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施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明摘要 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及編制依據(jù)篇一
本工程為太原市i期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內(nèi)環(huán)東延南至龍城大街,全長(zhǎng)約公里,。本次中標(biāo)（山西安宇建設(shè)監(jiān)理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+）段,。
施工工期為575日歷天。
該道路紅線寬度40m,，兩邊再各預(yù)留5m綠化帶,，設(shè)雙向六車道、兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道,。按城市ii級(jí)主干道設(shè)計(jì),，計(jì)算行車速度40km/h。
,、施工準(zhǔn)備
與甲方協(xié)議簽訂之后,，本公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際情況，,，調(diào)動(dòng)一切積極因素,，利用熟悉本地施工條件的優(yōu)勢(shì)，就近調(diào)集施工人員（中鐵十七局）做好上場(chǎng)準(zhǔn)備,。
施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明摘要 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及編制依據(jù)篇二
施工方案的編制人員是施工工程的設(shè)計(jì)師,，必須樹(shù)立“安全第一”的思想，從施工圖紙開(kāi)始就必須認(rèn)真考慮施工安全問(wèn)題,，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患,，編制人員應(yīng)當(dāng)充分掌握工程概況、施工工期,、場(chǎng)地環(huán)境條件,，根據(jù)工程的特點(diǎn)，科學(xué)地選擇施工方法,、施工機(jī)械,、變配電設(shè)施及臨時(shí)用電線路架設(shè)，合理地布置施工平面,。安全施工涉及施工的各個(gè)環(huán)節(jié),，因此,，工程施工方案編制人員應(yīng)當(dāng)了解施工安全的基本規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全要求,，如《農(nóng)村低壓電力技術(shù)規(guī)程》,、《農(nóng)村低壓電氣安全工作規(guī)程》等，還必須熟悉相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)以后,，才能在編制工程施工方案時(shí)確立工程施工安全目標(biāo),，使措施通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人員的認(rèn)真貫徹達(dá)到目標(biāo)要求。
施工方案編制人員,，還必須了解施工工程內(nèi)部及外部給施工帶來(lái)的不利因素,，通過(guò)綜合分析后，制定具有針對(duì)性的安全施工措施,，使之起到保證施工進(jìn)度,，確保工程質(zhì)量和安全、科學(xué),、合理,、有序地指導(dǎo)施工的作用。
（1）從施工工程整體考慮,。線路架設(shè)前首先考慮工程施工期間對(duì)周圍道路,、行人及鄰近居民、設(shè)施的影響,，采取相應(yīng)的防護(hù)措施（如設(shè)立安全區(qū)域,、標(biāo)示牌），安全通道及高處作業(yè)隊(duì)下部和地面人員的影響,；臨時(shí)用電線路的整體布置,、架設(shè)方法；安裝工程中的設(shè)備,、構(gòu)配件吊運(yùn),，起重設(shè)備的選擇和確定，起重以外安全防護(hù)范圍等,。負(fù)責(zé)的吊裝工程還應(yīng)考慮視角,、信號(hào)、步驟等細(xì)節(jié),。
（2）季節(jié)性工程施工的安全技術(shù)措施,。如夏季防暑降溫、雨季施工要制定防雷防電,，冬季防火,、防大風(fēng)等。
安全技術(shù)措施編制內(nèi)容不拘一格,，按其施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé),、難易程度及施工環(huán)境條件，選擇安全防范重點(diǎn),，但施工方案必須貫徹“安全第一,、預(yù)防為主”的原則。為了進(jìn)一步明確編制安全技術(shù)措施的重點(diǎn),，應(yīng)抓?。孩俜栏呖諌嬄洌虎诜烙|電,；③防交通事故,；④防誤操作等4種傷害的防患制定相應(yīng)的措施，內(nèi)容要充實(shí),，有針對(duì)性,。
施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明摘要 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及編制依據(jù)篇三
（1）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)：施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查基礎(chǔ)上制定，應(yīng)當(dāng)異常強(qiáng)調(diào)對(duì)交通,、環(huán)境,、地下管線、臨近建筑物的保護(hù),，同時(shí)要滿足合同規(guī)定質(zhì)量,、安全、禮貌施工,、工期的條件,。體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)，方案合理,。施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)總工,、監(jiān)理和業(yè)主審批后才能實(shí)施。
（2）項(xiàng)目經(jīng)理部及各項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)管理人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交底,。
（3）組織項(xiàng)目經(jīng)理部人員學(xué)習(xí)本工程招標(biāo)文件及施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙,。
（4）進(jìn)取與市政公用管線管理部門聯(lián)系，摸清施工現(xiàn)場(chǎng)的公用管線位置走向及埋設(shè)深度,，并開(kāi)挖樣洞,。
（5）召開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通組織協(xié)調(diào)會(huì)，積極配合業(yè)主向交通主管部門聯(lián)系,，完成交通主管部門,，對(duì)交通組織措施的批復(fù)。
（6）作好原材料的采購(gòu),、試驗(yàn)及砂漿,，砼配合比設(shè)計(jì)。
（7）做好施工設(shè)備的維修保養(yǎng),、備件和運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備,。
按總體施工計(jì)劃,，陸續(xù)組織各工種技術(shù)工人、司機(jī)等人員進(jìn)場(chǎng),。進(jìn)場(chǎng)后,，組織工程情景交底，調(diào)試設(shè)備,。各種機(jī)械設(shè)備和物資主要采用已有城市道路運(yùn)輸,。
在有關(guān)人員進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備到位,，材料試驗(yàn),，測(cè)量復(fù)核，管線搬遷等各項(xiàng)準(zhǔn)備都完成的情景下,，由項(xiàng)目經(jīng)理部編制申請(qǐng)開(kāi)工報(bào)告,，申請(qǐng)正式開(kāi)工。
清除施工現(xiàn)場(chǎng)障礙物,，平整場(chǎng)地,。完成施工場(chǎng)地的圍護(hù)，隔離等禮貌施工措施,。
施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明摘要 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及編制依據(jù)篇四
鋼橋是各種橋梁體系特別是大跨度橋梁常見(jiàn)的一種型式,。近20年來(lái)，隨著預(yù)應(yīng)力砼橋梁的急速發(fā)展,，鋼橋已越來(lái)越多地進(jìn)人更大的跨度領(lǐng)域,，并且在結(jié)構(gòu)形式、材料及加工制造,、施工架設(shè)方面不斷有所開(kāi)拓和創(chuàng)新,。到70年代末，可以說(shuō)鋼橋已經(jīng)用一種完全嶄新的面貌出現(xiàn)在橋梁界并與預(yù)應(yīng)力砼橋梁展開(kāi)劇烈的競(jìng)爭(zhēng),，這在一定程度上推動(dòng)了橋梁工程的發(fā)展,。
由于鋼材是一種性能優(yōu)越的彈塑性材料.所以在橋梁上使用比較靈活，從板梁橋,、桁梁橋,、拱橋直至大跨度的懸索橋。近20年來(lái),，鋼斜拉橋又得到了飛速的發(fā)展,，起著主導(dǎo)橋梁工程發(fā)展的地位。
隨著材質(zhì)(主要是高強(qiáng)度鋼材和各種耐候鋼)的提高以及焊接工藝和高強(qiáng)度螺栓連接的不斷完善,，各種受力性能優(yōu)越,、制造架設(shè)容易的箱形截面梁也就同時(shí)得到大力發(fā)展。
除此之外.在橋梁施工裝備方面，特別是吊機(jī)的起重能力不斷提高,，伸臂拼裝所使用的行走于橋上的吊機(jī)起重能力已經(jīng)用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍達(dá)到6500kn,，并且也已經(jīng)有一次起吊重力達(dá)35000kn整孔橋梁的例子。為了將拼好的橋頂高或頂推就位,，千斤頂?shù)男谐桃褦U(kuò)大到,。
這一切都促使傳統(tǒng)的鋼橋施工和架設(shè)法得到更新。以往大跨度鋼橋基本上以懸臂拼裝架設(shè)為主,，現(xiàn)在除了懸臂安裝之外，還常常采用整孔吊裝和頂推施工方法,，以提高施工速度,。
此外，在條件許可的場(chǎng)合,，還可用浮運(yùn)法輔助安裝(如hunber橋),。
在體系方面，一些管運(yùn)不良,、費(fèi)工費(fèi)料的結(jié)構(gòu)(如懸臂桁梁)已經(jīng)淘汰,，而代之以結(jié)構(gòu)緊湊、線條簡(jiǎn)潔,、造形美觀,、受力優(yōu)越的結(jié)構(gòu)。
值得注意的是,，鋼結(jié)合梁composite beam)已從中小跨度(40～80m)的范圍內(nèi)越出,，而走向大跨度領(lǐng)域(如加拿大的annasis橋)。
世界著名的日本本四聯(lián)絡(luò)線工程,，也基本以大跨度的懸索橋和斜拉橋?yàn)橹黧w,，這說(shuō)明鋼橋今后幾十年的方向應(yīng)以大跨、輕質(zhì),、高強(qiáng),、美觀、施工快速等為發(fā)展的特點(diǎn),。
鋼構(gòu)件的制作主要包括下列工藝過(guò)程：作樣,、號(hào)料、切割,、零件矯正和彎曲構(gòu)件校正,、結(jié)構(gòu)試拼裝、除銹和涂該等,。
(一)作樣
根據(jù)施工圖制作樣板或樣條的工作叫作樣,。利用樣板或樣條可在鋼料上標(biāo)出切割線及栓孔位置。
(二)樣板
一般構(gòu)件用普通樣板,，它可用薄鐵皮或～的薄鋼板制作,。橋梁,，栓孔可采用機(jī)器樣板鉆制。機(jī)器樣板是在厚12～20mm的鋼板上置,，精確地嵌入經(jīng)過(guò)溶碳淬火處理的鋼質(zhì)鉆孔套,。鉆孔套是旋制的。鉆孔套直徑公差只有±,，孔心距公差為±,。鉆孔時(shí)將機(jī)器樣板覆蓋在要加工的部件上，用卡具夾緊,，錨頭即通過(guò)鉆孔套鉆制加工部件上的安裝孔
,。用樣板鉆出的孔，精度高而劃一,，并可省去號(hào)孔工作,。圖12—1為主梁節(jié)點(diǎn)板用的機(jī)器樣板。
(三)樣條
用2—3cm寬的鋼條做成的樣板叫樣條,，它適用于較長(zhǎng)的角鋼,、槽鋼及鋼板的號(hào)料。
二,、號(hào)料
利用樣板,、樣條在鋼材上把零件的切割線畫(huà)出，稱為號(hào)料,。號(hào)料使用樣板,、樣條而不直接使尺，這是為了避免出現(xiàn)不同的尺寸誤差,，而使釘孔錯(cuò)位,。號(hào)料的精確度應(yīng)和放樣的精度相同。
三,、剪切
剪切是使用剪切機(jī)進(jìn)行的,，對(duì)于16mn鋼板，目前可切厚度在16～20mm,。對(duì)于一般剪切機(jī)不能剪切的厚鋼板,，或因形狀復(fù)雜不能剪切的板材都可采用焰切。焰切分：切割,、半自動(dòng)切割和自動(dòng)切割機(jī)切割,。聯(lián)合剪沖用于角鋼的剪切。目前聯(lián)合刃沖機(jī)可貝切的最大角鋼為∠125×125×12,。
鋸切主要用于對(duì)槽鋼,、工字鋼、管材及大型角鋼，鋸切的工具為圓鋸機(jī),。
四,、矯正
由于鋼材在軋制、運(yùn)輸,、切割等過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生變形,，因此需要進(jìn)行矯正
對(duì)于鋼板常采用輥壓機(jī)來(lái)趕平，對(duì)于角鋼也可用輥壓機(jī)進(jìn)行調(diào)直,。
對(duì)于切割后呈馬刀形彎曲的料件,，當(dāng)寬度不大時(shí)，可以在頂彎?rùn)C(jī)上矯正,。對(duì)于寬厚鋼板的馬刀形彎曲,，則要用火焰加熱進(jìn)行矯正，火焰溫度應(yīng)控制在600℃一800℃之間,。
五、制孔
號(hào)孔是借助樣板或樣條,，用樣沖在鋼料上打上沖點(diǎn),，以表示釘孔的位置。如果采用機(jī)器樣板則不必進(jìn)行號(hào)孔,。
鉆孔的一般過(guò)程為：①畫(huà)線鉆孔：②擴(kuò)孔套鉆,；②機(jī)器樣板鉆孔；④數(shù)控程序鉆床鉆孔
使用機(jī)器樣板鉆孔可以使桿件達(dá)到互換使用,，但對(duì)于不同規(guī)格的單構(gòu)件則不能使用同一樣板來(lái)鉆孔(如釘孔排列不同或釘孔的間距不同),，因此設(shè)計(jì)者應(yīng)盡量使結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化.以減少機(jī)器樣板的數(shù)量,，提高機(jī)器樣板的利用率,。
鉆孔時(shí)可將幾塊板材與覆蓋式機(jī)器樣板一同卡牢，然后用搖臂鉆床一次在鉆孔套內(nèi)套鉆鉆透各層,。
用數(shù)控坐標(biāo)式鉆床鉆孔可達(dá)到很高的精度.也可以使工字型桿件的工地栓孔制成的孔應(yīng)成正圓柱形,，孔壁光滑，孔緣無(wú)損傷不平,，刺屑消除干凈,。
組裝件可預(yù)鉆小孔，組裝后進(jìn)行擴(kuò)鉆,，預(yù)鉆孔徑至少應(yīng)較設(shè)計(jì)孔徑小3mm,。
六、組裝
組裝是按圖紙把制備完成的半成品或零件拼裝成部件,、構(gòu)件的工序,。
構(gòu)件組裝前應(yīng)對(duì)連接表面及焊縫邊緣30～50mm范圍內(nèi)進(jìn)行清理，應(yīng)將鐵銹、氯化鐵油污,、水分等清除干凈,。
栓焊鋼梁的主標(biāo)桿件截面形式大多數(shù)為h形，h形桿件的組裝是在胎型上進(jìn)行的,，為便于進(jìn)行定位焊,，組裝胎型最好是轉(zhuǎn)動(dòng)式，見(jiàn)圖12—2及圖12—3所示,。
為了保證組裝質(zhì)量,，對(duì)組成桿件的各零件的相對(duì)位置、
相互間的密貼程度以及整個(gè)桿件的外輪廓形狀和尺寸,，在組拼過(guò)程中均要進(jìn)行檢查,。
在零件正確頂緊就位后，即可進(jìn)行定位焊,。定位焊的焊續(xù)長(zhǎng)度每段為50～100mm,，各段之間的距離為400—600mm。
七,、焊接
鋼橋采用的焊接方法有自動(dòng)焊,、半自動(dòng)焊和手工焊三種。
焊接質(zhì)量在很大程度上決定于施焊狀況,。焊接時(shí)所采用的電流強(qiáng)度,、電弧電壓、焊絲的輸送速度及焊接速度都直接影響焊接質(zhì)量,。
在焊接前,，如無(wú)焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)的，應(yīng)做好焊接工藝評(píng)定試驗(yàn),，并據(jù)此確定焊接工藝,。
焊接完畢后應(yīng)檢查焊縫質(zhì)量。焊縫中主要缺陷有,；裂縫,、內(nèi)部氣孔、夾渣,、末熔透,、咬邊、送流,、燒穿及焊縫尺寸不合規(guī)定等,。對(duì)于所有的焊縫均進(jìn)行外觀檢查。內(nèi)部檢查以超聲波探傷為主,。
八,、試拼裝
栓焊鋼梁某些部件,，由于運(yùn)輸和架設(shè)能力的限制，必須在工地進(jìn)行拼裝,。
運(yùn)送工地的各部件,，在出廠之前應(yīng)進(jìn)行試拼裝，以驗(yàn)證工藝裝備是否精確可靠,。例如鋼桁梁橋試拼裝按主桁,、橋面系、橋門架及平縱聯(lián)四個(gè)平面進(jìn)行,。試拼裝時(shí),，鋼梁主要尺寸如桁高、跨度,、上拱度,、主拓間距等的精度應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。新設(shè)計(jì)的以及改變工藝裝備后制造的鋼梁,，均應(yīng)進(jìn)行試拼裝,。對(duì)于成批連續(xù)生產(chǎn)的鋼梁，一般每10～20孔應(yīng)試拼裝一次,。
最近十幾年來(lái),，隨著橋梁向“長(zhǎng)跨、輕質(zhì),、高強(qiáng)、整體”發(fā)展,，鋼橋的結(jié)構(gòu)形式日新月異,，花樣百出。鋼橋的制造技術(shù),、工藝水平也在迅速提高,。
目前鋼橋的制造技術(shù)發(fā)展的主要特點(diǎn)是：
普遍應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(cad)和繪圖(cadd)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
用精密切割代替刨銑機(jī)械加工,。
高效切割,、自動(dòng)碳弧氣刨開(kāi)坡口。
將光電路蹤技術(shù)運(yùn)用于切割,、放樣,、畫(huà)線等工序。
先進(jìn)的檢測(cè)手段,。目前常用的x射線焊縫探傷儀已發(fā)展為輕便式,，可在桿件上直接探傷。全力提高鋼梁焊接接頭的強(qiáng)度,。
改進(jìn)除銹,、涂油方法和組裝成型工藝
第三節(jié) 鋼橋的安裝
懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼梁時(shí),，不用臨時(shí)膺架支承，而是將桿件逐根的依次拼裝在平衡梁上或已拼好的部分鋼梁上,，形成向橋孔中逐漸增長(zhǎng)的懸臂,，直至拼至次一墩(臺(tái))上。這稱為全懸臂拼裝,。
若在橋孔中設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上臨時(shí)支承進(jìn)行懸臂拼裝時(shí)稱為半懸臂拼裝,。用懸臂法安裝多孔鋼梁時(shí)，第一孔鋼梁多用半懸臂法進(jìn)行安裝,。
鋼梁在懸臂安裝過(guò)程中,，值得注意的關(guān)鍵問(wèn)題是：①降低鋼梁的安裝應(yīng)力；②伸臂端撓度的控制,；②減少懸臂孔的施工荷載,，④保證鋼梁拼裝時(shí)的穩(wěn)定性。
懸臂安裝鋼梁的施工順序如下：
(一)桿件預(yù)拼
由橋梁工廠按材料發(fā)送表發(fā)往工地的都是單根桿件和一些拼
接件,，為了減少拼裝鋼梁時(shí)橋上的高空作業(yè),，減少吊裝次數(shù)，通常將各個(gè)桿件預(yù)先拼裝成吊裝單元,，把能在橋下進(jìn)行的工作盡量在橋下預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行,，以期加快施工進(jìn)度。
(二)鋼梁桿件拼裝
由預(yù)拼場(chǎng)預(yù)制好的鋼梁桿件經(jīng)檢查合格后,，即可按拼裝順序先后運(yùn)至提升站,，由提升站吊機(jī)把桿件提運(yùn)至在鋼梁下弦平面運(yùn)行的平板車上，由牽引車運(yùn)至拼梁吊機(jī)下拼裝就位,。拼梁吊機(jī)通常安放在上弦,，遇到上弦為曲弦時(shí)，也可安放在下弦平面,。
鋼梁拼裝必須按一定購(gòu)拼裝順序因進(jìn)行,。在擬定拼裝順序時(shí)應(yīng)考慮下列原則；
1．拼梁吊機(jī)的性能,，如運(yùn)行方法,、起吊能力、最大吊距等,。
2.先裝的桿件不應(yīng)妨礙后裝桿件的安裝與吊機(jī)的運(yùn)行,。
3.拼裝時(shí)，應(yīng)盡速將主桁桿件拼成閉合的三角形,，形成穩(wěn)定的幾何體系聯(lián)結(jié)系,，保證鋼梁結(jié)構(gòu)的空間穩(wěn)定。
4.主桁桿件拼裝,，應(yīng)左右兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行,，防止偏載的不利影響,。
圖12—4為一主桁懸臂拼裝順序圖。
伸臂拼裝第一孔鋼梁時(shí),，根據(jù)懸臂長(zhǎng)度大小,，需要一定長(zhǎng)度的平衡梁，并應(yīng)保證傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于(傾覆穩(wěn)定系數(shù)就是穩(wěn)定力矩與傾覆力矩之比值),。平衡梁通常是在路堤上(無(wú)引橋的情況)或引橋上(通常是頂應(yīng)力鋼筋砼梁或鋼板梁)或滿布膺架上進(jìn)行拼裝,。
在拼裝工作中，應(yīng)隨時(shí)測(cè)量鋼梁的立面和平面位置是否正確,，鋼梁安裝偏差的容許值參見(jiàn)《鐵路鋼橋梁拼裝及架設(shè)施工技術(shù)規(guī)則》,。
(三)高強(qiáng)度螺栓施工
在高強(qiáng)度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的預(yù)拉力方法是扭角法和扭矩系數(shù)法,。
安裝高強(qiáng)螺栓時(shí)應(yīng)設(shè)法保證各螺栓中的預(yù)拉力達(dá)到其規(guī)定值,，避免超拉或欠拉。
(四)安裝時(shí)臨時(shí)支承布置
臨時(shí)支承主要類型有：臨時(shí)活動(dòng)支座,、臨時(shí)固定支座,、永久活動(dòng)支座、永久固定支座,、保險(xiǎn)支座,、接引支座等，這些支座隨拼梁階段變化與作業(yè)程序的變化將互相更換交替使用,。
(五)鋼梁縱移
鋼梁在懸臂拼裝過(guò)程中.由于梁的自重引起的變形,；溫度變化的影響；制造誤差,；臨時(shí)支座的摩阻力對(duì)鋼梁變形的影響等因素所引起的鋼梁縱向長(zhǎng)度幾何尺寸的偏差,，致使鋼梁各支點(diǎn)不能讓設(shè)計(jì)位置落在各橋墩上，使橋墩偏載,。為了調(diào)整這一誤差至允許范圍內(nèi)，鋼梁需要縱移,。
常用的縱移方法有：
溫差法：利用一天的氣溫差倒換支座(活動(dòng)支座與固定支座相互轉(zhuǎn)換),，可以達(dá)到縱移的目的頂落梁法；在連續(xù)梁中.利用該聯(lián)鋼梁中間某一個(gè)支點(diǎn)的頂落及兩旁支點(diǎn)的支座變“固”或變“活”的相互轉(zhuǎn)換.使鋼梁象蛇一樣的爬行,，向著預(yù)定的方向蠕動(dòng),。
(六)鋼梁的橫移
鋼梁在伸臂安
裝過(guò)程中，由于受日光偏照和偏載的影響,，加之桿件本身的制造誤差,，鋼梁中線位置會(huì)隨時(shí)改變，有時(shí)偏向上游側(cè),，有時(shí)偏向下游側(cè),，以致到達(dá)墩頂后,，鋼梁不能準(zhǔn)確的落在設(shè)計(jì)位置上，造成對(duì)橋墩偏載,。為此必須進(jìn)行鋼梁橫移,，使偏心在允許范圍之內(nèi)。
橫移可用專用的橫移設(shè)備,，如圖12—5所示,。也可以根據(jù)情況采取臨時(shí)措施。
橫移必須在拼裝過(guò)程中逐孔進(jìn)行,。
二,、拖拉法架設(shè)鋼梁
(一)懸臂的縱向拖拉
根據(jù)被拖拉橋跨結(jié)構(gòu)桿件的受力，永久性的墩(臺(tái))之間設(shè)置臨時(shí)性的中間墩架,，以承托校拖拉的橋跨結(jié)構(gòu),。圖12—6表示用拆裝式桿件拼組成中間臨時(shí)墩架的縱向拖拉。
在水流較深,，且水位穩(wěn)定,，又有浮運(yùn)設(shè)備而措設(shè)中間膺架不便時(shí)，可考慮采用中間浮運(yùn)支承的縱向拖拉,，如圖12—7所示,。必須指出的是，船上支點(diǎn)的標(biāo)高不易控制,，所以要十分注意,。
(二)全懸臂的縱向拖拉
全懸臂的縱向拖拉指在兩個(gè)永久性墩(臺(tái))之間不設(shè)置任何臨時(shí)中間支承的情況下的縱向拖拉架梁方法。圖12—8所示為用拆裝式桿件組成導(dǎo)梁的全懸臂拖拉,。
拖拉鋼桁梁的滑道.可以布置在縱梁下,，也可以布置在主桁下?？v梁中心距通常為2m,，主桁中心對(duì)單線梁通常為。圖12—9為滑道布置在縱梁下的構(gòu)造示例,，圖12—10為滑道布置在主桁下的構(gòu)造示例,。
 
施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明摘要 施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及編制依據(jù)篇五
安全生產(chǎn)需要有安全管理制度、安全技術(shù)措施和安全設(shè)施,。
（1）安全生產(chǎn)職責(zé)制
1,、項(xiàng)目部制訂安全生產(chǎn)職責(zé)制和各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度做到職責(zé)明確，層層落實(shí),，齊抓共管,，實(shí)現(xiàn)全員管理。
2,、項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)工程施工安全總負(fù)責(zé),。
3,、建立各級(jí)的安全生產(chǎn)職責(zé)制，職責(zé)分擔(dān),，職責(zé)到人,。
4、施工員負(fù)責(zé)施工范圍內(nèi)的安全生產(chǎn),，貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)措施,。
5、安全員負(fù)責(zé)安全管理和監(jiān)督,、檢查,。
6、操作班組全員建立安全職責(zé),。
（2）安全教育制度安全教育分為安全教育與安全技術(shù)交底二部分：
1）進(jìn)入工地的全體職工及時(shí)進(jìn)行入場(chǎng)安全教育,。
2）定期進(jìn)行安全教育和新工人上崗教育。
3）組織各工種對(duì)本工程的實(shí)際情景進(jìn)行安全操作規(guī)程學(xué)習(xí),。
4）下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)時(shí),，下達(dá)安全生產(chǎn)指標(biāo)和進(jìn)行安全技術(shù)交底。
5）每一天上班由班組長(zhǎng)對(duì)全班工作進(jìn)行上崗安全交底,。
（3）安全設(shè)施驗(yàn)收制度對(duì)建筑的安全設(shè)施加強(qiáng)驗(yàn)收掛牌制度,。
（4）安全檢查制度加強(qiáng)安全檢查，提高職工的安全意識(shí),，強(qiáng)制落實(shí)各項(xiàng)安全措施,，及時(shí)解決和處理安全事故隱患。
1）建立定期的安全檢查制度,，由項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)業(yè)務(wù)人員,，對(duì)工地從安全意識(shí)、安全制度,、安全措施各個(gè)方面檢查,，查后小結(jié)評(píng)定。
2）由工地管理人員主要是施工員,，專職安全員及班組長(zhǎng)進(jìn)行周或旬的安全檢查,，提出整改措施并有記錄。
3）由工地專職安全員進(jìn)行日常性安全檢查,，并做好各項(xiàng)安全資料，及時(shí)歸檔,。
4）各作業(yè)班組結(jié)合上崗交底,，每一天開(kāi)展安全檢查，保證操作機(jī)具及作業(yè)環(huán)境的安全,。
