隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考,，一起來看看吧

道路勘測設計實訓報告 道路勘測實訓總結報告3000字篇一

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，其目的是通過結合公路勘測生產(chǎn)任務的實踐，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術操作,，為今后從事這方面工作打下基礎,。實習要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，同時還應了解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理。

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20xx年9月9日 ——9月18日

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學校外實踐基地及其周邊

1.道路勘測隊的組隊,、測設準備,、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線,、測角,、中樁、水平,、橫斷面各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法,，能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

我們組第一天的任務是水準測量,，水準測量的內(nèi)容包括基平和中平,，中平主要進行中線水準測量，既根據(jù)已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程,，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點,，并提供水準點高程；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況,，為縱斷面設計提供地面高程資料,。基平測量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量,。我的任務主要是水準儀的調(diào)平和讀數(shù),，為了保證測量精度，我對測

量儀器經(jīng)常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步,，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右,，基平讀數(shù)應該精確到毫米,。

基平測量的方法：

（1）將水準儀置與①測站，后視水準點bm1,，讀得的讀數(shù)a1,，前視轉(zhuǎn)點zd1,，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中，將zd1的讀數(shù)計入表前視欄中,。

（2）搬儀器到zd1和,，zd2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點zd1讀得讀數(shù)a2,，前視轉(zhuǎn)點zd2,，讀得讀數(shù)b2，將zd1讀數(shù)記入后視欄,，將zd2讀數(shù)計入前視欄中,。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點zd2,，讀得讀數(shù)a3,，前視轉(zhuǎn)點bm2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計入表中的前視欄和后視欄中,。

（4）每個轉(zhuǎn)點上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準尺,。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段,，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程,，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合,，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測,，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生,。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差,；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉(zhuǎn)點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉(zhuǎn)點,后側其間中樁,對于轉(zhuǎn)點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差,，不得大于中平限差,；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm,。

當中線測量完畢以后,，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況,。,，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量,。橫斷面測量的任務就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面,，擋土墻護坡等）計算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù),。

我們組接下來的任務是選線,，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業(yè)的中心,，其主要任務是：確定公路中線位置,，即進行線路查看并進一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設障礙物,。其主要工作是確定路線交點及

轉(zhuǎn)點并釘樁,。要求交點之間必須通視。交點之間的連線為導線,，導線長度的確定必須充分考慮技術標準關于直線長度的規(guī)定,。

第六天是測角，今天這個任務是在臨時加入的,，因為當?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ數(shù)剡M行道路勘測實習時,，希望我們能給他們設計一條路，起點是他們家門口,，終點是清西陵旅游公路的交叉口,，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了,。我們導線測角組主要任務為測角和量距,，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務量可以說非常的重,，并且還遇到了很多困難,，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應,，為此耽誤了不少時間,，中午吃飯的`時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務,，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點,，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候，出現(xiàn)了問題,，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大,，中樁組沒法進行下一步工作，我們后來又反復核查我們的數(shù)據(jù)確實是我們的失誤,，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了,，兩個多小時我們就完成了任務,，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣,。

最后一天的任務是中樁,，需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑,、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,，進行量距、釘樁,、敷設曲線及樁號計算,。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時,，最好采用鋼尺或光電測距儀,、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀,、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200,，否則應返工。

中樁釘設與中線丈量同時進行,。需要釘設的中樁包括起終點樁,、公里樁、百米樁,、平曲線主點樁,、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米,，在平坦地段應不超過50米,，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當平曲線半徑為30-60米,、緩和曲線長為30-50米時,，樁距不應大于10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時,，樁距不應大于5米,。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法,。所有中樁應寫明樁號,、轉(zhuǎn)點及曲線樁還應寫樁名，并按每公里在背面編號,。中樁的書寫常用紅油漆或油筆,。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點的位置,，我們一上午就做了兩個點,，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了,。一直到下午五點多我們才把工作忙完,，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感,。

十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結束了。通過本次實習,，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀,，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧,，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力,，這種團隊合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的,，但又是十分重要、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗,，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完,，單靠一個人的力量是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學對他們進行指導,。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實習中得到了答案,。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止,。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細心，做事嚴謹,。就像上面提到的側水平角的時候,，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置,，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’,，距離就偏了1.8厘米,。

總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會,。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！

道路勘測設計實訓報告 道路勘測實訓總結報告3000字篇二

本次保定清西陵實習,，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導,，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀,、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識,，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外,，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些。

（2）立塔尺時,，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量,，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完,，離不開小組的合作和團結,，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率,。

在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標,。通過這一周的勘測實習,，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習,，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷,。出納畢業(yè)實習報告寵物醫(yī)院實習報告程序員實習報告

道路勘測設計實訓報告 道路勘測實訓總結報告3000字篇三

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié),，通過實習，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處,，我們各組把儀器放好后,，就去觀測地形，從而確定路線大致走向,。一上午的時間差不多掌握了大致地形,，到中午了，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的，雖然很熱,，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后大家回宿舍午休。在學?？墒求w驗不到這種生活的,。午休過后，下午開始選線了,。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的,，有立尺的，有打樁的,，有拉卷尺的,，大家分工明確，團結協(xié)作,。一下午下來,，好多同學的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了,，很累,，但有不少收獲，值了,。

課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測,、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平,、縱,、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎,。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物,，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者,、車輛,、環(huán)境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面,、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合,，因此在教學過程中必須體現(xiàn)道路結構的空間特點,，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務,、性質(zhì),、等級、起迄點和控制點,，沿線地形,、地貌、地質(zhì),、氣候,、水文、土壤等情況,，通過政治,、技術、經(jīng)濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段,，應運用先進的手段對路線方案行深入,、細致地研究,，在多方案論證、比較的基礎上,，選定最優(yōu)的路線方案,。路線設計應在保證行車安全、舒適,、迅速的前提下,，使工程數(shù)量最小、造價低,、營運費用省,、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護,。在工程量增加不大時,，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標,，也不應片面追求高指標,。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后,，測角的工作便開始進行,，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位,；測角及轉(zhuǎn)交計算,；測量交點間距,；平曲線要素計算,；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量,；交點及轉(zhuǎn)點樁 固定,；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測設中樁,。水平：先做基平，后做中平,。為后面的縱斷面設計出數(shù)據(jù),。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數(shù)據(jù),。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù),，核對，整理,，進行整體設計,。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪,，打印當天的中樁表,；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖,；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖,；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數(shù)量計算,；路面分段及結構類型,；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件,。不論是地形起伏變化的山區(qū),，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢,？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程,。同時這三個基本要素還必須有起始方向,、坐標原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來,。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化,；地物如房屋、道路,、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來,；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此,，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點,。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外,，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些,。（2）立塔尺時，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置,。因此，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量,，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完,，離不開小組的合作和團結,，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率,。

實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預定的任務和目標,。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系,。總之,，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習,，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷,。施工現(xiàn)場的體會,，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以,，我們應端正思想,，屏棄享樂主義，甘于寂寞,，耐得艱辛,，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益,，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識,，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作,。