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水運海港工程征集稿 水運工程招標篇一

關鍵詞：灌注樁,；質(zhì)量問題；控制措施

伴隨著我國港口基礎設施建設的快速發(fā)展,，港口工程的施工量也越來越多,，雖然其施工技術已經(jīng)成熟，但由于灌注樁的施工地點大多在水下,，受到水文,、氣象、地質(zhì)條件的制約,，另外受混凝土的配制比例,、鉆孔技術、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響,，鉆孔灌注樁施工容易出現(xiàn)各種問題,，所以必須對其質(zhì)量進行嚴格控制,。

一、鉆孔前的相關準備工作

嚴格按照《港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程》（jtj 248-2001）中埋設護筒的相關方法和規(guī)定要求進行施工,。鉆機就位前,，檢查好各項準備工作，主要包括場地的布置,、鉆機所在位置是否平整壓實,、檢查并安裝機具、準備其他配套設施,、確定水電供應順暢等,。如果是在水上鉆孔時，要了解并調(diào)查該水域的水文情況以及氣象方面的相關資料,，要搭設好安全穩(wěn)定,、高度合適、面積足夠的工作平臺,。鉆機就位前將護筒埋設在樁位處,，以達到方便檢測樁位和保持孔內(nèi)泥漿液面高程的作用，并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方,。水下埋設護筒必須采取穩(wěn)妥的錘擊打入法進行施工,，并隨時關注鉆孔機的水平度和垂直度，這個環(huán)節(jié)尤為注意,。

二,、鉆進階段的質(zhì)量控制

鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深,、孔徑,、孔斜與沉碴。結合施工實際情況,，每天應常測泥漿濃度,，而對于經(jīng)驗豐富的施工者，不一定要測量全部指標,，但他們會注意體會泥漿手感的好壞,，手感差則證明不合乎要求，就要重新清孔換漿,。特別是端承樁,，在孔終時須測一次孔深和孔徑，確保是否達到設計標高和地層,，清孔以后再測一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度,。一般用細鋼絲測繩來測量孔深，在使用過程中還要經(jīng)常用鋼尺進行校正，保證孔底沉碴的厚度不超標,。在成孔過程中,，須避免塌孔。如果發(fā)現(xiàn)塌孔,，應立即采取有效措施進行處理,。至于在成孔過程中，孔壁上不可避免形成的泥皮會降低樁周側(cè)摩擦阻力,，理論上要求泥皮的厚度越小越好,，但具體的厚度值是多少還要根據(jù)不同的成孔方法、泥漿的性能差異等作具體分析,。

三,、下鋼筋籠階段的質(zhì)量控制

（一）加勁箍筋

對于直徑小的樁，把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內(nèi)側(cè),，采用導管法灌注混凝土,，但這容易導致掛籠事故的發(fā)生，尤其要特別注意法蘭式導管,，其邊緣容易掛住加勁箍筋,，如果導管在混凝土中埋深大的情況下，混凝土的流動性降低,，掛籠后導管的活動受限甚至不能活動,，更嚴重的是導管拔不出來，留在孔內(nèi),，造成混凝土灌注樁無法連續(xù)施工的現(xiàn)象,。避免類似事故的方法較多，比如設置法蘭護罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板,。

（二）制作鋼筋籠的連接

分段制作鋼筋籠，連接時要相互錯開相鄰的主筋接頭,，間隔距離大于500 mm,，保證在同一個截面內(nèi)的接頭數(shù)小于或者等于主筋根數(shù)的一半。鋼筋焊接宜采用綁條焊,，兩端的連接必須垂直,，鋼筋焊接質(zhì)量應經(jīng)過檢查合格后方可下放。吊放入孔時,，應精確測量鋼筋籠垂直度,，并防止在下孔時碰掛孔壁。如果強行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落,。鋼筋籠安裝就位后,，應采取措施固定，防止?jié)仓炷習r發(fā)生偏移和上浮。

（三）保護層

在水下灌注混凝土,，主筋的保護層厚度大約為50 mm,，允許有上下20 mm的偏差。有的設計為了確保主筋保護層厚度,，要求將鋼筋制成“耳朵”狀,，并將其焊在主筋的外側(cè)，但“耳朵”形鋼筋由于容易進入孔壁,，造成保護層的實際厚度變小,，甚至暴露在外，鋼筋易腐蝕生銹,。在施工過程中,，施工單位經(jīng)常使用與灌注樁混凝土強度等級相同的砂漿制成半徑50 mm，厚度達70 mm的輪形保護塊,，中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側(cè),，數(shù)量根據(jù)籠徑、籠長及分段情況確定,，這種方法使用效果好,，而且還能確保質(zhì)量，降低成本,。

四,、混凝土灌注階段質(zhì)量控制

（一）混凝土灌注

鉆孔灌注樁混凝土施工應采用導管施工法，混凝土所使用的原材料應事先按規(guī)范要求進行試驗,，合格后方可采購進場,。混凝土配合比設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準的有關規(guī)定?，F(xiàn)場施工的混凝土配合比強度宜適當高于設計強度,，以確保質(zhì)量。施工前應準確計算每根樁混凝土用量,，特別是第一次灌注量須保證導管埋深長度不小于1m,，混凝土灌注過程中，應隨時監(jiān)控混凝土面標高和埋深導管的長度,。嚴格按照操作流程,，準確提升導管，保證混凝土有足夠的流動度,，做到連續(xù),、快速完成混凝土的灌注過程。當發(fā)生澆筑中斷時,，接樁處理方案應征求設計單位意見,。

（二）坍落度

在水下進行混凝土灌注時，要嚴格控制坍落度，一般規(guī)定在180 mm與220 mm之間,，攪拌機使用前應檢查計量設備,，確認計量誤差值是否在允許范圍之內(nèi)?；炷凉嘧⑶皯诔鰴C口和澆筑地點檢查坍落度,，如果坍落度不符合標準，流動性能差,，不利于灌注,，應立即查找原因；反之,，坍落度大于規(guī)定說明水灰質(zhì)量比發(fā)生變化,，也要立即查明原因，并進行調(diào)整,，避免使混凝土強度不符合設計要求,。所以，在攪拌混凝土的過程中一定要嚴格控制坍落度,。

（三）導管提拉

當導管內(nèi)的混凝土在灌注過程中下落不暢時,，需要提拉導管，這時候要注意防止力度過猛,、幅度過大,，并且防止進入水和空氣，使局部混凝土縮頸斷層,。在上下提拉導管的過程中,，導管外混凝土隨之上升，當其與導管內(nèi)混凝土面的高度差達到一定數(shù)值時,，導管外的混凝土面不繼續(xù)上升,，如果此時快速放下導管，就會由于管內(nèi)混凝土的流動性差,，易出現(xiàn)導管外混凝土面比導管內(nèi)混凝土面高的現(xiàn)象,。當提拉拔出導管之后，泥漿,、沉碴等混合物質(zhì)會迅速填充到導管拔出后的空間，造成混凝土夾渣和氣泡,、強度不合格的問題,，嚴重時形成“空心樁”。尤其是在灌注即將完成時,，因灌注時間長,，導致其流動性差，混凝土難以充分攪動，都可能影響混凝土的質(zhì)量,。

所以,，在灌注時應注意混凝土攪拌質(zhì)量、灌注時間,、提拉導管的速度,，在快達到樁的頂部時，還應多灌注一定數(shù)量的混凝土,，使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護筒頂部溢出,，并經(jīng)過幾次慢起慢落提拉之后，再緩慢地將導管提出混凝土面,。施工實踐證明此措施可避免出現(xiàn)混凝土質(zhì)量偏低的情況,。

五、水上安全控制

港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下,，周邊水域常有漁船作業(yè)和行船經(jīng)過,，容易與工作平臺碰撞，造成平臺變形甚至損壞,，使工程無法正常進行,。為此，施工單位要像對待工程質(zhì)量一樣進行水上安全控制,。一般作法是按照《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》（jts205-1-2008）的相關規(guī)定在施工區(qū)周邊拋設警示標進行界定,，并派巡邏船只和安全管理人員對周邊水域內(nèi)船只進行安全宣傳和望巡視，以防止發(fā)生安全事故而影響施工,。

總結：港口工程中灌注樁施工的工作環(huán)境大多在水下,，同時受到水文、氣象和地質(zhì)條件等因素的制約,，因此,，施工前要做好相關的準備工作，對每一個環(huán)節(jié)都要按照規(guī)范嚴格執(zhí)行,，工程中的任何一個細節(jié)都可能會影響到整個工程的質(zhì)量,，所以要嚴格控制施工質(zhì)量，以確保施工安全,。

參考文獻：

[1] 《港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程》（jtj 248-2001）/_行業(yè)標準

[2] 《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》（jts205-1-2008）/ _行業(yè)標準

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[4]肖文福.鄂黃大橋主6#索塔基礎大直徑深水嵌巖灌注樁施工技術[a].二年湖北省橋梁學術討論會論文集（下冊）[c].2000

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[6]侯杰,，李宏偉，董軍,，柴宿東.杭州市文暉路艮山門立交橋大口徑樁成孔施工實踐[a].探礦工程（巖土鉆掘工程）技術與可持續(xù)發(fā)展研討會論文集[c].2003

[7]訾劍華.隱伏型巖溶地基嵌巖灌注樁巖土工程評價[a].全國巖土與工程學術大會論文集（下冊）[c].2003

[8]劉毅.嵌巖灌注樁在山區(qū)河流重力式碼頭基礎中的應用[j].交通科技,，2007（03）

水運海港工程征集稿 水運工程招標篇二

1.引言

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和“一帶一路”政策的逐步展開,，國家對交通建設的投資逐步加大，港口工程作為交通建設的重要載體,，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用,，港口及港口群的建設也趨于復雜，尤其在水下地質(zhì)情況不明確,、現(xiàn)場施工條件無法有效控制的前提下,，現(xiàn)場管理難度很大，如何有效管理現(xiàn)場,，如何實現(xiàn)項目既定的利潤目標是很多施工企業(yè)面臨的共同難題,。因此，需要施工單位不斷強化合同意識,，嚴格合同管理,，從合同上有效地將風險轉(zhuǎn)移和控制，才能達到對項目的各項既定目標,。下面結合筆者的工作實踐,，就港口工程施工合同管理中的常見問題和解決措施進行簡要分析。

2.合同管理概述

港口工程施工合同管理是指業(yè)主對已完成施工圖設計的港口工程的施工進行招標,，施工單位從投標策劃到竣工驗收的全過程管理,，具體包括投標階段的合同策劃管理、合同談判及簽訂,、合同履行管理,、結算管理及合同后評價管理等。合同管理的好壞直接影響項目安全,、質(zhì)量,、工期和造價等目標的順利實現(xiàn)，因此,，如何做好各階段的合同管理對于項目順利實施至關重要,，一定要通過樹立良好的合同意識，建立完善的合同管理制度和配備專業(yè)的合同管理人員,，從而達到對合同的有效管理,。

3.合同管理中常見問題

投標策劃階段

（1）缺乏合同意識，不重視合同范本文件本階段,，由于配備的投標團隊更多的關注技術及報價部分,，很少與合同條款結合起來，導致報價文件與合同的工作范圍不完全對應,，最終在合同執(zhí)行中出現(xiàn)糾紛,。比如招標文件中承包人的工作范圍并未對保險描述，而合同文件卻要求承包人購買工程一切險和第三方責任險,，投標人在報價時未對保險報價,，導致合同執(zhí)行中產(chǎn)生損失；又比如合同條款中將發(fā)包人把提供資料的錯誤風險轉(zhuǎn)嫁給承包人,，而投標人又在考慮風險費時未考慮到該風險,，在后期執(zhí)行合同過程中，發(fā)現(xiàn)水下地質(zhì)條件和業(yè)主提供的地質(zhì)報告不同,，導致施工方案變化產(chǎn)生巨大的投入,。（2）未對合同范本條款進行研讀在實際項目中，由于中標后與簽訂合同之間的時間往往非常緊張,，中標后既要組建項目部,，準備進場事宜；又要編制各種施工方案等文件,。因此花費在合同條款研讀上的時間相對較少,，導致很多問題不能及時發(fā)現(xiàn)，合同談判也類似于走過場,，難以提出實質(zhì)性問題,，從而為合同糾紛埋下隱患。

合同談判階段

（1）項目部與職能部門的職責劃分不明確,，項目信息缺乏延續(xù)性目前很多施工單位未配備專門的合同管理職能部門,，項目一旦中標，合同談判及履行的責任完成轉(zhuǎn)移,，變?yōu)橛身椖坎縼碇鲗?，合同談判的責任就落在項目部商務?jīng)理身上。另一方面,，很多現(xiàn)場項目部商務經(jīng)理并未參與投標策劃,，施工單位也未建立完整的合同交底制度，未及時將投標策劃的想法及時轉(zhuǎn)告項目部商務經(jīng)理,，導致合同背景信息掌握不全,，難以正確表達施工方的觀點。上述問題將導致商務經(jīng)理僅從自身專業(yè)角度開展談判,，難以全盤考慮,。（2）合同意識不強烈市場競爭激烈，能中標已很不容易,，導致合同談判時發(fā)包人處于強勢地位,，施工單位在談判時節(jié)節(jié)敗退。一方面,，施工單位自身認可了談判的不平等性,，首先敗在了氣勢上；另一方面,，施工單位也沒有很好的制定談判策略,，對于自身關注的問題,，很難拿出可以平衡或折中的方案。

合同履行階段

（1）缺乏有效的合同管理制度合同是維系發(fā)包人和承包人雙方責任,、權利和義務的唯一文件,，在合同履行中，由于缺乏合同交底及跟蹤制度,，致使項目部各部門未對合同中針對自身的條款知曉,，使項目管理缺乏針對性，造成不必要的合同糾紛,。（2）未及時進行經(jīng)濟簽證,，工期和費用索賠合同履行過程中，發(fā)包人對超出合同范圍的工作很難進行及時的經(jīng)濟簽證,，一方面,，發(fā)包人不愿意承擔經(jīng)濟風險，能不簽就不簽,；另一方面,，發(fā)包人也在施工過程中很難對經(jīng)濟簽證的合理性做出判斷。而對于出現(xiàn)的工期延誤和費用索賠,，發(fā)包人更是避而遠之,。常見問題有工期延誤計算不正確，工期延誤及索賠的時間點已經(jīng)超出了合同約定等,。

合同結算階段

主要問題有：①結算文件不能及時準備齊全,，如交工證書未拿到，簽證及會簽材料未走完流程等,；②結算文件的合規(guī)性不符合要求,，如很多簽證及工期延誤材料都是結算階段進行的補充，從而導致項目審計時不被接受,。

合同后評價階段

對于上述各階段的問題,，沒有形成書面總結報告，施工單位也未對合同管理的經(jīng)驗進行有效的宣講,，導致每個新項目都會重復上述問題,，很難形成反饋及改進機制，不能指導后續(xù)項目,。

4.合同管理問題的解決措施

投標策劃階段

要充分重視招標文件中合同范本的研究,，一方面，將合同范本的工作范圍與招標文件的工作范圍詳細比較,，確認完全一致,，同時將合同條款中隱含的承包人責任和風險發(fā)掘出來，然后根據(jù)確定的范圍和隱含的責任制定報價策劃及風險管理策劃；另一方面,，組織商務人員對合同范本進行充分解讀,，盡早提煉出問題，為合同談判階段做好準備,，制定談判策略,。

合同談判階段

首先應建立合同談判的集體意識，談判不僅是項目部的事情,，更是關系到兩家公司，因此,，應對合同談判充分重視,。中標后，組建由公司各職能部門,，包括財務,、法律、安全等部門的人員建立合同談判小組,，對合同條款的問題與發(fā)包人商談,；其次，建立談判的平等意識,。雖然談判主體在一定程度上不平等,，但在談判本身上，承包人應以公平和平等的姿態(tài),，對明顯不平等的合同條款敢于表達觀點,，盡力爭取,；再次,，談判小組應建立談判策略。將合同條款的問題進行劃分,，分必須爭取的,、可折中的、可放棄的三類,，利用可放棄的條款來平衡盡力爭取的條款,。

合同履行階段

建立交底和交流制度，定期給各部門合同交底,，同時就合同中不明確的條款開會交流,，確保合同履行在合同框架范圍內(nèi)。比如施工部應知曉合同中對隱蔽驗收的程序規(guī)定,，進度和質(zhì)量的約定及違約責任等,，安全部應知曉合同中安全考核及安全管理的條款等。本階段應主要關注范圍管理和風險管理,。項目部各部門要注意合同邊界,，對超出或可能超出合同范圍的工作應及時通知商務人員進行判斷,，確定屬于合同范圍外的工作應及時進行變更或經(jīng)濟簽證，簽證應將事實和費用分開,，在費用不能及時確定的情況下,，先確定事實，為后續(xù)費用簽證打下基礎,。對于工期延誤和費用索賠,，嚴格按照合同及時將通知書發(fā)出去，知會監(jiān)理和發(fā)包人,，并及時溝通,。同時，項目部商務部要對合同執(zhí)行中的風險及時進行識別和建立防控措施,，在施工前期,，合理通過保險、分包等形式適當轉(zhuǎn)移風險,，在施工中期,，通過建立合理的監(jiān)控和預警機制來控制風險。

合同結算階段

及時收集結算所需的支撐文件,，包括合同文件,、招投標資料、施工過程中的簽證,、延期證明及索賠文件等,，并盡快評估文件的時效性，確保支撐文件符合合同文件的程序要求,，為結算談判和審計審核做好準備,。同時，對超出合同范圍內(nèi)的費用,，應準備答辯材料,，包括合同中涉及變更的條款，合同對工作范圍的約定及合同對超出工作范圍簽證的程序規(guī)定等,。

合同后評價階段

本階段是對整個項目合同管理進行的全面總結,，是對后續(xù)項目施工的提醒。項目部商務人員要及時編制《項目合同管理及執(zhí)行報告》,，報告應從合同管理制度的建設,、合同管理團隊的組建及責任劃分、合同范圍及風險管理,、合同變更及簽證管理等方面對項目合同管理中的成敗經(jīng)驗進行總結,，并向公司匯報。

5.結語

港口工程由于其潛在的地質(zhì)及施工風險，對合同管理未引起重視導致項目失敗的案例很多,，給施工單位造成了較大的經(jīng)濟損失,。作為施工單位，應建立健全合同管理的組織結構,，完善合同管理制度,，重視項目投標階段與實施階段的合同交底及合同檢查制度，同時,，積極通過合同條款為項目爭取更大的利益,，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。港口工程的施工合同管理是個系統(tǒng)工程,，要加強與項目各部門間的溝通與協(xié)調(diào),，建立良好的反饋機制，將合同履行中的問題及時總結,，為后續(xù)項目更好地進行合同管理打下良好的基礎。

水運海港工程征集稿 水運工程招標篇三

港口航道與海岸工程專業(yè)

港工畢業(yè)實習大綱

一,、實習目的和要求

二,、實習內(nèi)容

（一）、總體內(nèi)容

根據(jù)每年的實習地點和實習工地,，合理安排生產(chǎn)實習和參觀實習,。在生產(chǎn)實習中：通過生產(chǎn)勞動過程，一方面學生要了解和熟悉相關的在建工程的施工程序,、施工技術,、施工組織與施工管理等方面的內(nèi)容；另一方面學生要了解和熟悉生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的基本要求,、人員配備,、常規(guī)施工機具和施工方案及施工步驟等方面的內(nèi)容；同時,，通過生產(chǎn)勞動,，學生應感知高尚的職業(yè)道德品質(zhì)、良好的勞動習慣,、艱苦奮斗的精神在實際工作中的重要性和必要性,，為學生樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學,、團結協(xié)作的優(yōu)良工作作風打下基礎,。在參觀實習中：學生要了解港口的基本組成、不同水工建筑物的布置特點,、不同型式碼頭的基本組成,，碼頭各構件的連接方式及其構造，不同港口碼頭的裝卸工藝流程的設計特點；同時通過參觀實習,，了解我國港口碼頭建設現(xiàn)狀,，了解現(xiàn)有港口碼頭的技術狀況，指出其發(fā)展趨勢,；也為畢業(yè)設計收集資料,。

（二）、生產(chǎn)實習

1,、施工組織與管理等方面：

⑴,、 了解大型工程建設項目的生產(chǎn)組織結構的基本組成與設置；各組織結構的基本配備,、生產(chǎn)任務和工作特點,；

⑵、 了解大型工程建設項目的全面質(zhì)量管理與控制措施,、基本控制方法與人員素質(zhì)的基本要求,；

⑶、 了解大型工程建設項目的建設進度的控制措施,、關鍵工程項目和關鍵線路的確定原則及其調(diào)整原則,；

⑷、 了解大型工程建設項目的施工組織設計的特點及其重要性,；

⑸,、 了解大型工程建設項目的施工現(xiàn)場組成、安排及其運作方式,；

⑹,、 了解大型工程建設項目的項目負責人應具備的基本素質(zhì)和基本要求；

2,、主要工種工程的施工：

⑴,、 模板工程

1）、模板的各種型式,、特點及其應用范圍,；

2）、各種結構構件的模板構造及其設計原則,；

3）,、模板的安裝與拆除的順序、安裝質(zhì)量標準,；

4）,、模板設計中應注意的問題；

5）,、基礎工程施工中模板的設計特點,；

6）,、高大獨立基礎或構件施工中常用的模板型式及其設計特點；

⑵,、 鋼筋工程

1）,、鋼筋的驗收與質(zhì)量標準；

2）,、鋼筋加工車間,、加工工藝的布置及要求；

3）,、鋼筋的配料與代換,；

4）、鋼筋的連接方式及其技術要求,；

5）,、連續(xù)梁或構件中鋼筋的布置方式；

6）,、鋼筋的安裝與安裝質(zhì)量標準,；

7）、鋼筋工程的驗收,。

⑶,、 混凝土工程

1）、混凝土原材料的質(zhì)量標準與設計要求,；

2）、混凝土拌和站的布置,，混凝土的制備工藝,、計量方式及攪拌機的性能要求，攪拌質(zhì)量控制措施,；

3）,、混凝土的生產(chǎn)運輸組織方式及其要求；

4）,、混凝土的澆筑方式,，澆筑質(zhì)量的保障措施，施工縫的留設位置與處理方法,；

5）,、混凝土的養(yǎng)護方法及要求；

6）,、基礎工程（如低承臺）施工中混凝土的施工特點,；

7）、高大獨立基礎或構件（如斜拉橋的塔柱）施工中混凝土的施工方法與特點,；

8）,、泵送混凝土性能特點,，泵送工藝及其管道布置和防止堵塞管道的措施；

9）,、大體積混凝土施工特點及其施工要求,；

10）混凝土的質(zhì)量驗收。

⑷,、 基礎工程

1）,、鉆孔樁基的施工工藝、施工方法及施工質(zhì)量的保障措施,；

2）,、鉆孔樁基常見的質(zhì)量事故及其處理方法；

3）,、鉆孔樁基的質(zhì)量驗收方法及標準,；

4）、打入樁基的施工工藝,、生產(chǎn)施工組織的特點,；

5）、打樁機具選擇的基本原則,；

6）,、打入樁的施工布置及其質(zhì)量保證措施；

7）,、樁基與上部結構或承臺的連接方式及其質(zhì)量保證措施,；

8）、橋梁樁基承臺與碼頭樁基承臺的施工異同點,；

9）,、水下混凝土的設計原則和施工要求；

10）現(xiàn)澆混凝土灌筑樁的施工程序和施工要求,；

11）沉井的施工與質(zhì)量控制要求,；

12）基坑開挖及其支護方法；

⑸,、 預應力混凝土工程

1）,、先張法構件的施工工藝設備、工藝布置及生產(chǎn)程序,；

2）,、后張法構件的施工工藝設備、工藝布置及生產(chǎn)程序,；

3）,、先張法與后張法的區(qū)別；

4）,、先張法與后張法的質(zhì)量控制要求,；

⑹,、 上部結構施工

1）、簡支結構（梁或板）支座型式及其設置方式,；

2）,、連續(xù)結構（梁或板）支座型式及其設置方式；

3）,、連續(xù)結構（梁或板）的鋼筋配置及其要求,；

4）、深梁的鋼筋配置及其構造要求,；

5）,、板在人行孔或較大泄水孔處的鋼筋配置；

6）,、單向板或雙向板的鋼筋配置,；

7）、各種型式的梁（t型梁,、i型梁,、矩形梁等）的鋼筋配置、模板設置及混凝土的澆筑施工,。

⑺,、 其它

1）、施工成本控制,；

2）,、施工資料整理；

3）,、施工預,、結算；

4）,、實驗室設置及人員配置；

5）,、施工進度報表等,。

3、專題講座

1）,、當代大學生應具有的基本素質(zhì)和如何盡快適應工作環(huán)境,；

2）、如何搞好一個大型工程建設項目的施工組織設計,；

3）,、本工程的施工技術特點、難點及新技術,、新工藝的應用狀況,；

4）,、怎樣做一名合格的、出色的項目經(jīng)理,；

5）,、怎樣做一名合格的、出色的總工程師,；

6）,、鉆孔灌筑樁施工中常見事故及其處理方法；

7）,、如何配合監(jiān)理工程師搞好施工質(zhì)量,；

8）、結合本工程介紹特殊構件的施工工藝,、施工方案和施工質(zhì)量控制措施,；

（三）、參觀實習

1,、港口工程

1）,、了解各類港口的基本組成和總體布置的特點；

2）,、了解各類港口的裝卸工藝型式,；

3）、了解碼頭的基本組成及碼頭的基本型式,；

4）,、了解碼頭輪廓尺度的確定原則及沿碼頭長度方向設置變形縫的原則；

5）,、了解碼頭前方樁臺與后方樁臺的上部結構的不同點,；前方樁臺寬度如何確定；

6）,、了解碼頭設施（防撞設施,、系船設施、人行通道口,、電纜管溝等設施）如何合理布置,；

7）、棧橋式碼頭和連片式碼頭各自的優(yōu)缺點,；棧橋式碼頭的棧橋如何設置,；

8）、了解海港碼頭與內(nèi)河上,、中,、下游碼頭在結構型式和靠船構件等方面的不同之處；

9）,、了解碼頭工程中常采用的基樁類型,；它們各有什么優(yōu)缺點,；

10）、了解碼頭面板的類型極其構造要求,；

11）,、了解大水位差地區(qū)碼頭設計的特點及常用的碼頭結構型式；

12）,、了解全直樁碼頭與其它樁基碼頭的異同點,；

14）、了解大水位差地區(qū)有那些類型的靠船設施及其特點,；

15）,、了解預應力混凝土大管樁和預應力混凝土方樁在施工工藝和施工特點；

16）,、對照老碼頭,，了解新建碼頭在新技術、新工藝,、新材料等方面的應用狀況,；推測今后的發(fā)展方向；

17）,、海港碼頭和內(nèi)河碼頭在平面布置等方面有什么不同,；

18）、了解頭樁基的布置原則,、布置特點,；在橫向排架中樁的布置、樁的數(shù)目,、間距以及叉樁的位置的確定時應考慮那些因素,；

19）、解碼頭的接岸型式有那些,；

20）,、了解船廠的基本組成及其功能；

21）,、了解船廠水工建筑物的型式及其特點,；

2、船閘工程

1）,、了解船閘的基本組成及其平面布置；

2）,、了解船閘的輸水系統(tǒng)型式,、特點及其布置；

3）,、了解如何確定合理的輸水系統(tǒng),；

4）,、了解閘門的型式及其起閉方式；

5）,、了解影響船閘輸水時間的因素,；

6）、了解船閘基本尺度的確定原則,；

7）,、了解船閘如何進行檢修；

8）,、了解高水頭船閘中系纜設施的布置,。

三、實習時間

根據(jù)港航專業(yè)教學安排,，畢業(yè)實習總時間共計4周,。原則上安排在第八學期的第1周至第4周。其中生產(chǎn)實習3周,，主要在大型工程建設項目施工現(xiàn)場實習,，中間穿插專題講座；參觀實習1周,，主要參觀港口碼頭和船廠水工建筑物及船閘工程,。

四、實習方式和安排

為了使學生對工程建設的施工和所學專業(yè)有一個較全面的了解,，畢業(yè)實習原則上分為生產(chǎn)實習和參觀實習,，其中生產(chǎn)實習時間為3周，參觀實習為1周,。生產(chǎn)實習是結合工程項目的施工,，按2～4人為一組，分配到工地各生產(chǎn)班組中,，由生產(chǎn)班組負責人或技術人員帶領在生產(chǎn)崗位上實習,，到一定時間后進行輪換，確保每個小組至少在3個以上的生產(chǎn)班組進行實習,。帶對老師則巡查各實習小組實習情況并進行針對性指導,；專題講座原則上安排在生產(chǎn)實習的末期集中進行。參觀實習由帶隊老師帶領進行,。

實習前由系有關領導進行實習動員,，講實習要求、實習內(nèi)容,、注意事項等,；帶隊老師結合實習工地情況，擬定具體實習大綱和實習報告參考提綱，并在實習動員大會上發(fā)給實習的同學,。帶隊老師應具體就實習中應注意的問題（包括實習聯(lián)系方式,、實習行走線路、實習所需經(jīng)費和實習的安全注意事項及實習的具體日程安排等）一一交代清楚,。

五,、考核內(nèi)容和方式

考核內(nèi)容：實習期間的表現(xiàn)（工作態(tài)度、學習態(tài)度,、完成任務情況,、遵守紀錄情況和尊重他人情況等）、實習報告,、實習日記,、實習單位對學生的考核評語、答辯等,，根據(jù)上述內(nèi)容綜合評判來評定實習成績,。

成績評定：按優(yōu)、良,、中,、及格和不及格五級計分。

實習日記：學生應逐日記述實習過程中的內(nèi)容,、收獲,、體會；對專題講座和參觀實習有關筆記資料應進行整理,，對關鍵內(nèi)容應附照片或圖表說明,。

實習報告：應全面反映學生完成實習的全部內(nèi)容情況，應能說明學生本人在實習中的收獲和體會,；闡述自己在實習中所做的工作及在獨立工作能力和解決實際問題能力方面的培養(yǎng)程度,。實習報告是學生對實習的總結，也是學生自己綜合能力的具體體現(xiàn),。報告應全面,、系統(tǒng)、客觀地反映實習,，總結,、分析實習的所得所失，而不應是流水帳的翻版,。報告中可根據(jù)實際情況,，附列圖表或照片加以渲染、說明,。

實習反饋表：由接受實習的單位或班組對學生的實習態(tài)度,、紀錄、主動性、工作能力和完成任務情況等進行評價,，并給出建議成績。

水運海港工程征集稿 水運工程招標篇四

實習目的

為了增強對所學基礎理論知識的感性認識,，也為了在專業(yè)課學習前,，對本專業(yè)有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全體同學于12月20日至12月23日進行了為期4天的認識實習,。通過對港口,、通航樞紐的實地參觀和工程技術人員的講解，初步了解了港口的規(guī)劃與發(fā)展,、總體布置,、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識,，以及通航樞紐整體布置,、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識,。為將來從事港航事業(yè)提供了一個實地認識的機會,。

實習過程

12月20日上午，老師為我們做了航道船閘基本概念,、秦淮新河船閘及施橋船閘概況的報告,。報告中我們了解了航道部分的基本知識，如河流渠化,、通航建筑物,，河流的組成等。

12月20日下午,，我們參觀了秦淮新河船閘,。

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街,，距秦淮新河入江口

公里,。 建造于1985年。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設置的一種通航建筑物,。他主要由閘室,、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。 秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側(cè),，閘室采用塢式雙鉸底板結構,，船閘長160米，閘口寬米,，閘室寬度,，檻上水深。上下閘首各長19米，閘首口門寬米,，采用一字鋼質(zhì)閘門,，能承受雙向水頭，水位差最大可達米,。設計最大年通過能力600萬噸,。上游最高通航水位，最低通航水位,；下游最高通航水位,，最低通航水位；正,、反水頭差各為,。檻下集中輸水，一字閥門,，一字閘門,。通過實地觀察，我們更加透徹的了解了船閘的工作過程,。

12月21日,，揚州施橋船閘。

檻上水深：5m,。 施橋船閘（二線）：有效長度：230m,；有效寬度：23m；檻上水深：5m,。由于我們機遇比較好,，看到了正在施工的三線船閘。施橋三線船閘按ⅱ級船閘標準進行建設,，設計最大通航船舶等級為2014噸級,，船閘規(guī)模為23×260×5米。船閘上,、下游閘門均采用三角門,，閘、閥門啟閉機均采用直推式液壓機型,；核定工程總概算億,；建成后年通過能力可提高至2億噸，比原有的雙閘提高2/3,。

12月22日,，南京港報告。

22日上午,，我們聽了南京港口集團公司發(fā)展部副部長陳慧老師的報告,。報告中我們了解到：

一,、 南京港的特點

大橋上下、南北兩岸,、跨市經(jīng)營,。

二、 南京港定位

多功能,、江海型,、主樞紐港。

三,、 南京港的性質(zhì)

國家級重要的戰(zhàn)略能源中轉(zhuǎn)基地（煤、油）

四,、南京港資產(chǎn),、人員

五、南京港發(fā)展戰(zhàn)略

一個中心：長江流域的主樞紐,，上海國際航運中心的副中心

三大物流基地：集裝箱物流基地,、能源物流基地、外貿(mào)物資物流基地

六,、南京港規(guī)劃

在報告中,，我們不僅對南京港有了初步的了解，也對今后的學習及工作態(tài)度有了更好的把握,。陳慧老師用自身經(jīng)歷講述了：學無止盡,，永不停息。（終身學習）成為有價值的人,。（有用的人）合作才能贏,。（樂于助人）機會永遠留給有準備的人，請在未來挑選你之前,，抓住未來,。

12月23日，南京港六公司,，南京港二公司,。

23日上午，我們參觀了南京港六公司（南京港股份有限公司）,。南京港股份有限公司是我國內(nèi)河最大的石油,、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲存的港口運輸企業(yè)。 南京港股份有限公司2014年成立,，2014年在深圳上市,。處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米,，固定資產(chǎn)2億元,，總占地面積47萬平方米,，員工1082人。主要作業(yè)區(qū)有棲霞,，儀征地區(qū),，這次我們參觀的即是儀征地區(qū)。位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸,，是我國內(nèi)河最大的油港,，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負著為勝利,、任丘,、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉(zhuǎn)運任務,，過駁中轉(zhuǎn)給長江沿岸各大煉油廠(石化廠),、部分地方煉油廠、化工(纖)企業(yè)和酒廠,。港區(qū)共有碼頭15座,，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸,。港區(qū)共有50個左右的40萬立方米的儲油罐,。水電氣通訊消防環(huán)保等公用輔助設施齊全。并建有年洗艙302艘船,、污水年處理量萬噸的洗艙站,。港區(qū)1986年隨著南京港對外國籍船舶開放，口岸聯(lián)檢設施齊全,，外籍船舶可以直靠港區(qū)碼頭進行裝卸作業(yè),，現(xiàn)在年平均有260艘次外籍船舶停靠,。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進江原油,、液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油,、成品油、乙二醇,、環(huán)已醇,、環(huán)已烷、環(huán)已酮,、對二甲苯,、苯乙烯,、萘,、硫酸,、磷酸,、液堿、瀝青,、糖蜜等多種石油,、化工中轉(zhuǎn)儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地,。南京港六公司的碼頭有岸壁式碼頭與浮沉式碼頭,，岸壁式碼頭可以停靠噸位較大的船只,，而浮沉式碼頭,，受長江水位的影響較大，可?？康拇粐嵨惠^小,。根據(jù)停靠船只的噸位不同,，選擇不同形式的碼頭。南京港六公司的貨源性質(zhì),，決定了六公司的安全措施要做的非常好,。無論是在碼頭還是在儲罐區(qū)，一旦出現(xiàn)原油泄漏,，要立即進行補救措施,，嚴重時進行人員疏散（廠區(qū)中各處設有緊急集合點）。另外,，除了碼頭的知識外,，我們還了解到，對于不同的化工產(chǎn)品,，保存措施不同,，在不同的天氣狀況要進行不同的升溫或降溫措施。有的化工常壓下是氣體,，要通過管道運輸需加壓液化,。 23日下午，南京港二公司

23日下午觀看了南京港二公司的集裝箱碼頭,，聽了公司經(jīng)理助理杜老師講座,。南京港二公司，在長江以北,，據(jù)南京長江大橋6000米,。有岸壁式碼頭6座，12個泊位,。占地面積10萬平方米,。與302,、104國道聯(lián)通，并與鐵路聯(lián)通,。有六條專用線,，直達城區(qū)。貨源來源廣,，主要貨源有金屬礦石,、鋼材、集裝箱等,。不同的貨物采用不同的裝卸工藝,。杜老師還介紹了自然噸與吞吐量的概念。自然噸是指報告期內(nèi)進,、出廠（港）區(qū)并經(jīng)加工或裝卸的貨物自然噸數(shù)量,。 一噸貨物進出港口，經(jīng)過多個操作過程,，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸,；一噸原料進入工廠，經(jīng)過多個工段,，可以計算多個操作量,，但只能計算一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映實際工作成果,。吞吐量是指反映在一定的技術裝備和勞動組織條件下,，一定時間內(nèi)港口為船舶裝卸貨

物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示,。未來二公司的發(fā)展方向是集裝箱,。通過老師的講解，讓我們對二公司的工作流程有了一定的了解,。

實習心得

港口經(jīng)濟作為對內(nèi),、對外的雙向開放型經(jīng)濟，在一國經(jīng)濟的發(fā)展中占有至關重要的地位,。港口首先是交通的樞紐,，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里,，拉動經(jīng)濟的發(fā)展,。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè),，帶動了工業(yè)的發(fā)展,。當前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動與資源在全球的共享,，在這樣的情況下,，資源在全球范圍內(nèi)流動,，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大,，效率最高,，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐,。因此,，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素,，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義,。只有使港口經(jīng)濟率先與世界經(jīng)濟接軌，才能促進整個國民經(jīng)濟與世界經(jīng)濟對接,，積極參與世界經(jīng)濟的分工與合作,。作為港口，無論在任何國家,，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展,、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關資料顯示,，全球35個國際化的城市,，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市,。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市,。

從我們國家的情況來看,，也是這樣，比如說我們的長三角地區(qū),，占國家gdp總量的,，長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，比如說上海港,、寧波港等等,。同時，珠三角地區(qū),，占國家,，它也有一個港口群，比如說廣州港,、深圳港做支撐,。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國gdp總量的25%,，也是因為有了大連,、秦皇島,、天津、煙臺,、青島這樣的港口,，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展。因此,，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中,，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用,。

強了對所學基礎理論和專業(yè)知識的感性認識,，并綜合運用自己所學過的知識，同了對所學基礎理論為了增專業(yè)知識的感性認識,，并和綜合運用自己所學過的知識,，同

水運海港工程征集稿 水運工程招標篇五

船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能,、裝備和結構型式,。那么，此專業(yè)的開題報告要怎么寫呢,？

課題名稱：2萬噸級液體石油化工品泊位工程設計

一.課題研究的目的

本工程為2萬噸級液化泊位沉箱碼頭,，地處某沿海地區(qū)。通過搜集相關資料,，同時運用相關知識,，對碼頭結構做出科學的設計，并且對碼頭進行合理的平面布置,。

二.課題依據(jù)

根據(jù)工程實際,，本設計擬采用重力式沉箱碼頭結構，碼頭規(guī)模為2萬噸級,，功能為液體石油化工品碼頭,。

此設計的依據(jù)：

(1)所學教材：水力學，水利工程制圖,，水工鋼筋混凝土結構學,，工程力學，結構力學,，土力學,，地基基礎，港口水工建筑物,，港口規(guī)劃與布置等;

(2)圖集：港建標準圖集等;

(3)國家現(xiàn)行有關規(guī)范和標準：_行業(yè)標準.海港總平面設計規(guī)范,，_行業(yè)標準.海港水文規(guī)范，_行業(yè)標準.港口工程荷載規(guī)范，_行業(yè)標準.重力式碼頭設計與施工規(guī)范,，_行業(yè)標準.防波堤設計與施工規(guī)范,、港口與航道土木工程師實務手冊，_行業(yè)標準.港口工程地基規(guī)范等;

(4)其他：中國海洋大學勘察設計開發(fā)院.萊州港擴建二期工程海洋環(huán)境影響報告書等,。

三.意義

隨著經(jīng)濟個球化的發(fā)展,，運輸事業(yè)發(fā)展迅猛，運輸力一式也日漸多樣化,，但是水上運輸做為承擔著大數(shù)量,、長距離的運輸，以其成本低廉,、安個可靠,，仍是在干線運輸中起主導作用的運輸形式。碼頭做為其航運的起始點,，其靠泊能力必須與運輸市場需求相適應,，因此近年來國內(nèi)各港口的筑港事業(yè)也在不斷擴大。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,，海上油品運輸市場日益繁榮,，油品運輸船舶大型化己經(jīng)成為降低運輸成本的卞流發(fā)展趨勢。由于港口碼頭建設周期長,、審批手續(xù)繁雜等原因,，港口碼頭的建設速度不能完全滿足國內(nèi)船舶運輸大型化的發(fā)展速度，一些在用老舊碼頭而臨被海運市場淘汰的局而,。對于港航專業(yè)的學生,，掌握好學校所學的知識，同時對于實際工程加深認識,，對于我們今后的工作是十分有利的,，我們將更從容的去面對今后的工作。