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船舶安全管理制度 簡易篇一

1、船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查

公司建立安全管理體系后,，經(jīng)過總經(jīng)理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行,。船舶為取得“安全管理證書”（smc）,，在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關(guān)或其認可的機構(gòu)（簡稱審核發(fā)證機構(gòu)）申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機構(gòu)批準,，船舶審核組按照規(guī)定的程序,，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性,、對強制性規(guī)定的符合性,；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現(xiàn)規(guī)定目標的有效性,。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施,，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。

船舶安全檢查是主管機關(guān)對到港船舶進行監(jiān)督檢查,，確認其船舶技術(shù)狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求,，船舶、船員是否持有有效證書,，船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作,，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正,，保證船舶狀況不低于標準,，確保船舶航行安全，防止造成水域污染,。

船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的,，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下,，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理,，船舶安全檢查側(cè)重于對船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此,，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法,、周期和側(cè)重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查,。

2,、船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運行結(jié)果的直接反映

船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容,。體系運行的好與壞,，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān),，體系運行的有效性,，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性,，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng),、人員培訓及應(yīng)急操作方面的的缺陷,，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責任人,，通過安全檢查就可以驗證設(shè)備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實,，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。

3,、船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督

船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查,，硬件是指船體,、機器,、設(shè)備、船員,，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力,。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài),。對體系運行情況的認真檢查,，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查,，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況,，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善,。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行,，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督,。

4,、船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充

由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間）,，如果缺乏有效的外部監(jiān)督,，容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充,，形成“兩張皮”現(xiàn)象,。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象,，從這個意義上說,，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充,，十分必要,，不可或缺。

1,、不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查

對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的,，一是內(nèi)容不同,，前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動,，時間跨度更大,，范圍內(nèi)容更廣；二是性質(zhì)不同,，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查,，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經(jīng)過一定的程序,，由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估,，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此,，1999年11月25日,，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時,，應(yīng)注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查,，而不是審核，其港口國監(jiān)督xx應(yīng)經(jīng)過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識,?！彼裕瑹o論是對國際航行船舶還是國內(nèi)航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查,，均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行,，除非有明顯證據(jù)，不應(yīng)對船舶的安全管理體系文件提出修改要求,，且對這種修改要求應(yīng)給予足夠的時間,，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進行；另外,，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價,，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可,。

2,、盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運行存在的問題

船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范,，進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響,，因此，從這個意義上講,，船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定,。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷，那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求,，二者存在著一一對應(yīng)的關(guān)系,，是一個問題的兩個方面,。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況，在安檢時間有限,、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法,，檢查結(jié)果更直接、更有說服力,，也更易為船方接受,。

3、對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當

相對于船舶設(shè)備缺陷的糾正來說,，對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間,，因為這可能會涉及到對體系文件的修改，或者需要經(jīng)過一定的程序進行調(diào)查分析,，通常情況下,，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合,，即這種缺陷是個別的,、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大,，可考慮給予最長不超過三個月的整改時間（缺陷行動代碼18）,，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構(gòu)成嚴重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴重危險,，并需要立即采取糾正措施,，如沒有持有《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書，或證書失效,，或缺乏重要的程序須知,，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶,，并與相關(guān)發(fā)證機構(gòu)進行聯(lián)系,，直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意?？傊?，安檢人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時，應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷,，提出合理適當?shù)募m正要求,。

對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分，二者是包含與被包含的關(guān)系,，在檢查中要進行有機結(jié)合,，同步進行，相互印證,，而不能機械地割裂開來,。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細,。

1、初始檢查

在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運用良好的專業(yè)知識來判斷,、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施,，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔的職責和任務(wù)。為了達到這一目的,，可通過檢查以下內(nèi)容來加以確定：

1）證書檢查

檢查時首先對照船舶國籍證書,，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的`船舶經(jīng)營人是否一致,，如果符合證明中的公司名稱為管理公司,，應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查,，根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進行了年度簽注,，安全管理證書是否進行了中間審核簽注，確認符合證明是否在有效期內(nèi),，如果符合證明過期,，船舶安全管理證書自然失效。

2）船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況

檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況：

（1）請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況,；

（2）船長,、大副、輪機長等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式,；

（3）船員是否熟悉各自的責任權(quán)力和相互關(guān)系,；

（4）船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。

3）文件及安全活動記錄檢查

檢查項目包括：

（1）體系文件是否及時更新,，并有控制記錄,；

（2）安全活動記錄（消防救生演習記錄、設(shè)備維護保養(yǎng)記錄等）是否符合安全管理體系要求,；

（3）船舶抵離港檢查記錄,；

（4）新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責熟悉記錄等。

以上均屬初始檢查,，不必面面俱到,，如果證書齊全有效，船員回答具體得當,，文件記錄管理較好,，設(shè)備維護保養(yǎng)狀況令人滿意，那么對該船的安全管理體系的檢查到此即可,。反之,，如果船上有關(guān)證書失效，船員不熟悉各自的職責任務(wù),，船舶結(jié)構(gòu),、主,、輔機及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷，則可考慮對該輪的安全管理體系運行情況進行詳細檢查,。

2,、詳細檢查

對船舶安全管理體系運行情況進行詳細檢查時應(yīng)做好充分準備，首先要熟悉船上的安全管理體系文件,，仔細查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知,，然后列出準備檢查項目的詳細清單。列檢查清單時可考慮以下內(nèi)容：

1）船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針

2）指定人員是誰如何與其聯(lián)系

3）船長能否出示涉及其職責的文件并進行解釋

4）相關(guān)船員能否出示標明其職責的文件

5）船長能否出示關(guān)于其絕對權(quán)力的文件并加以解釋

6）新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責必要的開航前指令是否簽發(fā)

7）操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓有關(guān)

8）關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員

9）是否能提供包括辦公時間和非辦公時間在內(nèi)的負責人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點

10）是否按計劃進行應(yīng)急演習

11）不符合規(guī)定情況,、事故和險情是否向公司進行報告公司采取的糾正措施是否及時

12）船上的計劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行

13）是否按照規(guī)定的制度對設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進行操作性日常維護和檢查

14）是否遵守文件控制程序

修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學習

15）是否按照內(nèi)審程序進行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時糾正

四,、結(jié)論

對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內(nèi)容，也是今后船舶安全檢查的一個主要方向,，是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充,，是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查,，首先安檢人員要加強自身學習,，明確《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求，熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容,，掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧,；其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中，二者有機結(jié)合,，同步進行，相互印證,，不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查,；第三是注意設(shè)備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別，對發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸,，糾正要求合理適當,。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高，船舶安全管理體系運行效果會更加有效,，水上安全形勢會更加穩(wěn)定,。

船舶安全管理制度 簡易篇二

第一條為進一步加強船舶港內(nèi)安全作業(yè)的監(jiān)督管理，強化海事監(jiān)管效能,，提高海事執(zhí)法服務(wù)水平,，促進港航經(jīng)濟的發(fā)展，保障國家人命,、財產(chǎn)的安全,，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《對外國籍船舶管理規(guī)則》等法律法規(guī),，遵照《中華人民共和國行政許可法》的立法精神,，制定本辦法,。

第二條本辦法所稱“船舶港內(nèi)安全作業(yè)”系指船舶在港內(nèi)的以下作業(yè)：

（一）船舶拆修鍋爐、主機,、錨機,、舵機、電臺,；

（二）船舶試航,、試車；

（三）船舶放艇（筏）進行救生演習,；

（四）船舶燒焊或明火作業(yè),；

（五）船舶懸掛彩燈；

（六）船舶校正磁羅經(jīng),；

（七）船舶在港內(nèi)進行可能影響船舶和港口安全的其它作業(yè),。

第三條船舶港內(nèi)安全作業(yè)應(yīng)提前24小時向海事管理機構(gòu)書面報備。拆修作業(yè)或明火作業(yè)等在特殊情況下不能滿足提前24小時報備要求的,，船舶應(yīng)不晚于作業(yè)前2小時向海事管理機構(gòu)書面報備,。作業(yè)完成后應(yīng)及時向海事管理機構(gòu)報告。

第四條船舶在港內(nèi)進行安全作業(yè),，需在作業(yè)活動開始前由船長或通過其代理人向所在港區(qū)的海事管理機構(gòu)提交船舶港內(nèi)安全作業(yè)書面報備材料,。

報備內(nèi)容應(yīng)包括：船名、船舶經(jīng)營人,、停泊位置,、船舶載貨狀況、作業(yè)種類,、作業(yè)時間,、安全防范措施、船長安全聲明,、作業(yè)單位名稱及聯(lián)系方式（聯(lián)系人,、聯(lián)系電話）、報備人聯(lián)系方式,。

船舶從事拆修鍋爐,、主機、錨機,、舵機,、電臺，還應(yīng)提供作業(yè)項目及部位,，應(yīng)急備車時間,。

船舶從事試航、試車，還應(yīng)提供試航證書及船舶航行的區(qū)域說明,。

船舶從事燒焊或明火作業(yè),，還應(yīng)提供動火部位及項目，消防車（船）監(jiān)護情況（適用時）,，可燃氣體清除證書,，安全員及作業(yè)人員姓名。

船舶從事懸掛彩燈作業(yè),，還應(yīng)提供彩燈懸掛示意圖,。

船舶從事校正磁羅經(jīng)作業(yè)，還應(yīng)提供羅經(jīng)校正人員的資質(zhì)證明及船舶航行的區(qū)域說明,。

第五條海事管理機構(gòu)對船舶港內(nèi)安全作業(yè)提交的報備材料應(yīng)及時登記,，并按本辦法及相關(guān)規(guī)定進行審查。

如海事管理機構(gòu)對報備材料有異議,，應(yīng)立即在作業(yè)前向船舶提出整改要求,。船舶整改完畢后，方可進行作業(yè),。

第六條船舶在所報備的作業(yè)開始前未收到海事管理機構(gòu)不同意見或提出整改要求的,，即可按原報備計劃實施作業(yè)。期間所報備的作業(yè)內(nèi)容如有變動應(yīng)重新向海事管理機構(gòu)報備,。

第七條船舶所報備的港內(nèi)安全作業(yè)結(jié)束后,，應(yīng)及時清除有關(guān)安全隱患,，并通過vhf或其它通訊設(shè)備報告海事管理機構(gòu),。

第八條在大風,、大浪等惡劣天氣或其它可能影響港內(nèi)安全作業(yè)的情況下,，船舶不得進行或及時停止有關(guān)港內(nèi)安全作業(yè)，并于重新作業(yè)前向海事管理機構(gòu)報告,。

第九條船舶在進行港內(nèi)安全作業(yè)期間,，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定顯示號燈或號型,，并保持vhf守聽,。

第十條船舶試航、試車應(yīng)滿足以下條件：

（一）船舶試航應(yīng)盡可能選擇在白天能見度,、海況良好的情況下進行,。

（二）船舶試航應(yīng)避開航道、狹水道,、通航密集區(qū)等重要通航水域及水產(chǎn)養(yǎng)殖,、重點捕撈區(qū)。

（三）船舶試車時,，應(yīng)注意船尾部的周圍環(huán)境,，冬季應(yīng)注意海冰的影響，應(yīng)不危及其它船舶和港口設(shè)施的安全。

（四）船舶在試航,、試車時應(yīng)配備足夠的合格船員,。

第十一條船舶放艇（筏）進行救生演習應(yīng)注意以下事項：

（一）不得隨意施放救生或求生信號。

（二）船舶不得將救生艇用于交通及其它目的,。

第十二條船舶進行燒焊或明火作業(yè)應(yīng)滿足以下條件：

（一）承接作業(yè)的單位必須具備船舶修理從業(yè)資格,。

（二）從事作業(yè)的人員，必須經(jīng)過相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓,，取得相應(yīng)的資格證明,。

（三）船舶進行燒焊或明火作業(yè)的條件應(yīng)符合國家標準gb/t1336—92第三條的有關(guān)要求。

（四）明火作業(yè)場所需要進行測爆檢查的,，必須清除艙內(nèi)油,、氣，取得船舶可燃氣體清除證明,，并在報備時向海事管理機構(gòu)出示,。液化氣船、散裝液態(tài)化學品船和油船明火作業(yè),，還應(yīng)遵守其它有關(guān)的特別規(guī)定,。

（五）測瀑合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時內(nèi)開工,，否則應(yīng)重新測爆認可,。作業(yè)前和作業(yè)中，必要時,，應(yīng)有專人對施工區(qū)域及受影響處所隨時復測可燃氣體濃度,。

第十三條船舶懸掛彩燈時應(yīng)注意以下事項：

（一）做好有效遮蔽，不得影響船舶自身應(yīng)懸掛號燈的發(fā)光效能,。

（二）船舶懸掛彩燈不得與附近的助導航設(shè)施的發(fā)光效能相同或相近,，以免影響其它船舶的航行安全。

第十四條船舶校正磁羅經(jīng)時應(yīng)注意：

（一）不得在錨地,、通航密集區(qū),、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)、重點捕撈區(qū)進行,。

（二）對中國籍船舶的磁羅經(jīng)校正,，應(yīng)由符合海事管理機構(gòu)要求的人員進行。

第十五條海事管理機構(gòu)應(yīng)建立備案審查制度,，對報備的船舶港內(nèi)安全作業(yè),，加強船舶作業(yè)期間的現(xiàn)場監(jiān)督管理。

第十六條在現(xiàn)場監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)作業(yè)船舶不符合管理規(guī)定要求的,，應(yīng)及時責令船方糾正,；對拒絕糾正或未達到規(guī)定要求嚴重影響安全的,，現(xiàn)場監(jiān)督執(zhí)法人員應(yīng)責令船舶立即停止作業(yè)。

第十七條違反本辦法規(guī)定,，船舶不按規(guī)定報備港內(nèi)安全作業(yè),、作業(yè)中不遵守有關(guān)規(guī)定、不按要求進行糾正或不按要求停止作業(yè)的,，依據(jù)相關(guān)規(guī)定進行處罰,。

第十八條本辦法由中國海事局負責解釋。

第十九條本辦法自發(fā)布之日起施行,。

船舶安全管理制度 簡易篇三

1,、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當?shù)睾Ｊ虏块T申請辦理《水上水下施工許可證》。

2,、施工船舶應(yīng)持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書,。

3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求,。所有的施工船舶,，包括打樁、起重船,、駁船,、交通船、運輸船等,，都應(yīng)持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書,。

4、施工船舶應(yīng)按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員,。船長,、輪機長、駕駛員,、輪機員,、話務(wù)員必須持有合格的適任證書。

5,、施工船舶在航行,、錨泊或作業(yè)時，除應(yīng)按規(guī)定的信號外,，根據(jù)不同的施工狀況,，顯示不同的信號。

6,、在各施工作業(yè)點，夜間應(yīng)按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明,，避免航行船舶碰撞水中樁墩,。在顯示燈光照明時應(yīng)注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。

7,、施工船舶應(yīng)加強值班制度,，船上應(yīng)有夜間照明設(shè)備，設(shè)有發(fā)電設(shè)備的船只,，應(yīng)備有防風燈和電池燈具,。

船舶安全管理制度 簡易篇四

第一條為了加強船舶安全檢查員隊伍的建設(shè)，提高船舶安全檢查員的工作水平,，特制定本制度,；

第二條船舶安全檢查站應(yīng)根據(jù)各單位船舶安全檢查員實際配備情況、需求量,，以及工作發(fā)展情況,，積極向各單位征求培訓意見；

第三條建立船舶安全檢查員后備人員儲備庫,，持有《海事行政執(zhí)法證》,、具有較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的行政執(zhí)法人員均應(yīng)納入儲備庫；

第四條進入船舶安全檢查員儲備庫的人員,，將按人事教育培訓計劃選派參加交通部海事局,、長江海事局組織的船舶安全檢查員培訓班學習，以取得《船舶安全檢查員證》,；

第五條已取得《船舶安全檢查員證》的安檢員,，應(yīng)按照有關(guān)安排參加上級機關(guān)組織的再培訓和實習鍛煉，以便取得高一級別的《船舶安全檢查員證》,；

第六條船舶安全檢查站應(yīng)根據(jù)各單位意見,，配合局辦人教部門做好培訓計劃、方案的制訂準備工作,，并于每年十二月份完成翌年培訓計劃,；

第七條局船舶安全檢查站以及各單位應(yīng)在局、處(站)范圍內(nèi)開展多種形式的船舶安全檢查知識培訓學習,，以便提高整體業(yè)務(wù)水平,；

第八條本制度自印發(fā)之日起施行。

船舶安全管理制度 簡易篇五

1,、負責本船航行,、施工作業(yè)安全，確保本船安全技術(shù)狀態(tài)良好,。

2,、船舶航行、施工中,，加強了望,、謹慎操作,，積極主動做好航行避讓工作。

3,、負責組織召開船舶航次安全會議,，組織船舶每周的安全檢查，按項目部統(tǒng)一部署開展船舶安全活動,。

4,、負責船舶長途調(diào)遣拖航封艙的安全工作。

5,、負責天氣預(yù)報的接收和現(xiàn)場監(jiān)測,。

6、服從海事局的監(jiān)督和管理,，落實業(yè)主,、監(jiān)理、海事局有關(guān)船舶安全管理的指令,。

7,、負責本船防洪防臺防突風應(yīng)急安全預(yù)案的落實。拖輪負責與之對應(yīng)的非自航船舶的防洪防臺防突風的安全拖帶避風工作,。

8,、協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的各類問題或突發(fā)事件，對本船的重大或安全問題及時向項目部領(lǐng)導匯報,，并負責船舶事故隱患的整改落實,。

1、在船長領(lǐng)導下負責管理駕駛部門的安全生產(chǎn)工作,。

2,、組織駕駛部開展安全活動日等活動，做好安全檢查和教育工作,。提高船員安全生產(chǎn)意識,。

3、組織,、督促駕駛部人員學習各種設(shè)備設(shè)施安全生產(chǎn)操作規(guī)程和各項安全生產(chǎn)管理制度,。

4、負責保持艙面設(shè)備和屬其,、消防,、救生設(shè)備等處于良好技術(shù)狀態(tài)，并監(jiān)督船員正確使用,，定期對設(shè)備進行安全檢查,，并做好記錄。

5,、布置,、檢查,、落實船舶防洪、防汛,、防臺、防寒,、防凍等工作,，保證船舶安全生產(chǎn)。

6,、進出港,、靠離泊位、拋起錨和過閘(橋)作業(yè)時在前甲板指揮操作及了望,。

7,、協(xié)助船長制定、改進施工方案,，檢查施工設(shè)備,，督促船員遵守操作規(guī)程，保證施工安全,。

8,、對施工過程中出現(xiàn)的事故隱患，及時整改,，不能解決的應(yīng)立即向船長匯報,。

9、船舶廠修時應(yīng)做好防火,、防盜,、防電擊等工作，落實防范措施,。

10,、在應(yīng)急事故海難救助時，按船長指示組織船員進行搶救,。(非自航挖泥船)

大副是甲板部負責人,；在船長的領(lǐng)導下，主持甲板部的日常工作,，負責全船生活和衛(wèi)生管理,，在航行、施工,、停泊時輪流值班,，領(lǐng)導本部門船員進行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度的學習及行政,、技術(shù)管理和安全生產(chǎn)等工作,，貫徹執(zhí)行國家法規(guī),、法令。當船長因故不能工作或離船時應(yīng)暫代理執(zhí)行其職責,。

船舶安全管理制度 簡易篇六

為了進一步加強公司船舶的安全管理,，杜絕各種意外事故的發(fā)生，努力做到防患于未然,，確保公司船舶設(shè)備設(shè)施和人員的安全,，特制定本規(guī)定。

一,、本規(guī)定適用于公司船舶在日常安全管理中存在的違章,、玩忽職守以及發(fā)生火災(zāi)、海損,、機損,、工傷亡、溢油污染等事故的報告,、調(diào)查,、處理和處罰。

二,、職能分工：安全辦負責對各類事故隱患的調(diào)查,、處理和處罰，包括：火災(zāi),、工傷亡以及污染事故,、海損事故、機損事故,。

三,、安全檢查隱患管理

對各種安全檢查查出的隱患，根據(jù)查出問題的性質(zhì)以及對設(shè)備的影響程度,，按a,、b、c進行如下分類管理：

1,、 a類問題——為重大問題,，主要包括：

1）危及安全生產(chǎn)的問題；

2）嚴重影響設(shè)備主要總成件壽命和性能的問題,；

3）容易導致重大機械,、安全事故發(fā)生的問題。

查出a類問題——每個罰責任人300~500元（視設(shè)備關(guān)鍵程度和問題的嚴重程度而定）,，并責令設(shè)備停用,，限期整改。

2、 b類問題——為嚴重問題,。主要包括：

1）影響安全生產(chǎn)的問題,；

2）影響設(shè)備使用壽命的問題；

3）導致一般總成機械事故發(fā)生的問題,、安全事故發(fā)生的問題,。

查出b類問題——每個罰責任人200~300元（視設(shè)備關(guān)鍵程度和問題的嚴重程度而定），限期整改,。

3,、 c類問題——為一般問題，即a,、b類問題之外的其它與安全及設(shè)備管理不相符的所有問題。查出c類問題——必須限期整改,。

四,、事故處理：

發(fā)生事故，要按其性質(zhì)進行嚴肅處理,，做到原因不清不放過,，責任者未經(jīng)處理和員工未受到教育不放過，沒有防范措施不放過,。對事故責任者,，要視其情節(jié)輕重和損失大小，給予通報批評,、紀律處分及一定的經(jīng)濟處罰,。根據(jù)事故損失大小可分為五類進行處理：

1、小事故：直接損失金額在三千元以內(nèi)者,。

給予事故責任者批評你教育,，并賠償事故直接經(jīng)濟損失的70%~80%。全年發(fā)生2次及以上,，取消該船的先進評選資格,。

2、一般事故：直接損失金額在三千元至一萬元以內(nèi)者,。

給予事故船舶在公司內(nèi)通報批評,，主要負責人扣除半月工資、事故責任者扣除當月工資,，取消該船的先進評選資格,。

3、大型事故：其直接經(jīng)濟損失金額在一萬元至五萬元以內(nèi)者,。

取消該船的先進評選資格,，其主要負責人扣除當月工資、事故責任者扣除2個月工資,。

4,、重大事故：其直接經(jīng)濟損失金額在五萬元至十萬元以內(nèi)者,。取消該船的先進評選資格，其主要負責人扣除2個月工資,。事故責任者扣發(fā)3個月的工資并解除勞動合同,。

5、特大事故：其直接經(jīng)濟損失金額在十萬元以上者,。

該船舶及主要負責人,、事故責任者除按重大事故處理外，主要負責人及事故責任者都給予解除勞動合同處分,。

五,、船舶每季度為零事故、零違章,，給予船舶600元獎勵,。

六、以前有關(guān)的規(guī)章制度與本規(guī)定發(fā)生沖突的,，以本規(guī)定為準,。

七、本規(guī)定解釋權(quán)歸公司,。

船舶安全管理制度 簡易篇七

第一條為了規(guī)范長江過閘船舶安全檢查活動,，保障船舶過閘航行安全和長江三峽及葛洲壩樞紐安全，根據(jù)《長江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)條例》《內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī),，制定本辦法,。

第二條本辦法適用于長江過閘船舶安全檢查（以下簡稱“過閘安檢”）活動。

第三條交通運輸部主管過閘安檢工作,。

長江航務(wù)管理局（以下簡稱“長航局”）負責監(jiān)督管理過閘安檢,。

長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）負責實施過閘安檢。

長江海事局和長江航運公安局按職責分工,，指導過閘安檢業(yè)務(wù)工作,。

第四條長江流域港口行政管理部門應(yīng)督促港口、碼頭經(jīng)營人,、管理人依照相關(guān)法規(guī),，加強船舶裝載作業(yè)管理，落實水路旅客運輸實名制有關(guān)要求,，強化旅客安全檢查,，消除過閘船舶安全隱患。

第五條過閘船舶所有人,、經(jīng)營人和管理人應(yīng)落實安全生產(chǎn)主體責任,，按照規(guī)定建立過閘安全保衛(wèi)制度或船舶保安計劃，健全安全自查制度，督促過閘船舶加強設(shè)備維護保養(yǎng),，開展自查,。

第六條過閘船舶應(yīng)于每次過閘前接受過閘安檢。未通過過閘安檢的船舶,，不得通過長江三峽船閘,、升船機或葛洲壩船閘。國家法律法規(guī)規(guī)定免檢的除外,。

第七條過閘船舶接受過閘安檢前應(yīng)開展安全自查,，及時排查消除安全隱患，確保船舶適航,、船員適任,、貨物適裝、安保情況正常,。

第八條過閘船舶應(yīng)自查本船證書,、文書、文件是否齊全,、有效。

第九條過閘船舶應(yīng)自查本船下列設(shè)備設(shè)施是否處于正常工作狀態(tài)：

（一）機電設(shè)備,，主要包括：主機,、輔機、操舵裝置等機電設(shè)備,，應(yīng)急電源,、應(yīng)急操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備。

（二）航行和通信設(shè)備,，主要包括：甚高頻（vhf）,、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)（ais）,、雷達,、羅經(jīng)、電子航道圖系統(tǒng)等,。

（三）消防設(shè)施設(shè)備,，主要包括：消防設(shè)施、器材和消防安全標志是否按照相關(guān)標準配置,；火災(zāi)自動報警系統(tǒng),、水滅火系統(tǒng)等固定消防消防設(shè)施和消防器材是否保持完好有效；是否建立消防安全責任制,，制定安全制度,、操作規(guī)程、滅火及應(yīng)急預(yù)案；是否保持疏散通道,、安全出口暢通,，是否擅自改變船舶防火分區(qū)；是否組織防火檢查和有針對性的消防演練,。

（四）救生設(shè)備,，主要包括：救生艇筏、救生器材,。

第十條過閘船舶應(yīng)自查船員配備是否滿足船舶最低配員要求,，是否人證相符。

第十一條過閘船舶應(yīng)自查貨物是否合理配載和有效系固,，是否載有禁運貨物,。

第十二條過閘船舶應(yīng)自查本航次申報的過閘方式、時間,、始發(fā)港,、目的港、船舶尺度,、裝載情況等過閘信息是否與實際一致,，是否滿足過閘要求。

第十三條過閘船舶應(yīng)自查本船是否建立健全安全管理制度,，是否制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并定期開展演練,，船員是否掌握船舶應(yīng)變部署表內(nèi)容。

第十四條從事客運的過閘船舶還應(yīng)自查本船是否向旅客宣傳過閘安全及應(yīng)急逃生注意事項,，是否按規(guī)定對旅客進行實名制登記,；載客100人以上的客船還應(yīng)自查本船船舶保安計劃執(zhí)行情況。

第十五條載運危險貨物的過閘船舶應(yīng)自查本船?；费b載是否滿足隔離要求,，是否隨船攜帶本航次所載貨物托運單（合同）或貨物清單和危險化學品安全技術(shù)說明書，是否按規(guī)定配備安全保衛(wèi)人員,，是否有除核定船員和押運人員外的其他人員隨船,。

第十六條船舶過閘安檢前，應(yīng)按自查辦法第七條至十五條規(guī)定的項目,，并填寫自查記錄表,，經(jīng)船長簽字隨船備查。

第十七條三峽局應(yīng)配備與過閘安檢相適應(yīng)的人員和設(shè)備,，按照過閘安檢工作程序和安檢項目開展過閘安檢工作,。

第十八條從事過閘船舶安檢的人員（以下簡稱“安檢人員”）應(yīng)當通過必要的背景調(diào)查，接受相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓,。

第十九條實施過閘安檢時,，安檢人員應(yīng)不少于2人,，檢查時應(yīng)向船方出示工作證件，并全程視頻記錄檢查過程,。

第二十條實施過閘安檢時,，船長應(yīng)指派專業(yè)人員配合檢查，如實回答安檢人員提出的問題,，按照要求提供相應(yīng)的文件,、文書，操縱和測試船舶設(shè)施,、設(shè)備,。

第二十一條安檢人員應(yīng)將過閘安檢發(fā)現(xiàn)的問題、整改建議及過閘安檢結(jié)果書面通知船長,。

第二十二條安檢人員作出過閘船舶未通過過閘安全決定前,，應(yīng)當聽取過閘船舶的對有關(guān)問題的陳述和解釋，理由合理的應(yīng)當予以采信,。

第二十三條安檢合格的船舶,，三峽局應(yīng)安排過閘；安檢合格的客船,，應(yīng)優(yōu)先安排過閘,。

安檢不合格的船舶，應(yīng)按要求整改,，重新申請過閘安檢,，復查合格后方可安排過閘。

第二十四條安檢合格的過閘船舶,，在待閘期間船舶適航、貨物裝載,、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化的,，應(yīng)重新申請過閘安檢。

第二十五條過閘安檢中發(fā)現(xiàn)船舶或人員涉嫌違法違規(guī)的,，三峽局應(yīng)及時通報長江海事局或長江航運公安局依法調(diào)查處理,。

第二十六條長航局應(yīng)制定過閘安檢工作年度監(jiān)督檢查計劃，對過閘安檢工作開展監(jiān)督檢查,。

第二十七條三峽局應(yīng)建立并實施過閘安檢工作管理制度,，確保過閘安檢質(zhì)量和效率。

第二十八條長航局應(yīng)公開舉報電話,、信箱和電子郵件地址,，受理并調(diào)查過閘安檢工作中的舉報事件。

第二十九條過閘船舶有下列行為之一的,，暫停其12—24個月的船舶過閘遠程申報,，并列為失信船舶,。

（一）未按本辦法第七條至十五條內(nèi)容開展安全自查；

（二）不如實填寫安全自查記錄表,；

（三）涂改,、故意損毀、偽造,、變造過閘安檢文書,；

（四）提供虛假貨物托運單（合同）或貨物清單、危險化學品安全技術(shù)說明書,；

（五）謊報船名,、吃水、貨種,、主尺度和實載運量等過閘信息,；

（六）制造虛假船位信息申報過閘；

（七）安檢合格的過閘船舶,，在待閘期間船舶適航,、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化,，未重新申請過閘安檢,。

第三十條安檢人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的,，三峽局應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理,，構(gòu)成犯罪的移交司法部門依法處理。

第三十一條本辦法所稱的過閘船舶,，是指擬通過長江三峽船閘,、三峽升船機或葛洲壩船閘的各類船舶。

第三十二條過閘安檢人員及過閘安檢設(shè)備配備標準,、過閘安檢項目及工作程序,、船舶誠信管理規(guī)定、過閘船舶自檢記錄表等與過閘安檢相關(guān)的制度,、標準和文書由長航局制定,。

第三十三條過閘安檢不替代海事管理機構(gòu)港口國監(jiān)督檢查、船旗國監(jiān)督檢查,、船舶現(xiàn)場監(jiān)督和長航公安機關(guān)治安消防監(jiān)督檢查,。過閘安檢也不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全,、防污染和保安等方面應(yīng)履行的法定責任和義務(wù),。

第三十四條本辦法自xx年xx月xx日起施行。

船舶安全管理制度 簡易篇八

1,、船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,，配備足夠數(shù)量的合格持證船員,，船員必須嚴格遵守制度，提前回船準備開航工作,，不許無故耽誤船舶開航,。

2、開航前,，船長應(yīng)組織船員召開航前會議,。研究部署裝載和航行計劃，落實安全措施,，并把會議內(nèi)容記錄在《航行日志》中,。

3、各船員按自己的崗位職責,，開航前對自己負責的航行設(shè)備,、操縱設(shè)備、信號設(shè)備,、消防設(shè)備,、救生設(shè)備、機械設(shè)備,、堵漏器材實行全面檢查,，發(fā)現(xiàn)問題及時報告船長、船東或公司,，并采取相應(yīng)措施,，消除隱患后再開航。船長應(yīng)把發(fā)現(xiàn)的隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱,。

4,、自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載，裝砂后立即把砂推平,、推勻,，確保船舶裝貨之后處于正浮狀況，嚴禁超載運輸,。

5、自卸砂船裝砂時,，同時開啟抽水泵,，抽出艙內(nèi)積水，防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性,。

6,、船舶航行期間，駕駛臺應(yīng)保持安靜,；不能從事對航行無關(guān)的其他活動,，防止分散當班人員的精神,。

7、航行中,，當班人員應(yīng)嚴格遵守航行規(guī)章,，在感潮河段堅持靠右航行的原則，加強了望,、慎重駕駛,、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,，會船時確保與來船統(tǒng)一會船信號后再駛過,。

8、船員應(yīng)當熟練掌握雷達,、gps等導航設(shè)備的使用,，并善于使用船上的導航設(shè)備協(xié)助了望，及早發(fā)現(xiàn)接近船舶,、做出正確判斷,，及早采取相應(yīng)措施。

9,、船舶在橋區(qū)水域航行時,，應(yīng)按助航標志標示的通航橋孔通過，并與橋墩保持足夠的安全距離,，禁止在橋區(qū)水域內(nèi)追越,、掉頭、試航或并排航行,。

10,、當班人員應(yīng)當注意收聽天氣預(yù)報和搜集航行安全信息，遇到雷雨大風等危險天氣,，立即報告公司,，及早做好防范措施，選擇安全水域錨泊,。

11,、船舶進出港口，應(yīng)主動向海事機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù),，并呈交相關(guān)資料,。