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施工組織設(shè)計編制說明及依據(jù)篇一
鋼橋是各種橋梁體系特別是大跨度橋梁常見的一種型式。近20年來，隨著預(yù)應(yīng)力砼橋梁的急速發(fā)展,，鋼橋已越來越多地進(jìn)人更大的跨度領(lǐng)域，并且在結(jié)構(gòu)形式,、材料及加工制造、施工架設(shè)方面不斷有所開拓和創(chuàng)新,。到70年代末，可以說鋼橋已經(jīng)用一種完全嶄新的面貌出現(xiàn)在橋梁界并與預(yù)應(yīng)力砼橋梁展開劇烈的競爭,，這在一定程度上推動了橋梁工程的發(fā)展。
由于鋼材是一種性能優(yōu)越的彈塑性材料.所以在橋梁上使用比較靈活,，從板梁橋,、桁梁橋,、拱橋直至大跨度的懸索橋。近20年來,，鋼斜拉橋又得到了飛速的發(fā)展,，起著主導(dǎo)橋梁工程發(fā)展的地位,。
隨著材質(zhì)(主要是高強(qiáng)度鋼材和各種耐候鋼)的提高以及焊接工藝和高強(qiáng)度螺栓連接的不斷完善，各種受力性能優(yōu)越,、制造架設(shè)容易的箱形截面梁也就同時得到大力發(fā)展。
除此之外.在橋梁施工裝備方面,，特別是吊機(jī)的起重能力不斷提高,，伸臂拼裝所使用的行走于橋上的吊機(jī)起重能力已經(jīng)用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍達(dá)到6500kn,，并且也已經(jīng)有一次起吊重力達(dá)35000kn整孔橋梁的例子,。為了將拼好的橋頂高或頂推就位,，千斤頂?shù)男谐桃褦U(kuò)大到。
這一切都促使傳統(tǒng)的鋼橋施工和架設(shè)法得到更新,。以往大跨度鋼橋基本上以懸臂拼裝架設(shè)為主,，現(xiàn)在除了懸臂安裝之外,，還常常采用整孔吊裝和頂推施工方法,，以提高施工速度。
此外,，在條件許可的場合,，還可用浮運(yùn)法輔助安裝(如hunber橋),。
在體系方面，一些管運(yùn)不良,、費(fèi)工費(fèi)料的結(jié)構(gòu)(如懸臂桁梁)已經(jīng)淘汰，而代之以結(jié)構(gòu)緊湊,、線條簡潔,、造形美觀,、受力優(yōu)越的結(jié)構(gòu),。
值得注意的是,，鋼結(jié)合梁composite beam)已從中小跨度(40～80m)的范圍內(nèi)越出，而走向大跨度領(lǐng)域(如加拿大的annasis橋),。
世界著名的日本本四聯(lián)絡(luò)線工程，也基本以大跨度的懸索橋和斜拉橋?yàn)橹黧w,，這說明鋼橋今后幾十年的方向應(yīng)以大跨,、輕質(zhì),、高強(qiáng),、美觀,、施工快速等為發(fā)展的特點(diǎn)。
鋼構(gòu)件的制作主要包括下列工藝過程：作樣,、號料,、切割、零件矯正和彎曲構(gòu)件校正,、結(jié)構(gòu)試拼裝,、除銹和涂該等。
(一)作樣
根據(jù)施工圖制作樣板或樣條的工作叫作樣,。利用樣板或樣條可在鋼料上標(biāo)出切割線及栓孔位置,。
(二)樣板
一般構(gòu)件用普通樣板，它可用薄鐵皮或～的薄鋼板制作,。橋梁,，栓孔可采用機(jī)器樣板鉆制。機(jī)器樣板是在厚12～20mm的鋼板上置,，精確地嵌入經(jīng)過溶碳淬火處理的鋼質(zhì)鉆孔套,。鉆孔套是旋制的,。鉆孔套直徑公差只有±,，孔心距公差為±。鉆孔時將機(jī)器樣板覆蓋在要加工的部件上,，用卡具夾緊,，錨頭即通過鉆孔套鉆制加工部件上的安裝孔
,。用樣板鉆出的孔,，精度高而劃一，并可省去號孔工作,。圖12—1為主梁節(jié)點(diǎn)板用的機(jī)器樣板。
(三)樣條
用2—3cm寬的鋼條做成的樣板叫樣條,，它適用于較長的角鋼、槽鋼及鋼板的號料,。
二,、號料
利用樣板,、樣條在鋼材上把零件的切割線畫出,，稱為號料。號料使用樣板,、樣條而不直接使尺,，這是為了避免出現(xiàn)不同的尺寸誤差，而使釘孔錯位,。號料的精確度應(yīng)和放樣的精度相同。
三,、剪切
剪切是使用剪切機(jī)進(jìn)行的,，對于16mn鋼板，目前可切厚度在16～20mm,。對于一般剪切機(jī)不能剪切的厚鋼板,，或因形狀復(fù)雜不能剪切的板材都可采用焰切。焰切分：切割,、半自動切割和自動切割機(jī)切割,。聯(lián)合剪沖用于角鋼的剪切。目前聯(lián)合刃沖機(jī)可貝切的最大角鋼為∠125×125×12,。
鋸切主要用于對槽鋼,、工字鋼,、管材及大型角鋼，鋸切的工具為圓鋸機(jī),。
四,、矯正
由于鋼材在軋制、運(yùn)輸,、切割等過程中可能會產(chǎn)生變形,，因此需要進(jìn)行矯正
對于鋼板常采用輥壓機(jī)來趕平，對于角鋼也可用輥壓機(jī)進(jìn)行調(diào)直,。
對于切割后呈馬刀形彎曲的料件,，當(dāng)寬度不大時，可以在頂彎機(jī)上矯正,。對于寬厚鋼板的馬刀形彎曲，則要用火焰加熱進(jìn)行矯正,，火焰溫度應(yīng)控制在600℃一800℃之間,。
五、制孔
號孔是借助樣板或樣條,，用樣沖在鋼料上打上沖點(diǎn),，以表示釘孔的位置。如果采用機(jī)器樣板則不必進(jìn)行號孔,。
鉆孔的一般過程為：①畫線鉆孔：②擴(kuò)孔套鉆,；②機(jī)器樣板鉆孔；④數(shù)控程序鉆床鉆孔
使用機(jī)器樣板鉆孔可以使桿件達(dá)到互換使用,，但對于不同規(guī)格的單構(gòu)件則不能使用同一樣板來鉆孔(如釘孔排列不同或釘孔的間距不同),，因此設(shè)計者應(yīng)盡量使結(jié)構(gòu)物的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化.以減少機(jī)器樣板的數(shù)量,，提高機(jī)器樣板的利用率,。
鉆孔時可將幾塊板材與覆蓋式機(jī)器樣板一同卡牢，然后用搖臂鉆床一次在鉆孔套內(nèi)套鉆鉆透各層,。
用數(shù)控坐標(biāo)式鉆床鉆孔可達(dá)到很高的精度.也可以使工字型桿件的工地栓孔制成的孔應(yīng)成正圓柱形,，孔壁光滑，孔緣無損傷不平,，刺屑消除干凈,。
組裝件可預(yù)鉆小孔，組裝后進(jìn)行擴(kuò)鉆,，預(yù)鉆孔徑至少應(yīng)較設(shè)計孔徑小3mm,。
六、組裝
組裝是按圖紙把制備完成的半成品或零件拼裝成部件,、構(gòu)件的工序,。
構(gòu)件組裝前應(yīng)對連接表面及焊縫邊緣30～50mm范圍內(nèi)進(jìn)行清理,，應(yīng)將鐵銹、氯化鐵油污,、水分等清除干凈,。
栓焊鋼梁的主標(biāo)桿件截面形式大多數(shù)為h形，h形桿件的組裝是在胎型上進(jìn)行的,，為便于進(jìn)行定位焊,，組裝胎型最好是轉(zhuǎn)動式，見圖12—2及圖12—3所示,。
為了保證組裝質(zhì)量,，對組成桿件的各零件的相對位置、
相互間的密貼程度以及整個桿件的外輪廓形狀和尺寸,，在組拼過程中均要進(jìn)行檢查,。
在零件正確頂緊就位后，即可進(jìn)行定位焊,。定位焊的焊續(xù)長度每段為50～100mm,，各段之間的距離為400—600mm。
七,、焊接
鋼橋采用的焊接方法有自動焊,、半自動焊和手工焊三種。
焊接質(zhì)量在很大程度上決定于施焊狀況,。焊接時所采用的電流強(qiáng)度,、電弧電壓、焊絲的輸送速度及焊接速度都直接影響焊接質(zhì)量,。
在焊接前,，如無焊接工藝評定試驗(yàn)的，應(yīng)做好焊接工藝評定試驗(yàn),，并據(jù)此確定焊接工藝,。
焊接完畢后應(yīng)檢查焊縫質(zhì)量。焊縫中主要缺陷有,；裂縫,、內(nèi)部氣孔、夾渣,、末熔透,、咬邊、送流,、燒穿及焊縫尺寸不合規(guī)定等,。對于所有的焊縫均進(jìn)行外觀檢查。內(nèi)部檢查以超聲波探傷為主,。
八,、試拼裝
栓焊鋼梁某些部件,，由于運(yùn)輸和架設(shè)能力的限制，必須在工地進(jìn)行拼裝,。
運(yùn)送工地的各部件,，在出廠之前應(yīng)進(jìn)行試拼裝，以驗(yàn)證工藝裝備是否精確可靠,。例如鋼桁梁橋試拼裝按主桁,、橋面系、橋門架及平縱聯(lián)四個平面進(jìn)行,。試拼裝時,，鋼梁主要尺寸如桁高、跨度,、上拱度,、主拓間距等的精度應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。新設(shè)計的以及改變工藝裝備后制造的鋼梁,，均應(yīng)進(jìn)行試拼裝,。對于成批連續(xù)生產(chǎn)的鋼梁，一般每10～20孔應(yīng)試拼裝一次,。
最近十幾年來，隨著橋梁向“長跨,、輕質(zhì),、高強(qiáng)、整體”發(fā)展,，鋼橋的結(jié)構(gòu)形式日新月異,，花樣百出。鋼橋的制造技術(shù),、工藝水平也在迅速提高,。
目前鋼橋的制造技術(shù)發(fā)展的主要特點(diǎn)是：
普遍應(yīng)用電子計算機(jī)進(jìn)行計算機(jī)輔助設(shè)計(cad)和繪圖(cadd)系統(tǒng)的開發(fā)。
用精密切割代替刨銑機(jī)械加工,。
高效切割,、自動碳弧氣刨開坡口。
將光電路蹤技術(shù)運(yùn)用于切割,、放樣,、畫線等工序。
先進(jìn)的檢測手段,。目前常用的x射線焊縫探傷儀已發(fā)展為輕便式,，可在桿件上直接探傷。全力提高鋼梁焊接接頭的強(qiáng)度,。
改進(jìn)除銹,、涂油方法和組裝成型工藝
第三節(jié) 鋼橋的安裝
懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼梁時,，不用臨時膺架支承，而是將桿件逐根的依次拼裝在平衡梁上或已拼好的部分鋼梁上,，形成向橋孔中逐漸增長的懸臂,，直至拼至次一墩(臺)上。這稱為全懸臂拼裝,。
若在橋孔中設(shè)置一個或一個以上臨時支承進(jìn)行懸臂拼裝時稱為半懸臂拼裝,。用懸臂法安裝多孔鋼梁時，第一孔鋼梁多用半懸臂法進(jìn)行安裝,。
鋼梁在懸臂安裝過程中,，值得注意的關(guān)鍵問題是：①降低鋼梁的安裝應(yīng)力；②伸臂端撓度的控制,；②減少懸臂孔的施工荷載,，④保證鋼梁拼裝時的穩(wěn)定性。
懸臂安裝鋼梁的施工順序如下：
(一)桿件預(yù)拼
由橋梁工廠按材料發(fā)送表發(fā)往工地的都是單根桿件和一些拼
接件,，為了減少拼裝鋼梁時橋上的高空作業(yè),，減少吊裝次數(shù)，通常將各個桿件預(yù)先拼裝成吊裝單元,，把能在橋下進(jìn)行的工作盡量在橋下預(yù)拼場內(nèi)進(jìn)行,，以期加快施工進(jìn)度。
(二)鋼梁桿件拼裝
由預(yù)拼場預(yù)制好的鋼梁桿件經(jīng)檢查合格后,，即可按拼裝順序先后運(yùn)至提升站,，由提升站吊機(jī)把桿件提運(yùn)至在鋼梁下弦平面運(yùn)行的平板車上，由牽引車運(yùn)至拼梁吊機(jī)下拼裝就位,。拼梁吊機(jī)通常安放在上弦,，遇到上弦為曲弦時，也可安放在下弦平面,。
鋼梁拼裝必須按一定購拼裝順序因進(jìn)行,。在擬定拼裝順序時應(yīng)考慮下列原則；
1．拼梁吊機(jī)的性能,，如運(yùn)行方法,、起吊能力、最大吊距等,。
2.先裝的桿件不應(yīng)妨礙后裝桿件的安裝與吊機(jī)的運(yùn)行,。
3.拼裝時，應(yīng)盡速將主桁桿件拼成閉合的三角形,，形成穩(wěn)定的幾何體系聯(lián)結(jié)系,，保證鋼梁結(jié)構(gòu)的空間穩(wěn)定。
4.主桁桿件拼裝，應(yīng)左右兩側(cè)對稱進(jìn)行,，防止偏載的不利影響,。
圖12—4為一主桁懸臂拼裝順序圖。
伸臂拼裝第一孔鋼梁時,，根據(jù)懸臂長度大小,，需要一定長度的平衡梁，并應(yīng)保證傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于(傾覆穩(wěn)定系數(shù)就是穩(wěn)定力矩與傾覆力矩之比值),。平衡梁通常是在路堤上(無引橋的情況)或引橋上(通常是頂應(yīng)力鋼筋砼梁或鋼板梁)或滿布膺架上進(jìn)行拼裝,。
在拼裝工作中，應(yīng)隨時測量鋼梁的立面和平面位置是否正確,，鋼梁安裝偏差的容許值參見《鐵路鋼橋梁拼裝及架設(shè)施工技術(shù)規(guī)則》,。
(三)高強(qiáng)度螺栓施工
在高強(qiáng)度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的預(yù)拉力方法是扭角法和扭矩系數(shù)法,。
安裝高強(qiáng)螺栓時應(yīng)設(shè)法保證各螺栓中的預(yù)拉力達(dá)到其規(guī)定值,，避免超拉或欠拉。
(四)安裝時臨時支承布置
臨時支承主要類型有：臨時活動支座,、臨時固定支座,、永久活動支座、永久固定支座,、保險支座,、接引支座等，這些支座隨拼梁階段變化與作業(yè)程序的變化將互相更換交替使用,。
(五)鋼梁縱移
鋼梁在懸臂拼裝過程中.由于梁的自重引起的變形,；溫度變化的影響；制造誤差,；臨時支座的摩阻力對鋼梁變形的影響等因素所引起的鋼梁縱向長度幾何尺寸的偏差,，致使鋼梁各支點(diǎn)不能讓設(shè)計位置落在各橋墩上,，使橋墩偏載,。為了調(diào)整這一誤差至允許范圍內(nèi)，鋼梁需要縱移,。
常用的縱移方法有：
溫差法：利用一天的氣溫差倒換支座(活動支座與固定支座相互轉(zhuǎn)換),，可以達(dá)到縱移的目的頂落梁法；在連續(xù)梁中.利用該聯(lián)鋼梁中間某一個支點(diǎn)的頂落及兩旁支點(diǎn)的支座變“固”或變“活”的相互轉(zhuǎn)換.使鋼梁象蛇一樣的爬行,，向著預(yù)定的方向蠕動,。
(六)鋼梁的橫移
鋼梁在伸臂安
裝過程中，由于受日光偏照和偏載的影響,，加之桿件本身的制造誤差,，鋼梁中線位置會隨時改變，有時偏向上游側(cè)，有時偏向下游側(cè),，以致到達(dá)墩頂后,，鋼梁不能準(zhǔn)確的落在設(shè)計位置上，造成對橋墩偏載,。為此必須進(jìn)行鋼梁橫移,，使偏心在允許范圍之內(nèi)。
橫移可用專用的橫移設(shè)備,，如圖12—5所示,。也可以根據(jù)情況采取臨時措施。
橫移必須在拼裝過程中逐孔進(jìn)行,。
二,、拖拉法架設(shè)鋼梁
(一)懸臂的縱向拖拉
根據(jù)被拖拉橋跨結(jié)構(gòu)桿件的受力，永久性的墩(臺)之間設(shè)置臨時性的中間墩架,，以承托校拖拉的橋跨結(jié)構(gòu),。圖12—6表示用拆裝式桿件拼組成中間臨時墩架的縱向拖拉。
在水流較深,，且水位穩(wěn)定,，又有浮運(yùn)設(shè)備而措設(shè)中間膺架不便時，可考慮采用中間浮運(yùn)支承的縱向拖拉,，如圖12—7所示,。必須指出的是，船上支點(diǎn)的標(biāo)高不易控制,，所以要十分注意,。
(二)全懸臂的縱向拖拉
全懸臂的縱向拖拉指在兩個永久性墩(臺)之間不設(shè)置任何臨時中間支承的情況下的縱向拖拉架梁方法。圖12—8所示為用拆裝式桿件組成導(dǎo)梁的全懸臂拖拉,。
拖拉鋼桁梁的滑道.可以布置在縱梁下,，也可以布置在主桁下?？v梁中心距通常為2m,，主桁中心對單線梁通常為。圖12—9為滑道布置在縱梁下的構(gòu)造示例,，圖12—10為滑道布置在主桁下的構(gòu)造示例,。
 
施工組織設(shè)計編制說明及依據(jù)篇二
安全生產(chǎn)需要有安全管理制度、安全技術(shù)措施和安全設(shè)施,。
（1）安全生產(chǎn)職責(zé)制
1,、項(xiàng)目部制訂安全生產(chǎn)職責(zé)制和各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度做到職責(zé)明確，層層落實(shí),，齊抓共管,，實(shí)現(xiàn)全員管理,。
2、項(xiàng)目經(jīng)理對整個工程施工安全總負(fù)責(zé),。
3,、建立各級的安全生產(chǎn)職責(zé)制，職責(zé)分擔(dān),，職責(zé)到人,。
4、施工員負(fù)責(zé)施工范圍內(nèi)的安全生產(chǎn),，貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)措施,。
5、安全員負(fù)責(zé)安全管理和監(jiān)督,、檢查,。
6、操作班組全員建立安全職責(zé),。
（2）安全教育制度安全教育分為安全教育與安全技術(shù)交底二部分：
1）進(jìn)入工地的全體職工及時進(jìn)行入場安全教育,。
2）定期進(jìn)行安全教育和新工人上崗教育。
3）組織各工種對本工程的實(shí)際情景進(jìn)行安全操作規(guī)程學(xué)習(xí),。
4）下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)時,，下達(dá)安全生產(chǎn)指標(biāo)和進(jìn)行安全技術(shù)交底。
5）每一天上班由班組長對全班工作進(jìn)行上崗安全交底,。
（3）安全設(shè)施驗(yàn)收制度對建筑的安全設(shè)施加強(qiáng)驗(yàn)收掛牌制度,。
（4）安全檢查制度加強(qiáng)安全檢查，提高職工的安全意識,，強(qiáng)制落實(shí)各項(xiàng)安全措施,，及時解決和處理安全事故隱患。
1）建立定期的安全檢查制度,，由項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)業(yè)務(wù)人員,，對工地從安全意識、安全制度,、安全措施各個方面檢查,，查后小結(jié)評定。
2）由工地管理人員主要是施工員,，專職安全員及班組長進(jìn)行周或旬的安全檢查,，提出整改措施并有記錄,。
3）由工地專職安全員進(jìn)行日常性安全檢查,，并做好各項(xiàng)安全資料，及時歸檔,。
4）各作業(yè)班組結(jié)合上崗交底,，每一天開展安全檢查，保證操作機(jī)具及作業(yè)環(huán)境的安全。
施工組織設(shè)計編制說明及依據(jù)篇三
本工程為太原市i期市政東峰路道路工程,，該路段北起于南內(nèi)環(huán)東延南至龍城大街,全長約公里,。本次中標(biāo)（山西安宇建設(shè)監(jiān)理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+）段。
施工工期為575日歷天,。
該道路紅線寬度40m,，兩邊再各預(yù)留5m綠化帶，設(shè)雙向六車道,、兩側(cè)非機(jī)動車道和人行道,。按城市ii級主干道設(shè)計，計算行車速度40km/h,。
,、施工準(zhǔn)備
與甲方協(xié)議簽訂之后，本公司根據(jù)現(xiàn)場工程實(shí)際情況,，,，調(diào)動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優(yōu)勢,，就近調(diào)集施工人員（中鐵十七局）做好上場準(zhǔn)備,。
施工組織設(shè)計編制說明及依據(jù)篇四
施工方案的編制人員是施工工程的設(shè)計師，必須樹立“安全第一”的思想,，從施工圖紙開始就必須認(rèn)真考慮施工安全問題,，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患，編制人員應(yīng)當(dāng)充分掌握工程概況,、施工工期,、場地環(huán)境條件，根據(jù)工程的特點(diǎn),，科學(xué)地選擇施工方法,、施工機(jī)械、變配電設(shè)施及臨時用電線路架設(shè),，合理地布置施工平面,。安全施工涉及施工的各個環(huán)節(jié)，因此,，工程施工方案編制人員應(yīng)當(dāng)了解施工安全的基本規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)及施工現(xiàn)場的安全要求，如《農(nóng)村低壓電力技術(shù)規(guī)程》,、《農(nóng)村低壓電氣安全工作規(guī)程》等,，還必須熟悉相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)知識以后，才能在編制工程施工方案時確立工程施工安全目標(biāo),，使措施通過現(xiàn)場人員的認(rèn)真貫徹達(dá)到目標(biāo)要求,。
施工方案編制人員,，還必須了解施工工程內(nèi)部及外部給施工帶來的不利因素，通過綜合分析后,，制定具有針對性的安全施工措施,，使之起到保證施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和安全,、科學(xué),、合理、有序地指導(dǎo)施工的作用,。
（1）從施工工程整體考慮,。線路架設(shè)前首先考慮工程施工期間對周圍道路、行人及鄰近居民,、設(shè)施的影響,，采取相應(yīng)的防護(hù)措施（如設(shè)立安全區(qū)域、標(biāo)示牌）,，安全通道及高處作業(yè)隊(duì)下部和地面人員的影響,；臨時用電線路的整體布置、架設(shè)方法,；安裝工程中的設(shè)備,、構(gòu)配件吊運(yùn)，起重設(shè)備的選擇和確定,，起重以外安全防護(hù)范圍等,。負(fù)責(zé)的吊裝工程還應(yīng)考慮視角、信號,、步驟等細(xì)節(jié),。
（2）季節(jié)性工程施工的安全技術(shù)措施。如夏季防暑降溫,、雨季施工要制定防雷防電,，冬季防火、防大風(fēng)等,。
安全技術(shù)措施編制內(nèi)容不拘一格,，按其施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé)、難易程度及施工環(huán)境條件,，選擇安全防范重點(diǎn),，但施工方案必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的原則,。為了進(jìn)一步明確編制安全技術(shù)措施的重點(diǎn),，應(yīng)抓住：①防高空墜落,；②防觸電,；③防交通事故；④防誤操作等4種傷害的防患制定相應(yīng)的措施,，內(nèi)容要充實(shí),，有針對性。
施工組織設(shè)計編制說明及依據(jù)篇五
（1）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計：施工組織設(shè)計應(yīng)在現(xiàn)場調(diào)查基礎(chǔ)上制定,，應(yīng)當(dāng)異常強(qiáng)調(diào)對交通,、環(huán)境、地下管線,、臨近建筑物的保護(hù),，同時要滿足合同規(guī)定質(zhì)量、安全,、禮貌施工,、工期的條件。體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn),，方案合理,。施工組織設(shè)計必須經(jīng)過總工、監(jiān)理和業(yè)主審批后才能實(shí)施,。
（2）項(xiàng)目經(jīng)理部及各項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)管理人員進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底,。
（3）組織項(xiàng)目經(jīng)理部人員學(xué)習(xí)本工程招標(biāo)文件及施工規(guī)范和設(shè)計圖紙。
（4）進(jìn)取與市政公用管線管理部門聯(lián)系,，摸清施工現(xiàn)場的公用管線位置走向及埋設(shè)深度,，并開挖樣洞。
（5）召開施工現(xiàn)場的交通組織協(xié)調(diào)會,，積極配合業(yè)主向交通主管部門聯(lián)系,，完成交通主管部門，對交通組織措施的批復(fù),。
（6）作好原材料的采購,、試驗(yàn)及砂漿，砼配合比設(shè)計,。
（7）做好施工設(shè)備的維修保養(yǎng),、備件和運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備。
按總體施工計劃,，陸續(xù)組織各工種技術(shù)工人,、司機(jī)等人員進(jìn)場。進(jìn)場后,，組織工程情景交底,，調(diào)試設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備和物資主要采用已有城市道路運(yùn)輸,。
在有關(guān)人員進(jìn)場,，設(shè)備到位,，材料試驗(yàn)，測量復(fù)核,，管線搬遷等各項(xiàng)準(zhǔn)備都完成的情景下,，由項(xiàng)目經(jīng)理部編制申請開工報告，申請正式開工,。
清除施工現(xiàn)場障礙物,，平整場地。完成施工場地的圍護(hù),，隔離等禮貌施工措施,。
