在當下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點,。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢,？又該怎么寫呢,？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考,，一起來看看吧

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇一

通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過,，須經我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同,，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓,、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向,、調頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足,，容易產生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇二

規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告,。報告共分六部分內容,，具體如下：

1,、地鐵,。

2,、其他設施,。燃氣管道網(wǎng)絡,，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡,，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設施管道,，人行道網(wǎng)絡，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

1,、土地價格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。

1,、地震。

2,、洪水,。

3、火災等,。

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習日期：xxx年6月20日

實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋,。這是一座拱橋,，總跨度25米，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米,，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學校買下,，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學校增加不少的風景,。

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料,、骨料和水按一定比例配制,，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料,?；炷辆哂性县S富，價格低廉,，生產工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好,，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè),，機械工業(yè)，海洋開發(fā),，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結構用混凝土,、道路混凝土、水工混凝土,、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應力觀點出發(fā),，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇三

學校領導組織這次的認識實習,，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識,。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性,。

20xx年11月27日

1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

1.臨沂市連江路（第一段）

連江路為臨沂的景觀路，在綠化設計目標上堅持高起點,、高標準,、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

路第一段現(xiàn)在正在進行修復之中,，在施工現(xiàn)場我們通過學校領導講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層,、基層和墊層,。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用,，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度,、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨、不透水,，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度,。基層位于面層之下,，墊層或路基之上,。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶,、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層,，以排除路面,、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水,、毛細水）、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力,，保證路基在容許應力范圍內工作,。 連江路修復段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結,，梁塔分離,。橋梁全長167.08米，寬28米,，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米。設計車速為80千米/時,，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有“a”型,、倒“y”型,、“h”型、獨柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。

三和大橋

3.祊河大橋 祊河大橋全長520米，主橋寬34米,，引橋寬30米,，雙向六車道。祊河大橋分別與南,、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交,，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,，引橋為30m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設非機動車道和人行道,。設計核載為城市－a級，設計車速時速60公里/小時,，地震裂度按7度設防,，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩,。工程總造價約7000萬元,。

蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構,，單跨最大跨徑120米,，引橋為30米簡支t形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結構橋梁,。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分,。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮,，牢固可靠,，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝、檢查,、養(yǎng)護,、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途,、跨越障礙、使用材料,、按橋面在橋垮結構的不同位置,、按橋長、按受力特點分,。按受力特點,，有梁式橋、拱式橋,、懸索橋,、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋,。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁,。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁,。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強度,，但桁架梁的構造復雜、制造費工,，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少,。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用,。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸,、性能,、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點,，拱是一種有推力的結構,，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型,。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構,，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有a型,、倒y型、h型,、獨柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構,?？梢允菬o推力結構，也可以是有推力結構,。結構構件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，這種結構的橋,，施工中有較大的難度,，比如說，拱的施工難度,。在連江路實習時,，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物,，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心,。通過學校領導的指導和自己上查找資料,，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法,。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助,。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋,。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇四

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：xxxx

實習時間：6.12-6.22

實習學生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

進入路橋專業(yè)已經一學期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領,。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的`關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序,、工作方法及前景,。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇五

短暫的實習很快結束，這次畢業(yè)實習過程中,，在實習工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,，虛心向他們請教和學習,，通過這次實習， 我收益匪淺,， 不僅學到了許多專業(yè)知識,， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下： 由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的,，因此這次實習是比以往任何一次實習 都更具有針對性和實踐意義,。在學完工程測量，橋梁工程,，路基路面設計,，等課程后，才開始實 習的,，通過這次實習,，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌 握和運用專業(yè)技能,。 首先,，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識,。大學三年在學完專業(yè)基礎 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專業(yè)實習外,，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠,。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識,。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容,， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理,、經濟的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題,？我想， 那便是運用我們所學的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實,，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和,、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結,。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵,。其次,，通過這次畢業(yè)實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。 無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位,，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習,。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻,。 路橋施工管理要考慮的內容多,，范圍廣，所要安排的工作任務量更大,，但這直接關系到土建工程 的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導,。因此各項工作都在計劃進行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓,，在莆田的仙港大道工程中實習,，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后，通過這次畢業(yè)實習,，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習中真的很難學到更多的知識和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學習”,。 的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們去努力,。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富,， 知識學的比我們扎實,，學識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學習,，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲,。 另外,，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應該將所從事的工 作看作是新的學習的開始,，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少,，因此很難將所學知識運用與實踐中 去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習,， 同時要轉換學習方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式,，應主動積極向他人學習和請教,，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運 用欠靈活,。 這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此,，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用,，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導 作用,。 畢業(yè)實習很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實習， 我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識,， 這些新的收獲,， 將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇六

類 別： 生產實習 別： 交通工程系 業(yè)： 學 號： 姓 名： 教 師：

目 錄

一、實習目的................................................................................................................... 2

二,、實習要求................................................................................................................... 3

三,、實習內容................................................................................................................... 4

四、實習結果................................................................................................................. 13

五,、實習總結................................................................................................................. 15

一,、 實習目的

生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，通過生產實習可是學生加深道路橋梁工程實際情況的認識,，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識,，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力和社會實務能力,，而不只拘泥于校園生活,，為今后的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計參加工作奠定基礎,。

二,、實習要求

1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2每天寫好實習日記,，記錄施工情況,、心得體會、革新建議等,；

3對組織的專業(yè)參觀,、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；

4實習結束前寫好實習報告,，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結,；

5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；

6利用業(yè)余時間,，結合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調查,，寫出報告。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇七

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎,。通過實習，應達到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程,；

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結構類型及特點,、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結構、施工之間的相互關系,；

5,、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習,，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知,、學習,，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好,，可直接開挖,；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌,；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變,，要注意控制,。

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導梁,、臺車、橋墩托架和模架等構件組成,。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導梁向前移動。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制,，可以集中在一處成批生產,，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備,，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,，由湖北省和鐵道部合作建設,。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計,，其中兩線i級干線，兩線客運專線,。主梁為板桁結合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構,，倒y形,，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術,、新結構、新工藝,、新設備“四新”技術于一身,，是我國建設新水平的標志性工程。

道路橋梁在校實訓報告 道路橋梁實訓報告萬能篇八

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門,是發(fā)展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.

新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結合,分層負責,聯(lián)合建設.我國的公路建設實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.

了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習,，貫徹理論聯(lián)系實際,，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此,，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

雖然專業(yè)課已經開始學習了,，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設計課,，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計,，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習,，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧,?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ,，我們感到十分的開心激動。

懷著無比不激動的心情,，我們終于盼到了實習的這一天,，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合,，一路上同學們特激動,，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度,，路面寬度,，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式,，腦子里想這屬于幾級公路,。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式,，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶,，防護欄以及各種標識牌,。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄,，車速低,，曲線半徑小，視距短,，坐在車里明顯的感覺到線性指標低,，屬于三級公路。

到了一個叫東溝的地方,，老師讓我們下車,，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋,，老師一一給我們介紹講解,，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋,，單拱橋,，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜,，便于取材,，從受力特點上,，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺,，并把力進行分解，產生水平的推力,，所以拱橋

橋臺一定要結實,，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋,，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板,，橋敦,，橋臺組成，彎矩剪力扭矩,。

從東溝到平安我們走的是越嶺線,，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上,，主要克服高差大,，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口,，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現(xiàn),，主要方式有,，自然展線，回頭展現(xiàn),，螺旋展線,，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,。

第二天我們去了拉脊山,，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下,，我們下車了解一座曲線形的公路橋,，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大,，由于橋高,，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性,，采用填涂還是架橋,。

結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計,，線形選擇,，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結構物,，施工方式有挖方,，填方，挖方和填方相結合的三種方式,，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施,，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走,，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高,。抵抗汽車行駛的巨大離心力,。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調,，盡量保持原油自然生態(tài),，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田,，綜合評價工程經濟性,，

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁,，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,，認識了基本設備和作業(yè)流程。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解,，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量,。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識,，為以后生活工作打好基礎,，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用,。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。

我們更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多,，是一次學習,，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺,。