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船廠工作小結(jié)篇一

回顧這段實(shí)習(xí),，確確實(shí)實(shí)讓我獲益匪淺,，同時(shí)更是一生中永遠(yuǎn)不會(huì)忘記的經(jīng)歷。

總結(jié)去船廠實(shí)習(xí)的這一個(gè)月,，留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn)：

其一,，我深刻的意識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)才是的老師，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過(guò),，只有在太陽(yáng)底下曬過(guò),、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自我,，才能學(xué)到造船最有用的東西,，也只有這樣才會(huì)為今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其二,，中國(guó)的造船還比較落后,，雖然我沒(méi)有到國(guó)外的船廠去參觀過(guò)，但看看一線工作的工人,，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服,、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛,，環(huán)境惡劣，那無(wú)話可說(shuō),，設(shè)備以及工藝落后,，這也無(wú)話可說(shuō)。每次站在他們身旁佇立觀察時(shí),，我感覺(jué)心里面都被什么東西狠狠的砸了一下,，很疼,、很凄涼，作為一個(gè)船舶專(zhuān)業(yè)的交大的學(xué)生,，看著眼前發(fā)生的一切,，真想去改變，但此時(shí)卻是無(wú)能為力,，想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu),，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自我多么了不起,。但是一艘船沒(méi)有交大的也同樣是造得出來(lái)的,，永遠(yuǎn)都不要以為自我多么牛，其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上,，沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切,，他只會(huì)關(guān)注你此刻、將來(lái)能有多大作為,，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益,，能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的,，交大很多時(shí)候真的沒(méi)有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán),，它不能代表我們也必須會(huì)到達(dá)如此的高度,，能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來(lái)的潛力(冰凍三尺非一日之寒),。

其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是十分之重要的,，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓,，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。

其四,，每個(gè)人只要踏入社會(huì),，不管你是否來(lái)自名校，不管以前你多么輝煌,，你所能應(yīng)對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自我的努力,、依靠自我的潛力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的以前感興趣,。昨日已過(guò)去,，明天是未知數(shù)，只有這天是上天的禮物,，只有把握住這天,，腳踏實(shí)地,，才會(huì)成就明天。

其五,，每個(gè)人都要有屬于自我的奮斗目標(biāo),，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,，蕭伯納以前說(shuō)過(guò),，人生的真正歡樂(lè)是致力于一個(gè)自我認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候,，有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工聊天,，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂,、很自豪的對(duì)我說(shuō)：一個(gè)人務(wù)必要有自我的目標(biāo),，然后朝著自我的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會(huì)成功,。你看我,，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化,，兩年前我給我自我定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自我的轎車(chē),，然后開(kāi)著轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作,、去賺錢(qián),，此刻停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)。這件事情讓我感觸很深,，同時(shí)也讓我明白了許多,。

最后，衷心的感謝船廠在這一個(gè)月里對(duì)我們的關(guān)心和照顧,，感謝各部門(mén)經(jīng)理,、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo),，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心,、支持和鼓勵(lì)。

船廠工作小結(jié)篇二

20xx年的秋季我懷揣著對(duì)船舶事業(yè)的夢(mèng)想簽約,，為自己敲開(kāi)了這扇開(kāi)始?jí)粝氲拇箝T(mén),；次年八月我?guī)е改杆蛣e時(shí)的囑托，只身一人來(lái)到了這個(gè)萬(wàn)里之遙的大都市,，為自己邁出了漫長(zhǎng)職業(yè)生涯的第一步,；如今的我，在滬東中華這個(gè)對(duì)我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年，在這段對(duì)我事業(yè)開(kāi)啟有著重要意義的關(guān)鍵時(shí)期,，我用心地感受了這個(gè)地方,、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經(jīng)過(guò)安全,、質(zhì)量,、保密培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)明火

電焊的實(shí)操演練,，我們懷著滿(mǎn)腔熱情的走進(jìn)各自的實(shí)習(xí)崗位,。

參加工作的這段時(shí)間，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長(zhǎng)成才的重視,，以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視,，從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓(xùn)，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí),，無(wú)不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)心和支持,。

對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度，我的感觸頗深,，我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類(lèi)從業(yè)人員的成長(zhǎng)和青年員工的職業(yè)定位,，通過(guò)輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對(duì)"造船"這個(gè)模糊的概念有了清醒的認(rèn)知，對(duì)于船舶建造的過(guò)程有了"整體感"和"立體感",，而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專(zhuān)業(yè)和興趣并通過(guò)某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值。

下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見(jiàn)習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié),，也也算對(duì)這一年我的成長(zhǎng)經(jīng)歷進(jìn)行回顧,！

甲裝車(chē)間——一切的開(kāi)始

甲裝車(chē)間是我工作的起點(diǎn)，是我真正走入造船行業(yè)的開(kāi)始,，也是從這里開(kāi)始讓我真正的認(rèn)識(shí)、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來(lái)要從事的工作,。

最初的實(shí)習(xí)階段,，讓我清醒的認(rèn)識(shí)到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全,！"這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提,，每天跟著師傅工作,，我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解，甲裝車(chē)間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作,，真正的參與其中也讓我對(duì)造船有了更加濃厚的興趣,。

四個(gè)月的時(shí)間，不但讓我對(duì)造船有了初步的了解，同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中,。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗(yàn)另一種工作環(huán)境

甲裝車(chē)間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過(guò)年了，天氣也變得冷了起來(lái),，上海的冬天真的很難熬,，但是這個(gè)冬天對(duì)我來(lái)說(shuō)還是非常有意義的，因?yàn)槲议_(kāi)始覺(jué)得我的生活又變得豐富多彩起來(lái)了,，這段見(jiàn)習(xí)期間,，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見(jiàn)習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì),，排練的日子很開(kāi)心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友,，最后的晚會(huì)還算成功，最主要的是這個(gè)過(guò)程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了,。

我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅，很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解,，尤其是一些技術(shù)上的問(wèn)題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作,，師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問(wèn)題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改,、整頓,。

通過(guò)一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來(lái)自外包隊(duì)和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒(méi)有太高的學(xué)歷,，對(duì)于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場(chǎng)施工,，在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,，在船舶建造過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)很多明顯的錯(cuò)誤，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位,；會(huì)有一些明顯的錯(cuò)位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤；還有就是施工人員對(duì)于一些工具如焊qiāng,、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會(huì)上去跟負(fù)責(zé)人員指出來(lái),。

生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)",，組織、協(xié)調(diào)、分配,、計(jì)劃各個(gè)車(chē)間,、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃,，并監(jiān)督執(zhí)行,；保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成，協(xié)調(diào)船東,、船檢,、公司質(zhì)量保證部門(mén)對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查,。

可以說(shuō)在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船,，這段時(shí)間更多的是和船東、船檢,，這與之前的生活完全不同,，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時(shí)間是我無(wú)論說(shuō)是對(duì)于船舶機(jī)艙管理,、報(bào)驗(yàn)流程,、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。 機(jī)裝車(chē)間——再次回歸

從科室回到車(chē)間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng),，對(duì)于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變,，其實(shí)這也算是一種回歸吧,，回到最初，就像剛來(lái)時(shí)一樣,，車(chē)間能交給我們的其實(shí)真的很多,，現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來(lái)說(shuō)是十分重要的！

機(jī)裝車(chē)間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,，從主機(jī)吊裝,，穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn)，這個(gè)過(guò)程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好,，跟下來(lái)兩條船，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),，無(wú)論說(shuō)在車(chē)間也好，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好,。

一點(diǎn)感受

車(chē)間的工作真的很苦很累，尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開(kāi)始真的很難接受,，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來(lái)看了,，這在某種意義上來(lái)說(shuō)也算是進(jìn)步吧，不能說(shuō)喜歡車(chē)間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我也深感英語(yǔ)的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,，慚愧自己英語(yǔ)水平的淺顯,，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)單詞的本子,，電話里也多了一個(gè)查英語(yǔ)單詞的軟件,，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來(lái),，馬上查出來(lái),，上學(xué)時(shí)沒(méi)有感覺(jué)，現(xiàn)在才知道英語(yǔ)卻是這么的重要,。

船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè),，我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),，安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素,，來(lái)確保他人的安全生產(chǎn),，這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對(duì)于見(jiàn)習(xí)生管理的幾點(diǎn)建議

一,、見(jiàn)習(xí)生帶教師傅的'安排應(yīng)該由人事科把關(guān),，根據(jù)往年見(jiàn)習(xí)生的反饋來(lái)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二,、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見(jiàn)習(xí)生的互動(dòng),，結(jié)對(duì)子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力,。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,，要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心,。

結(jié)束語(yǔ)

去年八月我們來(lái)到這里，而在隔年的火熱夏季,，我們也將結(jié)束我們的見(jiàn)習(xí)生活,，正式走上工作崗位,，這一年有過(guò)失落、有過(guò)沮喪,、有過(guò)一個(gè)人在上海這座大都市的迷茫,，但是，我知道我還年輕,，還有很多時(shí)間和能量來(lái)完成我的夢(mèng)想,，來(lái)讓我身邊的人過(guò)的幸福快樂(lè),，想想這些,，眼前吃的一點(diǎn)苦，忍受的一點(diǎn)孤獨(dú),，又算得了什么呢,，我始終相信通過(guò)自己不斷的努力，一定會(huì)在造船行業(yè)上有所作為,，不為別的,，只為了那些一直關(guān)注我的人。 見(jiàn)習(xí)階段的學(xué)習(xí)過(guò)程加深了我對(duì)滬東中華的感情,，作為一名新人,，來(lái)到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念,，我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個(gè)完滿(mǎn)開(kāi)端,，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)繼續(xù)堅(jiān)定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè),，雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸,，但我知道這條職業(yè)之路會(huì)讓我真正的成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在這里我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的走好腳下的每一步,，謹(jǐn)記"千里之行,，始于足下"。

船廠工作小結(jié)篇三

船舶調(diào)試實(shí)習(xí)是我們船機(jī)制造與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),，它是將我們?cè)趯W(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),，且對(duì)檢測(cè)我們所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。另外,，船舶調(diào)試實(shí)習(xí)也是為了使我們提高對(duì)船舶建造工程技術(shù)的認(rèn)識(shí),，加深船舶在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識(shí)；開(kāi)拓視野,；了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料,；熟悉典型船舶輪機(jī)安裝的工藝。

20xx年x月x日——20xx年x月x日

江蘇xx船舶有限責(zé)任公司

生產(chǎn)部——機(jī)電安裝車(chē)間——機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試小組

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)南京金陵船廠控股投資,，成立于20xx年8月28日,，注冊(cè)資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營(yíng)進(jìn)出口權(quán),。公司位于長(zhǎng)江黃金水道—儀征市十二圩沙河口,，占地面積90萬(wàn)平方米，占用長(zhǎng)江岸線1452米,，所處岸線穩(wěn)定,，水勢(shì)平緩，常年水深在8米以上,，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件,，是建造5萬(wàn)噸級(jí)以上大中型船舶的理想基地。預(yù)計(jì)“十一五”末,，公司年生產(chǎn)能力將達(dá)100萬(wàn)載重噸,，生產(chǎn)總值約100億元。

20xx年x月x日,，經(jīng)過(guò)來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院,、國(guó)家船舶行業(yè)管理辦公室、中國(guó)船級(jí)社等權(quán)威部門(mén)專(zhuān)家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,，金陵船廠（含儀征市江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司）順利通過(guò)一級(jí)ⅰ類(lèi)鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評(píng)審,，成為江蘇省和中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)首家通過(guò)此類(lèi)評(píng)審的企業(yè)，為企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展贏得了先機(jī),。

為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,，實(shí)現(xiàn)規(guī)模升級(jí)，更好地參與國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，有效適應(yīng)市場(chǎng)需要,，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求,，對(duì)江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司進(jìn)行了擴(kuò)建,，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司擴(kuò)建成為長(zhǎng)航集團(tuán)總裝造船中心之一和出口船交船基地,。

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司主要造船設(shè)施有：10萬(wàn)噸級(jí),、20萬(wàn)噸級(jí)干船塢各一座，配套4臺(tái)500噸門(mén)座式起重機(jī),；500米長(zhǎng)船舶舾裝碼頭一座,；420米長(zhǎng)×36米寬船體車(chē)間8跨；四噴六涂標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)保型噴砂涂裝車(chē)間,；鋼材預(yù)處理車(chē)間和各類(lèi)造船設(shè)施,、設(shè)備。

公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船,、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類(lèi)民用船舶,。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景,；以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運(yùn)企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應(yīng)商為使命,；秉承誠(chéng)信造船,、平安造船、綠色造船,、精益造船的經(jīng)營(yíng)管理理念,，全力打造“機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、管理高效,、流程合理,、設(shè)備先進(jìn)、員工忠誠(chéng),、效益領(lǐng)先”的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè),。

公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要?jiǎng)?wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間,。

全面了解機(jī)裝,、電裝以及舾裝的種類(lèi)；工作原理和布置安排,。機(jī)裝工藝,，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝,，船舶輔機(jī)和鍋爐的安裝,；電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開(kāi)孔補(bǔ)強(qiáng),，船用電纜及其拉敷,，船舶電氣設(shè)備的安裝。舾裝工藝,，包括船舶舵設(shè)備,、錨設(shè)備、系泊設(shè)備,、救生設(shè)備,、起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作安裝要求，以及船級(jí)社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范,。

并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對(duì)象,，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對(duì)比，選出合適的材料,，并制定合適方案進(jìn)行甲板設(shè)備模型設(shè)計(jì)制作安裝,，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實(shí)船上的布置方案和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作,、安裝方法,，并與實(shí)船生產(chǎn)相結(jié)合,，以小見(jiàn)大，達(dá)到與船廠實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的,。通過(guò)對(duì)多種船模材料的對(duì)比研究,，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧,。

船舶機(jī)裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當(dāng)大的比重,，是船舶建造的重要工作,。就拿船舶舾裝來(lái)說(shuō)，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,，船舶下水后的機(jī)械,、電器、電子設(shè)備的安裝,。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備,，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用,；錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰,，牽制船首、離泊,、擱淺固定防橫傾,、絞錨脫淺；系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭,、浮筒,、船塢或鄰船用的設(shè)備；起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械總稱(chēng),，包括各種類(lèi)型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備,；救生設(shè)備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設(shè)備。

船廠工作小結(jié)篇四

實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼,，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí),，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí),、生活,、心理、身體,、思想等等,。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去,。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì),，也是我建立信心的關(guān)鍵所在,，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。

首先,，通過(guò)實(shí)習(xí),，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí),。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí),。

例如:

1、在船體建造方面,，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度,，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對(duì)于大型的船舶,，要經(jīng)過(guò)部件,、組合體、分段,、大分段和船臺(tái)等幾個(gè)裝配階段,。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件,、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量,，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量,，受到船臺(tái)起重能力的限制?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段:(1)船體放樣與號(hào)料,；(2)船體構(gòu)件加工,；(3)船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝,、二次除銹和涂裝,；(4)船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；(5)船體密閉性試驗(yàn),；(6)船舶下水,；(7)碼頭舾裝；(8)試驗(yàn)與交船,。

2,、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀，對(duì)船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識(shí)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí)，如對(duì)橫梁、甲板,、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸，此外，對(duì)鉆井平臺(tái),，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí),。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切,、裝配等等,。

3、見(jiàn)識(shí)到一些不同類(lèi)別的船舶,，尤其是玻璃鋼特種船,，玻璃纖維增強(qiáng)塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn):質(zhì)輕,、高強(qiáng),、耐蝕、隔熱,、不蟲(chóng)蛀,、可設(shè)計(jì)、易成型,、外觀美,、壽命長(zhǎng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中,、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前,，世界上20xx多萬(wàn)艘6-20米左右的游艇中,、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位,，成為新興的寵兒,。

4、vlcc給作者留下了深刻的印象,，我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó),，石油就是國(guó)家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力,，vlcc的重要性不言而喻,，上世紀(jì)90年代以后，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期,。1995年1月,，大連造船新廠(香爐礁新區(qū))建成我國(guó)第一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢，并配有900噸龍門(mén)吊,。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠,，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了vlcc的制造工藝。

5,、作者在參觀完海軍艦艇后,，通過(guò)查閱資料總結(jié)了其與民船的不同:

a。艦艇重心即要足夠低,，以便布置武備和高大的桅桿,，桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備，又不能有太多的吃水深度,，影響通過(guò)能力,。所以軍艦通常不用民船的壓載水倉(cāng)了，改用鉛錠壓載,。體積大大縮小,。但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴。

b使用的鋼材不同,，船體鋼材等級(jí)不同,。另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金，這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多,。

c增加了減搖設(shè)備,。

d動(dòng)力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船。傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多,。而且軍艦雙軸雙漿以上居多,。只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì)。

e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,，水密隔倉(cāng)眾多,，消防管線粗大,，排水泵閥和排煙通道功率巨大。效果遠(yuǎn)高于民船,。

f軍艦電子設(shè)備眾多,，而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計(jì)，以防止互相干擾,，不能正常工作,，這個(gè)民船上幾乎不考慮。

6,、認(rèn)識(shí)了輪渡,，輪渡與橋梁、隧道相比,，其建設(shè)周期短,，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力,。但橋梁,、隧道的通過(guò)便捷、快速,，更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力,。在煙大鐵路輪渡，我國(guó)首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船,，也是我國(guó)第一艘滿(mǎn)足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船,。

7,、船舶搶修平臺(tái)即浮船塢的工作原理:船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢,，其方法是:先在浮船塢水艙內(nèi)灌水,，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿(mǎn)足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設(shè)在塢墻頂上的絞車(chē)將待修船牽引進(jìn)塢,。同時(shí),，將待修船舶對(duì)準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定,。然后,，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時(shí),，使船塢上浮,，直至塢底板頂面露出水面。這樣,，待修船舶也隨著塢底板露出水面,。于是，便可開(kāi)始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時(shí),，操作程序相反,。讓浮船塢水艙里灌滿(mǎn)水，浮船塢便沉下,，修好的船舶自行駛出浮船塢,。

8、參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái),，及海洋平臺(tái)的建造工藝船塢法和船臺(tái)法,。

三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議

實(shí)習(xí)是一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程,，其實(shí)在實(shí)習(xí)結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒(méi)有了太多的意義,。但是重點(diǎn)我認(rèn)為仍然在于自身態(tài)度方面，因?yàn)闊o(wú)論是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺(tái),。但是對(duì)于這一段時(shí)間的實(shí)習(xí),，作者對(duì)學(xué)校的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識(shí)及建議:

一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對(duì)職業(yè)與行業(yè)的了解,，而不是簡(jiǎn)單地參觀,，以便確認(rèn)未來(lái)努力地方向。

二,、引導(dǎo)學(xué)生向職場(chǎng)人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備,。人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔,。確實(shí),，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異,。在角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，人們的觀點(diǎn),、行為方式,、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

三,、提供機(jī)會(huì)能與一線工作人員,，面對(duì)面甚至一對(duì)一的交流，更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四,、實(shí)習(xí)后感悟船舶工業(yè)已成為我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力,，同時(shí),，必須清醒地看到,，我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在:創(chuàng)新能力不強(qiáng),，結(jié)構(gòu)性矛盾突出,，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高,，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后,，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。

與世界造船強(qiáng)國(guó)相比,，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距,。“十二五”時(shí)期,，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段,。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合國(guó)力的進(jìn)一步提升，對(duì)船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇,，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易深入發(fā)展,，科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇,，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和融資環(huán)境持續(xù)向好,，海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊,；我國(guó)船舶工業(yè)仍將處于成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚,，依然具有勞動(dòng)力,、技術(shù)、資本,、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢(shì),，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)沒(méi)有改變,，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺(tái)階,。

另一方面，國(guó)際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn),，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩,，全球船舶運(yùn)力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足,；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化,，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛,；國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn),、新規(guī)范頻繁出臺(tái),，船舶安全、綠色,、環(huán)保要求全面提高,，先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘,；世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí),，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升,，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大,，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼,。

在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢(shì),，充分利用各種有利條件,，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),。猶記得佟福山教授的講座,，作者對(duì)船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)相當(dāng)重要,，特別是要對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)明確透徹的認(rèn)識(shí),，扎實(shí)的基本功會(huì)使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),，船舶行業(yè)極具生命力和和活力,，必將向著高科技，更專(zhuān)業(yè)發(fā)展,，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專(zhuān)業(yè),，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書(shū)生,，應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己,，掌握實(shí)用的知識(shí)與技術(shù)，樹(shù)立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí),，培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念,，多了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿,，始終緊跟時(shí)代腳步,，知行合一，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值,。

船廠工作小結(jié)篇五

一,、設(shè)計(jì)

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專(zhuān)門(mén)公司設(shè)計(jì),。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣,，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣,。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力,、加工能力劃分,，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定,。（3）分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部,，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序,。（4）套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供,。開(kāi)坡口,、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高,。

吊主機(jī),，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念,、方法,，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿(mǎn)了信心,，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn),！

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō),，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始,?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的,。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的,。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來(lái)彌補(bǔ)自己的不足,。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,。