無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),，大家都嘗試過寫作吧,，借助寫作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。范文書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄段哪?？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來(lái)了解一下吧,。

2010年4月19日 星期一 天氣:晴 溫度:22~18

今天是實(shí)習(xí)的第一天,上午物流中心的主任講了一下工作要點(diǎn),熟悉下環(huán)境;下午值班無(wú)事.

2010年4月20日 星期二 天氣:陰 溫度:20~18

上午接漢口站電話,有一車重4噸的藕種在晚8點(diǎn)到我縣,然后請(qǐng)安排去廣東清遠(yuǎn)的貨物.

2010年4月21日 星期三 天氣:小雨 溫度:20~18

上午安排了一批木椅(200張)去了廣東清遠(yuǎn);下午接10噸玉米往南去廣韶關(guān)的業(yè)務(wù).

2010年4月22日 星期四 天氣:小雨 溫度:21~17

第四天,可以接觸電腦了,主要查看本縣城往北至漢口區(qū)域內(nèi)的里程,上星期的報(bào)表.

2010年4月23日 星期五 天氣:陣雨 溫度:22~17

今天收到從井岡山發(fā)往張家界的紅米二車計(jì)10噸,經(jīng)我縣城中轉(zhuǎn),即時(shí)報(bào)給調(diào)度員.

2010年4月24日 星期六 天氣:小雨 溫度:21~19

本來(lái)是休息,臨時(shí)加班帶一車經(jīng)我縣城從廣東中山到茶陵的工業(yè)加工設(shè)備到倉(cāng)儲(chǔ)中心.

2010年4月25日 星期天 天氣:小雨轉(zhuǎn)陰 溫度:22~16

今日休息,但在宿舍分析上星期的報(bào)表,結(jié)果是經(jīng)我縣城從南往北的多,共計(jì)20車145噸,多屬工業(yè)設(shè)備.

2010年4月26日 星期一 天氣:小雨 溫度:22~16

天氣不好,是物流業(yè)的困難,我們還是克服困難把星期五的10噸紅米發(fā)往了張家界市.

2010年4月27日 星期二 天氣:陰轉(zhuǎn)晴 溫度23~18

今天天氣轉(zhuǎn)晴了,發(fā)出了我縣往廣東方向的大米20噸共5車,活雞2車約2000只.

2010年4月28日 星期三 天氣:晴 溫度:25~20

今天天氣特好,往南北方向各發(fā)了6車的貨,往南是米共32噸,往北是經(jīng)我縣中轉(zhuǎn)的廣本汽車.

2009年1月7日 星期三

經(jīng)過前天的上機(jī)模擬，昨天的資料搜集,，讓我對(duì)學(xué)過的知識(shí)進(jìn)行了更深層次的鞏固,，

物流實(shí)習(xí)日記-日記篇1

今天還是上機(jī)模擬運(yùn)營(yíng),，從幾天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看,，已經(jīng)發(fā)生了很大的區(qū)別，有些同學(xué)的盈利狀況直線上升,，只有個(gè)別的同學(xué)的經(jīng)營(yíng)狀況不佳,，我處于中等的狀態(tài)，我個(gè)人覺得吧,，主要就是一開始我對(duì)軟件的規(guī)則不夠了解,，所以走了好多的彎路和岔路。在運(yùn)輸線路的選擇上就很失誤實(shí)習(xí)報(bào)告,，其實(shí)在能力比較有限的.范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線路進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營(yíng),，這樣會(huì)節(jié)約資本，收益也不會(huì)差,。在對(duì)軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和整合,，

日記

今天的時(shí)間也不是很充裕，老師有事實(shí)習(xí)報(bào)告,，我們也就匆匆的結(jié)束了今天的實(shí)習(xí),，但是大家都覺得剛剛對(duì)這個(gè)軟件適應(yīng)，想在多做一下,。雖說(shuō)這也只是一個(gè)小游戲吧,，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網(wǎng)絡(luò)游戲,。在這個(gè)模擬軟件中可以學(xué)到一些東西,，主要是對(duì)書本上的知識(shí)還是有所鞏固的。

2009年1月8日 星期四

今天還是搜集資料,，我看了有關(guān)我國(guó)第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國(guó)際其實(shí)看齊,，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，國(guó)內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn),，進(jìn)而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司,，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低,，配送效率更高,，已經(jīng)成為國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。目前,，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%,。還沒有太多大型專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小,，而且高度分散,。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求,。此外,，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ),，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題,。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)壓力,，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理,、運(yùn)輸管理,、訂單管理等局部環(huán)節(jié),。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但這只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè),，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵(lì)的信息系統(tǒng),，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合,。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對(duì)分銷,、零售、倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品,，而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。

所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的,。

2009年1月9日 星期五

今天又是上機(jī)模擬實(shí)習(xí),，也是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)的最后一天了。就整個(gè)上機(jī)過程來(lái)看,，我覺得自己最大的收獲就是對(duì)第三方物流有了一個(gè)大概的流程的了解,。雖然我的成績(jī)不是最佳的，但我覺得成績(jī)也不是最重要的了,，畢竟自己在這個(gè)過程中已經(jīng)親身親歷了,。

這次實(shí)習(xí)不能說(shuō)是理論與實(shí)踐的結(jié)合，但也是理論的一個(gè)升華版,。理論只是一個(gè)框框,，但實(shí)踐還是需要理論框架的支撐的。很多學(xué)生都覺得理論已經(jīng)不再重要了,，從我個(gè)人淺薄經(jīng)歷來(lái)講,，缺乏理論的實(shí)踐是空洞的。所以說(shuō),，平時(shí)學(xué)習(xí)的時(shí)候還是要認(rèn)真對(duì)待的,。