在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告 道路勘測設(shè)計實訓(xùn)總結(jié)報告篇一

路線勘測實習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí),，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作,。

今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處,，我們各組把儀器放好后,，就去觀測地形，從而確定路線大致走向,。一上午的時間差不多掌握了大致地形,，到中午了，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的，雖然很熱,，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)?？墒求w驗不到這種生活的,。午休過后，下午開始選線了,。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的,，有立尺的，有打樁的,，有拉卷尺的,，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作,。一下午下來,，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑,。今天的實習(xí)束了,，很累，但有不少收獲,，值了,。

課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法，使其具備進行道路平,、縱,、橫幾何設(shè)計與計算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎(chǔ),。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物,，《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者,、車輛,、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面,、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合,，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力,。選線：根據(jù)道路的使用任務(wù),、性質(zhì)、等級,、起迄點和控制點,，沿線地形、地貌,、地質(zhì),、氣候、水文,、土壤等情況,，通過政治、技術(shù),、經(jīng)濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作,。在路線設(shè)計的各個階段,，應(yīng)運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究,，在多方案論證,、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案,。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全,、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小,、造價低,、營運費用省、效益好,，并有利于施工和養(yǎng)護,。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),，不宜輕易采用低限指標(biāo),，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角,。在選線組將路線的交點在地面上定出后,，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的,。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點位,；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距,；平曲線要素計算,；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量,；交點及轉(zhuǎn)點樁 固定,；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測設(shè)中樁,。水平：先做基平，后做中平,。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù),。水平組的主任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料,。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù),。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計,，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對,，整理,，進行整體設(shè)計,。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪,，打印當(dāng)天的中樁表,；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖,；特殊與一般路基標(biāo)準橫斷

面設(shè)計圖,；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算,；路面分段及結(jié)構(gòu)類型,；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件,。不論是地形起伏變化的山區(qū),，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢,？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程,。同時這三個基本要素還必須有起始方向,、坐標(biāo)原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來,。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋,、道路,、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示,。因此,，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距,，例如：（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意,，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些,。（2）立塔尺時,，塔尺除立直外，還要選在合適的位置,。因此,，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否,。一次測量實習(xí)要完整的做完,，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累,，提高了實習(xí)工作的效率,。

實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo),。通過這二周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會,。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助,。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊?，要謝謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷,。施工現(xiàn)場的體會,，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以,，我們應(yīng)端正思想,，屏棄享樂主義，甘于寂寞,，耐得艱辛,，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習(xí),，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益,，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識,，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作,。

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告 道路勘測設(shè)計實訓(xùn)總結(jié)報告篇二

一、了解公路測量隊的組隊,、測設(shè)準備,、公路視察及前站工作。

二,、實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、橋涵、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

三,、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設(shè)。

四,、熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓(xùn)練。

五,、通過實習(xí),，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力,。實習(xí)任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料,。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導(dǎo)線、高程,、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作,、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測,，即定線測量,，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計,，具體核實路線方案,，實際標(biāo)定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作,。

20xx年12月27日,，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習(xí)報告，下午三點我們準時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器,。在每個小組長檢查完儀器后,，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁,。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點,。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學(xué)指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點,，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了,。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素,，初步定出了路線的第一個交點,，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的是目測,，從起點根據(jù)路線大致走向,，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系,，我們確定出了第一個交點的位置,，并用記號筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正,。12月28日,，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員,，為了合理安排工作與節(jié)約時間,，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點,，另一組測基平,。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀,，記錄計算一人,，剩下一人則負責(zé)立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準點并進行交點高程的測量,。基平測量采用不低于s3級的水準儀,，采用一組往返測量,。

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告 道路勘測設(shè)計實訓(xùn)總結(jié)報告篇三

道路勘測設(shè)計實習(xí)報告書

道路勘測設(shè)計是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測量進行的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實際,，并應(yīng)用已學(xué)知識，對勘測現(xiàn)場進行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,，并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

本組設(shè)計是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍,。設(shè)計一條四級公路，設(shè)計速度為40km/h,。路基寬度采用

8.5m。要求填挖方平衡,，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）,。

專業(yè)班級： 道橋工程09級1班

實習(xí)地點： ******

實習(xí)時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對******實地實習(xí)勘測，使同學(xué)對公路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設(shè)計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行,，而且道路的質(zhì)量,、造價及施工難易都與選

線有關(guān)。在本設(shè)計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的,，所以本組選線歷時4天半,。請教過多位老師。本設(shè)計的測設(shè)最大的障礙是視距不通,，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點,。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色,。既要考慮到視距要求,，又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計后,，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設(shè)計因高差和地形復(fù)雜，采用水準點間距小于80m為要求,，選取水準點6個,、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.,。

2. 測角量邊

測角采用閉合導(dǎo)線測量,，使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法,。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量,， 完全滿足要求。

3. 初步設(shè)計

依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準》的要求,，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ,，極限值為15m。因本組設(shè)計特殊,、采用三個圓曲線,，設(shè)計成s形曲線，采用反算 ,。 反算法是已知半徑r測量的角度α ,，反算切線 t，弧長l，外距e,，校正值j,。

設(shè)計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調(diào)整,。通過計算得如下數(shù)據(jù)：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設(shè)設(shè)計高程測量采用老師已定起點bm，取3個水準點,?；景阉疁庶c設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻,。采用的.是一組往返測量,。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m,。,，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記,，容許誤差 ,，本組閉合差 。符合要求,，并采用測站誤差分配原則,，計算得各水準點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知,，本組設(shè)計范圍地形起伏較大,。數(shù)據(jù)如下： jd1= m，jd2= m, jd3= m,。

5. 平面中線測量

本設(shè)計采用測量每個樁號的地面高程時,，高程取至厘米，單程測量,，閉于水準點 ,。

直線段取10m一個樁號。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設(shè)計采用偏角法取起點,，終點作為測站,，架設(shè)dj3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿,，采用騎馬樁放樣,。由6個人配合完成,。

具體在直線段放樣，是在起點,，jd上架設(shè)dj3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿,，卷尺測距10m為一個樁放樣,。本設(shè)計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣,，按要求10m一樁，在zy,qz,yz為加樁點,，用偏角法測設(shè),，在曲線的jd點上架設(shè)經(jīng)緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖,。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m。因地面有變動,。本設(shè)計涉及到建筑物的遮擋,，作了一些合理的假設(shè)。

本設(shè)計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,，所以對于高程,，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。

本設(shè)計采用標(biāo)準橫斷面測量記錄,。

7. 土石方數(shù)量計算

本設(shè)計依據(jù)《道路勘測設(shè)計》的土石方計算方法,，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體,。其體積計算公式為

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數(shù)量

v1,、v2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設(shè)計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地,。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的平,、縱,、橫的設(shè)計與測量有了一次比較全面的感性認識，,，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路勘測技術(shù)實訓(xùn)報告 道路勘測設(shè)計實訓(xùn)總結(jié)報告篇四

本次保定清西陵實習(xí),，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識,，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識。

通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距,，例如：

（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意,，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些,。

（2）立塔尺時,，塔尺除立直外，還要選在合適的位置,。因此,，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否,。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié),，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累,，提高了實習(xí)工作的效率。

在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測實習(xí),，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力,。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,。總之,，要謝謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí),，同時更要感謝楊老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。出納畢業(yè)實習(xí)報告寵物醫(yī)院實習(xí)報告程序員實習(xí)報告