寶掌控了資金流,，但對最接近消費者的物流卻缺少掌控力。“除了跨境業(yè)務,，中國郵政還掌握著解決‘最后一公里’難題的利器——全國十余萬網(wǎng)點,、通達全世界120多個國家和地區(qū)的骨干網(wǎng)絡。這樣的資源,，對于阿里來說不可謂不夠分量,。”沐克分析,，通過這些網(wǎng)點,，阿里將有望深入過去難以企及的四、五線城市和農(nóng)村及邊遠地區(qū),。

沐克認為,，“最后一公里”的服務涉及到成本、隱私,、管理等多重問題,，目前還很難徹底解決。于是,，快遞業(yè)“自提”服務應運而生,，快遞企業(yè)開始針對社區(qū)集中送貨。中投顧問高級研究員高博軒指出,，從長遠看,，這將有助于解決“最后一公里”難題。

破解之道：整合平臺疏通“圍城”

業(yè)內(nèi)人士表示,，我國物流目前最大的問題之一,，是集約化水平不足。而要解決這一問題,，物流須與信息流,、資金流實現(xiàn)“三流融合”。未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”,，進而大大降低物流成本,。

“目前，一些生產(chǎn),、流通企業(yè)都擁有自建自用的物流系統(tǒng)，但卻從來不對外提供服務,，以致第三方物流占物流市場的比重不到25%,。但在日本、歐洲和美國,，這一比例已超過70%,。”匯通天下總裁翟學魂告訴記者，這種封閉式的自用物流,，因為沒有競爭力,，很難提高物流效率、降低成本,?！耙鉀Q這一問題，關鍵是要加快發(fā)展第三方配送,?！蹦壳埃虾ｊ懡恢行慕ㄔO的“56135”平臺,，集聚了國內(nèi)10萬多家第三方物流供應商,，為平臺會員企業(yè)提供城市配送撮合、擔保,、競價等交易服務,，企業(yè)物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車輛的空駛率,。

最近,，我國出臺了《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，爭取用5年左右的時間,，基本建立起職能明確,、運轉(zhuǎn)高效、監(jiān)管有力的城市配送管理體制和運行機制,，形成城市配送管理法律法規(guī),、制度標準體系。

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物流企業(yè)如何應對運營高成本行業(yè)篇五

物流企業(yè)如何應對運營高成本,？

在當今燃油價格一路飆升,、道路通行費仍將長期存在的情況下，物流行業(yè)成本居高不下的難題,，已成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的重要因素,。在這種情況下，物流企業(yè)應如何應對成為了擺在每一個物流企業(yè)面前亟待解決的問題,。

在了解如何降低物流成本之前,，我們首先需要了解一下物流總成本的構成要素,，物流總成本主要包括以下幾個方面：運輸成本、存貨持有成本,、倉儲成本,、批量成本、缺貨損失,、訂單處理及信息成本,、采購成本、其它管理費用,。在了解物流總成本構成要素的基礎上,，下面為大家介紹幾種降低物流成本的舉措。

首先,，可以通過整個供應鏈的有效管理,，提升服務的效率。使企業(yè)與物流公司之間緊密配合,，減少中間環(huán)節(jié)的損耗,，在一定程度上使物流成本大大降低。

其次,，可以借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本,。在傳統(tǒng)的人工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制,。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行,；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性,。

再次,，在流程上，物流企業(yè)應不斷完善物流的運作,，建立規(guī)范的流程體系,。在物流發(fā)展中，從倉儲配貨到裝貨,、運輸,，每一個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接情況都會影響到整個物流運輸?shù)男省Ｒ⒏咝У奈锪髁鞒叹捅仨毷刮锪鬟\輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)有效銜接在一起,，減少中間的冗余環(huán)節(jié),，降低不必要的消耗。從而起到降低物流成本的效應,。

最后,，物流企業(yè)應加強信息化建設，提高物流信息化水平,，依托物流信息化平臺獲取更多的物流信息,。像一些專業(yè)的物流網(wǎng)站如錦程物流網(wǎng)、中國物通網(wǎng)物流信息資源豐富,，更新及時,，通過為物流企業(yè)提供貨源車源信息，使物流企業(yè)能夠快速的獲取信息,，大大節(jié)省了貨物運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié),。中國物通網(wǎng)還為高級會員提供了第三方誠信認證、線路排名優(yōu)先以及企業(yè)在線訂單等特殊服務,，物流企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用提高了資源的利用率和經(jīng)營管理水平,。從而實現(xiàn)對貨物流程的控制，達到降低成本,、提高效益的目的,。

物流業(yè)作為服務性行業(yè)中的重要一員，它的服務對象不僅限于某一領域,，而是囊括了生產(chǎn)消費領域的方方面面,。在現(xiàn)代社會行業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，廣大的物流企業(yè)只有居安思危有憂患意識,，才能更好的迎接機遇與挑戰(zhàn),。