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路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告篇一

通過(guò)對(duì)xx高速公路,、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年x月x日-x月x日

xx高速公路,、xx高速公路的部分施工工地,。

xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣,，路線全長(zhǎng)64.714公里,。

xx公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段,，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段,，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

路基部分：路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì),；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）,。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）,。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過(guò)程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2.橋涵

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉,、立交，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

3.路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石,；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層,。高速公路,、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍、抗裂,、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等,，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段,。

4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱

拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）,、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

5.鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的'分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止,。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整,。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中,。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm,；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓,。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

使骨料相互嵌擠咬合,，易于獲得均一的密實(shí)度,，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓,。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

6.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告篇二

類 別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 教 師：

目 錄

一,、實(shí)習(xí)目的................................................................................................................... 2

二、實(shí)習(xí)要求................................................................................................................... 3

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................................................................... 4

四,、實(shí)習(xí)結(jié)果................................................................................................................. 13

五、實(shí)習(xí)總結(jié)................................................................................................................. 15

一,、 實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí),，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識(shí)，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際,，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力,，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí),、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定基礎(chǔ),。

二、實(shí)習(xí)要求

1認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作,；

2每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日記,，記錄施工情況、心得體會(huì),、革新建議等,；

3對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理,；

4實(shí)習(xí)結(jié)束前寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告,，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；

5對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報(bào)告,；

6利用業(yè)余時(shí)間,，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫(xiě)出報(bào)告,。

路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告篇三

我本次實(shí)習(xí)是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司,，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn),。曾經(jīng)參與過(guò)川,、陜、甘三省交界處市縣級(jí)公路的建設(shè),，近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道x,、xx高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,。近幾年,，該公司響應(yīng)國(guó)家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造,，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量,。

xx路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全縣公路,、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理,；監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路,、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路,、水路交通質(zhì)量、計(jì)量,、環(huán)保,、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng),、報(bào)批,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范,、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,，組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作,、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng),。

xx國(guó)道（或“國(guó)道xx線”、“xx線”）是在中國(guó)的一條國(guó)道,，起點(diǎn)為xx,，終點(diǎn)為xx，全程3356千米,。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)xx,、xx、xx,、xx,、xx、和xx6個(gè)省市,。

我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx國(guó)道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段,，該段經(jīng)過(guò)的車輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車，該地為川,、陜,、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年,，路面受損嚴(yán)重,，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面,。

xx國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年x月完工,，改建后的路仍為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年,，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層,。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫,。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi),，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的,?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬,，細(xì)的只有0.1mm,，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面,，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多,。

造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的,，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉,、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí),，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間,、氣溫變化,、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞,，目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法,。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿,。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料,，外觀難看,，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板,。為此,，施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理，精心組織,，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生,。

1.保證路基最佳密實(shí)度

路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱,，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度,，那么還有2%的空隙率,，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞,。因此,，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值,，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降,。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級(jí)公路施工中是不合適,，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能,。即使采用加載預(yù)壓,，也是不經(jīng)濟(jì)的。

路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱,，未做好加固處理,，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好,，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求,，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形,，密實(shí)度愈小其變形愈大,。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前,，先清除地基表面的農(nóng)作物,、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓,，使地基壓實(shí)度不小于93%,。

該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過(guò)濕），承載力不足1.2kg/cm2,，車輛在地基上無(wú)法行走,。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件,，深犁地基土30厘米深,，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí),。經(jīng)檢測(cè),，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。

為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),，從而增加穩(wěn)定性,，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,，在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段,，層厚50cm,，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí),，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%（達(dá)不到設(shè)計(jì)要求）,，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度,，發(fā)現(xiàn)無(wú)明顯提高,。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械,，當(dāng)碾壓至第四遍后,，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下,，如50噸振動(dòng)壓路機(jī),，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度,，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定,。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”,，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求,。

2.提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好,。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石,、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層,。石灰土宜作為底基層,，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低,，同時(shí)干縮,，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化,，降低強(qiáng)度,，同時(shí)也易使面層滑動(dòng),。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好,，因?yàn)樗乃€(wěn)性好,。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度>0.8mpa,，28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上,。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度,、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求,，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí),，所有試件都已松散,，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng),，而使面層坑槽,、龜裂連片。

基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大,。基層施工時(shí)若拌和不勻,、不同土質(zhì)混雜使用,，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差,，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻,、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力,，這在溫度應(yīng)力作用下,，易使面板斷裂。

路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告篇四

暑假,，我同土木xx級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多,，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告,。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。

1,、工程設(shè)計(jì)資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及g209國(guó)道（柳石路）交會(huì)處,。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,，跨線橋全長(zhǎng)180m（共兩跨四聯(lián)）,，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道,，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,，未見(jiàn)修改圖紙）,。

2、工程實(shí)地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部,，又是兩城市主干道交會(huì),，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站,、公交車站,、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大,。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線,、通信電纜、給排水管道繁多,，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題,。

3、工程進(jìn)度文章轉(zhuǎn)載自: 實(shí)習(xí)報(bào)告頻道 原文地址:暑假土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,，加上上述交通、拆遷等特殊情況,，工程進(jìn)度十分緩慢,。炎炎七月，民工數(shù)量不足,，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃,。

實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí),。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：

1,、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土,，80cm級(jí)配碎石土,，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）,、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）,、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）,。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡,。

2,、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋,，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置,。主要施測(cè)的是梁橋支架,，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,，精確控制箱梁底,、翼板模線形。

3,、頂管作業(yè),，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧,。另外通信,、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作,。

4,、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基,、支架、鋼筋,、模板,、支座等等的施工。

1,、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=20xx圓曲線上,，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同,。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì),。

a、 地基處理

防止支架沉陷,，地基處理是關(guān)鍵,。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土,。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)excel完成的,，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo),。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧——算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧,。

b,、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,，縱橫間距0.45*0.45m,，橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m,、6.3m,、7.2m、9.5m,、12.4m及17.55m整5m樁位置,，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,，通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底,、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到,。

c、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,，確定支架的施工預(yù)拋高值,，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告篇五

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí),，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市,，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量,，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量,。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度,、瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染,；

c,、每層鋪筑后，交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí),，好道路交通，如確實(shí)需要,，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使和機(jī)等,。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí),，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫、松散等病害,，路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告篇六

通過(guò)這一次實(shí)習(xí)，使我對(duì)測(cè)量學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了更進(jìn)一步的掌握,。主要顯著提高的方面有：水準(zhǔn)儀的觀測(cè)以及高程平差計(jì)算,，控制點(diǎn)的選擇以及導(dǎo)線的布置，鋼尺量距的傾斜修正,，碎部測(cè)量跑尺時(shí)選點(diǎn)等,。另外具體收獲我個(gè)人體會(huì)有以下幾點(diǎn)：

一，合理選擇控制點(diǎn),，控制點(diǎn)應(yīng)該盡量選在視野開(kāi)闊,，觀測(cè)范圍大，同時(shí)便于架設(shè)儀器,，進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量以及角度測(cè)量的地方,。

二，測(cè)量時(shí),，觀測(cè)員與跑尺員一定要配合默契,，加強(qiáng)溝通，我一直認(rèn)為,，決定測(cè)量成果好壞主要取決于跑尺員,，優(yōu)秀的跑尺員會(huì)根據(jù)地形情況，選擇對(duì)哪些重要的碎部點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),。

三，測(cè)量時(shí)所紀(jì)錄的數(shù)據(jù)應(yīng)該做到整潔明了,，數(shù)據(jù)也應(yīng)該及時(shí)計(jì)算分析,，并分類整理保管妥善，這對(duì)之后的內(nèi)業(yè)處理有著相當(dāng)大的影響

四,，測(cè)量工作必須按規(guī)律步驟循序漸進(jìn),，決不能東一下西一下。

在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我們收獲很多,，但是現(xiàn)在回頭看看，期間也有很多不足和有待進(jìn)一步提高的地方,，主要總結(jié)有下面一些方面：

一,，我們所測(cè)的范圍內(nèi)以及附近，有五個(gè)已知控制點(diǎn)之多（其中jk2經(jīng)過(guò)施工之后,，隱藏的十分隱秘,，我們偶然才發(fā)現(xiàn)的），本來(lái)這對(duì)控制點(diǎn)選擇導(dǎo)線的設(shè)置,，是相當(dāng)有利的一面,，但是由于我們之前對(duì)此了解不夠，導(dǎo)致沒(méi)有能夠充分利用這幾個(gè)控制點(diǎn),，使得本來(lái)應(yīng)該簡(jiǎn)單的導(dǎo)線測(cè)量變得工作量非常的大,。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我便認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，可惜時(shí)間有限,，無(wú)法改正了,。

二，我們紀(jì)錄數(shù)據(jù)時(shí)不夠整潔,，其后的保管整理也不夠妥善,，以至于原始紀(jì)錄略顯雜亂，這給內(nèi)業(yè)計(jì)算帶了很多不必要的麻煩,。

三,，在12月31日結(jié)束外業(yè)工作之后，大家都非常興奮,，感覺(jué)辛苦這么多天,，終于成功了,，思想上開(kāi)始松懈下來(lái)，有一種“馬放南山,，刀槍入庫(kù)”的感覺(jué)到,，對(duì)后期的內(nèi)業(yè)工作認(rèn)識(shí)不足，積極性也不如外業(yè)時(shí)那么高漲,，再加上新年班級(jí)活動(dòng)等因素,，以至 1.2.3號(hào)除了畫(huà)圖以外的內(nèi)業(yè)工作進(jìn)展緩慢。好在我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，重新調(diào)整狀態(tài),，又及時(shí)的完成了所有的工作。

這次實(shí)習(xí),，除了專業(yè)知識(shí)上的收獲,，讓我感覺(jué)收獲更大在于，體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,，在兩周的時(shí)間內(nèi),，不論大家多累多辛苦，情緒好還是壞,，相互之間都有提示沒(méi)有抱怨,，有討論沒(méi)有爭(zhēng)吵，在這么一個(gè)溫馨的環(huán)境下工作,，大家樂(lè)在其中,，共同面對(duì)困難，渡過(guò)難關(guān),。我們組的每一位同學(xué),，沒(méi)有一人偷懶，面對(duì)困難個(gè)個(gè)奮勇向前,，為了集體改變了自己很多生活習(xí)慣,。也許我們的成果不是最優(yōu)秀的，但是我堅(jiān)信我們的團(tuán)隊(duì)是最棒的,，能在這么一個(gè)團(tuán)隊(duì)里工作,，我感到非常的自豪。

最后,，我們?nèi)w組員都必須最衷心的感謝我們的李長(zhǎng)春老師在這十幾天里對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)心和耐心的指導(dǎo),。