范文為教學(xué)中作為模范的文章,，也常常用來指寫作的模板,。常常用于文秘寫作的參考,，也可以作為演講材料編寫前的參考。寫范文的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧,。

船廠工作小結(jié)篇一

你們好,！

時(shí)間過的真快。從進(jìn)廠至今,，一轉(zhuǎn)眼我已來新港船廠一年了,，在新港船廠實(shí)習(xí)近一年。在這一年里里有苦有甜,，有不安有欣慰,，同時(shí)又有感動(dòng)，而現(xiàn)在則是完完全全的歸屬感,！ 一年里,，我在觀察著，也一直在思考著,。細(xì)細(xì)體味實(shí)習(xí)的這段時(shí)間,，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié),，也讓我的視野,、思路和知識(shí)面開闊了許多。經(jīng)過這一年學(xué)習(xí),，我對(duì)船廠的布局,、生產(chǎn)設(shè)備情況、造船模式,、企業(yè)的運(yùn)作和對(duì)自身定位方向等都有了較為清晰的認(rèn)識(shí)和理解,。

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，學(xué)到了很多東西,。這是在學(xué)校課堂上的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)所不能比的,。在實(shí)習(xí)的過程中，并不是像在學(xué)校那樣從一艘船舶建造的開始至結(jié)尾一一按順序進(jìn)行,，從進(jìn)廠至今分段的建造,，在這期間我首先接觸的就是37600t的散貨船其次是76000t和57000t在分段建造過長中，師傅給親自講解,，領(lǐng)料,，識(shí)讀圖紙，拼版,，畫線,，樣板作業(yè)，配料，零部件安裝,，定位點(diǎn)焊,，余量預(yù)留與割除等等都一一接觸。并在工作的過程中做到了理論知識(shí)與實(shí)際操作的結(jié)合,，得到了深刻的認(rèn)識(shí)。等等這些都讓我學(xué)到了重要而實(shí)際的知識(shí)與技能,。

我主要負(fù)責(zé)廠房里的生產(chǎn)工作,，最主要注意的就是“5s”各班組生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域場(chǎng)地整潔，材料堆放整齊,，安全通道明顯,，整潔暢通。在工作中要注意很多事項(xiàng),，要想完整的建造一個(gè)段是不容易的,。

首先從進(jìn)板到出段這個(gè)期間要有一個(gè)完美的過程。首先是鋪板,、劃線,、抄平、擺放結(jié)構(gòu),、叩外板,、翻身、等等一切的過程,。在這期間還有很多的問題會(huì)出現(xiàn),。例如結(jié)構(gòu)少了、堵板不夠了,、結(jié)構(gòu)上的筋板反了,。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了,，要檢查好出段的吊耳是否完好,。如過出現(xiàn)了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因?yàn)槲乙獜哪抢飳W(xué)的東西很多多,。有一次在工作的時(shí)候有一個(gè)問題我不能解決我就找到了師父,，問師父這個(gè)是37600t—18—102p/s肋板帶有角度這個(gè)角度怎么做啊,？他微微的笑了,，說這個(gè)角度應(yīng)該垂線，在用現(xiàn)墜垂一下,，因?yàn)榻嵌葦?shù)值是有的,。給我解釋完之后我明白了。我就去給代班的去講解,。當(dāng)你學(xué)會(huì)一個(gè)技巧的時(shí)候是非常高興的,。每個(gè)分段都是大同小異的只要學(xué)會(huì)一個(gè)分段下一個(gè)分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善,。

我有的時(shí)候在報(bào)檢時(shí)從qc和abs船東那學(xué)到很多現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)知識(shí)，例如壁子變形火工的方法,，焊縫的咬邊,、夾渣、漏裝結(jié)構(gòu),、結(jié)構(gòu)錯(cuò)位,、氣孔的補(bǔ)焊不是那么簡單的點(diǎn)焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在,，點(diǎn)焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷,。與人相處是門藝術(shù)，能夠解決很多生硬的問題,。覺得做事得小心謹(jǐn)慎,，一定要有空杯心里，要有一種活到老學(xué)到老的態(tài)度,。

“千里之行始于足下”,，這次實(shí)習(xí)也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”,，幾個(gè)字說著簡單,，而真正做起來還需要個(gè)人的領(lǐng)悟，對(duì)于像自己剛步入工作的人來說要學(xué)的東西還有很多很多······最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導(dǎo),，感謝他們給我的教導(dǎo)和幫助,，感謝我的師傅在這一年對(duì)我的關(guān)心與教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過我的人,，在此表示對(duì)你們忠心的謝意,，同時(shí)也真誠的希望公司發(fā)展的越來越好。

船廠工作小結(jié)篇二

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。

由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料,，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣,。

由設(shè)計(jì)所劃分,，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段,，分段號(hào)由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。

畫分段圖,，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做,，進(jìn)行預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。

由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口,、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成,。

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工,。

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法———避免仰焊,。改裝船正適合用胎架。

其焊接工藝要求高,。

吊主機(jī),，吊上建（舾裝）滑板式下水。

此外,，通過對(duì)上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí),，對(duì)各個(gè)造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司,，成立于20xx年4月8日,，為滬東廠、中華廠,、中華機(jī)器造船廠組建而成,。是中國獨(dú)資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一,，承造民用,、軍用船舶，大馬力柴油機(jī),。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠,，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠,，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,，其造船理念、總量,、周期,、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠,。

華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一,，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢,，技術(shù)先進(jìn),。上船澄西，同時(shí)經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),，占地170于萬平方米,。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年,，20xx年的產(chǎn)值達(dá)20億,。該廠經(jīng)營船舶修理，制造,，改裝,，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺(tái)等建造。新世紀(jì)船廠,，我國最大民營造船廠,，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè)30萬噸級(jí)的大船塢,。

通過這次的實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì),、競爭趨勢(shì),，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念,、方法,，對(duì)我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對(duì)我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn),！

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。

這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實(shí)習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識(shí)這些,，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個(gè)角落,，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí),，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對(duì)！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足,。

船廠工作小結(jié)篇三

船舶調(diào)試實(shí)習(xí)是我們船機(jī)制造與維修專業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是將我們?cè)趯W(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),，且對(duì)檢測(cè)我們所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助,。另外，船舶調(diào)試實(shí)習(xí)也是為了使我們提高對(duì)船舶建造工程技術(shù)的認(rèn)識(shí),，加深船舶在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識(shí),；開拓視野；了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料,；熟悉典型船舶輪機(jī)安裝的工藝,。

20xx年x月x日——20xx年x月x日

江蘇xx船舶有限責(zé)任公司

生產(chǎn)部——機(jī)電安裝車間——機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試小組

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司由中國外運(yùn)長航集團(tuán)南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日,，注冊(cè)資本2億元人民幣,，具備外貿(mào)自營進(jìn)出口權(quán)。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口,，占地面積90萬平方米,，占用長江岸線1452米,，所處岸線穩(wěn)定，水勢(shì)平緩,，常年水深在8米以上,，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級(jí)以上大中型船舶的理想基地,。預(yù)計(jì)“十一五”末,，公司年生產(chǎn)能力將達(dá)100萬載重噸，生產(chǎn)總值約100億元,。

20xx年x月x日,，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室,、中國船級(jí)社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,，金陵船廠（含儀征市江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司）順利通過一級(jí)ⅰ類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評(píng)審，成為江蘇省和中國長航集團(tuán)首家通過此類評(píng)審的企業(yè),，為企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展贏得了先機(jī),。

為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)規(guī)模升級(jí),，更好地參與國際船舶市場(chǎng)競爭,，有效適應(yīng)市場(chǎng)需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣,，按照總裝化造船的要求,，對(duì)江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司進(jìn)行了擴(kuò)建，逐步建立現(xiàn)代造船模式,，旨在把江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司擴(kuò)建成為長航集團(tuán)總裝造船中心之一和出口船交船基地,。

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級(jí)、20萬噸級(jí)干船塢各一座,，配套4臺(tái)500噸門座式起重機(jī),；500米長船舶舾裝碼頭一座；420米長×36米寬船體車間8跨,；四噴六涂標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)保型噴砂涂裝車間,；鋼材預(yù)處理車間和各類造船設(shè)施、設(shè)備,。

公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船,、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景,；以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶,，成為世界主干航線航運(yùn)企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應(yīng)商為使命；秉承誠信造船,、平安造船,、綠色造船,、精益造船的經(jīng)營管理理念，全力打造“機(jī)構(gòu)精簡,、管理高效,、流程合理、設(shè)備先進(jìn),、員工忠誠,、效益領(lǐng)先”的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。

公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要?jiǎng)?wù),，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間,。

全面了解機(jī)裝、電裝以及舾裝的種類,；工作原理和布置安排,。機(jī)裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配,，船舶軸系的安裝,，船舶輔機(jī)和鍋爐的安裝；電裝工藝,，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補(bǔ)強(qiáng),，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝,。舾裝工藝,，包括船舶舵設(shè)備、錨設(shè)備,、系泊設(shè)備、救生設(shè)備,、起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作安裝要求,，以及船級(jí)社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范。

并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對(duì)象,，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對(duì)比,，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設(shè)備模型設(shè)計(jì)制作安裝,，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實(shí)船上的布置方案和規(guī)范,，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作、安裝方法,，并與實(shí)船生產(chǎn)相結(jié)合,，以小見大，達(dá)到與船廠實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的,。通過對(duì)多種船模材料的對(duì)比研究,，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較,，選出合適的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧。

船舶機(jī)裝,、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當(dāng)大的比重,，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說,，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,，船舶下水后的機(jī)械、電器,、電子設(shè)備的安裝,。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向,，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用,；錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首,、離泊,、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺,；系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭,、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備,；起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械總稱,，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備；救生設(shè)備是用來保障船上生命安全的重要設(shè)備,。

船廠工作小結(jié)篇四

參加工作的這段時(shí)間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長成才的重視，以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視,，從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓(xùn),，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí)，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)心和支持,。

對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度,，我的感觸頗深，我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,，通過輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對(duì)“造船”這個(gè)模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,，對(duì)于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值,。

下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，也也算對(duì)這一年我的成長經(jīng)歷進(jìn)行回顧,！

甲裝車間是我工作的起點(diǎn),，是我真正走入造船行業(yè)的開始,，也是從這里開始讓我真正的認(rèn)識(shí)、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實(shí)習(xí)階段,，讓我清醒的認(rèn)識(shí)到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全,！”這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提,，每天跟著師傅工作,，我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解，甲裝車間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作,，真正的參與其中也讓我對(duì)造船有了更加濃厚的興趣,。

四個(gè)月的時(shí)間，不但讓我對(duì)造船有了初步的了解,，同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

甲裝車間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬，但是這個(gè)冬天對(duì)我來說還是非常有意義的,，因?yàn)槲议_始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習(xí)期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì),，排練的日子很開心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友，最后的晚會(huì)還算成功,，最主要的是這個(gè)過程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅,，很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解,，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作，師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓,。

通過一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊(duì)和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷，對(duì)于一些工藝只能是了解表面,，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場(chǎng)施工,，在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人，在船舶建造過程中就會(huì)出現(xiàn)很多明顯的錯(cuò)誤,，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位,；會(huì)有一些明顯的錯(cuò)位，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤,；還有就是施工人員對(duì)于一些工具如焊槍,、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會(huì)上去跟負(fù)責(zé)人員指出來,。

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,，組織、協(xié)調(diào),、分配,、計(jì)劃各個(gè)車間、科室的生產(chǎn)任務(wù),，及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃,，并監(jiān)督執(zhí)行；保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東,、船檢、公司質(zhì)量保證部門對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督,、檢查,。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船，這段時(shí)間更多的是和船東,、船檢,，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時(shí)間是我無論說是對(duì)于船舶機(jī)艙管理,、報(bào)驗(yàn)流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。

從科室回到車間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng),，對(duì)于工作環(huán)境，工作內(nèi)容,，接觸的人都有著很大的改變,，其實(shí)這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時(shí)一樣,，車間能交給我們的其實(shí)真的很多,，現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來說是十分重要的！

機(jī)裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,，從主機(jī)吊裝,，穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn)，這個(gè)過程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好,，跟下來兩條船,，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),，無論說在車間也好,，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好,。

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開始真的很難接受,，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,，慚愧自己英語水平的淺顯,，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語單詞的本子,，電話里也多了一個(gè)查英語單詞的軟件,，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來,，馬上查出來,，上學(xué)時(shí)沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要,。

船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè),，我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),，安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素,，來確保他人的安全生產(chǎn),，這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì),。

一,、見習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),，根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二,、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動(dòng),，結(jié)對(duì)子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力,。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,，要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心,。

去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季,，我們也將結(jié)束我們的見習(xí)生活,，正式走上工作崗位，這一年有過失落,、有過沮喪,、有過一個(gè)人在上海這座大都市的迷茫，但是,，我知道我還年輕,，還有很多時(shí)間和能量來完成我的夢(mèng)想，來讓我身邊的人過的幸?？鞓?，想想這些，眼前吃的一點(diǎn)苦,，忍受的一點(diǎn)孤獨(dú),，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力,，一定會(huì)在造船行業(yè)上有所作為,，不為別的，只為了那些一直關(guān)注我的人,。

船廠工作小結(jié)篇五

根據(jù)學(xué)校的教學(xué)安排,，這一周我們將在新?lián)P子船廠進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。雖然上個(gè)學(xué)期我們已經(jīng)去上海的滬東中華船廠認(rèn)知實(shí)習(xí)過,，但我依然對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待,，作為即將踏入社會(huì)、走向工作崗位的人,，對(duì)可能即將從事的工作多一份了解總是好的,，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。

周一上午一早,，我們專業(yè)的同學(xué)按照約定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)來到學(xué)校門口集合,，集合完畢后上了汽車。經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的車程,，我們來到了實(shí)習(xí)目的地——靖江新?lián)P子造船有限公司,。 之前我們對(duì)這個(gè)造船廠并沒有一點(diǎn)了解，直到接待我們的人資部的茅科長向我們作了簡要的介紹,，并播放了該公司的宣傳片,，我們才直到這是一個(gè)了不起的公司。 新?lián)P子造船有限公司隸屬于中國主要造船集團(tuán)之一的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán),。論產(chǎn)量及制造技術(shù),，集團(tuán)是中國造船行業(yè)中第二大的私營造船集團(tuán)。在90年代中,，集團(tuán)是中國首幾家有能力建造裝載能力達(dá)中等型號(hào)集裝箱船及散貨船的造船公司,。新?lián)P子造船有限公司位于中國江蘇省泰州市靖江江陰工業(yè)園區(qū)內(nèi)，長江下游黃金水道的北岸,，擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級(jí)干船塢二座,，工廠占地面積79.3萬平方米。公司以設(shè)計(jì),、建造,、管理一體化的理念，積極推行精度造船,、數(shù)字造船,，主打產(chǎn)品是6000teu以下集裝箱船和100,000dwt以下散貨船，并積極向各大型的船舶方向發(fā)展,，造船生產(chǎn)能力和規(guī)模名列中國造船行業(yè)10強(qiáng)企業(yè),。

下午是安全知識(shí)講座。不管什么行業(yè),，安全都是第一重要的,，特別是造船這種重工業(yè)，安全更是重中之重,，稍微一不小心,，就有可能造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。

首先,，我們觀看了船廠的安全教育片,，其中講了很多安全事故的類型，比如高處墜落,、物體打擊,、觸電,、燃爆等，在案例中,，這些事故的結(jié)果大多都是傷者搶救無效死亡,，給我們帶來極大的震撼，讓我們意識(shí)到生命是多么脆弱,。看完全片,，我們也可以發(fā)現(xiàn)很多事故完全是可以避免的,。比如一個(gè)高處墜落的案例，事發(fā)的原因是工人下班后顧著玩手機(jī)而沒有注意到腳下的孔洞,，導(dǎo)致失足掉下摔死,。如果這個(gè)工人能夠多一份謹(jǐn)慎，在船廠這種危險(xiǎn)的環(huán)境中時(shí)刻保持專注,，使自己遠(yuǎn)離危險(xiǎn),，又或者現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督員能夠發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地的安全隱患，及時(shí)把在孔洞周圍做好防范措施,，那么悲劇都不會(huì)發(fā)生,。還有很多類似的事故，都是由于工人不小心或者是沒有按照規(guī)定操作造成的,，其帶來的恐怖后果,，讓我們意識(shí)到按規(guī)程操作的重要性。

這天下午安排安全講座是有目的的,，因?yàn)榈诙焐衔缥覀儗⒁ドa(chǎn)一線參觀,。 第二天上午，我們依舊準(zhǔn)時(shí)來到了船廠,，戴上安全帽,，我們?cè)诿┛崎L的帶領(lǐng)下開始了參觀。參觀中最讓我震撼的就是長達(dá)幾百米的集裝箱船,，走近它的時(shí)候,，二十幾米高的船體就像城墻一樣穩(wěn)穩(wěn)地矗立在面前，讓人誤以為自己是在一座城墻腳下,。

參觀完畢,，吃飯休整后，我們開始了下午的學(xué)習(xí),。這次學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是企業(yè)管理,。 給我們講課的是管理部門的顧震科長。顧科長介紹,，新?lián)P子公司是行業(yè)內(nèi)盈利最好的私企,，它在前幾年船舶行業(yè)陷入低谷的時(shí)候,，憑借著優(yōu)秀的管理模式，傲立江頭,，與其它紛紛退出船舶行業(yè)的公司形成鮮明的對(duì)比,。

公司管理經(jīng)驗(yàn)中，一個(gè)很重要的就是鼓勵(lì)員工提出合理建議,，并對(duì)合理建議的提出者給予獎(jiǎng)勵(lì),。這種管理方式能激起員工的積極性，讓他們能夠?yàn)楣景l(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策,，樹立他們的主人翁意識(shí),。而且由于他們更加深入生產(chǎn)一線，對(duì)他們工作范圍內(nèi)的事務(wù)有更深的了解,，能夠提出更具有針對(duì)性的建議,，這個(gè)視角是公司上層所不具備的。

正是由于這個(gè)政策的存在,，使公司在員工合理意見的幫助下省下了大筆開支,，而員工也獲得了回報(bào)，從而締造了雙贏的局面,。

第三天依然是在教室進(jìn)行理論知識(shí)學(xué)習(xí),。上午下午分別學(xué)習(xí)了船舶的生產(chǎn)流程和試航。

通過這次的實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì)、競爭趨勢(shì),，造船的先進(jìn)技術(shù),、理念、方法,，對(duì)我國目前的造船的水平有了大致的了解,。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)！

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

通過這次實(shí)習(xí),，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對(duì)!

船廠工作小結(jié)篇六

12月23號(hào)我們專業(yè)學(xué)生在大連遼南造船廠進(jìn)行了實(shí)習(xí)參觀。大連遼南船廠始建于1883年,，位于舉世聞名的旅順口東側(cè),，國家大型二級(jí)企業(yè)。主要經(jīng)營項(xiàng)目：建造,、修理和改裝各類型船舶,。長期以來,，工廠發(fā)揚(yáng)“講效益,，更講信譽(yù)；講實(shí)干,，更講創(chuàng)新,；講興廠，更講報(bào)國,?！钡钠髽I(yè)精神，堅(jiān)持“修理,、建造,、改裝”并重的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，與時(shí)俱進(jìn),，勇于創(chuàng)新,，持續(xù)良性發(fā)展，20xx年榮獲：“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”,。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”,、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國質(zhì)量管理小組活動(dòng)優(yōu)秀企業(yè)”,、“遼寧省質(zhì)量管理獎(jiǎng)”,、“遼寧省守合同、重信用先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào),。工廠始終以顧客,、員工和社會(huì)為關(guān)注焦點(diǎn)，堅(jiān)持“遵守法規(guī),、顧客至上,，環(huán)境達(dá)標(biāo),、員工安康，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量,、環(huán)境,、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設(shè),，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量控制,，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害,。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好,，一個(gè)人也好,，如果想要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí),，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支,，在國家困難的時(shí)候,，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己在世界造船界有了自己的立足之地,。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的`,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個(gè)國家級(jí)大型企業(yè)，他有自己的任務(wù),，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn),。遼南人的精神感染著我們每一個(gè)人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業(yè)。工廠生產(chǎn)占地面積35萬平方米,，擁有16000噸,、600噸船塢和5000噸船臺(tái)，造船場(chǎng)地近2萬平方米,，工廠以艦船修理,，建造和改裝為主,，兼營機(jī)械加工、鍛造,、壓力容器制造,、設(shè)備安裝等?？尚蘩?、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬噸,?？山ㄔ?000噸以下艦艇、貨船,、油船,、拖船、冷藏船,、漁船,、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質(zhì)量體質(zhì)認(rèn)證的企業(yè),，被行業(yè)樹為樣板,。正因?yàn)槿绱税?，遼南正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在遼南我們參觀了各個(gè)車間,，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦,。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形,，焊接,，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號(hào)代表什么,，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊。

我們還參觀了遼南的碼頭,，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場(chǎng)感受到了遼南為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,，因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性,，高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,，我們?cè)跊]有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口

的耐超低溫的鋼材,。遼南也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第一遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國,。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn),？我想我們通過對(duì)前兩個(gè)國家的了解可以看出來。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的,，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_始到最后結(jié)束整個(gè)過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們?cè)趯W(xué)習(xí),，我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時(shí)間,，使材料不得到浪費(fèi),，場(chǎng)地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn),，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界,。

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些,，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落,，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對(duì)。實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足,。

船廠工作小結(jié)篇七

20xx年初，我們?cè)谏虾?、江陰等地開始畢業(yè)實(shí)習(xí),。通過在上海滬東中華、外高橋,、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察,，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施,，而且對(duì)公司的管理,、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠,，安全自然是重中之重了,，所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn),。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛,，有什么好說的？但聽完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了,。

原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè),，起重作業(yè),，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多,，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生,，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全,、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實(shí)際例子的羅列,，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理：difficult,、dangerous、dirty,！不過,，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看,。

在滬東廠的實(shí)習(xí),，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識(shí),。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資,、特大型,、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司,，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司,、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司,。

滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,，有20xx余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,，并通過ccs,、abs、lr,、dnv,、gl等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢,、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。可能正是因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì),，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地,。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多,，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料,，船體構(gòu)件加工,，船體裝配，船體焊接,，密性試驗(yàn),，船舶下水，船舶舾裝,，船舶試驗(yàn),，交船與驗(yàn)收等。

在上述步驟中,，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割，成型,，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃,，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,，形成割縫,。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫,。

此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割,、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī),。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲,，當(dāng)用水冷卻時(shí),，就會(huì)有更顯著的彎曲,。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面,；壓彎機(jī),，用來彎板、折邊或轎車,；彎曲機(jī),，用來加工橫梁、肋骨等,。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些,。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛,，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn),。所謂船舶下水就是,，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作,，將該船移到水面上,。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái),、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種,。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法,。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中,。船舶下水時(shí)在上,、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器,，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單,、經(jīng)濟(jì),，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級(jí)以上的船舶,，其船體大,，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長,，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度,。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合,，這樣一來,，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多,，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡,。

相對(duì)而言，船塢的下水就要干凈許多,。船塢是漂浮式下水的最典型方式,，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里,，使船自行漂浮,，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,，其有干船塢,、造船淺塢、浮船塢與注水船之分,。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”,。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段,，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪，在船廠,，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一,。同時(shí),，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些,，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容,。

焊接發(fā)明于1885年，30年代起,，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法,。我國從50年代起開始由手工電弧焊,，60年代引進(jìn)了埋弧焊,、重力焊等。

一,，焊接結(jié)構(gòu)重量輕,，節(jié)約金屬材料。

二,，焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少,，生產(chǎn)效率高。

三,，焊接結(jié)構(gòu)前度高,，接頭密封性好。

四,，焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。

焊接的種類較多,，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明,。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊,，埋弧自動(dòng)焊,，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),，比如手工焊方便，但效率低,；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高,；氬弧焊焊接精度高,，但對(duì)工人技能要求高等。因此,，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,，效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,，對(duì)焊接要求高一些,，就使用氬弧焊較多；在船底等處,，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等,；手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用,。

至于系泊試驗(yàn),，其目的在于檢查船體,、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,，并鑒定其質(zhì)量,，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的,。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制,，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,，對(duì)船舶主機(jī),、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備,、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能,，這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此,，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn),。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性,。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力,，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能,、航行穩(wěn)定性,、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程,、輕載或重載的航行試驗(yàn),。

總之，通過這次實(shí)習(xí),，我對(duì)自己的未來有了更加清楚的認(rèn)識(shí),。毫無疑問，對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來講,，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí),，工作內(nèi)容也略有掌握，我想,，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí),，對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說聲謝謝,！不過,，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí),。

船廠工作小結(jié)篇八

古人云：知行合一,。當(dāng)代發(fā)展過程中也告訴我們：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識(shí)的傳授，更要注重實(shí)踐這一環(huán)節(jié),。尤其是我們大學(xué)生,，作為學(xué)校與社會(huì)連接的重要一環(huán)，如果我們只是滿腦子書本上的知識(shí),，沒有任何實(shí)踐的經(jīng)歷,，這對(duì)于我們的發(fā)展是極其不利的，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也將帶來不可估量的損失,。所幸的是,，我們?cè)诖笕南聦W(xué)期有下廠實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)，為期五天,，真正地去實(shí)地接觸我們一直在學(xué),，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天,，但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此,。 我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好,，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展,，要在抓住機(jī)遇的同時(shí),，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支,，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個(gè)國家級(jí)大型企業(yè),，她有自己的任務(wù),，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn),。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu),。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng),，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢,、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,，并通過ccs、abs,、lr,、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證,。正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個(gè)車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形,，焊接,，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。 上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題,，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成 型,，機(jī)械又分很多種,，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機(jī),，用來加工橫梁、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),，對(duì)于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊,。

隨后,，我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司。對(duì)歐姆龍公司參觀,則讓我對(duì)于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認(rèn)識(shí)與了解,。

歐姆龍株式會(huì)社是全球知名的自動(dòng)化控制及電子設(shè)備制造廠商,，掌握著世界領(lǐng)先的傳感與控制核心技術(shù)。產(chǎn)品品種達(dá)幾十萬種,，涉及工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng),、電子元器件,、社會(huì)公共系統(tǒng)以及健康醫(yī)療設(shè)備等廣泛領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)建立了響亮的品牌,，占據(jù)著不可替代的地位,。在中國歐姆龍以人機(jī)默契為目標(biāo),在工業(yè)自動(dòng)化,電子元器件,社會(huì),生活等各個(gè)領(lǐng)域韻語出各種革新產(chǎn)品和系統(tǒng),為中國社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

歐姆龍公司的自動(dòng)化控制系統(tǒng)是一大看點(diǎn),。在產(chǎn)品展示區(qū)我們看到了最新的一些光電控制器件,，智能傳感器等，讓人感受到了現(xiàn)代科技的先進(jìn),。這些設(shè)備雖然個(gè)頭并不大,，但是包含了很高的科技。此外,，在公司里的參觀更是讓人切實(shí)感受到了自動(dòng)化給生活工作帶來的變化,，公司每個(gè)門都是通過電子設(shè)備來控制的，通過id卡來控制人員的出入,，很好的管理了整個(gè)公司,。

另外，服務(wù)也是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的一點(diǎn),。歐姆龍公司的服務(wù)意識(shí)非常強(qiáng),，產(chǎn)品銷售出去了，并不是企業(yè)的任務(wù)就結(jié)束了,。它的客戶服務(wù)提供了比客戶想象的更為周到的服務(wù),。客服中心為此設(shè)立了“呼叫中心”,，“培訓(xùn)中心”，“維修中心”等等,。象呼叫中心,，接話員都是技術(shù)人員，切實(shí)為客戶提供服務(wù),，培訓(xùn)中心則可以為客戶提供培訓(xùn)服務(wù),。這些都是中國企業(yè)應(yīng)該好好學(xué)習(xí)的。

歐姆龍公司在以獨(dú)特的“傳感與控制技術(shù)”,，幫助客戶把“可能”變成現(xiàn)實(shí),。在提高品質(zhì)的同時(shí)，也為客戶解決生產(chǎn)帶來的安全,，環(huán)境等等問題,。這些都是值得我們?nèi)ソ梃b的

接下來我們又去解放軍4805船廠見習(xí)。4805船廠不造船,，只負(fù)責(zé)修船,，像巡洋艦，護(hù)衛(wèi)艦，潛艇一旦發(fā)生故障,，就是在這兒修,。該船廠是軍用的，保密級(jí)別較高,，這里就不多贅述了,。就說點(diǎn)兒感想：作為一個(gè)世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配,，我們這一代人肩上的擔(dān)子十分的沉重啊,。當(dāng)然，我們無懼挑戰(zhàn),，勇于迎接挑戰(zhàn),。

最后，我們?nèi)チ碎L興島上的上海江南長興造船廠實(shí)習(xí),。在船廠的實(shí)習(xí)參觀,，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。